江苏省宿迁中等专业学校 朱 军
故障现象 一辆累计行驶里程约15 km的2016年产别克威朗车，搭载L3G发动机。该车为实训教学用车，出现发动机无法起动的故障现象。
确认故障现象属故障诊断 接车后首先试车，
实。连接故障检测仪读取故障代码，在发动机控制模块（K20）中读取到的故障代码为“P0192 燃油导轨压力传感器电路电压过低”和“P06D2 5 V参考电压5电路”，再查看相关数据流，燃油导轨压力传感器显示为“0 MPa”、5V5参考电压显示为“0 V”、 5V5参考电压电路状态显示为“故障”。
查阅相关资料，L3G发动机控制模块共有5条内部5 V参考电压电路，每个内部参考电压电路为多个传感器提供5 V参考电压。5 V参考电压电路与搭铁短
路，有可能影响到连接该5 V参考电压电路上的所有部件。L3G发动机上的5 V参考电压相关电路如图1所示。根据故障现象、故障代码及相关数据流、5 V参考电压相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：5 V参考电压电路故障、K20本体故障、燃油导轨压力传感器本体故障等。
根据维修手册的提示及维修经验，拔掉燃油导轨压力传感器线束连接器，同时观察故障检测仪上5 V参考电压电路的状态，仍显示“故障”，说明5 V参考电压电路或K20本体存在故障。
断开连接器K20/X2，对连接器K20/X2相关线路进行检查。测量端子K20/X2/9与连接器K20/X2上相关搭铁端子间的电阻（如端子K20/X2/25、端子
图1 L3G发动机上的5 V参考电压相关电路
78 汽车维护与修理 2021·06下半月
Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.东风日产轩逸车ABS系统故障1例
江苏省相城中等专业学校 沈 阳
故障现象 一辆累计行驶里程约为8.3万km的2014年产东风日产轩逸车，搭载1.6 L HR16DE发动机和CVT变速器，车主反映该车行驶速度在60 km/h～80 km/h紧急制动时，出现严重甩尾现象。
确认故障现象属故障诊断 接车后首先试车，
实。此外，路试过程中还发现在60 km/h～80 km/h紧急制
动时，路面上有左后车轮制动的印痕。通过问询，车主反映该车因事故在修理厂维修过制动系统，拆装过ABS执行器。检查制动液液位，发现制动液液位偏低，再检查制动系统管路，未发现渗漏，添加制动液至正常液位。连接故障检测仪读取ABS系统故障代码，显示无故障代码，读取制动系统相关数据流，未发现异常。
K20/X2/43、K20/X2/36等），测量值均为∞ Ω，测量值正常，初步判断K20本体存在故障。测量K20本体端子K20/X2/9与连接器K20/X2相连的K20本体上相关搭铁端子间的电阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等），测量值均为0 Ω，测量值异常，说明K20本体内部可能存在与搭铁短路的故障。
于是断开连接器K20/X1，将K20完全拆下来，准备更换。为了确认故障，再次对K20本体相关端子进行测量，此时却发现K20本体端子K20/X2/9与连接器K20/X2相连的K20本体上相关搭铁端子间的电阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等）测量值均为∞ Ω，测量值正常。后经试验发现只要将连接器K20/X1与K20连接，端子K20/X2/9就与搭铁短路。
再次查阅相关电路图发现，L3G发动机的5 V参考电压电路并不给连接器K20/X1上的相关传感器供电，只有LFV发动机的5 V参考电压电路通过端子K20/X1/18向多功能进气传感器（B75C）供电。经过进一步检查发现，L3G发动机K20本体上端子K20/X1/18
确实存在，于是测量K20本体端子K20/X1/18与端子K20/X2/9间的电阻，测量值＜1 Ω，说明两端子间内部相通，因此判断端子K20/X1/18可能存在与搭铁短路故障。可是L3G发动机K20本体上端子K20/X1/18并没有相应的连接线束，仔细查看线束侧连接器K20/X1，发现上面有一根细小的铜丝，刚好就在端子K20/X1/18处，估计是学生训练时不小心遗漏的。取下铜丝后试车，一切正常。
故障排除 清除端子K20/X1/18处铜丝后试车，故障排除。
故障总结 L3G发动机的5 V参考电压电路同时向端子K20/X1/18和端子K20/X2/9供电，只是端子K20/X1/18未使用，学生在训练时，无意中将一根细小的铜丝遗留在端子K20/X1/18处，造成K20/X1/18与搭铁短路。仔细查看，端子K20/X1/18附近确实有较多搭铁线路，当连接器K20/X1安装上时，端子K20/X1/18与搭铁线路短路，进而导致端子K20/X2/9的电压为0 V，造成故障的发生。
（收稿日期：2021-04-15）
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