维普资讯 http://www.cqvip.com 第２期（总第１７０期） ２００８年４月２０日 华 东 公 路 ＥＡＳＴ ＣＨＩＮＡ ＨＩＧＨＷＡＹ Ｎｏ．２（Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．１７０） Ａｐｒｉｌ ２００８ 文章编号：１００１—７２９１（２００８）０２—００２１—０３ 文献标识码：Ｂ ＳＢＳ改性沥青桥面防水粘结层施工技术控制 吴立强，丁冠旭，钟原 （山东省滨州市公路局，山东 滨州 ２５６６００） 摘要：桥面防水粘结层是桥面铺装的重要组成部分，ＳＢＳ改性沥青桥面防水粘结层施工质量 控制至关重要，威乌高速公路应用ＳＢＳ改性沥青作为桥面防水粘结层，从桥面处理、施工机具、 施工工艺控制等各方面进行了认真控制，以确保ＳＢＳ改性沥青桥面防水粘结层的施工质量。 关键词：ＳＢＳ改性沥青；桥面处理；防水粘结层；施工技术控制 １前言 生推移、拥包等病害，通车后车轮的剧烈冲击和荷载 的作用还易使桥面出现松散、剥落等病害。尤其，随 着交通量和重型车辆的增加，汽车重载超载情况下破 坏更为严重，甚至，在桥面铺装时，摊铺机、运料车 就有可能将防水层粘走，如此一来，防水层起不到应 当前，高速公路建设事业蓬勃发展，而高速公路 建设中各种病害的防治工作也日益受到工程技术人员 的重视，桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一 个方面，冻融破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土 碳化等被视为桥梁混凝土主要的耐久性问题，在实际 工程中也常出现诸如立交桥渗漏和盐霜、铺装层剥 落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题，针对各种病害 产生的具体原因，有许多不同的防治措施，但是通过 分析可知道水是造成这些破坏的最直接和最重要的原 因之一。实际上，水也是碱骨料反应发生的充分条 件，在干燥条件下很难发生碱骨料反应，而混凝土处 于干燥或含水率很低的状态时，空气中的ＣＯ 无法 溶于混凝土的孑Ｌ隙水中，或溶解极少、极慢，故混凝 土碳化也无法进行，因此，从根本上切断水的来源即 作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏，延长 有的效果，水从面层渗入使得其抗水平剪切能力更 弱，而且粘结性能更差，失去整体性，从而形成一种 恶性循环状态。 ＳＢＳ改性沥青作为桥面防水粘结层，概括来说， 其作用主要有以下几个方面： （１）防止水分下渗接触桥面板，腐蚀钢筋，威 胁主梁安全，ｏ （２）将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个 整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥 面板与铺装层的受力情况； （３）用作应变吸收层，当桥面板在温度变化或 行车荷载作用下发生水平向变形时，防水粘结层可以 桥梁使用寿命，提高桥梁上部结构的耐久性的有效措 施，也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变 的重要内容。 ２意义 吸收铺装层和桥面板之间部分相对位移，从而减小铺 状层内的应力，ｏ 理想的防水粘结层材料须满足以下要求： （１）具有良好的不透水性能；． 防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性 屏障；粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体，充 分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺 （２）与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力； （３）面层碾压后的无破损性，ｏ （４）良好的耐高、低温性能； （５）对桥面准备状况具有广泛的适应性； 装层的受力情况，两者相辅相成，它们可以防止钢筋 腐蚀、避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏的关 键。如果所设防水层与桥面铺装层及桥面板粘结力不 足，抗水平剪切能力较弱，则混凝土的整体性被破 坏，在水平方向上易产生相对位移发生剪切破坏，产 ｝ 收稿日期：２００８－０１－０９ （６）能抵御桥面裂缝的影响； （７）不低于面层设计寿命的耐久性； （８）施工工艺简单、方便、快捷。 维普资讯 http://www.cqvip.com ２２一 华 东 公 路 ２００８年第２期 ３工程概况 威乌高速公路辛邓段是国家重点公路威海至乌海 线的重要组成部分，同时在山东省“五纵连四横， 环绕山东”高等级公路网络中既是“一横”又是 环”的重要组成部分，全线采用交通部部颁《公 路工程技术标准》规定的高速公路标准建设：双向 四车道、路基全宽２８ ｍ、计算行车速度１２０ ｋｍ／ｈ， 全线新建大桥４座、中桥ｌ４座、小桥１８座，互通立 交６处，分离立交７处，通道１ １９道，地貌特征缓 坡、浅洼相间。桥面防水层设计为采用ＳＢＳ改性沥 青（６％ＳＢＳ改性沥青＋预拌碎石），其中ＳＢＳ改性 沥青厚度为１．２ ｍｍ，预拌碎石规格为０．３ ｃｍ～ ０．８ ｃｍ ０．６％沥青用量的石灰岩。 ４ ＳＢＳ改性沥青防水粘结层施工技术要求 ４．１材料要求 对桥面防水粘结层用ＳＢＳ改性沥青技术要求见 表１。 表１ ６％ＳＢＳ改性沥青技术要求 储存要求：沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加 设搅拌设备并进行搅拌，使用前改性沥青必须搅拌均 匀，在施工过程中应定期取样检测产品质量，发现离 析等质量不符合要求的改性沥青后不得使用。 ４．２桥面处理 浇注水泥混凝土结构时，振捣常易导致离析，粗 集料下沉，表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大 的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且 易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的 结合，必须予以彻底清除。 在防水粘结层施工前，要求水泥混凝土桥面做到 平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起 硬物，处理方法为： （１）凸起，可用打磨机研磨，或用凿石锤等整 平；对钢筋突起切割到根部，除锈后用环氧树脂处理 端部； （２）凹陷，对于裂缝类，应先凿成Ｖ型，清除 杂物后用同标号水泥砂浆填充；对凹陷面积较大又较 平缓的地方凿一浅沟至横向低侧，以利排水； （３）浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除； （４）油物，可用苏打水分解清除或用氧雀火焰 枪烧，不彻底的应凿除至无油迹； 控制桥面板的平整度小于５ ｍｍ，但应平整且粗 糙而非光滑以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够 的摩擦力，抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。 桥头搭板假缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填 缝料。 最后，防水粘结层施工前要彻底清除在桥面及搭 板上的灰尘、石屑、砂粒等残留物，用钢刷、高压水枪 清洗，待桥面板无积水、干燥后进行防水粘结层施工。 ４．３ ＳＢＳ改性沥青洒布 ４．３．１施工准备 （１）ＳＢＳ改性沥青采用自行式沥青洒布车，主 要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系 统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的 控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、 泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试 洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。 （２）对洒布车进行必要的检查与保养，如检查 油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄 漏，各种操纵装置是否灵活等。 （３）ＳＢＳ改性沥青装车前，清理好洒布车：彻 底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土 杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。 （４）在沥青泵入口或沥青车上加设孔径３ ｍｍ一 ５ ｍｍ滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防 堵塞喷嘴，致使桥面不能均匀洒布。 ４．３．２洒布要求 （１）ＳＢＳ改性沥青的加热应在拌和站进行，加 温至１８５ ｏＣ，洒布车加热系统对沥青进行加热保温， 保证沥青洒布时在１８０℃以上。 （２）沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和 喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设 备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒 油管成ｌ５。一２５。夹角，洒油管的高度应使同一地点 接受２个～３个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏 空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００８年第２期 吴立强等：ＳＢＳ改性沥青桥面防水粘结层施工技术控制 一２３一 性沥青厚度达到要得厚度。 （３）在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等 将起点和终点边界铺垫整齐，以便沥青洒布车起步和 停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的 牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。 （４）ＳＢＳ改性沥青防水粘结层厚度要求１．２ ｍｍ， 洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。 （５）洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来 衡量，洒布均匀性主要通过观察确定，洒布量通过材 料密度转换成洒布厚度确定。 ４．４预拌碎石撒布 ４．４．１施工控制 预拌碎石采用０．４％沥青用量的０．５ ｃｍ～１ ｃｍ单 粒径石灰岩，对应沥青拌和站可只采用６ Ｘ ６～１２ Ｘ １２（ｍｍ）热料仓热料。预拌碎石撒布的质量控制应 控制好三个方面：第一是预拌碎石的温度；第二是撒 布量；第三是要及时碾压。 预拌碎石撒布要求热撒，撒布温度应不低于 １７０℃，由于预拌碎石是单一粒径材料，孑Ｌ隙与外界 相通，散热速度快，因此预拌碎石的运输过程中要用 蓬布覆盖保温。 预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒 布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定 撒布车工作参数与撒布量的关系后，在正式用于桥面 预拌碎石撒布。撒布要求为预拌碎石的撒布面积达到 ５０％～６０％，以现场能看见其下的防水粘结层，但车 辆及人行走其上不接触为判断标准，随后，采用轻型 胶轮压路机进行碾压。现场施工撒布状况如图１，要 求形成一层ＳＢＳ改性沥青层粘结牢固且均匀分布的 预拌碎石层，既可保护防水粘结层在沥青混凝土面层 摊铺施工时不受破坏，又可与中面层相互嵌挤，确保 防水粘结层与面层沥青混凝土间的粘结。 图１ 桥面防水粘结层施工照片示意图 ４．４．２注意事项 预拌碎石撒布时应注意以下几点： （１）运输车、撒布车、轮胎压路机在任何时候 都不能进入未撒布预拌碎石区域； （２）撒布车、运输车、压路机调头时，必须在 桥面以外； （３）预拌碎石洒布量过大，重叠区域即浮石要 人工清除，对扫除不掉的可用喷灯烘烤表面，使碎石 嵌入防水粘结层；预拌碎石撒布量过少，有粘轮危险 时，可人工撒布少许碎石； （４）两侧边缘２０ ｃｍ～３０ ｃｍ范围内不撒布预拌 碎石； （５）预拌碎石撒布车在撒布碎石过程中应有水 喷嘴冲洗车轮；撒布车及轮胎压路机使用前必须清洗 干净，去除附带泥块、杂物等。 ４．５交通管制 施工完毕的桥面ＳＢＳ防水粘结层，在沥青混凝 土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行， 其他车辆限制通行，控制车速低于５ ｋｍ／ｈ，不得刹 车或调头，以免遭受破坏，同时做好防尘防污染等措 施；并且在其上不得任意堆放物品，严防产生人为破 坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车 及摊铺机不能损坏ＳＢＳ防水粘结层。 ５结语 ＳＢＳ改性沥青防水粘结层施工和质量要求严格， 控制标准高，从桥面处理、清洗等施工前准备，到 ＳＢＳ改性沥青洒布、预拌碎石撒布等控制及施工后面 层施工前的防护等，都要认真仔细，只要各个环节都 丝不苟，高质量、严要求，才能真正保证桥面防水 粘结层的施工质量和使用寿命。 参 考 文 献 ［１］高雪池，黄晓明，王松根．大跨径预应力混凝土桥梁防水粘结层 的研究［Ｊ］、公路交通科技，２００５，８． ［２］张占军，胡长顺，王秉纲．桥面防水材料路用性能［Ｊ］．交通 运输工程学报，２００１，１２（４）：３３—３６． ［３］许涛，黄晓明．高剂量ＳＢＳ改性沥青桥面防水粘结层施工［Ｊ］． 施工技术，２００６，３５（１０）：２７—２８，６９． ［４］ＪＴＧ Ｆ４０－－２００４公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交 通出版社，２００４．