＝薹＝ 浅析西安地铁三号线高架段噪音防治措施 汪智庆 中铁十七局集团第二工程有限公司 【摘要】本文从西安地铁三号线走向、高架线路、国内外地铁高架噪 其次，在居民集中区或环境重点区间和车站设计要求设置钢弹簧 音的影响以及防治措施对城市轨道交通可采用的减振降噪技术进行了综 浮置板道床以降低振动产生的噪音。通过北京地铁西直门车站将德国 合阐述，以供有关部门能采取相应的综合性治理措施，使轨道交通运营产生 隔而固公司的钢弹簧隔振器技术与西直门车站这一具体工点的减振要 的振动和噪声降到最低 【关键词ｌ地铁；高架段；噪音；防治；措施 １．引言 近年来世界各国为减少地铁建设的投资，采取把线路引向地面与 高架的措施，以节约大量投资。据分析，地铁每公里造价比一般为：地 面：高架线：地下铁＝１：３：１０，为此，当今高架地铁在第三世界也得到重 视与发展，地铁高架线路是值得探讨与推广的一个新课题，也比较适合 我国的国情。 高架线路在造价上有一定的优势，但在环境影响上，尤其是噪音方 面存在着不可避免的弊端。根据国内外有关数据统计，高架地铁产生的 噪音对周边环境的影响或多或少是存在的，随着人类生活对居住环境 质量要求的不断提高，地铁高架噪音的影响越来越多的被关注。纽约地 铁设施规模宏大，２６条线路像蜘蛛网般通向各地。据纽约官方统计，全 市共￣＇４６８个地铁站，商业营运轨道长度约１０５６公里。虽名为地铁，但约 ４０％的轨道为地面或高架地铁。第一条高架地铁线路（第九大道线）于 求有机地相结合，以发挥钢弹簧浮置板道床的隔振技术优势，从而隔离 轨道交通的振动，消除固体声，尽量减少轨道交通对周围建筑物的振动 １８６８年左右开通，而布鲁克林区牙买加线的轨道自１８８５年使用至 ｌ９ 世纪末，曼哈顿已经遍布着密密麻麻的高架地铁网。如今，高架地铁的 方向。 缺点日益明显：过时、吵闹、有碍市容，不少地段的房地产价格还因过于 靠近高架地铁而不断下滑。南京地铁一号线有７．０２公里的部分是在地 影响。据悉西直门交通枢纽的环境条件得到了良好的改善。这是钢弹簧 浮置板道床在我国的首次应用【２】。 钢弹簧浮置板道床隔振原理［３】，钢弹簧浮置板道床是将具有一定质 量和刚度的混凝土道床板浮置在钢弹簧隔振器上，构成质量一弹簧一隔 振系统。隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼。 再次，设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施【１．］】。 三号线设计除采用以上措施外还将设声屏障，从而隔离轮轨接触引起 的噪声和牵引电动机的电动机械噪声。现有的吸声型声屏障均为板式 结构，所用的吸声材料分别有多孔材料（如泡沫玻璃等）、穿孔板加纤维 类吸声材料、微穿孔板等，但其频带窄，尤其是低频段吸声系数小，通常 只有０．５左右，这是现有吸声型声屏障的共同缺点。常见的微穿孔板和其 他抗性吸声结构对低频噪声比较有效，但在中高频段的吸声系数往往很 低。总之，由于交通噪声主要分布在１００Ｈ ｚ－５ｋＨ ｚ，单纯阻性吸声或抗 性材料都难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果。因此，国内 外都把研究阻抗复合型声屏障作为拓宽吸声频带、提高降噪效果的主要 ４，结语 随着城市轨道交通建设规模的不断扩大，对城市轨道交通减振降 面上设高架通行，这一沿线小区众多。环保部门接到了若干投诉，都是 噪的研究就显得越来越重要。本文从西安地铁三号线走向、高架线路、沿线居民不堪其扰的反映。 国内外地铁高架噪音的影响以及防治措施对西安地铁三号线将采用的 ２．三号线工程概况 减振降噪技术进行了综合阐述。相信有了＿上述措施，西安地铁三号线的 西安地铁三号线南起规划西安铁路枢纽南客站处的侧坡村，沿 环境条件将是比较先进的。 规划丈八八路一富裕路一科技路一小寨路一西影路一东二环南延伸线一 东二环一北二环东延伸线一东三环一港务西路布设，终止于国际港务区 草临路。规划线路全长５０．５ｋｍ，共设车站３１座。三号线分两期建设， 期工程为鱼化寨至国际港务区段，线路全长３９．１５ｋｍ，共设车站２５ 座，其中高架站６座。高架区间集中在广运潭大道～国际港务区之间，长 １１．５６５ｋｍ。高架区间先后跨沪河、灞河以及北绕城高速公路。 西安地铁三号线高架区间跨越的区域主要位于西安市沪灞生态 区，按照西安市总体规划，沪灞生态区主要为居住区，对于高架区间的 噪音防治，就显得尤为重要了。 ３．高架地铁的嗓音防治描施 高架地铁主要的声源有四大类：第一是轮轨接触引起的噪声；其次 是牵引电动机的电动机械噪声；接着是非动力系统噪声；最后还有地铁 一高架桥梁结构振动辐射噪声。 为保证地铁三号线运营期间最大限度的降低噪音污染，在工程可 研和初步设计阶段就做到如下考虑。首先从选线着手，三号线自广运潭 大道站出站后逐渐由地下转为高架敷设，敞Ｉ：Ｉ段位于沪河西岸，高架桥 梁跨越沪河后，在安抵立交西侧设沪灞站，出站后线路折向北跨越灞 河，沿东三环西侧绿带敷设，于灞河北侧约８００ｍ处设香湖湾站。结合区 域路网，线路此后沿规划的香北路、欧亚大道敷设，并于规划黄邓路路 口设香北路站。跨越绕城高速及北三环辅道后线路进入国际港务区，沿 港务西路的分隔带布设，先后在向东路和潘骞路南侧设下双寨站 和新筑新城站，在草临路路Ｉ：１南侧设一期工程终点站一一国际港务区 参考文献 站，受草临路、郑西客运专线高程控制，并考虑出入段线与车辆段的顺 …何海健，地铁列车运营引起的环境问题【Ｊ】．交通环保：２００３年０５ 利衔接，国际港务区站设计为地下一层站。可以看出，三号线高架段尽 期 量避免在规划的居住区一侧选线，如两侧均为规划居住区，则大部分高 【２】北京地下铁道建设的进展【Ｊ】．铁道建筑：１ ９８９年Ｏ６ 架线路沿道路中间隔离带敷设，这样就使得沿线居民尽量远离高架线 【５】期彭波．高架桥系统环境振动评价与减振分析【Ｄ】．武汉理工大 路。 １５２ ｛… 学：２００５年
