淬火桥式起重机说明书.

渤海起重 中国·大连

YH型淬火桥式起重

使 用 说 明 书

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大连渤海起重机器股份有限公司

目 录

一． 用途………………………………………3 二． 技术特征和主要参数………………………………3 三． 结构概述………………………………………3

（一）金属结构………………………………………4 （二）起重机运行机构………………………………4 （三）起升机构…………………………………………4 （四）小车运行机构……………………………………4 （五）其它 ……………………………………………5 四． 电气系统……………………………………………6

（一）电气设备………………………………………6 五． 安装、调试和试运行……………………………8

（一）安装和调试…………………………………8 （二）起重机的试运行……………………………9 六． 维护和保养 …………………………10

（一）机械设备的维护和保养………………10 （二）金属结构的维护和保养…………………………14

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（三）电气设备的维护和保养………………………………15 （四）安全操作注意事项………………………………………15

一、用途

淬火起重机是用在金属热处理立式井淬工艺的专用起重机械，用来对大型工件或细长杅件快速浸入淬火液中淬火。淬火起重机主要用于冷却介质为盐水、水、矿物油的淬火工艺。根据淬火工艺要求,炽热工件需要迅速地浸入到淬火池中,以保证工件上下金相组织均匀，并可避免油淬时的油面燃烧起火。其最显著的特点是起升机构具有快速下降的环节，要求快速下降、准确定位制动。

二、技术特征和主要参数

本系列桥式起重机的主要参数如下: (一)起重量: 5T ------ 50T (二)跨度: 10.5M ------ 31.5M (三)工作制度: A5(用于工作不太频繁)。 A6(用于工作较为频繁)。

A7（用于繁忙使用频繁）。

按确定的起重量、跨度和工作制度，可查阅随机附加的淬火桥式起重机总图和小车图纸中的技术特性表和需要的外形尺寸参数。

起重量用分数表示时，分子表示主起升重量，分母表示副起升重量。

三、结构概述

淬火起重机的结构主要由箱形桥架、起重小车、大车运行机构、司机室和电气控制系统组成。箱形桥架具有制造工艺简单、组装方便、通用性强、利于自动焊接及抗扭刚度好等优点。包括两件主梁、两件端梁、走台及栏杆等。主梁是承受载荷的主要构件，采用正轨箱型结构，上面铺设有轨道，供起重小车沿主梁方向作横向移动，主梁的下翼板处设置有隔热层，既可隔热又可起到防溅的作用。

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主梁与箱型端梁焊接而成一体，端梁中间布置有接头，由螺栓连接，供桥架拆分运输。走台用来放置大车运行机构、电气设备，并兼作检修平台和通道用，外侧设有防护栏杆。

(一)金属结构

金属结构包括桥架、小车架和操纵室。桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和主梁两侧的走台所组成。在主梁的上盖板上铺设轨道，供小车行走之用。与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。

主梁与端梁进行刚性联接，两根端梁的中部是用螺栓连接起来的可拆件。这样，整个桥架可以拆开成两半来进行运输和安装。

小车架是由钢板焊接而成，上面装有起升机构和小车运行机构。操纵室悬装在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供操作人员操纵之用。

(二) 起重机运行机构

起重机有四个行走车轮，安装在两根端梁的两端。其中两个是主动车轮，两个是被动车轮。主动车轮的驱动机构安装在走台上，这里采用的是两套对称的独立的驱动装置，我们称之为分别驱动。减速器采用了负载能力较同类型渐开线齿型更高的圆弧齿轮减速器。所有机构都采用滚动轴承，采用常闭式制动器。

机构部件之间全部采用齿轮联轴器的连接。这样，即使在制造和安装时所产生的误差，或者由于载荷所引起的桥架变形而产生的部件之间的彼此变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的工作。

主动和被动车轮轮轴都支承在角形轴承箱上，这样构造便于装拆和检修。

（三）起升机构

起重小车由小车架、起升机构和小车运行机构组成。小车架由钢板焊接而成，用来放置工作机构。起升机构用来垂直升降物品，由传动装置（电动机、减速器、制动器等）和卷绕装置（卷筒组、钢丝绳、滑轮组、吊钩组等）组成。为保证起重机正常的工作和准确定位，在减速器的高速轴上布置有2套常闭式制动器，通电时制动闸瓦打开，断电时闭合。其下降时的快速功能由电控装置实现。起重量限制器、装设有不同形式（一般为重锤式和旋转式并用）的上升极限位置的双重限位器（双限位），并应控制不同的断路装置。

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（四）小车运行机构

小小车运行机构采用集中传动，分别由电动机、减速器、制动器、齿轮联轴器、

传动轴和车轮组等部件组成。

（五）其它

所有工作机构的控制均在司机室内操作。司机室为封闭式结构，骨架由厚度不低于3mm的薄钢板弯成的型材焊成，结构精巧，外形美观，合理的结构设计使司机人员在座位上能清楚的观察到吊钩工作范围内的作业状况。内有可调式座椅，底板铺设绝缘垫，窗玻璃采用钢化玻璃，配有灭火器、电风扇，可根据用户要求配置冷暖空调、讯响器、对讲机等物品。司机室内除装设有操纵起重机的控制设备外，另有起重机总电源紧急断电开关、电源指示灯及超载限制器显示仪等仪表。门外设有平台，便于操作人员从地面进入司机室，平台上另有通向桥架走台的斜梯，作检修通道用。 起升机构及大小车运行机构均装有限位开关，设置有过电流保护、零位保护、紧急开关、仓口门联锁开关、电铃提示及超载保护等安全装置。

淬火起重机起升和下降一般采用不同的速度，下降速度通常为起升速度的二倍，以保证炽热工件可迅速地浸入到淬火池中,进而保证工件上下金相组织调质均匀。其速度控制通常有以下几种方式：晶闸管闭环能耗制动式，摇摆电动机式、直流电动机式、变频电动机式等。本设计按招标文件要求，采用晶闸管闭环能耗制动式。

采用晶闸管闭环能耗制动是采用由晶闸管（可控硅）整流出的直流电通入运转中的异步电动机，通过改变电动机转子的电阻或改变等效励磁电流的大小来实现起升机构的快速下降。即电动机转子电阻增大而等效直流电流不变时，产生最大转矩的转速也增大。因此速度的控制与载荷无关，即在不增加起升电动机容量的前提下就可以满足淬火起重机快速下降的工艺要求。此方法电动机容量较小，既节能，控制装置的结构又成熟、简单、可靠。是目前用得最广泛的淬火起重机控制方式。

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四、电气系统

（一）电气控制

设计、制造遵守的主要标准及规范： GB3811 《起重机设计规范》 GB6067 《起重机械安全规程》 GB5905 《起重机试验规范和程序》 JB4315 《起重机电控设备》 GB1497 《低压电器基本标准》 JB/ZQ20070 《起重机电气制图》 【控制方式】

● 起升机构：通过起重机专用联动控制台操作晶闸管能耗制动装置来实现起升机构上升或下降的启动、制动与调速，该系统具备常规的过载、短路、失压及零位保护。

● 大小车运行机构：采用切换转子电阻与联动台控制器配合，实现电动机的起动、制动及调速。控制器档位：5－0－5。大小车运行机构转子串电阻采用一相开路形式，使起动、运行更平稳。 【安全保护】

● 过流保护——每个机构的电动机单独设有两相过流继电器，另一相通过保护箱内的总过流继电器进行保护，各继电器的动作电流为被保护电动机总额定电流的2.5倍。

● 零位保护——起重机开始工作及失压后重新工作时，必须将各控制器手柄置于零位后才能启动总接触器，使各机构电动机工作。

● 限位及行程保护——主、副起升机构均设有DXZ型起升高度限位器，当吊钩

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上升到规定的极限位置时，能自动切断起升电动机电源，此时只能反向下降；设有下降深度限位器，当下降到下极限位置时，除能自动切断电动机电源外，缠绕在卷筒上的钢丝绳除固定圈外，至少保留两圈，此时起升机构只能作上升动作。

大、小车运行机构均设置LX10－12型限位开关，运行到极限位置时，即可断开控制回路，

只有反方向操作时，机构才能动作。

● 紧急保护——司机室内设有自锁式紧急开关，在紧急情况下可迅速切断起重机总控制电源。

● 进入司机室的门和司机室到桥架上的门均设有LX6－10Q型限位开关，当任何一个门打开

时，起重机所有机构均不能工作。 【照明信号及通讯】

● 司机室内采用照度不低于100LX的照明灯，电压为220V。

● 起重机走台下设有2个以上GC－29型防震灯（数量由跨度而定），照度不低于20LX。

● 司机室内设有警示电铃或声光报警器脚踏开关，并可根据用户需要配置对讲机。 【操纵形式】

采用司机室内联动控制器操纵。 【馈电装置】 ● 小车馈电装置采用电缆滑车、扁平电缆供电。

● 大车馈电装置采用型钢滑触线或安全滑触线两种（供用户选择）。 【导线型号及敷设】

● 整机室内采用BVR－500V铜芯塑料线，室外采用BXR－500V铜芯橡皮线。所有布线均采

用截面积不小于1.5mm²的单芯铜线。 ● 导线通过线槽及线管来敷设。

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【接地】

起重机所有电气设备、正常不带电的金属外壳、金属线管、安全照明变压器低压侧一端等均通过专用接地线与金属结构可靠连接，再由金属结构通过车轮、大车轨道接地。

（二）防护设备

1. 起重机走台上通道的宽度不小于500mm，铺设有防滑花纹板。走台及端梁栏杆高度为1050mm，间距350mm处设两道水平横杆，底部设高度70mm的围护板。

2. 起重机外露的旋转零部件均装设有防护罩。

3. 靠近大车导电滑线端设有检修吊笼；当导电滑线和司机室同侧时司机室配有防护网。

五、安装、调试和试运行 （一）安装和调试

起重机到达现场后，首先按装箱单清点零、部件是否齐全。检查桥架构件在运输过程中有否损坏和变形，若有，则设法消除之。 1．桥架拼装：

为便于运输，桥架分成两片。安装前须先行拼装，在两根端梁的中部用螺栓把桥架连成一体（端梁上下盖板用高强度螺栓，两侧腹板用普通螺栓）。桥架拼装后，其主要尺寸偏差应满足如下要求：

（1） 起重机的跨度偏差值应在±5mm之内。

（2） 两根主梁应具有F=Lk（1～1.4）/1000 mm的上拱度（Lk——桥架跨

度）。

（3） 两根主梁的旁弯度不应超过L/2000mm。

（4） 两根主梁上轨道之间距离偏差：跨端±1、跨中＋5/＋1（L<19.5M）、

跨中+7/+1（L≥19.5M）。

桥架吊运时，严禁捆扎走台或任何机械零部件。捆扎主梁或端梁时，钢绳下面须垫以足够厚的橡皮或其他护垫。

2.小车安装：

把整台小车安放在已拼装好的桥架轨道上，这时应保证小车的四个车轮同时

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与轨面接触。

3.操纵室等部件安装：

安装操纵室、导电架、导电线挡架、栏杆、电柱等，并检查各部件的安装是否符合图纸上有关技术要求的规定。 4.电气设备安装：

电气设备在安装前应严格检查各元件是否完整无缺、绝缘、触点等的性能是否良好以及是否潮湿等。

导线的敷设应按图纸的规定，导线的接头和导电轨应保证接触性能良好。所有电气设备的外壳均应可靠接地。 5.钢丝绳的缠绕：

按照小车总图上的钢丝绳绕向示图，钢丝绳绕过吊钩上的动滑轮和车架上的固定滑轮，绳的两端用压板分别固定在卷筒的两端。

（二）起重机的试运行

在起重机试运转前，必须注意检查电动机正反转方向是否符合要求，特别是起

重机运行机构的两只电动机的转动方向必须一致。

当起重机处在完全正常的情况下，就可进行试运转。这时端梁栏杆门及舱口门均应关上，控制手柄均在零位，然后合上保护盘的刀型开关和紧急开关，再按下启动按钮，把电路接通，起重机即进入运转的预备状态。

起重机的试运转分以下三个步骤： 1.起重机的空载试车：

空载试车按下列程序和要求进行：

(1) 小车行走：空载小车沿轨道来回走三次，此时，车轮不应有明显打滑。起动和制动应正常可靠。限位开关的动作准确。小车上的缓冲器与桥架上的撞头相碰的位置准确。

(2) 空钩升降：开动起升机构，使空钩上升、下降三次，此时起升机构限位开关的动作应准确可靠。

(3) 把小车开到跨中，起重机以慢速沿厂房全长行走两次，以验证房架和轨道，然后以额定速度往返行走三次，检验行走机构的工作质量。此时启动或制动时，车轮不应打滑、行走平稳、限位开关动作准确、缓冲器起作用。

2.起重机的静载试车：

静载试车按下列程序和要求进行：

(1) 将小车开到端部极限位置，待机体平稳后，标记出主梁中点的零位置。

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(2) 将小车开到主梁中部，以最慢提升速度提升重物，逐步加载至额定超重量，离地100mm，悬吊10分钟，然后测量主梁中部的下挠度。此时，主梁中部的下挠度不得超过跨长Lk的1/700（工作级别A6为1/800、工作级别A7、A8为1/1000）。如此试验三次，且在第三次试验卸载后不得有残余变形。每次试验间歇时间不少于10分钟。

（3）在上述试验满足后，可作超额定载荷25%的试车（即提升1.25倍额定起重量），方法与要求同上。

为了减少吊车梁弹性变形对试车测录的影响，静载试车时，应把起重机开到厂房的柱子附近。

3.起重机的动载试车：

动载试车按下列程序的要求进行：

（1） 先让起重机小车提升额定起重量作反复起升和下降制动试车，然后开动满载小车沿其轨道来回行走3~5次，最后把满载小车开到桥梁中部，让起重机以额定速度在厂房全行程内来回行走2~3次，并作反复起动和制动，此时，各机构的制动器、限位开关及电气控制应可靠、准确和灵活，车轮不打滑；桥架的振动正常，机构运转平稳，卸载后机构和桥架无残余变形。

（2） 上述试车结果良好时，可在超额定载荷10%的情况下，作与上述方法和要求相同内容的试车。

六、维护和保养

（一）机械设备的维护和保养

下列分别说明主要零部件的维护和保养：

1.润滑：起重机各机构的使用质量和寿命，很大程度取决于经常正确的润滑。 本系列起重机各机构都采用分散润滑和油池润滑方式，因此必须随时检查油咀和油管的畅通无阻。

润滑油（脂）的采用，与机构的工作特性和温度有关，在温度比较高的场所可选用粘度较大的油或脂。

大小车轮及卷筒轴承座中的轴承、齿轮联轴器、吊钩滑轮、固定滑轮和其他部分的滚动轴承可用3号钙基润滑脂。制动器及其他操纵系统的活动销轴可用缝纫机油。减速器是用油池润滑方式的，经常保持油面线不低于量油针上刻度线的规定。

2.钢丝绳：为了防止钢丝绳松懈和降低其强度，起升机构工作时，应避免吊

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具组打转。

钢丝绳必须按时正确地润滑。润滑前应用浸有煤油的抹布清洗旧油。绝对禁止用金属刷子或其他尖锐器具清洗钢绳上的污物；也绝对禁止使用酸性或其他具有强烈腐蚀性的润滑剂。

随着钢绳的使用日久，钢绳中的一部分钢丝将受到磨损或折断。钢丝绳能否继续安全使用，是由钢绳每一拧节距内钢绳的断裂数目来决定的。所谓钢丝绳的拧节距是指钢绳上螺旋线的圈数等于钢绳股数的长度。图三所示即6股钢绳每股有19根钢丝的绕拧节距。 钢丝绳的报废规定是根据使用场所、工作制度和设计安全系数来确定的。 图三、钢绳绕拧节距（6X19+1结构） A--顺向捻制钢绳 B--交叉捻制钢绳

本系列起重机中所采用的工作制度是中、重级，安全系数≤6，钢绳的结构是6×19＋1交绕式。因此，凡在任何一处的拧节距内，当钢丝的断裂数超过12根时钢绳即应报废。

对于吊运熔化金属或赤热金属、酸类、易燃品等危险品的钢绳，当一个拧节距内钢丝断裂数达到上述一半时，即应报废。

如钢绳表面有磨损或腐蚀时，其磨损或腐蚀断面面积相当于上述钢丝断裂数规定时，钢绳也应报废。

3.吊具组：吊具是起重机中的重要部件之一，必须定期检查，如果发现有下列情况出现时，吊钩或其附属零件应即报废，更换或新购零件。

（1）表面出现任何裂纹、破口或发裂（严禁焊补使用）。 （2）吊钩危险断面的磨损达到了原断面高度的10%。 （3）吊钩危险断面或尾部产生废余变形。

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（4）钩尾部分退刀槽或过渡圆角附近处出现疲劳裂纹。

（5）螺母、吊钩横梁出现任何裂纹的变形。

4.滑轮：滑轮主要检查其绳槽磨损情况、轮缘有否崩裂以及有否卡住现象。 5.齿轮联轴器：主要检查其润滑、密封以及有否轴向位移等松动现象。每年不少于一次对联轴器齿轮磨损程度的检查。如出现下列情况应予更换。

（1）齿根上有一处疲劳裂纹。 （2）轮齿崩裂。

（3）运行机构的联轴器，当轮齿齿厚的磨损达原齿厚的20%时。

起升机构的联轴器，轮齿齿厚的磨损达原齿厚的15%时（吊运危险品时为10%）。

6.车轮：定期对车轮部件作全面检查，并采取如下措施。 （1）当车轮轮缘磨损超过原厚度的30%或轮缘部分崩裂时，应更换车轮。

（2）两个主动车轮的工作直径在不均匀磨损后所造成的相互偏差。不得超过其公称直径的1/600。如果超过此值，应重新车光，但如果重车后车轮直径较原公称直径小10mm时，车轮应更换。

7.制动器：起升机构的制动器应每班检查，运行机构的制动器不少于2~3天检查一次。检查时应注意：制动系统各部分应有准确的动作，轴栓不可有卡阻现象。闸瓦正确地贴合在制动轮上，闸瓦的衬料应良好。闸瓦张开时在制动轮两侧的间隙应处处相等。

接通电流以检查闸瓦张开的情况，如发现不正常时，应检查电磁线圈和电气线路。

电磁线圈的工作温度不可超过85℃

检查制动力矩。起升机构的制动器必须可靠地支持额定起重的1.25倍。运行机构的制动器，应能及时刹住大车和小车，但也不宜调整过紧以免车轮严重打滑和引起振动和冲击。 闸瓦衬料磨损超过50%时，应即更换。制动轮表面应光洁，并定期用煤油抹布清除污物。 如制动轮工作时出烟或发生焦味，即表示闸瓦和制动轮的温度过高（制动轮温度不应超过200℃），此时必须调整闸瓦和制动轮之间的空隙并使之相等。

其调整程序如下：

（Ⅰ）短冲程制动器的调整：

a.调整磁铁冲程时，须使闸瓦和制动轮之间的两侧间隙相等，间隙值的推荐见（表一）。

闸瓦与制动轮的调整间隙 表一

制动轮直径（mm） 100 200 100 200 300 200 300 12 调整间隙（mm） 0．2 0．4 0．2 0．4 0．3 0．5 0．3 0．5 0．4 0．7 注：调整间隙的分子值表示正常值，分母表示最大值。

调整磁铁冲程的方法是：用一扳手把住调整螺母，用另一扳手转动螺杆，磁铁冲程不应超过（表二）规定。

b.主弹簧长度的调整：调整磁铁冲程后，为使制动器产生相当的力矩，须调整主弹簧。 主弹簧长度应符合图纸规定，装配长度误差不应超过（表三）的规定。 主弹簧装配长度允许误差 表三 制动轮直径（mm） 主弹簧装配长度误差（mm） 100 ±0.5 200 ±1 300 ±1.5 调整主弹簧的方法如下：用扳手把住弹簧的固定螺母，用另一扳手转动螺杆；调整弹簧长度后，须将两螺母把弹簧压住。此外、为了防止弹簧松动，须用另一螺母将上述两螺母固定牢固。 （Ⅱ）长冲程制动器调整： a．调整衔铁冲程：调整衔铁冲程时，须使闸瓦与制动轮两侧间隙均等。衬料未磨损前。闸瓦与制动轮的间隙的推荐表见（表四）。 长冲程制动器的闸瓦与制动轮的调整间隙 表四 制动轮直径（mm） 调整间隙（mm） 200 0．3—0．5 300 0．4—0．7 400 500 0．6—0．9 0．7—1．2 磁铁冲程的调整方法是：拧开螺母转动杆。衬料未磨损前。衔铁应有25～30毫米的预备冲程。 b.调整磁铁冲程后，用调整螺母调整主弹簧长度。 弹簧装配长度误差不应超过（表五）规定。调整主弹簧后，须用螺母将弹簧固死。

c.调整闸瓦与制动轮的间隙均等时，须松开闸瓦，只须调整螺栓即可。

主弹簧装配长度允许误差 表五

制动轮直径（mm） 弹簧装配长度允许误差（mm） 400 ±2 500 ±2 13

（Ⅲ）脚踏制动器：

在冶金起重机的大车运行机构上，也采用脚踏制动器的，这是为了满足吊运炽热熔态金属的准确停车而设置的。把原来起重机运行机构上装置的常闭式制动器改装成常开式，并将制动器上的电磁铁部分去掉，代之以钢丝绳和滑轮组。如果采用脚踏制动器的装置时，可参阅随机附图中的脚踏制动系统示意图。这种装置，并不复杂，钢丝绳一端与制动器杠杆连接，另一端接至走台中间，再通到操纵室的踏板上。使用时要注意两只制动器弹簧的紧松以及闸瓦与制动轮的间隙应调整相等。

图四表示起升机构上安装的上升高度限位器。件2的方头套装在卷扬滚筒的轴端方孔内，卷扬滚筒的转动使活动螺母4在丝杆上移动，直至螺栓5与限位开并6接触而切断上升电源。

需要调整上升高度时，只要把限位器外壳上的塑料玻璃移开，调整螺栓5与限位开关之间的距离即可。倘若调整的幅度比较大时，可以把螺塞7松去，抽出光杆3，这时转动活动螺母4 就可以在丝杆上作大幅度的调整。当安装卷筒上钢丝绳或拆下钢丝绳时应暂时将上升限位器卸去，以防止限位器损坏。

图四、上升高度限位器 1．外 壳 2方头螺杆 3固定杆 4移动螺母 5 调整螺栓 6限位开关 7螺塞 8卷筒端盖 9卷筒轴

上升限位器的动作原理是一样的，但结构型式有好几种。图四表示的只是其中的一种，另有一种常用的上升限位器，是由蜗轮蜗杆代替活动螺母和丝杆。蜗轮轴上装有凸轮，当蜗轮回转至预定圈数时，凸轮推动限位开关而切断电源。调整上升高度时，只要把限位器的两个联接螺钉松去，取下限位器，就可以看到露

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出在限位器壳外的方榫端，用手转动方榫端至需要上升的圈数位置，然后重新装上，拧紧联接螺钉即可。

(二)金属结构的维护和保养

1.桥架：

桥架是起重机金属结构中最主要的受力构件，保养工作的好坏直接关系到起重机的安全和性能。因此，使用时应注意：

（1） 必须避免急剧的启动、制动以及与起重机相碰，因为这样急剧动作，会使桥架产生很大的附加动载荷的变形。

（2） 定期对主梁进行挠度测量，以验证主梁有否超出规定的变形。 （3） 检查主梁、端梁和主端梁连接焊缝，这些都是主要焊缝。如发现焊缝有裂纹时，立即停止使用。然后将有裂纹的焊缝铲除，用优质焊条（T422）重焊。重焊时应注意工艺，确保焊接质量和防止焊接变形。

（4） 当发现主梁有残余变形时（或腹板失稳），应即停止使用，经研究后，制定修复办法。

（5） 桥架修复或加固后，均应进行试车，合格后方可使用。

（6） 露天用的或经受蒸气作用下的起重机，为防止金属结构锈蚀，应不少于每年一次的油漆保养。室内起重机也应根据实际情况每隔3~4年油漆一次。 2.轨道：

主要观察轨道是否平直，压板是否牢固，有否松动现象。如发现小车行走时卡轨，应该设法矫正轨道或调整车轮。

（三）电气设备的维护和保养

为了保证起重机可靠安全工作，必须制订电气设备的检修制度。并熟悉设备的各种故障产生的原因和消除故障的办法。现将主要电气设备的维护分述于下：

1.为延长起重机电气设备的使用寿命，应经常保持电气设备如电阻器、控制屏上的接触器、制动器、电磁铁的清洁，防止漏电击穿、短路等现象的产生。

2.经常观察电动机的转子滑环电刷接触是否良好，有否磨损等情况。 3.检查凸轮控制器、接触器等的触头有否烧毛现象。如有这些情况应及时更换或用砂皮磨平后使用。

4.随时检查制动器电磁铁线圈有否发热现象。是否由于电磁铁的牵引过载或是制动器的工作条件与线圈的特性不符。查明后加以消除。

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5.小车滑线轨上的铁锈和污物必须随时消除干净，保持导电部分接触良好。

(四)安全操作注意事项

1．不得提升超过起重机额定起重量的重物。 2．严禁吊运的货物在人头上越过。

3．空中运行时，吊具位置不得低于一个人的高度。

4．严禁用吊具组斜拉提升重物，也严禁利用起重机来拉拨埋在地下的器物。 5.不得利用电机的突然反转作为机构的制动。只有在发生极意外事件时，才允许使用这种制动方法。

6.禁止利用限位开关作为正常操作下的停电。限位开关只是在操纵设备意外不良或司机操作疏忽时才让它起作用。

7.起重机在每次运转时，必须先发出警告信号。

8.在提升接近额定载荷的重物时，应先考验制动器能否刹住，以保安全。 9.驾驶人员离开操纵室时，必须将起重机开到固定停放地点，吊具不准悬吊物件，各控制手柄置在零位，切断主开关。 10.严格遵守各厂矿和有关部门颁发的安全规定。

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