市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果探析

摘要：反射裂缝在旧水泥路面沥青加铺层中是发生率比较高的一种病害，相关工作人员一般通过中间铺设防裂材料的方式来对反射裂缝问题进行预防。在我国现阶段很多市政道路中都存在水泥混凝土破坏较为严重的问题，因此需要对其进行再建，成为沥青混凝土，提高其自身质量避免经常破损问题的出现。

关键词：市政道路；白改黑工程；反射裂缝；防治效果

为了更好的提高生活质量，人们对于旧路改造的重视程度有所提高。相关工作人员通过加铺沥青的方式来提高市政道路的性能和承载力。但是因为旧砼路面上存在很多存缝，比较容易导致反射裂缝问题的产生，对沥青加铺层的实际性能等方面造成影响。在不断发展的过程中研究人员一直致力于研究旧砼路面加铺和反射裂缝，例如反射裂缝产生的扩展、力学机理等在实际应用中都取得了较好的成果。在我国现阶段实际市政道路白改黑工程中，较为常用的防治方式有两种，一种是将沥青加铺层自身的性能不断提高，特别是要注意铺层抗裂能力；另一种是将应力吸收层、防裂材料等铺设到旧路与加铺层之间来避免反射裂缝问题的出现。

1 白改黑工程与反射裂缝

（1）白改黑工程是指将沥青混凝土路面与水泥混凝土路面结合在一起，形成一种复合式结构，以此来更好提高市政工程道路路面的性能，此种市政道路改造方式在实际生活中的应用是较为广泛。在实际施工的过程当中，工作人员首先要做好旧路路基的粗糙处理，使水泥混凝土路基表面形成“粗糙面”，之后在此基础上开展沥青混凝土路面的铺设，这样才能更好的保证道路改造的质量。施工人员只有根据实际建设需要做好最原始路面的相关处理，才能为后续施工建设的开展打好基础。

（2）白改黑工程建设是将市政道路中的旧路面改造成一种较为特殊的结构，其弹性层状体系与应力特征之间存在很大不同。因其中接缝存在，降低了旧路面的整体强度，因荷载以及温度的影响，造成混凝土、沥青以及铺层处在三维应力的状态当中。在实际投入使用后，车辆在经过不连续板体时，沥青混凝土加铺层会容易因为接缝问题而导致剪切应力的产生，从而导致反射裂缝的出现。且因市政道路一直处于暴露的环境当中，路面受环境温度、湿度等方面的影响比较大，很容易因膨胀、收缩等问题而导致温度应力的出现。在我国现阶段大部分的水泥混凝土路面建设过程中，施工人员应用较为广泛的是接缝方式的混凝土板，但是因为热胀冷缩因素的影响，接缝处理工作是施工过程当中较为薄弱的一步骤，施工人员一旦没能保证接缝处理质量，就很容易造成反射裂缝的产生，对道路结构造成不必要的破坏，导致罩面层的使用年限降低。因此，在市政道路白改黑工程实际建设开展中是具有一定困难性的。我国研究人员通过不断的深入分析并学习借鉴国外先进经验，发现土工复合材料的抗拉强度以及防水效果等都是比较好的，能够起到防止、延缓反射裂缝的作用。

图一 反射裂缝 2 反射裂缝实验

此次反射裂缝试验所涉及到的市政道路路长为2.164km。在试验开展过程中，应做好防治反射裂缝产生的材料，且在原始的水泥混凝土路面上铺设沥青混凝土路面，所使用的材料

具有良好的性能，旧水泥板的温度会随着实际温度的变化而产生相应的增减，在旧路面板上存在一些裂缝、接缝等损坏情况，在复合结构中导致奇异部分较为突出。在实际白改黑工程开展过程中，相关工作人员可以选用无纺土工布（图二）以及土工格栅（图三）应用在反裂缝试验中。其中：

表1无纺土工布以及土格栅反裂缝试验结果

①首先，相关工作人员应在沥青混凝土的试块上涂抹好改性乳化进行粘油； ②将粘力层作为吸收层应用在沥青混凝土试块上，且将其厚度控制在约1cm； ③在应力的吸收层上面将乳化沥青粘层油后在开展涂敷环节，且在两个混凝土块之间保留好裂缝宽度，约1cm。做好相关工作后，需要在常温下静置十二小时。

④相关工作人员在实际试验过程当中应做好水泥混凝土路面沥青加铺过程当中反射裂缝问题的模拟，集中荷载加载。对沥青混凝土路面所能承受的最大程度的荷载经测量，在以0.4作为循环，荷载比设置为0.1，将半正选弦波作为加载波形。相关工作人员要准确的对不同材料加铺结构后所产生的反射裂缝的高度以及荷载终裂数量。

通过最后的试验结果可以发展，本次实验所开展的项目为市政道路旧路改造工程，是在原始混凝土路面上进行沥青混凝土层的铺设，以此来改善道路交通运输条件，推动城市建设。在实际试验中，具体设计如下： 表2：道路改造工程实际试验 道路等级 次干道（双向四车道） 车速 30km/h 标准轴载 BZZ-100 道路用地宽 26m 横向布置 5.5m 人行道 +7.5m 机动车道 +5.5m

路拱横坡 1.5%直线式双向坡

在所承受的荷载作用无差别的情况下，裂缝顺着水泥混凝土的裂缝随着荷载作用次数从上面开始增加，并没出现较为明显的裂缝分叉问题，基本上是以垂直方向作为延伸方向且呈现出向上延伸的趋势。相关工作人员

若是想要更直观的对比出应力吸收层的防裂效果，可以将不同的吸收层应用在其中，让裂缝扩展到相同厚度荷载次数。

3 市政道路白改黑工程反射裂缝的防治措施

（1）在实际市政道路白改黑工程反射裂缝的防治过程当中，相关工作人员应加强反射裂缝试验与实际施工经验之间的联系，并做好以下几点防治措施。①首先在实际工程建设开展中，相关工作人员应对道路进行详细认真的检测以及充分的调查，真实、全面的反映出道路的实际情况，以便保证后续决策工作的科学性和合理性。②将沿线管线合理的应用在其中，

尽可能的降低对于道路路面的破坏程度、降低纵向缝的数量。③保证实际工程建设中结构层以及基层防裂办法应用的合理性和科学性。

（2）通过学者、研究人员的不断深入分析研究，在现阶段反射裂缝防治工作中一般采用层间铺设其他材料、增加吸收层的方式以及改善加铺层沥青混凝土用途提高其抗裂性能的方式，具体使用方式依据实际需要而定。在市政道路旧混凝土路面上土面层，对于提高路面的实际性能以及承载力来说是非常重要的。因反射裂缝是市政道路白改黑工程建设中较为常见的一种问题，相关工作人员必须要根据实际情况及建设需要选用合理的防治措施及防治材料来开展防治工作，最大程度的提高防治效果。研究人员开展反射裂缝试验也是为了能够更加全面、准确的解释反射裂缝的力学机理，同时找出避免反射裂缝产生、发展的应对措施，将其与实际操作良好的结合在一起，让理论与实践充分的联系在一起，才能够更好的达到应有的效果。 总结：

市政道路白改黑工程中反射裂缝的存在不但影响到了道路建设的美观性更是存在一定安全隐患，降低交通运输的安全性和顺畅性。因此，相关工作人员应提高对于反射裂缝防治工作的重要性，找出反射裂缝出现的原因以及通过不断的试验和实践等制定符合实际需求的防治措施，提高防治效果。 参考文献：

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