7.5电子控制系统及主要部件的故障检修2

【教学目的】：1.掌握电控汽油喷射系统中汽油供给系统及主要部件故障检查和检修方法。

2.培养学生在实际维修中处理电控汽油喷射系统故障的能力。

【教学重点】：电动油泵控制电路原理与检修。 【教学难点】：电动油泵控制电路原理 【授课方法】 讲授法、辅以多媒体教学法 【课时安排】 20分钟 【教学内容】 导入新课：

各位老师，你们好！

今天准备的课题是：“电控汽油喷射系统的故障检修”，它是21世纪高等职业教育规划教材《汽车发动机构造与检修》第七章电子控制汽油喷射系统中的内容。

我们知道：电控汽油喷射系统是由汽油供给系统、进气系统和电子控制系统三部分组成的。前面已经学过了以上三部分的结构与工作原理，本节课就在此基础上分别来讲这三部分及主要部件的故障检修。由于时间关系，今天给各位老师主要汇报第二部分“汽油供给系统”中的电动油泵及控制电路的检修。

7.5.2 汽油供给系统的检修

汽油喷射系统的关键部分是主要包括：电动油泵、喷油器和汽油压力调节器。本节主要讲电动油泵和喷油器的检修. 在电控汽油喷射发动机中，电动油泵及其控制电路的故障将直接影响到发动机能否着车及发动机的性能，因此对电动油泵及控制电路的检修是电喷发动机检修的重要内容之一。

1． 电动油泵及控制电路的检查 

在介绍电动油泵及控制电路检查之前，我们有必要了解一下电动油泵控制电路应具备的功能：

一是在发动机起动及运转过程中，油泵应始终工作；

二是当点火开关由OFF转到ON位置而又未起动发动机时，油泵应运转3-5秒，使油管中充满压力燃油，以利于起动；

三是当发动机熄火后，即使点火开关仍处于ON位置，油泵也应停止运转（这主要是为防止汽车发生撞车等事故而造成油管破裂时，点火开关仍处于ON位置时燃油大量外溢而发生危险）；

四是有的发动机为了科学地控制泵油量，还可以根据发动机的负荷和转速等情况，对电动油泵的转速进行控制。

电动油泵的控制方式很多（以下简称油泵），总体分单纯通断控制和带转速变化的通断控制两大类,具体可分为：

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通过发动机ECU的间接控制 通断控制 燃油泵开关控制（已很少使用了）

电动燃油泵的控制方法 通过发动机ECU、燃油泵继电器、电阻的共同控制 带速度变化的通断控制

发动机ECU和燃油泵ECU共同控制

上表中：单纯通断控制主要分发动机ECU间接控制的（包括由发动机ECU和点火开关共同控制的）和由油泵开关控制（现已很少采用）两种；带转速变化的通断控制又分由发动机ECU和油泵ECU共同控制的（包括：二速和三速油泵控制）和由发动机ECU、油泵继电器和电阻共同控制这二种。

另外，有些车还在油泵控制线路上串联一个惯性开关，在发生较为强烈的碰撞事故时自动切断油泵电源，以保证安全。总之，不管那种都离不开发动机ECU的控制，一般的控制方法都是：发动机ECU控制继电器或油泵ECU，继电器或油泵ECU再控制油泵电机电源电路。要检查电动油泵控制电路，首先必须熟悉该车型的油泵控制电路，因为不同车型电动油泵控制电路各有差异， 所以检查的方法、步骤不尽相同。 但检查的基本方法和思路是相同的，现在大排量的发动机常采用单设的电动油泵ECU和发动机ECU共同来控制油泵的工作，所以本节主要发动机ECU和油泵ECU共同控制两速油泵电路为例(见图7-74，幻灯片13），来说明油泵控制电路基本检查方法,大致可按下列步骤检查： 

（1） 检查电动油泵的电源供给电路。油泵电源供给电路一般受EFI系统主继电器及易熔线的控制。当易熔线或主继电器出现故障时，接通点火开关， 油泵继电器或油泵ECU电源端子+B端子将无电压。

（2） 检查电动油泵控制电路。 油泵工作电路主要由油泵继电器或油泵ECU控制，油泵继电器或油泵ECU又受发动机ECU的控制。 为此应该主要检测油泵继电器或油泵控制器各控制端子的工作电压信号，以此来确定油泵控制电路的工作情况，ECU控制的油泵控制电路各端子电压标准值见表7-2。

图7-74 发动机ECU和油泵ECU共同控制两速燃油泵电路

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表7-2 油泵ECU各端子电压标准值 端子 FP- 接地 ＋B-接地 FPC-接地 条件 突然加速 怠速 KOEO 突然加速到6000r/min或更高 怠速 标准值/V 12-14 8-10 9-14 4-6 2.5 说明：KOEO是Key on Engine off的缩写，意思是点火开关而不起动发动机，另外还有KOER是Key on Engine running的缩写。

怎样理解表7-2呢?我们可以结合图7-74（见幻灯片13），通过油泵控制电路工作原理来理解。

油泵控制电路工作原理：

起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号（约为5V），燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。

怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号（约为2.5V），燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。

以上是两速燃油泵的控制电路原理，接着简单说说由发动机ECU和油泵ECU共同控制三速燃油泵的控制电路，见图7-75（幻灯片16）。

图7-75 发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵电路

在这种三速油泵控制电路中，电动油泵ECU根据发动机ECU控制信号FPC来控制油泵工作，使其根据负荷和转速有高、中、低3种不同的转速。当FPC信号为5V直流电压时，油泵ECU使油泵高速运转；当FPC信号为占空比75%的脉冲信号时，油泵ECU使油耗中速；当FPC信号为占空比25%的脉冲信号时，油泵ECU使其低速运转；当FPC信号为0V时，油泵ECU切断电动油泵电源，使欺停止运转。

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此外，电动油泵ECU在控制油泵运转的同时，还向发动机ECU送回一个电压为5V或12V的反馈信号DI，当DI为0V时，表明油泵不工作，发动机ECU据此信号来判定油泵ECU工作是否正常（这就像电控点火系统中点火控制器每收到发动机ECU一个点火控制信号IGT，就会向发动机ECU反馈一个已点火信号IGF一样）。

下面再简单介绍一下:由发动机ECU、油泵继电器和电阻共同控制油泵电路,见图7-76（幻灯片18）. 早期带转速变化的通断控制的油泵电路多采用这种方式。

图7-76 发动机ECU、燃油泵继电器和电阻共同控制二速油泵电路(LS400) 发动机低速、中小负荷工作时：

发动机ECU中的晶体管VT2导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。

发动机低速、中小负荷工作时：

发动机ECU中的晶体管VT2导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。

最后简单说一下：单纯通断控制-由发动机ECU间接控制的油泵电路，见图7-77（幻灯片20）。

图7-77 由发动机ECU间接控制的单纯通断的油泵电路

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（3） 检查电动油泵。

短接油泵检查插座，打开点火开关，不起动发动机，应能听到油泵运转的声音，且手在油路软管也能感觉到供油压力，否则说明油泵未工作。

如果油泵不工作，关闭电源，拔下电动油泵线路插接器，做进一步检查。用万用表欧姆挡（RX1Ω）测量燃油泵电动机插接器插座两端子间的电阻值，一般应为2-3Ω（20℃）。若电阻为无穷大或过大，则电动机内部有断路故障或碳刷接触不良； 若电阻为零或过小，则电动机内部有短路故障。 这两种情况均应更换燃油泵。 小结：

本节主要讲了电控汽油喷射系统中的电动油泵及控制电路的检修，这些内容必须掌握清楚。下面布置课后作业。

课后作业：

电动汽油泵各种控制电路的原理与检修?

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