２０１０年第１５期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ｏ建筑与工程０ 科技信息 既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术 丁世英 （中铁二十局集团第四工程有限公司 山东 青岛 ２６６０００） ０前言 既有线改造施工中．工程车进入工程线需对既有线进行ｌ临时拨 接．频繁的大移量的拨移对线路的稳定产生很不利的影响，而在区间 位，由于工程车行速较低，工程线不设置超高，曲线半径小于３００ｍ的 地段必须按照规定进行轨距加宽，加宽值按规范采用，轨距过渡率采 用２‰。 或站内插入无尖轨道岔是解决这一问题的良好方法。 １施工技术特点 区间插入无尖轨道岔进出工程车辆，具有工程成本低、工作量少、 对既有线影响较小等优点。 ２施工工艺及特点 ２．１ 无尖轨道岔工作原理无尖轨道岔系利用普通整铸道岔去掉道 岔尖轨后而成的一种特殊道岔。将该道岔插入既有线，道岔直股与既 有线连接．曲股与工程线连接。开通直股时，既有线通行，需开通工程 线时．要点拆除直股与既有线连接夹板，扒除岔前道砟后，人工拨移岔 前既有线与道岔曲股连接，开通工程线。工程车进入后，拆除曲股与既 有线连接夹板后再次拨接，将道岔直股与既有线连接，恢复既有线。 由于道岔尖轨根部处直股、曲股间距仅２０．７ｃｍ（１２＃道岔）、 １５．２ｃｍ（９＃道岔），拨移岔前１２．５ｍ既有线即可与曲股顺接，满足工程 车低速通过的要求，相比直接拨接既有线与工程线连接，插入无尖轨 道岔施工法对既有线影响较小．工作量大为减弱，节省施工时间。 无尖轨道岔宜采用木枕道岔。采用木枕道岔则较易运输，点外组 装、点内插入道岔工作量小，节省施工时间。但木枕较砼枕道床阻力 小．道岔插入后应适当加强道床并于现场设置监测、养护人员，对道岔 进行２４ｈ养护以保证既有线安全。 ２．２施工方案 ２．２．１插人道岔的位置及渡线的线型一般可采取６Ｏ一１２或６０—９号 整铸锰钢辙叉道岔。正向通过速度８０ｋｍ／ｈ。采用旧道岔时要求道岔基 本轨垂直磨耗及岔心４０ｍｍ宽处垂直磨耗不得大于６ｒａｍ，轨面及轨腰 不得出现水平、垂直裂纹等。 确定道岔岔心的位置十分重要．要求道岔区及岔前岔后各１２．５ｍ 短轨地段不可有信号机或其它电务设备，岔前轨缝、岔后轨缝与曲线 起点保证不少于１２．５ｍ的净距。同时岔后直线采用渡线与工程线顺利 连接．为保证列车通过渡线最小曲线半径不得小于２００ｍ，因只通过货 车。岔后工程线夹直线长度应大于１４ｍ。 ２．２．２道岔插入施工在电气化线路上施工时，道岔需在两个电杆立 柱间插入时．则必须保证曲股中心与第一个电化杆内边沿、渡线中心 与第二个电化杆外边沿之间保证１．９８ｍ以上的距离。 既有线为砼枕．道岔采用木枕。按照轨道设计规范要求，道岔前后 应设置５０根木枕过渡区。 为保证在要点时间内完成作业任务，应对各个工序进行分解，计 算每个工序的时间并确定整个封锁要点的时间，同时还应制定工程车 进出的计划。 ２．２．３要点计划 方案经运输部门批准后，施工单位及时上报封锁要 点计划，包括插人道岔、进出工程车、拆除道岔及恢复无缝线路的要点 计划。 ２．２．４道岔预铺及验收平整场地后预铺道砟并铺设道岔。道岔铺设 后进行自检，主要检查轨距、错牙、查照间隔等，要求轨距偏差控制在一 ２、＋５ｍｍ．错牙控制在１ｍｍ内。自检后报工务部门进行验收并进行整 改。 验收后及时通知电务施工配合单位进行道岔绝缘施工。 ２．２．５插入无尖轨道岔及使用管理工艺流程见下。 ２．２．６施工准备 １）施工组织机构 为顺利完成施工，成立无尖轨道岔施工及管理 领导机构，做到职责明确，分工协作。 ２）施工准备 （１）技术准备 与道岔连接的工程线应按照方案制定的线型拨到 ３ 插入道岔 ３１２ 插入谨岔Ｉ爱点内拆际既有缝Ｉ谴岔下穿＾滑轨Ｉ谴岔千铺 ● 道岔插入施ｍＴ艺流程图 臣 圈 匿 一一 进出工程车施工工艺流程图 （２）物资机具保证： 封锁拨接施工在要点内进行，作业时间紧张，必须保证足够的物 资机具投入。 投入的物资机具见下表。 投入的施工机具设备材料表 序号 名称 单位 数量 １ 锯轨机 ２ ２ 钢轨钻孔机 ２ ３ 液压起拨道机 ２ ４ 捣固机 ４ ５ 开口撬棍 根 １２０ ６ 螺纹道钉专用扳手 把 ２０ ７ 夹板螺栓专用扳手 把 ６ ８ 风动扳手 把 ８ ９ 捣镐 把 １６ １０ 道砟叉 把 ３２ ｌ１ 道尺 把 ２ １２ 泛光灯 ６ １３ 线路防护用品 套 ２ （３）人员组织拨接施工的人员组织见下表。 ３）安全培训 施工前对参加施工的所有的人员进行安全培训。使 参建人员熟悉既有施工安全规程及安全知识。安全教育的重点是在临 线行车的情况下如何保证作业人员的人身安全、防止机具侵限危及临 线行车安全以及防止作业中的人身伤害。 科技信息 ０建筑－％Ｉ程０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２０１０年第１５期 线路拨接劳动者组织 序号 职务，工种 人数 分工 １ 总指挥 １ 达封锁命令及开通命令 ２ 工务副指挥 ｌ 负责工务施工 ３ 电务副指挥 １ 负责电务施工． ４ 防护员 ２４ 作业防护及接发列车 ５ 专职安全员 １ 拨接段施工安全 ６ 驻站联络员 １ 下达列车接发信息 ７ 工务技术员 ２ 拨接工务技术 ８ 拨移线路人员 １２０ 拨接线路 ９ 起拨道人员 ５０ 拨移线路人员兼 １０ 扒砟上砟人员 ７０ 拨移线路人员兼 ｌ１ 捣固整道人员 ４５ １２ 质检员 １ 负责线路质量检查 ３．１点前人员登记教育封锁点前半小时，所有施工人员进入现场， 由作业队长进行点名并进行点前的安全教育。 ３．２安全员及防护员进场封锁命令下达后，防护人员进入线路设 置防护标志牌、拉设警戒绳。 ３－３安装封连线如在既有电化线上施工，当电力机车在相邻供电 区段运行时，切割本区段轨道，轨道中的电流会危及锯轨作业人员的 人身安全。所以必须在锯轨作业前安装专用封连线将左右股可靠连 接。 ３．４人工扒砟将道岔区及岔前、岔后１２．５ｍ范围内道砟扒除，道砟 应放置在道床坡脚处，以方便补砟。 ３．５锯轨及拆除既有线 封连线安装好以后开始锯轨，锯轨应连续 进行并且不得采用氧焊切割。 ３．６插入道岔 在道岔及岔前岔后插入滑轨并于滑轨上安装滚轮， 将道岔顶升后放置在滚轮上。如道岔被电化杆隔断，则可将道岔分解， 分两段插入，插入就位后在沿线路纵向移动进行拼接并安装夹板。 道岔就位后曲股需安装三组切割绝缘。 ３．７连接夹板及锁定 道岔就位后进行初步调整后开始补砟、捣固。 ３．８整道 人工补砟后采用小机群对道床进行捣固，并对基本轨线 路几何尺寸进行检查，水平差不大于４ｒａｍ，轨距误差＋５ｍｍ．／一２ｍｍ，并 不得出现三角坑。 ３．９消点开通整道完毕后由工务部门进行检查符合开通要求后， 由施工总指挥通知驻站联络员消点，按方案批准的慢行速度开通。防 护人员按规定设置慢行标志牌。 无尖轨道岔直股开通示意图及曲股开通图见下 ！ ：里 直股开通时无尖轨道岔状态 ；ｌｉｅ＝１２，ｑ．ｍ ，曲股开通时无尖轨道岔状态 ４工程车辆进出拨接施工 ４．１ 施工准备拨接当天与车务及车站部门联系，使工程车辆进入 既定车站。并将封锁时间、车辆进路通知车站运转室。 ４．２线路拨接开通曲股封锁后，拆除岔前处连接夹板，枕木外端人 工扒砟。扒砟宽度０—４０ｅｍ，枕木盒内道砟不扒除。人工拨移岔前１２．５ｍ 短轨与曲股相连。 ４．３工程车进人工程线 防护员及随车人员在得到现场总指挥的命 令后．通知车站，工程车经既定进路进入封锁后的线路，低速行至道岔 处经由道岔进入工程线。行车速度不得高于５ｋｍ／ｈ。 车辆通过后立即拆除岔后５０ｍ处的一节短轨并在工程线上安装 木枕Ｉ临时车挡，防止车辆溜逸危及既有线行车安全。 ４．３线路拨回恢复既有线 车辆通过后立即拨回恢复既有线并进行 整道直至开通标准。 ４．４电务配合 电务单位配合拨移前拆除跳线及恢复线路后连接跳 线 ５道岔的使用管理 按照相关规定，道岔使用单位为管理单位，铁路局工务部门为监 控部门。为保证既有线列车运行安全，必须加强对无尖轨道岔的管理。 现场设置值班室，专职防护员２４ｈ进行值班。防护员负责接车，如 发生异常情况则及时向驻站联络员通知。 现场养护小组负责道岔的养护，每通过一列车通过后需对道岔进 行检查，保证其几何尺寸符合要求。 ６拆除道岔恢复无缝线路 无尖轨道岔使用完毕后，可拆除道岔恢复线路 ６．１ 拆除道岔 封锁点内采用滑轨将道岔整体移出。并进行人工扒 砟将道床降低１０ｃｍ，随后人工将砼枕抬入并铺设。 ６．２整道开通 采用小机群对线路进行捣固，人工整道直至线路符 合开通标准。 自检后由工务部门对线路质量进行检查，符合要求后按照批准的 慢行速度开通。随后按方案采用大机进行捣固作业并逐步提速直至恢 复常速。 ７施工安全 ７．１成立专门的轨道封锁施工安全防护小组，小组中须有驻站联络 员、施工安全员和行车安全防护员。 ７．２备齐备足加固抢险防护器材，保证火炬和响墩有备用量，配齐配 足劳保用品。 ７．３所有参加施工人员必须了解施工方案，明白各自职责。 ７．４施工前派专人驻站联络，施工地段派专职防护员了解防护，施工 负责人、防护员必须随时与驻站联络员联系，了解列车运行情况，确保 列车运行安全。 ７．５作业中作业人员服从防护员的指令，临线来车前及时下道，工具 设备撤出．不得侵限。 ８工程实例 ８．１ 王村站内无尖轨道岔完成了大尚庄特大桥的架梁； ８．２胶济线马尚至周村东区间无尖轨道岔完成马尚特大桥架梁及区 间线路提速； ８．３淄博至马尚区间无尖轨道岔完成区间线长轨更换及线路整道提 速等。 ２００８年胶济客专施工中，多次于既有胶济电化线区段插入无尖轨 道岔．桥梁架设工程车及长轨车由经该道岔进入客专工程线，完满的完 成了桥梁架设及长轨铺设、大机捣固等施工作业，最大程度减 了既有 线施工对运输的干扰，节省了工程投资，提高了项目经济效益 ［责任编辑：翟成梁］ ３１３
