沥青混凝土路面平整度的质量控制

２００８年６月　石油沥青ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ　ＡＳＰＨＡＩ　Ｔ　第２２卷第３期　沥青混凝土路面平整度的质量控制　张继娟　朱崇居　１青岛市工程建设监理有限责任公司（青岛２６６０７１）　２中交一航局第二工程有限公司（青岛　２６６０７１）　摘要主要针对某高速公路沥青混凝土路面平整度的常见问题，结合沥青路面施工过程　及工程实践，从施工的角度，论述沥青路面平整度的控制措施。　关键词沥青混凝土路面施工平整度控削　沥青混凝土路面的平整度是评定路面使用质　尽量采用碱性矿粉，用量应根据矿料级配范围严　量、反映路面施工质量、衡量现有路面破坏程度　格控制，矿粉含量过多，会使矿料悬浮，不能形　的重要指标，优良的平整度还能保证车辆高速、安　成紧密的嵌挤结构；矿粉含量过少，会使混合料　全、舒适地通行，平整度还与路面养护费用与使　中的自由沥青增多，影响沥青混合料的性能。某　用寿命息息相关。路面的平整度与其各结构层次　高速公路在三层式沥青混凝土面层结构中，采用　的平整状况有一定的联系，各层次的平整效果将　的级配类型分别为：上面层ＡＣ一２０Ⅱ，中面层ＡＣ一　累积反映到路面表层上。路面的不平整，会使路　２５Ⅱ，下面层ＡＣ一３Ｏ。　面出现沉陷、坑槽、波浪、车辙、隆起等高低畸　（３）确定最佳沥青用量　变，以致行车颠簸，影响行车安全、舒适和快速。　通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青　并因表面受力不均匀易形成路面的早期破坏，影　用量。严格控制油石比，因为沥青含量过多，集　响路面的使用年限。因此，如何保证路面的平整　料之间的自由沥青增加，使沥青混合料的强度、稳　度是工程质量控制的关键，结合某高速公路沥青　定性下降，不利于碾压，容易出现车辙，对提高　混凝土路面的施工，谈谈平整度的控制措施。　平整度不利；沥青含量过少，会使沥青混合料的　１路面施工准备工作中的控制　抗水害性能降低，抗疲劳性能下降，就更谈不上　１．１热拌沥青混凝土原材料的准备　提高平整度了。因此最佳沥青用量的确定应与气　混合料应均匀稳定，符合密实、嵌挤原理，形　候条件和地理特点结合起来。出于此种考虑，某　成连续级配，选择合理的施工配合比。不均匀的　高速公路沥青混凝土路面采用的油石比范围为　沥青混合料其达到标准压实度的压实系数是不同　４　～６　。　的，使施工完的路面平整度较差。　１．２基层顶面平整度及标高的控制　（１）确定矿料最大粒径　沥青混凝土下面层铺筑在基层之上，如果基　工程实践表明：当结构层厚度ｈ与矿料最大　层的标高、平整度控制不好，会影响松铺厚度，厚　粒径Ｄ的比值大于２时，沥青混合料的施工和易　度不同碾压相同的遍数时压实度也不一样，影响　性、压实性较好，易于达到规定的密实度和平整　路面的强度和稳定性。相应的中面层、上面层平　度。沥青面层的集料最大粒径应从上至下逐渐增　整度将难以控制。可以说，任何一层其下层平整　大，如某高速公路的路面结构为４　ｃｍ中粒式沥青　收稿日期：２００８—０３—０６。　混凝土加６　ｃｍ沥青碎石。　作者简介：张继娟，女，工程师。南京交通高等专科学校公　（２）确定矿料级配　路与桥梁专业毕业。１９９３－２ｏｏ６年从事公路与桥梁的现场　矿料按级配要求严格控制各种粒径的比例，　施工、工程检测工作；２００７年开始负责房屋建筑．园林、市　政、景观等工程建设的现场监理工作。　维普资讯 http://www.cqvip.com

第３期　张继娟等・沥青混凝土路面平整度的质量控制　度状况、标高状况都将影响着该层的平整度。　（１）路基应严格按照ＪＴＧ　Ｆ１Ｏ～２Ｏ０６《公路　２．２摊铺　沥青混合料铺筑后，其初始压实度约为　７Ｏ　～８Ｏ％，经摊铺机熨平板夯实后，压实度可　路基施工技术规范》的要求施工，充分做好基底　处理。路基竣工后最好停放一段时间，使其有充　分的时间固结和沉降，尽可能减少工后沉降。　（２）面层铺筑前，应对基层的厚度、密度、平　达８５％左右，沥青混合料的松铺系数一般为　１．１５～１．３５，如铺筑结构层厚度为５　ｃｍ的沥青路　面，就需要虚铺约６．２５　ｃｍ厚的沥青混合料，摊　整度、路拱等进行检查。不符合质量验收标准的　不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，　在准备好的基层上测量放样，沿路面中心线和四　分之一幅路面宽度处设置样桩，标出混合料的松　铺厚度的位置和结构层设计标高。　２路面施工平整度质量控制　２．１拌和　热拌沥青混合料必须在沥青拌和厂采用专用　的拌和机拌和。某高速公路采用间歇式拌和机拌　和沥青混合料。　（１）严格控制拌和时间，拌和站使用前和使　用一定时间后要进行标定，确保拌和站控制投料　的准确性。　（２）在拌和沥青混合料之前应根据确定的配　合比进行试拌，试拌时对所用的各种矿料及沥青　严格计算。通过试拌，抽样检查确定的配合比，并　与施工配合比曲线比较。若有较大变化，不符合　施工配合比曲线要求，应进行调整，以确保生产　混合料的均匀性。　（３）拌和力求均匀一致，无细料和粗料分离、　花白及成团的现象。在拌制时，需要控制集料和　沥青的加热温度和拌和温度。见表１。　表１热拌沥青混合料的施工温度　℃　铺的平整度以及下面层的平整度对结构层的平整　度影响均较大。沥青混凝土路面面层结构采用层　铺法施工，在摊铺过程中，摊铺机必须缓慢、均　匀、连续的进行摊铺，不得随便变换速度或中途　停顿，要控制好各层的松铺厚度并做好整平工作。　在中、下面层施工时，应采用两台摊铺机一前一　后作业，但相距不应太远（一般不大于１０　ｍ）。路　面两侧设置基准线，基准线的标高和拉紧程度直　接影响到铺筑层的厚度和平整度。设置基准线应　注意几点：（１）基准线的钢支柱间距不能过大，以　基准线平直为准；（２）基准线的高程宜较设计标　高高１～２　ｍｍ，并用精密水准仪测量控制；（３）基　准线宜用　２～３　ｍｍ高强钢绞线，用紧线器拉　紧，每两根钢支柱间基准线的挠度不大于２　ｍｍ，　张力一般是８００　Ｎ；（４）基准线应尽量靠近熨平　板，减少厚度增量值；每侧基准线至少应备三根　２００￣２５０　ｍ备用线，保证摊铺机在一段基准线内　前进时，下段基准线已经架设完成，确保连续作　业。　摊铺时，前一台摊铺机的高程控制传感器在　基准线上移动，在后一台摊铺机靠中央的一侧，用　联有高程控制传感器的滑杆在前一台摊铺机已铺　层上滑移控制高程，另一侧用基准线控制高程。　当铺筑上面层（中面层也可以）时，可采用　一台宽幅摊铺机一次摊铺，以消除纵向接缝可能　出现的不平整和接缝痕迹，提高路面的平整度。上　面层（中面层也可以）摊铺时可采用浮动基准梁　进行等厚摊铺，实践证明，这样有利于提高路面　的平整度。设置浮动基准梁应注意几点：（１）横　坡传感器的安装误差应小于±０．１　；（２）浮动基　准备梁的滑动基面应与摊铺基面平行且横坡值相　同；（３）随时检查液压系统的工作压力，使其处　于正常状态；（４）随时检查摊铺厚度和横坡度。　为了提高路面平整度，摊铺作业时还应注意　几个问题：　（１）面层铺筑前４～８　ｈ，在准备好的基层上，　维普资讯 http://www.cqvip.com

７０　石　油　浇洒透层油以保证面层与基层粘结紧密。　洒油要　均匀，不能自成一层。　（２）按松铺厚度标高摊铺填料，防止填料离　析，严格控制最大粒径；在摊铺时，为了保证质　量，应严格控制摊铺温度和松铺系数。沥青混凝　土混合料的松铺系数：机械摊铺１．１５～１．３５，人　工摊铺１．２５～１．５０。摊铺温度见表１。　（３）人工铲运时，以扣铲方式均匀摊铺，不　得扬铲运甩，以免造成粗细粒料分离。一边摊铺　一边用刮板刮平。　（４）摊铺机的摊铺速度应与拌和机的生产能　力相适应，摊铺机启动后，一般需要前进３～８　ｍ　后调平系统才能达到正常状态，因此应尽量避免　中途停顿，或将停顿点设在构造物（如桥、函）的　缝隙处。有专家认为，如摊铺机能在等速下摊铺　混合料，可以消除９Ｏ　各种可能产生的问题。　２．３碾压　碾压是形成高质量沥青混凝土路面的又一关　键工序，是保证沥青路面强度、稳定性、平整度　的重要环节，如果不按科学、合理的操作规程进　行碾压，势必造成压实度不均、平整度差的后果。　（１）碾压时采用合适的机型，从两边向中间　重叠三分之一轮进行。先采用６～８　ｔ双轮震动压　路机初压２～３遍，也可用组合式钢轮一轮胎压路　机进行初压，前进时静压，返回时震动碾压，使　混合料得到初步稳定，并检查平整度、标高、路　拱，必要时予以调整；再以１Ｏ～１５　ｔ双驱双振压　路机复压４～６遍，也可用重型静力双轮压路机和　１６　ｔ以上的轮胎压路机组合碾压。复压阶段碾压　至稳定无显著轮迹为止，使混合料密实、稳定、成　型；最后用６～８　ｔ双轮压路机终压２～４遍，以消　除碾压过程中产生的轮迹，以确保路面的平整度。　（２）初压时驱动轮前进方向与摊铺方向一致，　即驱动轮在前，以防止“蠕动”现象发生。在未　碾压成型前，压路机禁止在路段上转向、调头或　停车。　（３）碾压时每作业段不同位置处碾压设备的　组合，碾压遍数及工艺应尽量保持相同，以便保　持接近相同的压实度，使平整度得到较好的控制。　（４）压路机折返点不应在同一断面上，而应　呈阶梯排列，避免由压路机形成的碾压交界线。　（５）碾压时应严格控制碾压温度。　沥　青　２００８年第２２卷　２．４接缝处理　沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容　易产生错台、裂缝、松散等现象，影响路面的平　整度和耐久性，施工时必须充分注意。　（１）纵缝施工。当日先后铺筑的两个车道，摊　铺宽度应与已铺车道重叠５～１０　ｃｍ，然后用人工　将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。纵缝应在摊　铺之后立即碾压，压路机大部分在已铺好的路面　上，仅有１Ｏ～１５　ｃｍ的宽度压在新铺的车道上，然　后逐渐移动跨过纵缝，压实新铺部分。上下层的　纵缝应错开１５　ｃｍ以上。　（２）横缝施工。相邻两幅及上下层的横向接　缝应错位１　ｍ以上。横缝应与路中心垂直。高等　级公路中下层的横缝采用斜接缝，搭接长度宜为　０．４～Ｏ．８　ｍ，搭接处应清扫干净并洒粘层油。上　面层应采用垂直的平接缝，平接缝应做到紧密粘　结，充分压实，连接平顺。见图１。　叵　斜接缝　叵　丑　平接缝　图１横向接缝的两种型式　碾压完毕后，用３　ｍ直尺仔细检测，每个断　面至少测５处，不平整处用粉笔画线标明并全部　切除，切缝要尽量垂直路中线方向，以便接缝时　摊铺机容易就位。如果不急于继续施工，切完的　多余部分，缝前留出１０　ｃｍ在下一次施工前清除。　２．５面层处治　面层直接承受车辆荷载的反复作用和自然因　素的影响，除了应该具备足够的强度、稳定性、平　整度、抗滑性，还应具备一定的耐磨性和防水性。　如果耐磨性不好，在荷载的反复作用下出现露骨　现象，特别是水的作用，会影响沥青与矿料的结　合力，加速路面结构的破坏。　（１）采用密级配抗剥落集料，可以使集料接　触紧密，防止渗透；同时抵抗水和行车作用从集　料上剥落沥青膜。目前，常使用抗剥落剂来加强　混合料的抗剥落性能。　维普资讯 http://www.cqvip.com 均平准标差　数点表代值小最大　段　值值　第３期　张继娟等・沥青混凝土路面平整度的质量控制　值（２）尽量提高面层结构压实度，减少空隙率，　应不断对压实度进行检测。采用钻孔取样法现场　并控制在３　～６　。　测定，每１　ｋｍ测试５点，压实度达到９５　以上，　（３）面层保证１　～２　的路拱横坡度，设置　否则应予调整。　Ｌ　６　Ｌ　必要的防水层及纵横排水管，以尽量减少地面水　（２）沥青混凝土路面在施工的各个环节应全　∞　弘　∞　的渗透。　线连续检测平整度，通常采用３　ｍ直尺法来测定　３沥青路面平整度检测及要求　纵向、横向的不平整度。较长路段也可用连续平　瑚　瑚　路面平整度的测试设备分为断面类及反应　整度仪检测，高等级公路要求标准差ｄ≤１．２Ｌ　ｍ　４　Ｌ　　ｍｍ，”　船　　类。断面类是测定路面表面凹凸情况的，如３　ｍ　否则宜采取相应措施。　直尺、连续式平整度仪、手推式断面仪以及路面　（３）施工过程中，正确处理平整度与压实的　平整度数据采集系统测定车，还可用精密水准仪　矛盾，防止“牺牲压实度保证平整度”的做法。足　州　１　９　１　４　０　９　瑚　瑚　测定高程得到；反应类是由于路面凹凸引起的车　够的压实度是路面强度和稳定性的保证。平整度　Ｌ　辆颠簸，这是乘车人直接感觉到的平整度指标，反　再好，若没有压实度的保证，都无法避免投入使　卯　∞　映的是行车舒适性，常用车载颠簸累积仪测得。一　用后更为严重的路面破坏。　０　０　ｌ　０　０　２　般常用于工程的是３　ｍ直尺和连续式平整度仪。　下面是某高速公路各层平整度的汇总结果，埘　ｍ　瑚　　测试平整度时应注意几个问题：　从这一统计结果也可看出，平整度的最终结果是　（１）沥青路面各分层铺筑、分层碾压过程中　逐步得到的。见表２。　Ｌ　踞　孙　蛆　表２热拌沥青混凝土路面全线平整度抽检结果汇总　ｍｍ　∞　∞一　㈣　们　　０　０　１　０　０　１　瑚　朋　６　８　８　７　２　０　瑚　朋　瑚　４结束语　用，多孔排水沥青混凝土与碎石沥青玛蹄脂是最　在沥青路面施工过程中，要认真贯彻“精　有发展前景的两种类型，我们可以结合工程特　心施工，质量第一”的方针，确保路面坚实、平整、　点和企业的经济实况，以改善和增强公路使用性　稳定、耐久。随着新技术、新工艺、新材料的采　能。　Ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｉｎ　ｎｅａｔ　ｄｅｇｒｅｅ　ｏｆ　ａｓｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｚｈａｎｇ　Ｊｉｊｕａｎ　Ｚｈｕ　Ｃｈｏｎｇｊｕ　１　Ｑｉｎｇｄａｏ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ　Ｌｉｍｉｔｅｄ　Ｌｉａｂｉｌｉｔｙ　Ｃｏｍｐａｎｙ（Ｑｉｎｇｄａｏ　２　６　６０７　１，Ｃｈｉｎａ）　２　ＮＯ・２　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏｍｐａｎｙ　Ｌｔｄ．ｏｆ　ＣＣＣＣ　Ｆｉｒｓｔ　Ｈａｒｂｏｒ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏｍｐａｎｙ　Ｌｔｄ．　（Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６０７１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅ｛ｅｒｒｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｏｎ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｏｆ　ｎｅａｔ　ｄｅｇｒｅｅ　ｏｆ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｃｏｒｎ—　ｂｉｎｅ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ　ｐｒｏｃｅｓｓ，ａｎｄ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｆ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｉｎ　ｎｅａｔ　ｄｅｇｒｅｅ　ｏｆ　ａｓ—　ｐｈａｈ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｓｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ；Ｒｏａｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；Ｎｅａｔ　ｄｅｇｒｅｅ；Ｃｏｎｔｒｏｌ