臣 ＠ 维普资讯 http://www.cqvip.com 减排／Ｊ『 暴 ● ——造船业如何突围 访中国船级社技术咨询与评议委员会常务副主席陈映秋 本刊记者 杨培举 今年３月在曼谷举行的新一轮联合 国气候变化谈判中，海运业二氧化碳排 放量被首次考虑纳入全球气候变迁新协 议架构内，航运减排压力空前增大。对 于航运业和造船业，特别是正在由大到 强跨越的中国航运、造船业来说，挑战 巨大。碳排量限制技术如何演变？中国 造船业如何应对？针对业界关切的问题， 本刊记者采访了中国船级社技术咨询与 评议委员会常务副主席陈映秋先生。 减排逼近国际航运界 记者：前不久结束的新一轮联合国 气候变化谈判，同意考虑限制海运业的 碳排量。这意味着什么？ 陈映秋１ ９９７年通过的《京都议定 书》没有包括海运、空运行业的排放限 制。此次曼谷会议，决定对航运和航空 的碳排放限制进行考虑，标志着国际社 会对船舶ＣＯ 排放应否采取措施的激烈 争论有了初步共识， 限制航运和海运的 碳排量 将有望纳入新的全球气候公约 框架。 记者：近几年，国际社会围绕航运 减排方案一直争论不休，目前是否有了 结果々 陈映秋：以欧盟为代表的发达国家 ２８ 中国船检ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰ ＳＵＲＶＥＹ ２００８ ７ 维普资讯 http://www.cqvip.com 体排放与地点无关 对全球影响相同。 另一方面，船舶建造的国际性强．出口 于采用非ＣＳＲ船型建立，对ＣＳＲ船舶不 合理，适用性受到质疑．其缺陷是ＣＳＲ 船型所增加钢料重量取得的强度改善 到世界各地。因此．不论我国是否反对． 只要有单边法律出现 船东的订单就会 包括最高的技术要求，造船界面临的环 ；反构成了ＣＯ 排放的负面影响 这对于 ＧＢＳ的理念的形成不利。因此，从这点 境将更为严格。 来看，ＣＯ 排放限制涉及到船舶安全的 许多方面，不能单独放到ＭＡＲＰＯＬ公约 碳排量限制的技术演变 ＼ｌ 附则Ｖｌ中考虑，而应放在ＧＢＳ的框架中 统筹考虑。 记者：无疑，这对船舶设计提出了 新的挑战，ｃｓＲ船型应考虑哪些因素影 响？ 记者：ｃｏ 设计指数备受关注，Ｅｌ 本和丹麦都制定了计算公式，业界对此 有何评价？ 陈映秋：ＩＭＯ制定的新造船ｃ０ 设 计指数采用１０年内（１ ９９５～２００４）７类 陈映秋：ＣＳＲ船型应该考虑船体钢 船舶ｆ油船、散货船、集装箱船、ＬＰＧ船 ／ＬＮＧ船、一般货船、滚装船、客船与 客滚船）的取样进行统计，制定ＣＯ 的 设计指标．作为制定设计指标基准线的 依据．在基准线的基础上加上ＣＯ 减排 指标——３年一设的变化量Ｘ％。 ＭＥＰＣ５７会议上．丹麦制定了相关 的计算公式与判定基准点。这个公式与 日本的公式原理相同。需要说明的是 料增加的影响 在分母的能力ｆｃａｐａｃｉｔｙ） 项中增加一个修正系数。如果考虑到船 体钢料的增加因素进行重新计算．结果 就会有较大变化。另外，为了使基准线 更有合理性．采用对应夏季载重线的排 水量作为能力的度量可能更为恰当，可 以正确地反映船舶设计下的形态 因 此，有必要在７种船舶上对基准线重新 统计计算。 记者：由日本和丹麦公式合并来的 新公式的合理性如何？ 丹麦指标仅为设计参考，与船舶直接排 放量没有直接关系．因为排放还与航行 海域、船员操作、航行时间等因素有关。 为了说明问题，我们通过对１４艘船的 发展中国家的履约程度取决于发达国 ｊ家承担的有关资金和技术转让承诺的 履行程度”的立场出发 进而提出了 制 定排放标准不能带来新的技术”的附加 要求。 陈映秋：新公式将以主机为主、考 虑辅机的影响因素，改为分别进行处 计算发现，在１０万载重吨以上的船舶 理。但还存在一些不合理的地方 如没 有较好的结果，载重吨小的，尤其是灵 考虑设计时由于船东在安全方面考虑 ｉ 便型船舶（无论是油船或是散货船）都 ； 增加主机的冗余度（１Ｏ％～１ ５％）；辅 不容易满足。因此我们认为．丹麦采用 机的使用情况应分在航、在港 其他工 作需要等条件处理．不能按照满负荷处 ２１ ２艘船所作统计的样本过小，所推荐 记者：《京都议定书》中“共同但有区 ｌ别”的原则，为什么难以在航运界实施？ 公式应该重新论证。 理；另外，表示航行条件的ｆｊｗ不易处 陈映秋：《京都议定书》规定 温室 气体排放控制按照”共同但有区别”的原 ； 则．但是有规定无框架。具体描述为： “附件～所列缔约方应分别通过国际民 记者：目前有什么新的进展？ 陈映秋：２００８年７ＦＪ在挪威召开的 理。对于新公式，增加上述三个方面 ｌｉ 的考虑因素后将更为合理。应该强调 ＭＥＰＣ会问会做了三项工作。其一是将 的是．尽管新公式仅是一个设计指标， ｊ 基准点改作基准线（考虑了船舶种类与 ｌ 但是不考虑实际操作情况是没有应用 ｝用航空组织和国际海事组织做出努力， ｉ 主尺度）．这是一个合理的改进；其二 ｌ 基础的。 谋求限制或减少航空和航海舱载燃料产 生的 蒙特利尔议定书》未予管制的温室 气体排放。”这给了发达国家在ＩＭＯ推行 其政策的机会。 由于船舶使用的流动性．其温室气 ｒ 是将１９本和丹麦的公式合并为一个新的 ｆ 公式；其三是提出了一个３年一设定的 指标ｘ％（排放的下降数）。我们用同 ｉ 样的１ ４艘船对新公式进行了比较验算， 分析结果可以得出以下结论：基准线由 记者：ＭＥＰＣ会间会方案存在什么问 题吗？ 陈映秋：存在。这个方案存在的问 题主要表现在基准线和Ａｔｔａｉｎｅｄ ｄｅｓｉｇｎ ｌ ＣＯ ｉｎｄｅｘ公式方面。 ｉ ２００８，７ ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰ ＳＵＲＶＥＹ中国船检ｌ ２９ 维普资讯 http://www.cqvip.com ｉ爨ｌ 带 繇 对话 基准线应该是一个综合指标，此处 仅为能力（ＤＷＴ）的函数，与公式不配套 辅机系数ｆｋ＝１ 造成统计值减低，相当 于提高了标准 但是在计算中却需要在 ＥＭＢＥＤ Ｅｑｕａｔｉｏｎ ３下计算 相当于提高了 误区，就是谈航运减排的时候，容易把 焦点对准船东．甚至会转到柴油机的问 题上。航运减排 对船东是有一定的影 响 但影响最大的并非船东 比如 船 舶设计将受到巨大冲击。船舶减排是否 达标．表面上看 是船东的问题。但我 们如果顺“线”找下去 就会发现，其实 记者：船用主机，一直是我国船舶 工业发展的一块心病，它受到的影响有 哪些？ 陈映秋我国大型船用柴油机制造 基本都是外国品牌 自己没有核心技术 设计时的控制指标 采样的原则不清， 如取设计等级“优、中 一般 的划分原 （如燃油燃烧量的基本指标等） 船舶 设计如果追求更好的主机必须向国外订 则；在计算方法上缺乏规定。 与船东没有多大关系．因为船不是船东 货 国外可能借此封锁中国，使柴油机 ＣＯ 指数公式的问题表现在参数 建造 设计不是船东设计，柴油机不是 订单趋紧 最终延误交船。 中航速、能力、功率决定于船东、船厂、 船东生产。可以说，航运只是整个经济 记者：如此看来，减排对造船业的 设计者之间的合同——有很大的余量， 运行体系中的一个中间环节，其上下 影响不容低估。 主管当局如何使其透明 参数ｆ 目前未 游．比如船舶设计、船厂、货主、货代、 陈映秋：的确如此，如果忽视这一 定；设计对航行安全采用大量的冗余度 船舶管理公司、柴油机、保险公司、银 点，我们将付出惨痛的代价。ＣＯ 的减 １Ｏ％～１ ５％，目前公式没有考虑 不 行、物流公司等等 都受到航运减排的 排．ＩＭＯ与《京都议定书》、巴厘岛备忘 符合实际 因此，造成其计算值偏高： 影响。如果从这个角度出发 再来看待 录所达共识（对发展中国家的待遇）相 ＣＳＲ船型明显比非ＣＳＲ船型船体钢料重 航运减排问题．就会发现，它对整个经 悖．而且极易变为发达海洋国家的单边 ２％～８％ 因此公式应该有载重量修 济体系的冲击真的是非常大 而不是仅 法律。据了解．先进国家已经在工程中 正系数 以使与统计值相当 载重量 限于船东或者柴油机。 有一套评估方法。我国目前则没有考 １０万吨以上的船舶排放几乎在一个水 记者：看来，对航运减排需要有更 虑。ＣＯ２问题将继ＩＡＣＳ ＣＳＲ之后对中国 平上没有表现出船舶大型化的优势。 全面的认识。具体到我国造船业，影响 造船界、航运界造成更为严重的冲击。 记者：每５年一设的Ｘ％对发展中 会有多大？ 记者：面对如此严峻的“减排风暴”， 国家是否公平？ 陈映秋 目前日、中、韩、欧在 我们应如何应对？ 陈映秋每３年一设的ｘ％下降值． 船舶订单上竞争激烈 谁的设计水平 陈映秋ＣＯ 的基准线与ＣＯ 排放 既涉及到全球的终极指标 也涉及到 高（能耗低）、船型库全、硬件能力强 公式的确定以及ＩＭＯ ｘ％的确定都很仓 各国的责任与义务，这是我国不能接受 就可以获得新的订单，西方发达国家 促．有修改的空间；中国造船界应该在 的。因为它的执行可能造成排放设计指 可能因为其设计能力的优势重新推出 船型设计（主要在快速性、耐波性、螺 标与实际排放挂钩。ＭＥＰＣ会间会ＧＨＧ— 其造船工业标准，把ＣＳＲ造成的被动 旋桨效率方面）加快努力．ＩＲＲ应作为判 ＷＧ １／２／１ ＡＮＮＥＸ ２对ＩＡＰＰ证书做了 局面翻过来。中国目前不具备设计优 断船型优劣的指标．加快其他方面《如 修改（增加了２ ６款）。但是ｌＡＰＰ是政 势 在ＣＳＲ船型的开发中对船体钢料、 燃料、节能、动力）的研发，实施 通过 府授权的法定证书，ＩＭＯ企图绕过“共 航速的控制在中１９韩三国中并不是最 技术创新转嫁成本”的策略， 没有夕阳 同但有区别”的共识 采用船舶为单位 高水平。这可能是我国今后船舶工业 产业，只有夕阳技术”将是人类应对新 绕过国家主权。尽管全球的温室气体排 成长的关键。因此 航运、造船界应 挑战的根本思想。弱 放是一个全人类的问题，但是“富国享 该针对船舶全 受、穷国买单”不是一个可持续发展的 球化的性质采 战略。 取措施，没有 此思想与技术 中国船舶工业如何应对 措施的准备可 记者：目前，航；Ａｃｏ 减排受到空 能使我国造船 前关注，中国航运业和柴油机行业是否 业受制、丧失 又将面临巨大冲击？ 由共同规范船 阵映秋：谈航运减排．应把它放到 型开发带来的 整个社会经济体系中。现在我们有个 船舶工业春天。 ３０ 中国船检ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰ ＳＵＲＶＥＹ ２００８ ７
