２０１１年第９期 （总第２１１期） 黑龙江交通科技 ＨＥＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ。９。２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２１１） 沥青路面下封层施工工艺的探讨 赵勇强 （道路桥梁工程总公司第一工程处） 摘要：从材料选择、基层清扫、透层施工、集料撒布、碾压等角度论述了沥青路面下封层施工工艺，并综述了 施工中的质量控制要点。 关键词：沥青；下封层；碾压 中图分类号ｉＵ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０９—０１１４—０１ 撒布机代替，撒布机喷嘴应适应沥青稠度，确保其呈雾状，撒 的高度应保证同一个地点接受２—３个喷嘴喷洒的沥 青，喷洒后的透层沥青不应在基层表面流淌或形成油膜，且 不得出现花白条。 １．４集料撒布 集料撒布可采用集料撒布机或人工撒布，但其必须在乳 液破乳前完成以保证石屑与沥青良好结合。一般在乳化沥 青喷洒后待其不再流动后即可撒布，撒布后石屑经滚动后粘 干乳化沥青以待沥青破乳与其结合；采用石屑撒布车撒布石 屑应保证撒布均匀，并达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠 同时不露出沥青，若存在局部缺料现象可采用人工找补的措 施，若局部积料过多则应将多余集料扫除以保证表面平整、 均匀一致，不具备条件则可采用人工用铲子、铁锹进行人工 撒布，撒布完成后等待乳业破乳便于与之结合。 １．５碾压 １沥青路面下封层施工工艺 １．１机械材料选择 施工中采用的沥青运输车和撒布车应专车专用，不得与 其他类混合使用，即使少量也不能混合；应对需上路的机械 设备进行专门检查，保证机械完好并不存在漏油现象，避免 由于汽柴油导致下封层出现松散和局部坑槽。 乳化沥青。采用的乳化沥青应有良好的流动性和渗透 性，保证其能够渗透到基层表面一定深度形成基层与面层间 的过渡层，将两种材料结合起来，形成良好接触并有良好的 受力、传力效果，乳化沥青中的化学表面活性剂可改善沥青 与路面、基层和骨料间的粘附作用； 石料。所用石料应为干净石屑，并应保证石料的规格达 标并洁净，否则应对其过筛，并应对含泥量较大的石料冲洗 晒干。 １．２基层清扫 对验收合格的二灰碎石或水泥稳定碎石基层应在正常 养生７ｄ后方可进行施工，首先应彻底清除基层表面浮灰和 泥浆，以保证粘接牢固。可先用手扶拖拉机的耙齿拆抽后绑 扎铁丝束做成钢丝刷对基层进行扫刷，在扫刷前应避免将基 层内骨料刷掉，同时在扫刷过程中应对浮灰较多的地方多刷 几遍，最终以外观粗集料微露为准；钢丝刷拉毛后采用人工 初扫以将大部分细料和浮沉扫掉，之后用高压鼓风机沿纵向 排成斜线将浮灰吹净，如仍不能吹净则可用水冲洗以将基层 表面浮灰和泥浆彻底清除，最终确保基层顶面集料颗粒部分 石屑撒布以表面不见沥青并且无多余松散石料为原则， 之后则可采用双钢轮压路机进行碾压，但应避免压路机过重 将石屑碾碎，并不应采用胶轮压路机而出现粘轮或推移现 象，碾压时间应选择在沥青全面发黑，停止破乳后进行，碾压 应先轻压１—２遍，待水分蒸发后复压１—２遍，碾压过程中 应保证碾压机械匀速行驶。 １．６接缝处理 纵向接缝。纵向接缝形成主要是纵向左右两车间的搭 接，一车分两幅或几幅撒布之间的搭接以及路面边缘与路缘 外露。 石等交接部位。对于纵缝的处理首先应保证纵向撒布线条 １．３透层施工 的顺直，避免弯曲，并应注意搭接边缘的喷洒量，采用双重喷 透层是为了保证面层与基层进行良好结合而在基层上 油高度后而边缘部位仍采用单个喷油嘴的油量，因此应保证 喷洒的能够渗透到基层表面一定深度的沥青薄层，沥青面层 同一个接受点受两个喷油嘴的油量，其搭接宽度应为１５～ ｃｍ，对于路缘石或构造物连接部位可采用废纸、塑料等对 必须在透层完全渗透到基层后方可施工，一般透层渗透到基 ２０ 层的深度不应小于５ ｍｍ，并应与基层结合为一体。透层油 其进行覆盖，待喷洒完成后将其取消。 横向接缝。其形成原因主要是由于前后两辆车的街头 粘度可通过调节稀释剂用量或乳化沥青浓度来确定，若基层 表面密实则透层油粘度可稍微减小，若基层表面发生离析则 部位，或一车分为两端或几段喷洒，或在桥梁与构造物的交 其粘度可略微增大，但应避免其粘度过大而影响其渗透性， 接部位。横缝处理应在每车喷油的开头部位用油毡等不渗 或在基层表面形成一层沥青层，在车辆荷载作用下出现泛油 油材料铺设在起点部位，且在起点前不铺设，在起点后铺设 车辆在覆盖物上起步后应 等病害，同时由于粘度过小而不能使基层与面层进行良好连 ５—１０ ｃｍ，并将其压紧或固定好，迅速将阀门开启并行使至正常档位和速度以保证起点部位 接。 。半刚性基层上喷洒的透层油应在基层碾压成型、表面稍 下封层均匀一致；在终点部位可铺设３—５ ｍ的覆盖物，当车 微干燥但尚未硬化的阶段喷洒，避免基层表面过湿喷洒后在 辆到达终点后有充分的关闭阀门和降速的时间以保证在终 基层表面形成一层水隔膜而阻碍沥青渗透，待水分蒸发后形 点部位下封层撒布均匀。成一层沥青油皮而起不到粘结基层与面层的作用；若基层表 １．７养护 待下封层成型后则可对局部表面泛油或存在明显石料 面过于干燥则表面灰尘很难清扫干净，喷洒后则易出现起皮 现象；在透层油喷洒前应保证基层平整度，并对其清扫干净 偏少部位，应及时撒布干净石料以免出现病害。 以确保透层沥青可渗透足够深度；对路缘石和人工构造物等 ２施工要点 对基层表面浮灰一定要清理干净，并使基层顶面的集料 用薄膜或彩条布覆盖以免产生污染；透层油撒布应采用撒布 车进行以保证其均匀性和连续性，局部不均匀时可采用人工 （下转第１１６页） 收稿日期：２０１１—０７—１６ ・ｌ１４・ 总第２１１期 黑龙江交通科技 第９期 ＂拇 ∞ 丝船 船 ∞ 让 甜 ０．３１５ 晾干１．８ ０．５００ ３．６２７ —３７．８４２ ０．９１９ ３３９７７．７８ １８２７０．１ ０．６Ｂ５ ０．３１５ 不晾干０ 啪啪 唧舢ｍ啪８－ 鲫御锄∞狮ｍ 珈 啪珊ｍ ｍ啪 ０．５００ ０．６８５ ０．３１５ １．５４０ —１７．２９０ ０．９２８ ７５２２２．４２ １７４４４．９ 不晾干０．９ ０．５００ ０．６８５ ０．３１５ ７．２６２ —７７．１７６ １．４１２４０．４０ 不晾干１．８ Ｏ．５００ ０．６８５ ４．５５７ —４９．７１２ ０．９６８ ５４６３８．０９ 不晾干０ 冻融循环 ０．３１５ ０．５００ ０．６８５ １．３１５ —８．７２２ ０．９５１ ７５８．３ｌ ０．３１５ 不晾干Ｏ．９ ０．５００ ０．６８５ ０．３１５ ３．０６９ —２０．８３２ ０．９７９ ４２６．３ 不晾干１．８ ０．５００ ２．６０３ —１８．２９０ ０．９９２ １１２５．０７ Ｏ．６８５ ４结语 （１）常温下试件的疲劳寿命高于冻融循环后的试件的 疲劳寿命，体现了冻融循环对材料的破坏性不容忽视； （２）常温下试件的疲劳寿命低于保湿和晾干负４Ｏ度冰 冻状态下的试件的疲劳寿命，体现出冰冻状态下试件的抗疲 劳能力产生了虚假的增长，类似于冰冻状态的土体比常温状 态的土体更加难以被破坏。但这种虚假的增长只须待到试 件彻底融化时便可消失殆尽，而且还会低于未经冻结的情 况，这一点由结论（１）可见； （３）对比保湿负４０度和晾干负４０度冰冻状态下的试件 的疲劳寿命，可见保湿负４０度试件的疲劳寿命高于晾干负 ４Ｏ度试件的疲劳寿命。分析原因为保湿负４Ｏ度试件内含 有更多的冰，冰的弹性模量为５３ ＭＰａ，明显小于Ｃ∞混凝土 （４）对比未掺人纤维网的基准混凝土和纤维混凝土，可 见纤维混凝土的疲劳寿命高于基准混凝土，并且随着纤维掺 人量的增加疲劳寿命有所增加。但是在纤维掺入量为 ０ ｋｇ／ｍ’、０．９ ｋｓ／ｍ 和１．８ ｋｇ／ｍ’三种情况之间并非直线关 系，即纤维掺入量从０ ｋｓ／ｍ 增加到０．９ ｋｇ／ｍ 导致的疲劳 寿命增量大于从０．９ ｋｇ／／ｍ 增加到１．８ ｋｇ／ｍ 导致的疲劳寿 命增量。基于这一点，并考虑到纤维混凝土的成本问题，可 以认为纤维掺入量为０．９ ｋ（ｍ 的混凝土性价比最高。 参考文献： ［１］ 普通混凝土力学性能试验方法标准（ＧＢ５００８１—２００２）［ｓ］． ［２］普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法（ＧＢＪ８２—８５）［ｓ］． ［３］ 陈拴发．聚丙烯纤维混凝土弯曲疲劳性能［Ｊ］．西安公路交通 大学学报，２００１，２１（４）：１８—２Ｏ． 的弹性模量３．２５ Ｘ １０ ＭＰａ，因而具有比混凝土更好的弹性， 在低幅值荷载额度反复作用下能够更好地以弹性变形形式 吸收能量，为混凝土分担更多的外界作用； （上接第１１４页） 颗粒上表面部分外露，并应根据实测沥青含量来决定乳化沥 青的喷洒数量，保证集料内颗粒粒径小于Ｏ．６ ｍｍ的部分不 超过规范规定； 乳化沥青撒布应保证撒布均匀，撒布数量符合规范规 定，在车辆起步、终止时应采取措施避免喷洒量过多，在纵向 ［４］ 中华人民共和国行业标准．公路工程水泥及水泥混凝土实验 规程（ＪＴＧ Ｅ３０—２００５）［ｓ］．北京：人民交通出版社，２００５． 碾压完成后应进行交通封闭待水分蒸发完成，对必须行 驶的车辆应在破乳后方可上路，并保证行驶速度不超过 ５ ｋｍ／ｈ，并不得在下封层上实施刹车或调头。 ３结语 随透层和下封层仅是薄薄的一层沥青层，但其直接影响 道路的质量和使用寿命，且随着其在城市道路中的广泛应用 其施工质量也被越来越重视，在施工过程中只有严格按照施 工规范，严格控制施工质量，加强质量验收，才能保证透层和 和横向搭接部位应保证沥青喷洒不超量也不漏洒，出现局部 喷洒过多的部位应将沥青刮除，对漏喷部位应手工补撒； 集料撒布应在乳化沥青破乳前完成，并应保证集料撒布 均匀，对集料堆放部位当集料用完后应对底部进行清扫、气 吹干净，之后方可喷洒沥青，若施工时温度较高则为防止粘 轮而多撒的集料应在铺筑沥青面层前进行扫除； 集料碾压时若采用钢轮压路机则宜选用轻型压路机以 免将其压碎，若出现局部露黑并发生粘轮时则应补撒少量集 料，对基层表面不平整或存在坑塘部位应防止在该部位沥青 用量过大以形成软层； ・下封层的达到最佳效果，提高整体路面的施工质量，实现其 经济效益和社会效益。 参考文献： ［１］沙庆林．高速公路沥青路面早期破坏现象及预防［Ｍ］．北京： 人民交通出版社，２００３． ［２］ 沈金安等．沥青及沥青混合料路用性能［Ｍ］．北京：人民交通 出版社，２００１． ［３］郝培文．沥青路面施工与维修技术［Ｍ］．北京：人民交通出版 社，２００１． ｌｌ６・
