珠三角绿道网建设专题

佚 名

【期刊名称】《《建筑监督检测与造价》》 【年(卷),期】2013(000)001 【总页数】6页(P67-72)

【关键词】中国园林; 城市群; 建设管理; 管理办法; 景观节点; 暂行规定; 人文景观; 野狸; 自行车道; 梧桐河 【正文语种】中 文 【中图分类】TU985

目前广州、深圳和珠海已先于全省，探索出台了绿道管理办法，肇庆和惠州两市也已出台了暂行规定。借鉴5市的经验，《广东省绿道网规划建设管理规定》目前已起草完成，目前正由省政府法制办广泛征求意见，力争年内正式出台。 中国园林网6月7日消息：珠三角绿道网已建成2372公里省立绿道和2828公里城市绿道，今年还将继续向粤东西北延伸，完成840公里省立绿道。一方面如此大量的绿道建成投入使用，另一方面，绿道管理和维护的长效机制却尚未健全，一部全省的绿道管养法规仍然缺位。记者昨日获悉，目前广州、深圳和珠海已先于全省，探索出台了绿道管理办法，肇庆和惠州两市也已出台了暂行规定。借鉴5市的经验，《广东省绿道网规划建设管理规定》目前已起草完成，目前正由省政府法制办广泛征求意见，力争年内正式出台。 珠三角绿道网已超5200公里

据悉，通过省市联动，珠三角绿道网建设保持了有效的工作合力，超额完成既定的

任务目标：一年实现“基本建成”，实际建成2372公里省立绿道，比规划的1690公里超额完成40%；两年实现“全部到位”，省立绿道各项配套服务设施，如驿站、停车场和自行车租赁点等，超额完成30%以上；城市绿道建成慢行道2828公里，较2195公里的建设计划超额完成近30%。目前，珠三角地区绿道建设工作已渐入佳境，工作机制日趋完善，管理运营制度逐步建立，绿道功能综合开发日益丰富，品牌影响力不断扩大，社会反响热烈。 绿道管理法规出台迫切

珠三角绿道网进入“三年成熟完善”阶段，将向粤东西北延伸，需要尽快填补管理方面的法律空白 2010年全面启动建设的珠三角绿道网目前已经完成2372公里省立绿道和2828公里城市绿道的全线贯通，实现了“两年全部到位”的目标。大量投入使用、迎接游客的绿道带来了生态、宜居、经济等方面的综合效应，受到了市民的广泛欢迎。不过从南方日报记者此前的调查来看，由于缺乏一部绿道管养法规，在实际使用中，绿道管理主体不清，功能开发不全，机动车抢道、小贩占道等现象难以处罚等问题，使市民在使用绿道时可能不时遭遇困扰。省住建厅厅长房庆方在昨日召开的全省绿道网建设工作现场会上也指出，绿道工作的确存在不足，主要表现在前期绿道网建设侧重于硬件建设，而管理维护及使用、宣传推广还比较薄弱，绿道管理和维护的长效机制尚未健全，绿道能否实现可持续发展面临挑战；部分绿道路段的配套设施仍差强人意，特别是一些借用城市道路及公路的绿道连接线，安全、环境景观问题突出，群众反映较大等。尤其是今年，珠三角绿道网进入“三年成熟完善”的阶段，并且还将向粤东西北地区延伸，构建广东绿道网，绿道管理法规的出台更显急迫。省社科院现代化发展战略研究所副所长、研究员郑奋明指出，绿道是一项公益性工程，想维护好并不是一件容易的事，管理、运营、奖惩等问题，都需要尽快填补法律空白。 5市已出台绿道管养办法

均将绿道管理经费纳入财政预算，有些规定很细致，具有很好的实操性事实上，从2010年开始，广东省住建厅就已委托相关研究单位开展了绿道管理维护机制的研究工作。广东省还要求具有立法权的深圳、珠海市开展绿道网建设管理的立法试点工作，作为经验向全省推广。笔者昨日获悉，目前广州、深圳和珠海都已出台了绿道管理办法，肇庆和惠州两市也出台了暂行规定。从以上5市的管理办法来看，对绿道的管理主体均作了明确。深圳、珠海、肇庆均实行属地管理的办法；惠州则允许市、县政府结合本地实际，确定或设置绿道管理机构，统筹和具体负责绿道规划实施、养护和监管等工作。值得一提的是，广州市对绿道的管理分工尤细：市林业和园林负责制定绿道建设年度规划、计划，承担绿道建设、日常巡查与运营管理，编制绿道管理资金预算，内设绿道办承担绿道建设与管理的组织协调等；市交委负责绿道配套公交、停车站场、公共自行车系统等对接工作；市城管负责绿道广告招牌设置管理，病媒生物防治，查处养犬影响绿道环境卫生行为等等，共涉及15个职能部门。经费方面，各市均将之纳入财政预算，并鼓励社会捐赠，深圳、珠海两市更发起了认建、认养、认管的活动，发动社会力量参与绿道建设、管理和运营。维护和运营方面，多数也都鼓励采取市场运作、社会参与的方式。

5个市的管理办法还都明确了绿道禁止行为。记者发现，擅自占用绿道，行驶、停放机动车，非法摆摊设点，破坏绿道设施，倾倒垃圾、随地吐痰等行为均是各市明令禁止的。肇庆更是禁止携带宠物游玩；珠海、惠州则禁止躺卧在凳、椅、亭、廊等公共设施妨碍他人游憩。深圳市还对绿道控制区的管理进行了规定，明确禁止房地产开发、大中型商业设施、宾馆、工厂、仓储等经营类城市建设项目，不符合环境保护要求的农家乐、餐饮服务设施、油库及堆场等污染绿道环境项目，其他与绿道建设和养护无关的临时建（构）筑物进入绿道控制区。对于违规行为，各市也明确了将依据现有的城市管理行政执法、环境保护、公安等法规进行依法处罚。值得注意的是，深圳对具体的违规行为明确了处罚金额，如：绿道维护单位若未能保持

绿道及设施完好的，应当自知道或者接到通知之日起三日内组织修护，逾期未组织修复的，每逾期一日处500元罚款；机动车、电动自行车在绿道禁行区和禁行时段驶入的，由交通管理部门处以1000元罚款；未经批准擅自占用绿道的，由主管部门责令改正，并处2万元罚款，逾期未恢复原状的处以1万元罚款，等等。多位专家表示，深圳如此细致的规定实属难得，对更好的管理绿道具有很好的实操性。 省级法规正征求意见

《省绿道网规划建设管理规定》充分吸收5市经验，绿道长效管理制度纳入珠三角各市考核重点省住建厅有关负责人表示，各市出台绿道管理办法，有利于加快建立长效管理机制，建立完善政府主导的多元化管理运营模式，实现绿道网的可持续发展和规范管理。上述负责人透露，在充分吸收5市管理办法的经验和亮点的基础上，省住建厅已完成起草《广东省绿道网规划建设管理规定》，并已报至省政府法制办。目前正处于汇总各方意见，调整修改阶段。笔者也从省政府法制办官方网站看到，这份征求意见稿在管理主体、公众参与、管理模式、责任划分、禁止行为、安全管理等诸多方面，的确充分吸收了5市的经验和做法。此外，广东还计划于三季度对珠三角各市绿道工作进行考核，对粤东西北地区绿道工作进行检查督促，并于9月份中下旬对珠三角绿道建设工作进行表彰。其中，绿道长效管理制度的建立也纳入到了珠三角各市考核的重点当中。

“长亭外，古道边，芳草碧连天”，道路自古以来就是传承文化的重要载体。 今年1月，全长2372公里的珠三角省立绿道网全线贯通，成为促进珠三角区域一体化特别是文化一体化的有力平台。4月，省文明委宣布启动珠三角文化绿道建设工作，并把其作为推进珠三角文明城市群建设的又一重要举措，力争在年底前或明年初见成效。

按照省委、省政府绿道“一年基本建成、两年全部到位、三年成熟完善”的部署，目前绿道建设正处于第二阶段着力完善配套设施、逐步建立管护机制的攻坚时期，

如何在此过程中将文化绿道的理念贯穿其中，使绿道透射出浓烈的文化魅力并为民所享，成为政府相关部门、专家学者乃至百姓群众关注的热点。

6月25日，由广东省精神文明委员会和南方报业传媒集团联手举办的珠三角文明城市群论坛第七站，移师山清水秀的惠州，7位官员学者与众多网友代表从“文化绿道建设”纵论珠三角文化一体化，就如何“行低碳绿道，品幸福文道”畅所欲言，在西湖畔激起了一场绿色文明的头脑风暴。 话题1 谈文化绿道内涵

“以绿道这个公共空间为载体建设文化绿道，实现从有形的文化绿道到无形的绿道文化的良性循环。”

条条绿道如绿色的纽带串连起散落在珠三角大地的九城明珠。以文化绿，以道载文，在场专家的共识是，珠三角文明城市群的建设，其中一个最好的切入点和最大亮点应该就是绿道建设。他们提出，向珠三角现有2372公里城市绿道注入和谐、新颖的文化艺术元素，使其升级为“文化绿道”，其丰富的内涵对提升城市文化软实力，推动区域文化一体化乃至珠三角文明城市群均具有重大意义。

长期关注文化绿道建设的南方日报出版社社长周洪威认为，文化绿道其实就是增加绿道的文化含量，增加的方式其一是绿道内生的文化延续：绿道作为一个新的生活空间，里面所进行的新的生活方式，在活动中积累下来、积淀下来，形成内生性的文化。第二种是植入式，即将传统的、现代的，或者是当代的，将民族性的，或者是有广东特色的历史人文因素植入到绿道中去。

“我们将这两种文化和绿道的融合，呈现出的形式就是文化绿道。文化绿道在它的延续、发展、建设、运营、管理过程当中，又会沉淀出绿道文化，潜移默化成为一种新的生活方式。”

“既然珠三角文化一体化，这意味着其文化有多样性，否则就谈不上一体性。”华南理工大学教授唐孝祥则从逻辑上抛出了自己的观点，“怎样使这些民俗的多样性

能够成为一个整体？”他认为，通过文化绿道的建设，是整合凸显珠三角城市群的特色和文化魅力一个很好的举措，“以绿道这个公共空间为载体建设文化绿道，实现从有形的文化绿道到无形的绿道文化的良性循环。”

“绿道就像是金缕玉衣中的金缕，可以串出很多东西”，周洪威建议，除了内生式和植入式，珠三角作为中国改革开放的发源地，也是现代工业文明、商业文明和后现代社会特征展示出比较早的地区，可不可以依托绿道这样一条线，能够让它成为新的社会文明的一个展示的地方，以作为对岭南文化的一个有力补充，从而催生出一个新形态的岭南文化。 话题2 谈文化绿道人与自然结合

“不是仅仅画一张图变为现实。要为人们所用，不分阶层，不分年龄、职业” 道为民所建，绿为民所享。绿道作为人们亲近大自然的休闲平台，须与自然和谐相融，与此同时，人性化又是绿道的生命力所在，按照省文明委的要求，文化绿道建设要以人为本，尊重并满足人的物质的、生理的、心理的及精神上的各种需求和各种群体的需求。由此来看，如何做到人性尺度与自然尺度的结合，促进绿道空间人和自然的协调发展，成为文化绿道建设的关键所在。

佛山市委宣传部副部长黎妍提出用一种润物细无声，而不是打扰自然生态的强加方式去建设文化绿道。“佛山是具有五个中心的组团式城市，我们正在思考和探索，五个区域在绿道建设上就要有一个联通，而且要和谐地彰显五个区域的文化特点。”2372公里的绿道一年全部建成，绿道建设曾被认为是人为强制推动的结果。惠州市文广新局局长罗川山却并不这样认为，“只要顺应了时代的要求去做文化绿道的建设，老百姓自然而然就会融入其中、乐于其中、幸福于其中。”

他以惠州为例说，绿道是一个动态的平台，既可以展示惠州的山水底蕴、生态和人文美景，而且可以借助绿道的网络，使文化下乡更有载体，像一个流动的演出舞台。 唐孝祥表示，把握好人性尺度和自然尺度就是适度的意思，即人们的生活感觉到舒

适和美感。国外搞绿道，美国、英国、德国，乃至于新加坡的绿道，很重要的一点是为人所用。“这里面，道路建多宽，在这个道路上行走的主要人群是谁，他们的习惯是怎样的，设施是否齐备，都应该成为把握尺度，而不是仅仅画一张图变为现实。要为人们所用，不分阶层，不分年龄、职业。”

参与讨论的网友“原生态”直言，“从一个普通草根的角色来理解”，两种尺度的和谐就是“很舒服”：绿道是衣食住行中行的感觉，就像今年广东高考的作文题一样“回到原点”，在从喧嚣的城市交通回归步行这个过程中，才会慢慢觉得找到文化的感觉，就是走路也是很舒服的”。

华南理工大学城市规划教研室主任周剑云提议从三个层面把握好人与自然的尺度：第一在建设层面，要将文化的内涵，自然、科学地融入其中；第二，要会组织群众，特别是这些文化工作者很好地用好绿道，引导群众共享绿道；第三个层面就是通过绿道倡导一种全新的生活方式，使工业社会中的人身心得到修复，回归到大自然中来，绿道提供了这种方式和平台。“道家提倡天人合一，绿道实际上也是体现了道法自然，是我们回归中华文化优秀传统的跨越。”

这几年，周末约上几名车友一起在绿道上骑行，已成为珠海市民谭忠铭的固定行程。正如珠海的绿道之歌《绿道，真好》中所吟唱的，“散散步，骑骑车，哼哼歌，爬爬坡，绿道绿道，你和我体验低碳好生活”，谭忠铭认为绿道“真是个休闲的好地方”。

早在2010年，珠海就在全省率先贯通省立绿道1号线、4号线珠海段，截至去年底共建成绿道535公里，配套建设各级驿站45个。

当前，珠海绿道网建设“四结合四推进”的思路已经明确，将结合森林公园和自行车租赁系统建设，推进绿道“上山进社区”；结合吸引社会资金参与，推进绿道“兴奋点”建设；结合开展制度化绿道主题活动，推进绿道“四大品牌”建设；结合实施制度化管理，推进绿道“建管护营”长效机制建设。

今后，珠海将真正把绿道网打造成为集“改善生态、休闲旅游、方便出行、带动经济”于一体的综合性民心工程，为“蓝色珠海，科学崛起”创造良好生态环境。 根据规划，珠海将对现有128个“兴奋点”进行分级指引，并规划为15个兴奋区。到2020年，珠海全市要实现“15分钟可达城市绿道、45分钟可达省立绿道”。 规划先行未来十年实现全市绿道串联贯通

“山海相拥，陆岛相望”是珠海的城市特色。结合自然优势，珠海因地制宜地打造出独具特色的滨海都市型、田园郊野型、历史任务型、体育竞技型、海岛休闲型、工业生态型等“六型绿道”。

据珠海市绿道办介绍，2010年珠海在全省率先贯通省立绿道1号线、4号线珠海段，提前实现“一年基本建成”的任务目标。截至2012年底，珠海共建成绿道535公里（省立绿道109公里、城市绿道426公里）配套建设各级驿站45个。 其中，省立绿道1号线自珠澳驿站一路向北至高新驿站，沿情侣路可经过海滨公园、珠海渔女、野狸岛等景点，海边美景无限。4号线珠海斗门段沿山间、农田边、河边、水塘边建设，串联了灯笼山水乡、黄杨山、黄杨大道、金台寺、斗门古街等景点和古迹至御温泉，是一条充满田园气息的郊野休闲绿道。

2011年12月，“广东十佳绿道旅游线路”评选结果出炉，珠海“香洲绿道”因城市魅力风光无限、“斗门绿道”因郊野风情特色浓双双入榜。2012年4月，珠海市绿道建设又荣获建设部颁发的“中国人居环境范例奖”。

近期，珠海还将编制完成《广东1号绿道珠海延长段选线规划》，使全长约197公里的省立绿道顺畅连接，串连起西部城区的重要景观节点，并确保与江门市绿道有效衔接，实现全省海岸绿道的串联贯通。

而根据《珠海市绿道网总体规划（2010-2020）》，到2020年，全市要建成城市绿道约1000公里，形成“四纵、两横、二环、六岛”的绿道网络格局，形成15分钟可达城市绿道、45分钟可达省立绿道成熟完善的城市绿道网络系统。

功能开发社区公园 “就地取材”打造兴奋点

“绿道建成后，拓展功能、发挥效益成为工作重点。”据悉，珠海在全省率先创作了绿道之歌《绿道，你好》和绿道广告宣传片，并印制了《图行绿道，畅游珠海》等绿道旅游指南向市民和游客发放。

为进一步拓展绿道功能，给市民提供多样化、高质量的活动场所，去年以来，珠海落实省里部署，重点打造绿道网特色旅游、体育健身、科普教育和文化服务等“四大品牌”，打造绿道“兴奋点”。

事实上，珠海绿道网的规划建设，本身也注重结合及串联全市各大重要景观和兴趣节点。颇具人气的城市绿道3号线香山驿站，就串联了古元美术馆、青少年活动中心、市图书馆、体育中心、梅溪牌坊等多处人文景观、文体中心和景点，并建有健身路径、环形自行车道、休闲农庄以及观景凉亭等设施。其中，波浪式自行车极限运动场地尤为受欢迎。

制度化开展绿道主题活动，同样成为“四大品牌”建设的助推器。今年元旦，“香洲区第三届绿道嘉年华活动”举办，活动现场单车竞技、轮滑表演、亲子城堡、越野遥控赛等近30个娱乐项目吸引了近万名珠海市民参加。据不完全统计，珠海每年的绿道主题活动达200多场。

“绿道本身是生态工程，绝不能用反生态的手段建设。”这一理念也贯彻珠海绿道网建设的始终，“花小钱办大事”。2012年，珠海充分挖掘绿道沿线条件成熟的主要节点，并结合香洲主城区社区公园的改造，首期规划建设30个绿道“兴奋点”。

目前《珠海市绿道网“兴奋点”专项规划》已经编制完成，将对现有128个“兴奋点”分级指引，并规划为15个“兴奋区”。未来，珠海还将结合吸引社会资金参与，推进绿道“兴奋点”建设。 管养经营引入社会资金配置城市慢行系统

绿道网建成后，如何管理、维护和经营？自全线贯通省立绿道后，珠海就确立了“属地管理”原则，实行“谁建设，谁管理；谁经营，谁维护”，将绿道的后期养护管理及经营工作交由各辖区负责。珠海还在全省率先出台了《珠海市绿道管理办法》，以政府规章的形式颁布实施。

引导社会资金参与绿道建设，是有效拓宽绿道网建设、管理和运营投融资渠道的有效举措。《珠海市绿道管理办法》和《珠海市鼓励和引导社会资金参与绿道建设管理实施办法》都明确规定，“鼓励建立绿道多元化、多途径的投融资机制；鼓励单位和个人以无偿捐助、旅游开发、出资命名、认建认养认管等方式参与绿道建设、管理和运营”。

其中，金湾区“祥祺驿站”、高新区“远大美域驿站”、香洲区“马鞍山绿道”和“九洲驿站”的建设，都是成功范例。

据悉，今后珠海将结合实施制度化管理，推进绿道“建管护营”长效机制建设。值得一提的是，按照“政府主导、企业参与”的模式，珠海公共自行车租赁系统建设首期已在主城区设立了195个公共自行车租赁点，共投放5000辆自行车，市民在90分钟内可免费租用。

在绿道的基础上发展起一套慢行系统，使城市绿道、道路慢行系统、驿站和自行车租赁点网点有效融合，正是绿道功能完善的一大方向。而结合森林公园和自行车租赁系统建设，珠海还将推进绿道“上山进社区”。 珠海绿道“兴奋点”——野狸岛

珠海野狸岛公园紧靠情侣中路，位于香炉湾旁，离岸约300米，以海燕桥与省立绿道1号线相连，位置优越，交通便利。全岛面积42万平方米，岛有四峰，最高处海拔不到70米，岛的大小和山体、高度形成了良好的旅游观光风景区。 目前，野狸岛修建了环岛步道、自行车道和登山道路，配套建设了大型的停车场及各类园林和休闲服务设施。全国首座海岛歌剧院也正在野狸岛上兴建，占地约17

万平方米，建筑面积将达4.3万平方米。

预计将于今年春节前结束主体工程的绿道5号线，在自行车友们的殷殷期盼下，终于可以一睹“真容”了。“等绿道5号线修好，大家可以到罗湖来骑车，感受一下不用晒太阳的绿道”，在近日召开的罗湖区委六届四次全体会议上，罗湖区委书记倪泽望对自行车爱好者们说。

数年前，一群广州年轻人发起了关注自行车出行的行动，自行车友因为“bike”这个英文单词而被命名为“拜客”。骑自行车也越来越被视为既环保、又健康、还很“酷”的运动。罗湖也有一群热爱自行车的“拜客”，针对深圳绿道一些设计细节上的不尽如人意，罗湖义工骑行队队长吴春茂有个计划：让罗湖义工骑行队的主力队员们把罗湖区的绿道认认真真走上几遍，主要为了“排雷”——整理所有容易发生险情的路段，自制提示牌，以提醒之后的车友注意安全。

对于即将“问世”的绿道5号线，深圳“拜客”有何期待？面对区人大代表对城市绿道“形同虚设”的“吐槽”，城管部门是否能够接招？ “最关心5号线能否上梧桐山”

“我们车友最关心的是绿道能不能上梧桐山”，吴春茂说。以前梧桐山上没有绿道，车友们只能在机动车稀少时沿机动车道上下山，车轮碾过机动车的减速带，自行车颠簸得厉害，尤其在视线模糊的夜晚，车友“手一松、车头一偏”，便飞出车外。 对未来的绿道5号线，李生生满怀憧憬又颇感忐忑，“绿道如果不能到达梧桐山顶，很多‘老鸟’会失望的”。梧桐山在深圳“拜客”心目中是胜地，“只有经历从山脚到山顶7.8公里的人，才是真正的车友”。目前，罗湖车友最满意的是银湖绿道，因为“景色好、空气好”，而且“有上坡、有下坡，有艰难也有简单，可以满足从初级到高级车友的不同需求”。 “希望莲塘绿道断头路尽早补完”

“5号绿道规划得很漂亮，但是如果它和沙头角之间没有衔接绿道，就太可惜了”，

多位罗湖车友告诉记者，希望罗沙路能修一条绿道连通到梧桐山隧道口的盘山路，这几乎是骑车从5号绿道往盐田大梅沙方向的必经之路。若能修建成功，从罗湖到盐田乃至惠州的绿道将会“一气呵成”。

“整个莲塘罗沙路旁边的自行车道全是断头路，只有坦克能开过去”，罗湖义工骑行队副队长欧阳煦忧心忡忡地说，每天都有四五十甚至上百人骑车经过交通繁忙的罗沙路，其间一直需要提防并肩而行的汽车，十分危险，“很多队员去了一次就不敢再去”。

欧阳煦分析，罗沙路路边较宽，且路旁有绿色隔离带，修绿道具备一定条件。若是真能如愿以偿，车友们可以从罗湖一直骑车到大小梅沙和大鹏半岛，看深圳最美的海岸；还可以从梧桐山隧道口的盘山路汇入“自行车的海洋”。那时候，“罗湖就会成为适合生态绿色出行的完呼吁对城市绿道加强管理

“绿道要么俨然观光机动车道，要么垃圾袋、泥土和建筑材料堆积如山”，在罗湖区六届人大二次会议上，区人大代表叶百明的《关于加强绿道管养的建议》被列为一号重点建议案。这份建议案提到，罗湖至今已完成绿道建设74.71公里，到2015年，全区绿道总长度将达184.89公里。然而，城市绿道缺乏普遍缺乏有效管理，导致部分绿道形同虚设。

叶百明代表指出，有些绿道入口未设禁行警示牌，机动车车主无意间进入绿道穿行或停放，使绿道俨然观光机动车道；由于占用绿道的违法行为缺乏处罚措施，机动车主出于超车或通行之便，“自由”横行于绿道上；另外，一些绿道被垃圾、泥土和建筑材料占据，甚至有居民将其视为露天“方便”的场所，令本为市民舒畅骑行而设的绿道沦为“雷区”。

他建议罗湖区尽快制定绿道管理办法，明确绿道管养的责任单位和责任人。而针对绿道的执法力度也应加强，对在绿道上行驶机动车和遛狗的行为，要严格按照《深圳市市容和环境卫生管理条例》进行处罚。

“我们一定会加强对绿道的管理”，罗湖区城管局负责人告诉记者，目前针对绿道管养的法规，市级层面已出台《深圳市绿道管理办法》，对于城市绿道沦为自行车道、露天仓库甚至遛狗小径的状况，他们将通过加强执法等方式改善现状，并依据法律法规进行相应处罚。此外，绿道和机动车道将通过增设护栏等方式有所区隔。这位负责人还提到，许多市民对绿道缺乏了解，保护绿道的观念亦需要政府加强宣传。

5号线“精品绿道” 一路山水一路文化

被描述为“一路山水，一路文化”的“精品绿道”，以东湖公园南门3号岗亭为起点，途经深圳水库周边地带和梧桐山河，最终抵达梧桐山北大门北侧的横沥口水库，全长约为15公里，地面材料为粒石路面，间或3米宽的木质栈道，旁边设有生态排水沟。该项目总投资为5000余万元。这条绿道目前正在加紧施工之中，罗湖区城管局相关负责人介绍，其主体工程将“力争在春节前完成”。 在规划蓝图中，绿道5号线三段线路将各有风情。

第一段“山水休闲线”始于东湖公园南门，途经深圳水库防洪公路、梧桐山风景区莲塘管理站、水库围网外侧和仙湖植物园北门，长度约为6公里。骑友们一路上可以饱览东湖公园、深圳水库及仙湖植物园的野色岚光。沿途还有景观凉亭和车友驿站，以及目前深圳最大的专业自行车运动场。

第二段“果林野趣线”经过深圳水库、林果场、新平村荔枝园和梧桐山河，5.8公里的车程中，仙湖植物园、林果场和大望文体公园尽收眼底，“在果实收获的季节，可以闻到果林飘香”。

第三段“河滨沁爽线”则沿梧桐山河经博雅馆、梧桐文体公园、梧桐山北大门到横沥口水库，抵达终点“梧桐北驿站”梧桐河沿岸将种上桃花和紫荆。