发动机故障诊断与维修课程模块化教学模式实用性探析

摘要院发动机故障诊断与维修课程一直被认为是汽车维修职业教育上难以突破的困难袁它教学难度大袁教学成效低袁对设备依赖

性强袁对教师职业素养以及综合知识的掌握和应用能力都要求很高遥本人经过多年的教学实践袁总结了一套教学模式这里提出袁供大家参考遥

关键词院发动机曰故障曰维修曰模块化曰教学模式

1发动机故障诊断与维修课程概述发动机故障诊断与维修是汽车运用与维修专业的一门核心领域专业课程，它既可以考核学生之前所学，又可以复习以往知识，综合运用，完善知识结构，完成知识到应用的转变。它是考核学生是否能成为合格的维修技师的一门关键性课程。之前的课程多在学习知识，灌输理论或方法，但发动机故障诊断课程重在逻辑思维，串联知识，再加以判断排除，如同医生问诊。2发动机故障诊断与维修教学现状现代的汽车维修通常涉及机、电、液一体化维修，难度远超以前。而我们的教学目前还很难达到企业用人的需求，通常学生在校学习只是一个知识入门，具体的排除诊断能力，都需要在企业磨炼1两年甚至3-5年才能实现。其他发动机外的旋转件存在问题而产生的异响。分析故障声音来源于正时罩盖内部，检查机油及机滤———机油量正常，颜色略黑，机滤副厂。对车主保养情况问询得知：前些天该车在高速行驶时发动机机油灯闪亮和亮起，在高速上没有其它办法，停车又重新启动车辆，机油灯又正常（熄灭）。下车检查机油不足，由于当地没有丰田维修站，只有找一家汽车维修部，重新更换机油，当时启动车辆没有什么异常症状出现。在返回途中，车辆低速行驶或怠速时听见发动机前部有响，赶紧到丰田维修站检查。重新安装发动机附属配件，更换机油滤、机油，异响依旧。在排放废机油末期有很多积碳和杂质。分析：可能是机油集滤器阻塞，造成机油压力低，不上油。因此对车辆油底壳进行拆解检查，发现机油集滤器堵塞有大量的积碳油泥。如图5-图8所示。2.3故障排除对发动机进行拆解清洗，更换机油机滤。与车主进行路试，故障声音消失。发动机异响分析：由于机油集滤器滤网阻塞，发动机运转时集滤器滤网与发动机机油泵之间产生真空，使集滤器滤网发出“嚯、嚯、嚯”的异响声音。2.4回顾总结在对异响声音的判断，应尽量排除相关联的一些配件，然后再进行确认。这样对确认故障点的准确率相对来说更高，从而提高一次性修复率。类似此类车辆（车辆年份这样看来，故障诊断课程的教学，似乎就并不成功。这也难怪，目前很多中职类学校故障诊断的教学很难开展，有的甚至未开设本课程。究其原因，受场地和设备制约。另外教师主要毕业于院校，少有实际维修经验，不能实际解决汽车真实故障。又怎敢带领学生维修故障，怎能解决各种突发状况。所以许多老师更愿意在教师讲解书本上或者资料库的故障案例，并分析解读。所以我要做如下的模块化教学设计，故障教学只能在实训室开展。3我的模块化教学过程故障诊断课程是一门强烈的动手课，听100遍不如动手1遍，需要学生在不断的碰撞中总结到诊断思路的真谛。在排查过程总不断汇总知识，灵活应用。最终融会贯通。图5集滤器滤网上油泥图6发动机内部有较多的积碳

图7发动机油底壳图8发动机油底壳内沉积物

较早，车辆行驶公里数较多），要定期清洗发动机油底壳的杂质及油泥，这样对车辆的使用寿命能够提高，也能减少车主的维修费用。参考文献院[1]赵晓宛，夏英慧.汽车发动机维修[M].人民邮电出版社，2015，2.

[2]夏英慧，初宏伟.汽车使用与保养[M].北京理工大学出版社2017，5.

[3]张兴安.汽车发动机润滑系统的状态检测系统研究分析[J].内燃机与配件，2019（05）：140-141.

InternalCombustionEngine&Parts3.1准备阶段课程准备需要至少两辆无故障的整车（可用发动机故障台架代替，但最好是整车，台架不能完整表达维修思路），一般维修检测设备，原车维修手册等。3.2模块设置我认为教学模块化不需要完整齐全的汽车故障，一来教学时间有限，一来模块多了单模块动手时间就减少，学生没有足够时间领悟，教师急忙公布答案会草率收场。会变成似乎都学过，却一上手都不会的困境。所以通过各个教材提高的任务及企业专业的意见，我总结了以下5个企业常见又对知识涵盖量很大的5个故障，作为该课程5个教学模故障）淤块汽车。无法起动———起动无声（起动电机不工作的于；盂油泵不工作的故障（不供油）；榆发动机虞开锅（抖动（综合性故障）；这烧机油冷5个教（却学润系统过模滑块也系统热就常）是见；5故个障需要）。解决的教学任务，以汽车无极参淤法与创起讨造动为论无例，分析模块化教学过程：。创法造起情动的境也情可境称，展为引开发入散任性务思，可以使用维，让学生车辆积故障视频引出思考，也可通过教师讲述曾经的故障案例，或者通过现场实车故障现象。目的是把学生带到真实的故障情境，在没学习课程前，学生一定好奇遇到这种情况该如何解决，我们的目的也就达到。我们就是想通过这样的安排，勾起学生对学习该任务的兴趣，再慢慢引导，让学生追着我们学，这样的教学效果才会事办工倍。接下来的学习环节也都紧紧围绕着解决故障开展，如学习起动系统的结构原理，学习起动系统电路电流走向，小组排故等，学生明确的知道要想解决之前看到的故障，必须学习这些环节，所以学习积极性很高。这也才有可能做到学生自主学习，教于师引导的这结构学习原理是相关系统也一完成所，个在这理想有故个状态障任任务。务中的基础为起动知系统识，。学生在一年级时就已经学习过了起动系统的相关知识，只是之前的学习可能不是为了解决故障，甚至有学生不知道那些知识有什么应用，而且也已经过去一年了，所以这边的学习，只能算是找回知识。教师不再讲授，只是引导，学生通过所给资料，如维修手册、工作页、网络通讯等获得需要的知识。这里的结构和原理的学习，更是针对单故障车辆的学习，针对性强实用性强，如由几个继电器控制，保险丝在哪里，这种问题盂电学，路习都将直接帮助到排故的开展。的学电路习原理，对学生绘来制说起是动个系统电弱项，路但图是。涉及电路维修，电路图都将是个最重要的工具，好在之前的汽车电气课程，已经学过一轮简单电路图，有了一定的基础。这里的学习，就不会那么困难。但我们依然要引导学生完成电路图绘制，机，起榆动结并继电器合反维修复点，等手评实册批车，改认。认识汽车件是学上生相结关零合之前部件的，结构如起知动识电，·151·和电路原理，实车查看原件位置和拆装方式。以备排故时得心应手。以工作页引导的方式，让学生认清楚该系统每个零件位置、拆装方式、作用以及该零件损坏的现象或后果。设计的初衷也是为了帮助学生能够准确把握故障的方向，更虞顺人多设利置的力量故排障除故障。大，，要求经过学前生面分的小铺组垫完，一成般故这障个。任务是可以完成的，每个小组6到8人，学习好的将会操刀引领全组的排故方向，方向对了操作自然顺利。其实设计的初衷就是让好的同学手把手示范或教授比较差的同学，差的同学跟着操作一轮，对接下来的个人排故有至关重要的作用。同学们愚会任再拥务设挤难置在度较大故个障别操，，要求刀学生学的同学多生数单无人周法完围全成，轮部故流完障上手。成。任务，但能获得更多的独立思考，独立操作的能力。对将来成为合格的维修技师起到重要的作用。这里是该任务最终考核，分数占比10严谨节百。课分的60努，力对都该是为了这一任务成绩起刻着。决所定以性的环节作安用，排需要学生之前谨慎故障设置3个，有之前设置过的，也要有新的故障，排故时间20分钟，根据班级人数和场地条件，安排2-4个工位同时3舆开评考价，环节需要中两的名拆教画师电评路分图。，团队操作，和单有个环节端正的学，都习有进态度行，评严分谨。的评操价作作环节风的，重明要白性，都不是在就是人让操学作做生，着玩的，所有的操作都是在考试。其中个人排故60分，电路图10分，小组排故20分，6S管理10分。务中逐步成长，在个人排故环节渐渐控制局面，即使无法完成全部故障，也能按照思路游刃有余，不慌不忙，相比第一个任务的无从入手，可谓上升了一个大台阶。所以我认为一门课4到5个任务足够了，进行深入教学，而不是把全车所有故障可能性全教，在面上教学。经过4-5个任务的碰撞，学生也会发现，按着这种方法，即使没有老师，他们也能完成以上6个环节，也能排除故障。即使碰到新的故障，学生也能举一反三。这就是以学生为主体教学的最大意义。教学的意义就升华为教学生怎么学，而不是灌输知识。4小结经过这两轮的教学实践证明，我所尝试的这种模块化教学有着出色的效果，学生不仅学会了所教的故障，还掌握了排除故障的思路方法，掌握了它的一般规律。这也正体现了以学生为主体的教学理念。好的课程不仅帮助学生技能的成长，更应该致力于学生的职业成长，甚至助力他人生的成长。参考文献与[1]王洪章院，常青“.全程六步法做学一体化”教学模65探，80.

索[J].张家口：张家口职业技术学院学报，2014，27式的（1）：实59-践模式[2]探陈析松[J].，江陶金忠，姚文俊.高职院校汽车维修课程模块化教学京：北京[3]王市显计廷划.苏高：劳职院职业动管校技术理汽车教干部学检测育，2010院学与报维修专业，31（29），2006，14教：42-44.

（学3）改：61-62.

革探讨[J].北