深茂铁路jmzq-3标施工测量方案【管理资料】

新建铁路

深圳至茂名铁路江茂段

铁路工程施工测量方案

中铁港航局集团有限公司 深茂铁路JMZQ-Ⅲ标段工程指挥部

2015年1月

新建铁路

深圳至茂名铁路江茂段

铁路工程施工测量方案

编制： 复核： 审核：

中铁港航局集团有限公司 深茂铁路JMZQ-Ⅲ标段工程指挥部

2015年1月

目录

一、 二、 三、 四、

编制依据 ......................................................................................................... 4 工程概况 ......................................................................................................... 4 测量组织管理 ................................................................................................. 6 测量人员及仪器的配置和原则 ..................................................................... 7

测量人员的配置和原则 ................................................................................................................. 7 测量仪器的配置和原则 ................................................................................................................. 7 五、 施工测量质量技术管理 ................................................................................. 8 ............................................................................................................................................................ 8 ............................................................................................................................................................ 8 六、 施工测量安全防护 ......................................................................................... 8 ............................................................................................................................................................ 8 ............................................................................................................................................................ 9 七、 平面控制测量 ................................................................................................. 9 平面控制网的复测及加密 ............................................................................................................. 9 平面控制网复测成果的确认 ....................................................................................................... 10 八、 高程控制测量 ............................................................................................... 10 水准点的复测及加密点测量 ....................................................................................................... 11 .......................................................................................................................................................... 11 九、 线下工程施工测量 ....................................................................................... 11 十、

路基施工测量 .............................................................................................................................. 11 桥涵施工测量 .............................................................................................................................. 14 隧道施工测量 .............................................................................................................................. 15 线下工程贯通测量....................................................................................................................... 22 竣工测量 ....................................................................................................... 22

线路中线竣工测量....................................................................................................................... 22 路基横断面竣工测量 ................................................................................................................... 23 桥涵竣工测量 .............................................................................................................................. 23 十一、 沉降变形观测 ............................................................................................ 24 沉降变形监测网的建立及监测点的布置 ................................................................................... 24

变形观测实施 .............................................................................................................................. 25 变形监测观测成果的整理 ........................................................................................................... 28 十二、 CRTSⅠ双块式无砟轨道施工测量 .......................................................... 29

无砟轨道施工工艺流程 ................................................................................................................. 29 前期准备工作 ................................................................................................................................ 31

轨道控制网CPⅢ的布设及观测 .................................................................................................... 31 桥梁底座板施工测量 ..................................................................................................................... 39 路基支撑层施工测量 ..................................................................................................................... 40 CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调 ..................................................................................................... 40 附件

铁路工程施工测量方案

一、 编制依据

1）. 新建铁路深圳至茂名铁路江茂段设计文件及相关图纸 2）.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 3）.《铁路工程测量规范》（TB10101—2009） 4）.《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 100-2010）

5）.《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001） 6）.《国家一、二等水准测量规范》（GB127—91）

7) . 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285号）

二、 工程概况

新建深圳至茂名铁路江门至茂名段DK133+233～DK388+,，起止里程DK133+223～DK145+5、DK151+822～DK169+700两段，中间DK145+5～DK151+822为新台隧道先期开工段。各类桥梁共20座，其中，特大桥6座，；大桥5座，；中桥3座，；框架式小桥6座，。隧道5座，。，，主跨（32+57+130+256+）m混合梁斜拉桥为控制工程，，主跨1-80m钢桁梁桥为重点工程。框架涵33座，盖板涵6座，站场两座，分别是双水站中心里程DK139+670和台山站中心里程DK161+600。

本标段主要施工主要结构物详见“表2-1 JMZQ-3标主要桥梁结构物表”，“表2-2 JMZQ-3标主要隧道结构物表”。

表2-1 JMZQ-3标主要桥梁结构物表 序号 工程 名称 桥梁 单/ 分类 双线 中心里程 长度（m） 孔跨布置 5-32m简支T梁+1-32m简支T梁+1-48m简支箱梁+（32+57+130+256+）斜拉桥+1-48m简支箱梁+1-32m简支T梁+1-24m简支T梁+7-32m简支T梁+5-32m简支T梁+1-24m简支T梁+17-32 m简支T梁 11-32m简支T梁+1-32m简支T梁+1-40+56+40连续梁+1-32 m简支T梁+1-24 m简支T梁+23-32m简支T梁+8-32m简支T梁+3-24m简支T梁+40-32m简支T梁+25-32m简支T梁 22-32m简支T梁 5-32m简支T梁+2-24m剪支T梁 1-32m简支箱梁 2-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁 4-32m简支箱梁 2-24m简支T梁+2-32m简支T梁+1-24m简支T梁+10-32m简支T梁+2-24m简支T梁+4-32m简支T梁 5-32m简支T梁+3-24m简支T梁+2-32m简支T梁+1-80m钢桁梁桥 4-32m简支T梁 11-32m简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+22-32m简支T梁+1-24m简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+23-32m简支T梁 17-32m简支T梁 7-32m简支梁+1-24m简支T梁+20-32m简支梁=1-24m简支T梁+6-32m简支T梁 1 潭江特大桥 特大 双 DK136+ 2 3 4 5 6 龙安特大桥 文江里大桥 龙门中桥 瑞和大桥 罗边大桥 下横圳特大桥 新台高速大桥 石堂大桥 工业大道特大桥 铁罗坑特大桥 秀灵特大桥 特大 大桥 中桥 大桥 大桥 双 双 双 双 双 DK143+ DK144+ DK151+ DK1+ DK1+ 7 特大 双 DK159+ 8 9 大桥 大桥 双 双 DK159+ DK160+ 10 特大 双 DK1+ 11 12 特大 特大 双 双 DK167+ DK168+

表2-2 JMZQ-3标主要隧道结构物表 序号 隧道名称 进口里程 出口里程 长度（m） 中心里程 1 2 3 4 5 永昌隧道 莲岗隧道 吉安隧道 大朗隧道 丹朱隧道 DK145+268 DK151+ DK1+774 DK157+4 DK166+152 DK145+456 DK1+284 DK157+265 DK158+2 DK166+428 188 DK145+362 DK153+ DK156+ DK157+8 DK16+280 2498 800 276 三、 测量组织管理

针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。

项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程统一组织和协调标段内的测量工作。项目部成立测量控制组，负责对整个标段内的控制网复测、对图纸复核、复核各个单位工程的计算放样资料，并对单位工程现场测量工作进行检查复核。控制组下属设立专门测量组，负责各自管段范围内的贯通测量和加密控制测量。测量组应进行测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成果报请项目测量工程师（测量负责人）复核，复核合格后报总工程师审核，最后项目部报请监理单位审批，各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。日常施工放样工作则由各测量组施工作业队专业测量工程师负责。

项目总工控制组工程部测量组一测量组二测量组三测量组四测量组五

测量部门结构图

四、 测量人员及仪器的配置和原则

测量人员的配置和原则

鉴于深茂线对测量工作的高标准要求，为了高质量完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。

本项目部现有测量高级技师1人、测量工程师（助工）1人，测量员10人组成4个测量组负责全标段的测量工作，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。 测量仪器的配置和原则

针对高速铁路的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。 本项目部现使用测量仪器见下表： 序号 仪器设备名称 规格型号 数量 国别 台/套 产地 6 1 1 精度(mm) 用途 1 2 3 中海达GPS 徕卡全站仪 徕卡电子水准仪 V60 TS06 DNA03 静态、快速静态精度： 静态、RTK中国 平面：±(＋1×10-6D)mm 线路放样 高程：±(5＋1×10-6D)mm 瑞士 瑞士 平面：2秒 线路放样 二等水准 说明：本表为现有仪器，随施工进度将逐步增加测量仪器。 五、 施工测量质量技术管理

施工测量放样方法、施工测量方案以及施工放样计算数据经监理工程师审核批准后，方可进行结构物特征点、轴线点的放样定位。

测量队接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量委托单后，方可进行内业计算。测量部门内部实行校核、复核制；项目部实行技术审核、审批制。

1）测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。

2）测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。

3）测量外业计算数据、外业观测记录进行100％复核，确保原始记录及外业计算结果正确无误。

4）测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。

5）外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作，交接时必须认真填写测量放样交接单。

6）执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。

六、 施工测量安全防护

进入施工现场，测量人员必须戴好安全帽，高空作业拴好安全带，水上作业穿好救生衣，自觉遵守项目部《安全条例》。

阳光下以及雨天，测量仪器配备测量专用伞。严格按照操作规程作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，并定期对仪器设备的各项性能指标进行检查。

七、 平面控制测量

平面控制网情况：

平面坐标系：国家2000坐标系； 子午线：112°45′ 投影面大地高：0m

等级： CPI：高铁二等、CPII：高铁三等 平面控制网的复测及加密

本标段平面控制网的复测和加密分为三部分：基础平面控制网（CPⅠ）的复测、线路平面控制网（CPⅡ）的复测及加密控制网的布设。

在交接桩完成后，以局精测队的测量人员展开深茂JMTQ-3标的平面控制网的复测工作。平面控制网的复测由局精测队队长总负责，由测量工程师牵头并负责组织控制组实施。

深茂铁路JMZQ-Ⅲ标的平面控制网分为基础平面控制网（CPⅠ）和线路平面控制网（CPⅡ），由设计单位提供，测量精度要求高。基础平面控制网（CPⅠ）和线路平面控制网（CPⅡ）按高铁二等和高铁三四等GPS测量技术要求进行控制测量。在控制点移交以后，根据设计院的交桩资料，制定测量计划书，采用中海达V60系列双频静态GPS接收机对所有CPⅠ、CPⅡ控制点进行同精度复测，各种限差和精度要求应满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。CPⅠ、CPⅡ控制点复测结束后，上报并保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院交接原始资料以及复测精度分析和技术报告。CPⅡ控制网与CPⅠ控制网联测构成附合网，通过联测的CPⅠ点进行无约束平差、约束平差和坐标转化。

加密控制点选点、埋设、桩的材料与设计院CPⅡ点一致。点位应远离大功率的无线电发射源（如电视台、微波站等），其距离不小于400米；远离高压输电线路，其距离应不少于200米；附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林。选定点位后，应绘制点的示意图和作好点之记。观测数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未达到的计算精度要求的点，一律返工重测；各项精度检查应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的要求，不符合则重测。

复测、加密工作结束且数据平差解算合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。

复测、加密工作结束后立即对所有控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。

平面控制网复测成果的确认

当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以下要求时，应采用设计单位勘测成果：

CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±2cm的要求。 CPⅡ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±。

若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，应当重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时，应当书面报告监理单位、设计单位及建设单位，以寻求妥善的解决方法。

八、 高程控制测量

高程控制网情况：

高程系：1985国家高程基准 等级：二等水准

水准点的复测及加密点测量

根据设计院提交的水准测量资料，按二等水准测量的要求复测，采用徕卡电子水准仪DNA03按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测，水准测量复测线路应与原先的设计水准路线一致。

当水准点的密度不能满足施工需求时需加密水准点，加设的水准点一般距线路中线约100米～150米为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇筑埋设。二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则应缩短视线长度。

当水准点复测限差满足下表要求时，应采用设计单位勘测成果并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。当复测数据与设计单位勘测成果的不符值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报监理单位、设计单位及建设单位，以寻求适当的解决方法。 水准点复测限差要求 二等 6精密水准 12三等 20四等 30L L L L 注：L为水准路线长度。

九、 线下工程施工测量

由于本标段由桥梁、隧道和路基组成，控制网加密及施工测量放样全线均按重点工程要求控制。 路基施工测量

路基施工时采用全站仪放样或GPS RTK进行施工放样，并用两种方法互相抽检，并用全站仪重复测量或闭合测量的方法进行检核，做到处处有检核。

路基施工测量工艺流程图

①路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑开挖线、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50M。桩上标明桩号里程与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。

②在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个位置，当高度达到5米时都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样开挖点,测定标高，并进行下一道坡度的开挖。

③路基施工期间每季度至少应复测一次水准点,雨季要间隔一个月进行一次水准点复核，冬休后，复工前进行一次水准点复核。

④机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

⑤取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,～,应按设计修整坑底纵坡。

⑥边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔10～20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

⑦施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。 填方路段

①清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。

②施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。

③每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。 挖方路段

①清表后，根据坐标法和填挖宽度计算坐标，放样出路基挖方的开口线。 ②施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，根据坐标法，放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度再刷坡。其他平台依次采用同样的方法放样，直至到达路面结构层的设计标高。

③高边坡的测量放样。根据施工段落桩号，直线段每隔10米（曲线段5米），放样出坡顶和坡脚 涵洞的测量放样

①根据涵洞图纸的施工里程，调查该里程范围的水系情况。

②根据设计图纸，计算出涵洞各基点的坐标，利用加密的导线控制点，用坐标法放样出各个基点的平面位置。

③根据实测坐标，做好交底记录，并与施工单位进行详细的施工交底。 ④水准测量：仪器使用苏光DS32，测量误差控制在5mm以内。把实测高程与设计高程相比较，并与施工单位进行水准记录交底。

⑤台背回填：在台身背测，用钢卷尺，每隔15cm做一标记，作为回填时的松铺控制线。

路基沉降位移观测

路基施工过程中，要按《高速铁路工程测量规范》的要求埋设相应的沉降观测标，按照规范的频次进行沉降位移观测，具体操作细则见《线下工程沉降位移观测方案》。

桥涵施工测量

在设计图纸下发后，计算各墩台桩基坐标，经复核、审核确认无误后报监理审核。经监理审核通过后才能进行桩基的放样。

桥梁桩基中心点放样采用全站仪放样或GPS RTK法进行，并用两种方法互相抽检。放样中心点后，在互相垂直方向上布设四个护桩，两护桩分别连线，其交点即为桩基中心点。在钻孔及钢筋笼下放中可随时复核桩基中心位置。四个护桩一定要保护好，确保在施工中不碰损护桩。

水上钻孔桩施工同样采用全站仪放样。首先精确放样辅助钢管桩中心，连成钻孔平台纵横轴线，安装钻孔平台纵、横承重梁，搭设钻孔平台，然后在钻孔平台上精确放样各钻孔桩中心纵横轴线，安装钻孔桩钢护筒导向定位架，并在导向定位架上作好钻孔桩中心方向线标记，埋设钢护筒。根据钻孔桩中心纵横轴线，以钢护筒导向定位架的纵横轴线为基准，在导向定位架上放样出与钻孔桩中心纵横轴线平行的各钢护筒的外切线，以此来定出钢护筒在导向定位架的位置。

采用水准仪或全站仪测量每一个钢护筒的顶高程，每个钢护筒测量两个点，并用油漆标记，以此作为钻孔桩施工及钻孔桩混凝土灌注的高程基准（定期校核每个钢护筒的顶标高）。

在设计图纸下发后，计算各墩台承台角点坐标，经复核、审核确认无误后报监理审核。经监理审核通过后才能进行承台角点的放样。

承台施工测量主要工作内容为：钻孔灌注桩桩顶高程划定；承台底面找平；承台模板放样及调校；承台顶面高程控制。

采用全站仪或水准仪测量地面高程，确定开挖深度。开挖基本到位时精确放样承台底高程，钻孔灌注桩桩顶高程采用水准仪放样并用油漆标记。承台底面找平以后，在承台底面找平层上用全站仪放样承台四角点，用全站仪换手复测法检查。采用全站仪极坐标法检校承台模板。

在承台预埋变形观测点，观测标志伸出承台顶面1cm，在承台凝固3天后开始沉降观测。

为保证墩身测量精度，采用全站仪按常规测量方法进行墩身施工测量，采用三角高程法测量各墩身的高程。首先放样墩中心线、桥轴线，然后按节段施工校验墩身模板轴线及特征点。墩身施工完成后及时埋设沉降观测桩，并开始沉降变形观测。

支座安装前，先计算各墩台支座坐标，核实支座高程，经复核、审核确认无误后报监理审核。经监理审核通过后才能进行支座垫石、支座的放样。安装前还应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。

采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高程，采用钢尺传高或全站仪垂直传高方法将高程自承台传至墩顶，支座垫石顶高程应控制在-10～ 0（mm）。采用全站仪极坐标法放样支座垫石尺寸，严格控制支座纵横向轴线及扭转，满足设计及规范要求。

架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支座垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁作业队复核。

架梁作业前用全站仪在各墩上精确放样桥轴线、墩轴线以及支座垫石轴线位置。采用徕卡TS06全站仪控制梁平面位置、轴线及扭转，采用精密水准仪几何水准法控制梁的高程。 隧道施工测量

施工控制测量 洞外控制测量

本段地形复杂、通视和交通条件较差，，洞口距离相邻的控制点较长，因此洞外控制测量采用GPS平面控制网。在洞口各设二到三个GPS点，每两个点之间的距离要在400m以上，且要通视良好。

对于莲岗隧道和吉安隧道这两个长大隧道采用单独布网,即利用GPS静态观测在洞口设置三到四个控制点,每个隧道单独平差计算。高程采用二等水准观测并进行平差计算来建立高程坐标系统。

洞内平面控制

1）采用徕卡高精度全站仪TC1800（测角:1秒）对洞内实施闭合导线控制。隧道内导线以洞口所投GPS点为起始点，按双导线向内测设，形成闭合导线环。导线每延伸1～2个控制点，两导线交汇成一个节点，节点坐标采用平差值，作为继续向前延伸的依据。精测导线要求导线边长应尽量的长（不小于200m），要根据实地的照准精度选定合适的距离。

旁折光对精密测角观测结果有系统性影响，因此导线尽量沿隧道中线布设成等边直伸多边形导线闭合环或菱形导线锁，每个导线环的边数设计为4～6条。隧道的横向贯通误差随着测站数的增加而迅速增大，在保证洞内通风、照明、通讯问题解决的情况下，将导线边尽量设长，以减少方位角传递误差。根据洞内通视的实际情况(纵向变坡)，导线平均边长布设为250～300m。由于首级控制网不能完全满足施工测量的需要，建立第二级加密控制网，二级控制网的加密采用插点、插网的方法，精度可比首级控制网低。

导线折角观测采用方向观测法6个测回。观测过程中的各项限差要求严格按《高速铁路工程测量规范》三等导线测量的要求实施。测角过程应遵循精密测角的一般原则，″以内。

距离测量采用对向观测2测回，并在测边两端量取气象元素取平均值后对边长进行改正，边长最后投影到隧道平均高程面上，量距误差≤1/150000。

导线网平差采用平差软件严密平差。

2）为使测量误差对贯通误差影响最小，隧道内导线布设尽量沿隧道中线布设成等边直伸型菱形多环闭合导线锁，每个导线环边数为6条，并将进洞边布设成两个三角形。洞内导线按三等导线布设，测角中误差±″，测边相对中误差1/15万。施工测量仪器采用全站仪进行测量，测角精度±2″，测距2+2ppm。

根据隧道实际情况,布设成环形导线,导线点采用强制归心装置,安装在地下地铁隧道侧壁,保持离开侧壁一段距离,一般约0 5～0 7m,以保证视线离开侧壁约在0 5m以上,减少旁折光的影响,导线所有角度距离采用1秒全站仪观测(图4)。

3）水平角的观测采用方向观测法6测回。观测过程中的各项限差要求严格按《高速铁路工程测量规范》三等导线的要求实施。导线折角的观测，均以半数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。用奇数测回的度盘位置测左角；用偶数测回的度盘位置测右角。观测结束后，左、右角分别取中数，并检查左右角之和与圆周角闭差。

4）导线控制桩应布设在施工干扰小，稳固可靠的地方，用混凝土埋设，桩尺寸为4cm×4cm×60cm，埋入原状土40cm以下，。导线的测角测边要求符合规范要求。

轴线控制测量

洞内导线点布设、观测、平差、坐标计算完毕，经复核无误后，利用导线控制点测出隧道轴线。由导线点测设轴线桩，一次测设不能少于3点，并相互校核。施工中除设置变坡点控制桩外，还要设置必要的加桩，直线上按10m间距布置。混凝土施工时可根据作业地段适当加密。

在隧道掘进过程中为了加快测量速度，在洞内直线点拱顶位置设置激光导向装置，每500m移位一次。在施工中每三天要用全站仪对激光测量仪在开挖掌子面光束投点进行校核，以防出现偏差。

高程控制测量 洞外高程控制

采用设计院提供的管区内搭接水准基点（不少于2个），同时，采用徕卡DNA03（DS03）电子水准仪对水准基点高程进行复核，确保水准基点高程的可靠性和高精度。

洞内高程控制

按《高速铁路工程测量规范》的要求，隧道洞内高程测量采用二等水准测量，每千米水准测量的偶然中误差≤1mm，可将洞内的250～300m一对的平面控制点同时作为高程控制点进行测量。测量仪器采用徕卡DNA03电子水准仪及配套的铟钢水准尺一对，尺垫5㎏两个。洞内高程分别从洞口水准基点向洞内引测。施测时必须联测两个以上前面的水准控制桩，其差值在符合规范要求时，方可向前引测。洞内外水准基点要定期进行联测，建立高精度的二等水准控制网。

隧道贯通误差

隧道贯通误差《高速铁路工程测量规范》的要求详见下表。

保证测量精度的技术措施

1）严格按照高铁三等导线测量的作业要求和仪器级别、技术精度指标、操作规程进行施测。

2）洞外、洞内温差较大、明亮度反差强烈，这对测量极为不利。因此由洞外向洞内的引测工作，应在夜晚或阴天进行，进洞定向边的选择必须大于500m；在测定定向角和洞内、外连接角或当洞内外高差、边长悬殊过大时，水平角的观测不少于9个测回。

3）洞内控制测量由工区测量班完成，以便在测量方法、仪器的完好状态和测量精度要求方面，真正做到统一，也便于整体考虑和处理有关疑难问题。

4）提高观测者的技术水平。在观测的过程中要自始至终选用一名操作熟练、有责任心的观测员负责观测，这样在保证相同的观测条件下，有效的提高测量精度，保证观测值为同精度观测。

5）进洞导线相邻边长悬殊较大时，若严格执行一测回中不得重新调焦的规定，则由于视差过大而影响照准精度。因此这一测站可改变观测程序；对一个目标调焦后接连进行正倒镜观测，然后对准下一个目标，重新调焦后立即进行正倒镜观测，如此继续，以消除调焦透镜运行不正确。

6）洞内外温度、湿度相差很大，为使仪器内部温度与外界温度充分一致，仪器应开箱30min后方可进行观测。测距时应防止强灯光直接射入照准头，应经常拭净镜头及反射镜上的水雾。

7）导线向前延伸时必须符合原有三个或三个以上控制点确保无误后方可进行。每次观测采用的仪器、设备、观测方法、观测精度指标、观测条件、平差方法均相同。

8）当导线边长短于400m时，应在测回间采用仪器多次重新置中，采用两次照准，两次读数，减少对中误差的影响，保证测角精度。

隧道监控量测

隧道监控量测项目、主要内容和频次

根据管区内斜井围岩类别，确定管区内隧道现场监控量测项目及方法，具体详见表：

序项目名号 称 量测间隔时间 方法及工具 布 置 1～15d 16d～1个月 1～3个月 大于3个月 岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落围岩及开挖后及掉块现象、有无渗漏水等1 支护状初期支护及喷层裂隙、剥离和剪切态观察 后进行 破坏、支撑是否压屈进行观察或描述，采用地质罗盘等 每次爆破后及初期支护后进行 周边位2 移及收敛 3 拱顶下沉 各种类型收敛计 每10～50m一个断面，每断面2～3对测点 每10～50m一个断面 每20～50m一个断面，每断面3～7个测点 1～2次/天 1～2次/2天 1～2次/周 1～3次/月 1～3次/月 1～3次/月 水平仪、水准尺、钢尺或测杆 1～21～2次1次/2天 次/天 /周 1～21～2次1次/2天 次/天 /周 4 地表下水平仪、水准尺、钢尺或沉量测 测杆 洞口的沉降位移监测

浅埋隧道地表沉降测点应在隧道开挖前布设。地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程。一般条件下，地表沉降测点纵向间距应按下表的要求布置。

在隧道中线附近测点应适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于Ho + B，地表有控制性建(构)筑物时，量测范围应活当加宽。其测点布置如下图所示。

开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图。若遇特殊地质情况时，应派专人进行不间断的观察。

开挖后应立即进行：工程地质及水文地质、岩层结构面产状、节理裂隙发育程度及其方向、开挖面的稳定状态、涌水情况、是否有底板隆起等的观察；对于已初期支护地段，应加强对围岩动态情况的观察：锚杆的受力变形情况、喷射混凝土是否发生裂隙和剥离现象、拱架是否受压变形等。

拱顶下沉与收敛的监测

拱顶下沉监测点和净空变化监测点应布置在同一断面上。监控量测断面按下表的要求布置：

拱顶下沉监测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设监测点，参照下图布置：

隧道监控量测规范

监控量测规范要求包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动等，应根据地质条件、隧道施工安全性、隧道结构的长期稳定性，以及周围建(构)筑物特点和重要性等因素制定。

隧道初期支护极限相对位移可参照下表选用。

跨度7m＜B≤12m隧道初期支护极限相对位移

注:1、本表适用于复合式衬砌的初期支护，硬质围岩隧道取表中较小值，软质围岩隧道取表中较大值。表列数值可以在施工中通过实测资料积累作适当的修正。 2、拱脚水平相对净空变化指拱脚测点间净空水平变化值与其距离之比，拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后与原拱顶至隧底高度之比。 3、。

线下工程贯通测量

线下工程完工以后，测量工程师应立即组织精测队进行标段全线的线路中线和高程测量，贯通全线的里程和高程，并检查线下工程的准确性。完成后将贯通测量资料报送监理单位审核后移交轨道施工作业队，其中墩台和梁部测量结果应分别移交架梁作业队和轨道施工作业队。

十、 竣工测量

在线下工程完工以后，由项目测量工程师组织牵头，相应管段的测量队立即展开竣工测量，竣工测量工作应满足《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的要求。各项数据合格时形成正式的竣工测量文件报请监理单位审核并归档保存。 线路中线竣工测量

根据线路贯通测量的结果布设线路中桩，直线上每50m一个，曲线上每20m一个，并钉设公里桩、百米桩，在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、桥涵

中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、支挡工程的起终点和中间变化等处设置加桩。

线路中线加桩利用CPⅡ控制点测设，中线桩位限差应满足纵向S/20000+（S为转点至桩位的距离，以m计）、横向±10mm的要求。线路中线加桩高程利用三等水准基点测量，中桩高程限差为±10mm。在加设中线加桩的同时测量路基、桥梁是否满足限界要求。

路基横断面竣工测量

在路基沉降稳定以后要进行路基横断面测量，直线地段横断面间距为50m，曲线地段为20m，其测点包括线路中心线、路基面高程变化点、线间沟、路肩等内容。路基面范围各测点高程测量中误差为±5mm。 桥涵竣工测量

桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁作业队。 桥梁墩台允许偏差见下表。 桥梁墩台允许偏差 项目 墩台纵、横向中心线距设计中心的距离 梁一端两支承垫石顶面高程差 支承垫石顶面高程 偏差（mm） ±20 4 -10 - 0 梁部架设完成后对全桥中线贯通测量并在梁面上标出桥梁工作线位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差、桥梁长度和梁缝宽度，完成后将测量结果交付架梁作业队。

涵洞主体工程施工完成后，涵顶、涵侧填土前要对涵长、孔径、板顶高程进行测量。及时按设计要求布设沉降观测点，开始沉降观测。

线下工程竣工完成后，将所有线下竣工资料移交线上施工单位。

十一、 沉降变形观测

沉降变形测量仅在此方案中做大概叙述，将编写具体的沉降变形观测方案。 沉降变形监测网的建立及监测点的布置

为确定轨道的铺设时机，以及为运营养护、维修提供依据，建立线下构筑物纵横向立体沉降变形监测网。沉降变形监测网包括水平位移监测网、垂直位移监测网。 水平位移监测网采用工程坐标系统按三等平面监测网建立，并一次布网完成。不能利用CPⅠ和CPⅡ控制点的监测网时，至少与一个以上CPⅠ或CPⅡ控制点联测，以便引入客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。水平位移监测网的主要技术要求见下表。 水平位移监测网的主要技术要求 等相邻基准点的 级点位中误差（mm） 平均边长（m） ＜300 一 等 ± ＜150 ＜300 二 等 ± ＜150 ± ≤1/70000 ± ± ≤1/120000 ≤1/120000 测角中误差 （″） ± 最弱边相对 中误差 ≤1/250000 作业要求 宜按国家一等平面控制测量要求观测 宜按国家二等平面控制测量要求观测 宜按国家二等平面控制测量要求观测 宜按国家三等平面控制测量要求观测 宜按国家三等平面控制测量要求观测 宜按国家四等平面控制测量要求观测 宜按国家四等平面控制测量要求观测 ＜350 三 等 ± ＜200 四 等 ± ≤1/70000 ± ≤1/40000 ± ＜300 ± ≤1/40000 垂直位移监测网可根据需要建网，按二等水准测量精度施测，高程采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少与二个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准

基点上。观测时按国家二等水准测量的技术要求施测。垂直位移监测网的主要技术要求见下表。 垂直位移监测网的主要技术要求 等级 一等 二等 三等 四等 相邻基准点高每站高差中差中误差（mm） 误差（mm） 往返较差、附和或环线闭合差（mm） 监测已测高使用仪器、观测方法及要求 差较差（mm） DS05型仪器，视线长度≤15m，前后视距差≤，视距累积差≤，宜按国家一等水准测量的技术要求施测 DS05型仪器，宜按国家一等水准测量的技术要求施测 DS05型或DS1型仪器，宜按暂规二等水准测量的技术要求施测 DS1型或DS3型仪器，宜按暂规三等水准测量的技术要求施测 n n n n n n n n

变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点三种。

每个的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于1km。

工作基点应选在比较稳定的位置。为满足变形观测精度要求，在两基准点之间沿线路方向按间距应不大于200m、距线路中心距离应小于100m的原则布设工作基点。工作基点采用附合式或闭合式按三等水准测量要求施测，布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。工作基点埋设参照二等水准基点的埋设方案，埋设完后并编号。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。沉降观测过程中，工作基点应定期与基准点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。

变形观测点应设在能反映变形特征的变形体上。 变形观测实施

仪器设备

水平位移观测仪器为徕卡TS06全站仪，仪器精度为测角2秒，测距2mm+1ppm。沉降观测采用徕卡DNA03电子水准仪按二等水准测量实施，。 水平位移测量应符合下列规定： ⑴采用前方交会法时，交会角应在60°～120°之间，并宜采用三点交会； ⑵采用经纬仪投点法和小角法时，对经纬仪的垂直轴倾斜误差，应进行检验，当垂直角超出±3°范围时，应进行垂直轴倾斜改正； ⑶采用极坐标法时，其边长应采用全站仪测定，当采用钢尺丈量时，不宜超过一尺段，并应进行尺长、拉力、温度和高差等项改正； ⑷采用视准线法时，其测点埋设偏离基准线的距离，不应大于2cm；对活动觇标的零位差，应进行测定； 垂直位移测量应符合下列规定： 1）垂直位移观测点的精度和观测方法应符合下表的规定。 垂直位移观测点的精度要求和观测方法 高程中误相邻点高中误等级 差 差（mm） （mm） 一等 二等 三等 四等 ± ± ± ± ± ± ± ± 观测方法 除宜按国家一等精密水准测量外，尚需设双转点，视线≤15m，前后视视距差≤，视距累积差≤； 宜按国家一等精密水准测量； 宜按本暂行规定二等水准测量； 宜按本暂行规定三等水准测量； 往返较差、附合或环线闭合差（mm） ≤≤≤≤n n n n 2）垂直位移观测的各项记录，必须注明观测时的气象和荷载变化情况。 设计有要求时按设计要求执行。 水平位移观测实施

本标段里程内涉及水平位移的路基，采用极坐标法，其边长采用徕卡TS06全站仪测定。

垂直位移观测（沉降观测）实施

沉降观测分为路基沉降观测、桥涵沉降观测和过渡段沉降观测三个部分。

1）路基沉降观测

路基沉降观测包括路基基底沉降观测、路基面沉降观测和软土地基地段的沉降观测。

路基基底沉降：按设计要求布设观测断面，每个观测断面预埋一个沉降板。在路堤填筑以前在线路路堤基底地面预埋沉降板进行观测，在桥涵过渡段根据设计图纸和测量规范要求加密设置。

路基面沉降观测：按设计要求布设观测断面，每断面共三个观测点，分别位于路基中心、两侧路肩各一个，在路基成形以后设置。在桥涵过渡段根据设计图纸加密设置。

软土地基地段要根据设计要求设置观测断面及观测点。

路基沉降观测精度按三级水准测量精度进行控制，观测频次暂按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）的相关要求执行。在路堤填筑期间每天观测一次，停工期间前2天每天观测一次，以后每3天观测一次，施工完成以后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。若设计图纸有特殊要求时则按照设计要求频次进行观测。

2） 桥涵沉降观测

桥梁沉降观测以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞在进行自身的沉降观测的同时进行洞顶填土的沉降观测。桥涵主体工程完工以后在相应部位设置观测点进行观测，沉降观测期一般不少于6个月；地基地质条件较好的桥梁、涵洞沉降观测期不少于2个月，当观测数据不足或工后沉降评估不能满足要求，则相应延长观测时间。

桥梁的墩台观测点设置在墩顶、墩身或承台上，每个墩台上设置一个监测点，监测点布置在墩台的左侧，离地面50～100cm，涵洞的观测点布置在涵洞边墙两侧，观测点总数不得少于4个。

桥涵沉降观测的频次参照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）和设计要求执行。

3） 过渡段沉降观测

过渡段沉降观测以路基面沉降观测和不均匀沉降观测为主，在设计要求位置沉降观测断面，剖面沉降沿线路斜向连续布置。在施工前在线路中心设置沉降观测板，在过渡段范围沿线路斜向对角线布置剖面沉降管并在管口设置沉降观测桩。沉降观测装置要埋设稳固并在观测期间对观测装置采取有效的保护措施。

过渡段的沉降观测精度和观测频次要满足《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）和设计要求。当环境条件发生变化或数据异常时，应加大观测频率。

路基沉降的评估要结合路基各观测面以及相邻桥（涵）的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值须小于15cm；桥梁基础和梁体徐变变形要满足设计要求，预测的涵洞基础工后沉降值须小于15cm；过渡段不同结构物间的预测差异沉降须小于8cm，预测沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。 变形监测观测成果的整理

观测资料应齐全、详细、规范符合设计及本细则要求。各种观测数据必须在观测当天及时进行整理，观测过程中如发现变形异常情况及时通知工程部进行分析处理。观测资料经整理汇总后按有关规定汇编成册报请监理单位审核并存档。

最后形成的变形监测资料应当包括： 1）施测方案与技术设计书； 2）控制点与观测点平面布置图； 3）标石、标志规格及埋设图； 4）仪器检验与校正资料； 5）观测记录手簿；

6）平差计算、成果质量评定资料及测量成果表； 7）变形过程和变形分布图表； 8）变形分析成果资料；

9）变形测量技术报告。

十二、 CRTSⅠ双块式无砟轨道施工测量

深茂铁路JMZQ-Ⅲ标段内DK151+～DK159+㎞，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道工程。 无砟轨道施工工艺流程

双块式无砟轨道施工流程框图

前期准备工作

1）线下工程全部完成，并完成了线路贯通测量，贯通测量成果符合《高速铁路工程测量规范》的要求。

2）线下工程的沉降变形观测全部完成，通过评估单位的评估，并出具《沉降变形观测评估报告》。

3）线上CPII的加密和二等水准观测工作完成，出具《线上加密CPII和二等水准技术总结报告》，通过评估单位的评估以及相应的评估报告。

4）仪器设备的准备：中铁工程设计咨询集团有限公司的SGJ-T-CEC-Ⅰ型轨检小车，瑞士徕卡公司TS15-P全站仪以及配套的棱镜组。

5）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。

6) 整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。

7) 换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。 轨道控制网CPⅢ的布设及观测

CPⅢ点布设

CPⅢ点沿线路走向成对布设，前后相邻两对点之间距离一般约为60m，应在50～70m范围内，每对点之间里程差小于1m。CPⅢ点设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防沉降和抗移动。控制点标识要清晰、齐全、便于准确识别。相邻CPⅢ控制点应大致等高，。

1）路基段CPⅢ点布设

路基地段CPⅢ点布置在辅助立柱上，辅助立柱设置在接触网扩大基础上，示意图见图。

CPⅢ路基地段埋设示意图

CPⅢ辅助立柱直径为25cm，顶面高于设计轨道面至少30cm。待基础稳定后，在CPⅢ辅助立柱上使用快干砂浆或锚固剂埋设CPⅢ标志预埋件。

2）桥梁段CPⅢ点布设

桥梁段布设在防撞墙顶面上，示意图见下图。

无砟轨道CPⅢ控制点桥梁上埋设示意图

简支梁段，应根据桥梁结构布设于固定支座端；连续梁段，应布设于固定支座端，若跨度大于80米，应在跨中部增设CPⅢ点。。

3）隧道段CPⅢ点布设

隧道段布置在电缆槽顶面以上30—50厘米的边墙内衬上，示意图见下图。

无砟轨道CPⅢ控制点隧道内埋设示意图

CPⅢ点编号

CPⅢ点编号共7位数，前4 位采用四位连续里程的公里数，第5位正线部分为“3”，第6，7 位为流水号，01～99 号数循环。由小里程向大里程方向顺次编号，所有处于线路里程增大方向轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于线路里程增大方向轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。

CPⅢ布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括位于线路里程（里程要

准确，精确至米）、外移距离、桩类型、具体设置位置和其它需要说明的情况等。点位描述附在成果表里。

CPⅢ点编号路基地段标绘于辅助立柱内侧，；桥梁地段统一标绘于防撞墙内，；。 点号标志采用白色油漆抹底，红色油漆喷写点号。点号标牌规格为40cm×20cm，注明CPⅢ编号及“测量标志，严禁破坏”字样，喷写时使用统一规格的字模、字高6cm，见图。

CPⅢ编号：0356301

测量标志，严禁破坏

CPⅢ控制点点号标识

CPⅢ平面网的观测与数据处理 CPⅢ平面网观测

要求与CPⅠ或CPⅡ点联测的自由测站必须观测两遍，其它测站可按一遍进行观测。且第一遍完成后，必须重新架设高级控制点上的棱镜，然后再进行第二遍测量。

仪器要求

使用的全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于1″，测距中误差不大于1mm+2ppm。每测站边长观测必须进行温度、气压等气象元素改正，℃，。

观测方法

CPⅢ平面网采用自由测站边角交会法施测，附合到CPⅠ、CPⅡ控制点上，每600m左右（400～800m）联测一个CPⅠ或CPⅡ控制点，自由测站至CPⅠ、CPⅡ控制点的观测边长不大于300m。

CPⅢ平面网观测的自由测站间距一般约为120m，测站内观测12个CPⅢ点，全站仪前后方各3对CPⅢ点，自由测站到CPⅢ点的最远观测距离不应大于180m；每个CPⅢ点至少应保证有三个自由测站的方向和距离观测量。并按要求填写观测手簿，记录测站信息。

60m120mCPIII控制点自由测站点观测方向 测站观测12个CPⅢ点平面网构网示意图 因遇施工干扰或观测条件稍差时，CPⅢ，平面观测测站间距应为60m左右，每个CPⅢ控制点应有四个方向交会。 60m60mCPIII控制点自由测站点观测方向 测站间距为60m的CPⅢ平面网构网形式 与CPⅠ、CPⅡ控制点的联测 与CPⅠ、CPⅡ控制点联测时，统一采用自由测站法。在CPⅠ、CPⅡ点上架设棱镜时，必须检查光学对中器精度、并采用精密支架。应在3个或以上自由测站上观测CPⅠ、CP Ⅱ控制点，其观测图形如下图所示。 60m120mCPI、CPII控制点CPIII控制点自由测站点观测方向 联测CPⅠ、CP Ⅱ控制点的观测网图 外业观测技术要求 1、水平方向采用全圆方向观测法进行观测，观测时必须满足下表的规定。

CPⅢ平面水平方向观测技术要求

控制网名称 仪器 等级 ″ CPⅢ平面网 1″ 3 6″ 9″ 6″ 注：当观测方向的垂直角超过±3°的范围时，该方向2C互差按相邻测回同方向进行比较，其值应满足表中一测回内2C互差的限值。

2、CPⅢ平面网距离测量应满足下表的规定。

CPⅢ平面网距离观测技术要求

控制网名称 CPⅢ平面网 半测回间距离较差 ±1 mm 测回间距离较差 ±1mm 测回数 2 半测回 归零差 6″ 不同测回同一方同一方向归零向2C互差 9″ 后方向值较差 6″ 当CPⅢ平面网外业观测的各项指标不满足以上技术要求时，须重测。

CPⅢ平面控制网观测自由测站编号共7位，第一位为“Z”，第二至五位为线路里程，第六至七位为流水号，按里程增加方向由小至大递增，示例为：“Z010012”。CPⅢ平面控制网观测数据格式说明如下：

测站名A，测回数，目标点个数，仪器高 测站起始时间信息 测回序号1

目标点1点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点2点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点3点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) … …

目标点1点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m)（归零方向） 目标点1点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m)（归零方向） … …

目标点3点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点2点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点1点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 测回序号2

目标点1点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点2点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点3点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) … …

目标点1点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m)（归零方向） 目标点1点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m)（归零方向） … …

目标点3点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点2点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点1点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) … … 测回序号n

目标点1点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点2点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点3点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) … …

目标点1点名，盘左方向观测值（°′″），盘左天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m)（归零方向） 目标点1点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m)（归零方向） … …

目标点3点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点2点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 目标点1点名，盘右方向观测值（°′″），盘右天顶角（°′″），斜距（m），棱镜高(m) 测站结束时间信息

注：水平方向观测值、,。

CPⅢ平面网数据处理

CPⅢ平面控制网数据处理软件应通过铁道部主管部门评审，全线统一采用铁四院研制的“铁路精密工程测量数据处理系统”软件。

CPⅢ平面控制网数据处理分别采用与CPⅠ、CPⅡ点相连的两遍观测数据进行平差计算，两次平差后CPⅢ点坐标较差不大于3mm，、、。在满足上述要求后，取相对精度更高的一遍观测数据的平差成果作为最终成果。CPⅢ。

CPⅢ平面控制网平差计算取位 等级 CPⅢ平面网 水平方向观测值（″） 水平距离观方向改正距离改正测值（mm） 数（″） 数（mm） 点位中误差（mm） 点位坐标（mm） CPⅢ平面控制网数据处理结果应满足下列技术要求，如不能满足相应的精度指标时，应进行返工测量。

1、自由网平差后主要技术要求

CPⅢ平面自由网平差后方向和距离改正数限差

控制网名称 方向改正数 距离改正数 CPⅢ平面网 ±3″ ±2 mm 2、约束网平差后主要技术要求 CPⅢ平面网约束平差后的主要精度指标

与CPⅠ、CPⅡ联测 控制网名称 CPⅢ平面网 方向改正数 ″ 距离改正数 4mm 与CPⅢ联测 方向改正数 ″ 距离改正数 2mm 点位中误差 2mm 3、CPⅢ平面网的主要技术要求 CPⅢ平面网的主要技术要求

控制网名称 CPⅢ平面网 方向观测中误差 ″ 距离观测中误差 相邻点的相对中误差 CPⅢ高程网的观测与数据处理 CPⅢ高程网观测方法

CPⅢ控制点水准测量应附合于线路水准基点（桥梁段为按三角高程传递到桥上的CPⅢ点或桥上水准辅助点），按精密水准测量技术要求施测，水准路线附合长度不得大于3km。要求CPⅢ高程网水准测量一律采用数字水准仪。观测数据采用仪器内置储存器记录。作业前需进行仪器检验，包括：作业前及作业过程中检查i角均应不超过15″；当水准尺垂直时，水准尺的圆水准气泡应居中；水准尺无弯曲、破损等。 CPⅢ控制点水准测量统一按矩形环单程水准网观测。CPⅢ水准网与线路水准基点联测时，应按二等水准测量要求进行往返观测。 CPⅢ。 测量时，左边第一个闭合环的四个高差应该由两个测站完成，其他闭合环的三个高差可由一个测站按照后-前-前-后或前-后-后-前的顺序进行单程观测。。

10m60m测站点CPIII控制点 矩形法CPⅢ水准测量原理示意图 10m60mCPIII控制点 CPⅢ水准网单程观测形成的闭合环示意图 CPⅢ高程网观测技术要求 （1）精密水准测量精度要求 精密水准测量的精度要求（mm） 每千米水准测量偶然中误差M△ ≤ 每千米水准测量全中误差MW ≤ 限 差 检测已测段高差之差 往返测 不符值 附合路线或环线闭合差 左右路线高差不符值 8L 6K 8L 注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km；Ri为检测测段长度，单位为km；

8RiK为测段水准路线长度，单位为km。

（2）精密水准测量的观测方法

精密水准测量的观测方法

观 测 次 数 水准等级 与已知点联测 往返 附合或环线 往返 单程闭合环 观测顺序 奇数站：后-前-前-后 偶数站：前-后-后-前 精密水准 （3）。

精密水准观测主要技术要求

水准尺类型 因瓦 水准仪最低型号 DS1 视距（m） 前后视距差（m） 测段的前后视视线高度（m） 距累积差（m） ≤ ≥，且≤ ≥3，≤60 ≤ 在观测数据存储之前，必须对观测数据作各项限差检验。检验不合格时，对不合格测段整体重测，至合格为止。

CPⅢ高程网数据处理

在数据平差前，必须对相邻4个CPⅢ点所构成的水准闭合环进行闭合差检核，相邻CPⅢ点的水准环闭合差不得大于1mm。除此之外，，检验合格后方可参与平差计算。

CPⅢ控制点高程测量应采用严密平差，全线统一采用铁四院研制的“铁路精密工程测量数据处理系统”软件。。

精密水准测量计算取位

等级 精密 水准 往（返）测距离总和（km） 往（返）测距各测站高离中数（km） 差（mm） 往（返）测高差总和（mm） 往（返）测高高程 差中数（mm） （mm） 平差完成后，相邻CPⅢ点高差中误差不应大于±。 CPⅢ提交资料

施工单位CPⅢ测量提交资料文件详细内容如下表所示。

提交资料文件内容清单

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

桥梁底座板施工测量

桥梁底座板施工前，必须对梁面进行竣工测量，检查梁面位置和高程是否满足底座板施工要求。如果梁面高程超过规范要求必须进行琢除，降到设计高程为止。如果

资料内容 测量方案 加密CPⅡ及二等水准控制点点之记、观测数据、观测手簿、网形示意图、平差计算报告、成果 CPⅢ平面、高程网观测手簿及计算表 CPⅢ平面、高程观测网图 CPⅢ控制点平面、高程成果表 CPⅢ平面、高程控制网平差报告 人员证书、仪器检定证书 CPⅢ控制网技术总结报告 备注 位置偏差过大必须进行提梁，重新架设。竣工测量满足规范要求后，需对梁面进行清理，然后再放样桥梁底座板边线。放样方法：采用徕卡全站仪TS15-P自由设站并后视四组 CPⅢ棱镜，设站后应用先前在全站仪中输入的线路平曲线及超高要数自动计算放样点，直接放样底座板边线，并做点。 路基支撑层施工测量

路基支撑层与桥梁底座板的区别就是超高的部位不一样，桥梁是在底座板上超高，而路基是在支撑层上超高。放样方法同桥梁底座板类似。 CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调

CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调工艺流程图

Ⅰ型双块式无砟轨道精调流程图可见,双块式无砟轨道在完成轨道下部基础检查与测设、基础承台滩铺、轨排原位组装后,轨道的实际位置可能与设计参数有比较大的偏差,需要通过多次轨道调整,逐步减小和消除这种偏差。先期进行的轨道调整为轨道支撑体系安装与轨道粗调工序,由粗调机组承担作业任务,以全站仪为环境测量工具,与粗调机水平及轨距测量装置配合,通过专用数据分析与控制软件实现自动或半自动调整。经过粗调后的轨道位置误差将控制在-10～0mm范围内。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调流程图

CRTSⅠ型双块式无砟轨道验收标准

精调小车测量流程

1)内业数据输入：包括将所有测量控制点CPⅢ点三维坐标的数据文件、线路平曲线要数和线路超高要数，并经复核无误后方可进入下一步操作。

2)全站仪自由设站：仪器精确整平后,将用于该站后方交会的测量控制点的点号、X、Y坐标和高程数据(至少4对8个点)调到显示界面,输入棱镜的高度为零。

3)手动照准2个目标(控制点上棱镜)后,全站仪对余下的CPⅢ测量控制点自动测量,测量完成后自动保存数据。若发生设站误差超限,必须重新设站。

4）自由设站的精度要求：自由设站的精度应符合下表要求，每一测站最大量测距离不大于70m。 序号 1 2 3 4 5)全站仪自动搜索并照准轨检小车上棱镜,测量轨检小车上棱镜的绝对位置(X,Y和H)。

6)全站仪锁定轨检小车上棱镜,随轨检小车的移动到下一个精调位置,自动精确照准,测量和记录。

7)对测段长度超过70m，全站仪必须搬站。搬站后必须对前面已经精调完的区段搭接不少于十块轨枕。如若测量数据超限,检查两次观测的原因,查明原因后重测。

坐标分量名称 X Y H 定向精度 限差 ≦± ≦± ≦± ≦″

轨道精调质量控制要点

1）长轨应力放散锁定后利用轨检小车对轨道进行测量，测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线性要素数输入是否正确，确保测量仪器设备校核无误。钢轨、扣件干净无污染物，轨与板间杂物，扣件的扣压力达到设计要求。

2）对测量资料汇总整理并制定调整方案再形成书面文件。根据调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后方可进行方向偏移调整以及更换相应种类的调整垫板。

3）扣件更换结束后，按规定扭力矩(160N/m)上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。

4）测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等气象条件下进行测量作业，避免测量误差过大，严禁出现假数据。

5）测量数据调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”。基准轨的确定：平面位置以高轨（外股）为基准，高低以低轨（内股）为基准，直线参考前方曲线。

6）轨向及高程调整前，认真核对现场轨道实际情况，找准需调整扣件的轨道所在位置，并做出相应的标识，再用弦绳和道尺做必要的复核。

7）轨向及高程调整时，每次拆除扣件不得连续超过5个（防止胀轨），有时还需扩大调整范围。按照“先轨向后轨距、先高程后水平”原则进行调整。调整时必须分工明确，一组人员调整平面基准轨的轨向，一组人员调高程基准轨的高低。一组人用精密电子道尺调整非基准轨的轨距和超高。调整好后用扭力扳手将螺栓和弹条螺栓按照规定的扭力矩拧紧，再用道尺检查轨距和超高，如还不满足要求则重新调整，并及时总结经验教训以改进轨道精调工艺。

8）轨向及高程调整结束后，及时核对调整量和垫板规格，确认无误后再回收调整下来的材料以及工件，打扫干净道床表面。

9）现场技术员应再次用轨检小车复核调整效果，确保轨道精调的正确无误。 10）轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入轨下微调垫板厚度不得大于6mm，总数不得超过两块，在铁垫板下弹性垫板和轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板，应从承轨台侧面成副放入，垫板的正方形凹台应安放在轨道板承轨槽底脚的凸槽内。铁垫板下调高垫板每副由两片组成，钢轨相对正常状态的调高量大于15mm时，应采用S3型螺旋道钉。

11）数据采集以及外业调整过程中注意温度的影响，超过锁定轨温20度时即停止作业，数据采集和道尺检验需在适宜温度下进行，防止发生胀轨。

12）复测后的数据发现轨向存在部分不均匀缓和弯曲的现象，其中大部分的波峰和波谷极值在1mm以内，影响了线形的平顺以及视觉效果。通过试验研究认为是由于扣压力不均匀致使侧向挡块间存在不同程度的离缝，最后在温度的影响下，使钢轨出现这种缓和的弯曲现象。

测量安全注意事项

1）人员安全：由于轨道精调时，轨枕和部分钢筋都已绑扎好，测量人员在上面行走要注意人身安全，佩戴好安全帽，工作时多看多听小心谨慎。

2) 仪器安全：轨检小车是一个精密测量仪器，组装的时候一定要按照操作规范进行，搬移到轨道上时一定要轻拿轻放，以免损伤轨道传感器。并外就是定期对仪器进行检核效验，保证无砟轨道精调连续性、高精度的进行。