对无缝线路养护维修的探讨

对无缝线路养护维修的探讨

摘要：无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。本文基于无缝线路的特点以及应用现状，在无缝线路不同地段、不同环境下 ,着重介绍了无缝线路养护维修的具体方法。关键词： 无缝线路； 养护；维修；中图分类号：u213.9文献标识码：a文章编号： 引言

无缝线路是轨道结构的一个变革，是当今轨道结构现代化的重要标志，它无可争议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。

有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%，是我国铁路线路的主要轨道形式。为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修显得特别重要。对此，笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护与维修，与大家共同探讨。1、无缝线路的特点

无缝线路 ( continuous welded rail) 是将许多根标准长度的钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，随着无缝线路的大量铺

设和更新换代，对养护维修方法也要逐步发展和完善。 2、无缝线路的日常维修保养

为了保证无缝线路的稳定，必须采取科学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工作。2.1无缝线路养护维修作业特点 2.1.1具有季节型特点。无缝线路的突出问题是要与轨温作斗争。无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节特点和规律，以及其锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。气温较低的季节，安排锁守轨温较低或较薄弱地段进行综合维修；气温较高的季节，安排在锁定轨温较高地段进行综合维修；高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。经常保养或临时补修作业必须严格按照作业条件进行，作业后必须及时填满和夯实道床。2.1.2作业要受轨温条件限制。无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排。影响稳定性的作业项目要安排在气温比较接近锁定轨温的春季4-5月或秋季9-10月进行，并要按锁定轨温的高低合理确定时间。6、7、8月份的高温季节绝对禁止做破坏轨道稳定性的工作，如必须进行综合维修或成段保养时，一定要先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。其它保养、临时补修作业采取调整作业时间，以使作业轨温符合规定。

因此，工务段必须把准确掌握锁定轨温，加强管内轨温观测分析，掌握轨温变化规律，作为搞好无缝线路养护维修工作的前提。 2.2加强钢轨整修工作，提高钢轨使用性能

2.2.1对曲线地段钢轨要加强干式涂覆润滑，以延长钢轨使用寿命。济南铁路局采用专业队伍负责全局的曲线钢轨涂覆工作，取得了明显效果，这一经验值得学习和借鉴。

2.2.2加强钢轨打磨工作。打磨工作应提倡预防性打磨。对高速运行区段的钢轨病害(诸如波纹、波浪轨，钢轨谐振)，要认真分析病害原因，制定有针对性的磨轨方案，及时消除钢轨病害，为列车的平稳运行提高良好的条件。

2.2.3钢轨焊接质量和焊头平直度直接关系到行车安全和平稳性。为保证钢轨焊接质量，要加强焊工培训，不断提高焊工素质和操作技能，提高焊接流水作业工艺水平，严格按作业规程操作，把好焊缝质量关。

2.2.4对钢轨和零配件目前还缺乏行之有效的彻底的防锈方法，广深工务段采用在钢轨外侧定期涂防锈油料的方法，还采用了镀锌、镀铬防锈弹条、挡板、螺栓帽以及螺栓塑料封套。 2.3加强钢轨防折、防胀措施落实

2.3.1要加强钢轨上道前的检查，主要是检查钢轨的外型尺寸和平直度，焊接轨在上道前必须全面进行探伤。在钢轨使用过程中发现伤损和折断时，要认真分清原因。应及时测量并掌握轨温，观测钢

轨位移，按实际锁定轨温安排作业，严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”，并认真执行“一禁止、二清、三测、四不超、五不走”的作业制度，保证无缝线路经常处于稳定状态。认真做好每年春、秋两季的无缝线路应力放散调整工作，为防胀、防断打下良好的基础，夏季、冬季及入冬、入夏前要认真落实各项防胀、防断措施，确保不胀轨、不断轨。2.3.2加强暴雪天气的防断轨检查。（1）加强手工检查，重点对大站场咽喉区道岔、超期服役道岔、重伤轨集中区段的钢轨探伤盲区逐一检查，实行每班次巡道工对伤损设备“点名”检查制度，提高伤损钢轨发现率。（2）对桥梁上、隧道内的轻伤轨、关键部位的轨伤发展轨及时进行更换或加固，特别要高度重视鱼鳞伤损轨和曲线上股伤损轨，增加探伤次数，做到防患于未然。（3）组织各段核对轨道电路分布图、股道名称和车站，确保发生红光带故障时可及时准确找到检查区段，以缩短检查和处理时间，同时进一步完善了防断轨预案。（4）强化工厂焊接钢轨、断轨再焊接和道岔焊接的检查和监督，钢轨现场焊接后应当天进行探伤，钢轨探伤负责人在现场进行监控。（5）及时发布强冷空气预报，做好防断轨预警工作。2.3.3加强夏季无缝线路防胀轨检查。（1）全面加强添乘检查和高温时段巡查工作，认真落实添乘检查制度，及时发现和处理胀轨迹象。（2）严格观测制度，养路工长每月、车间干部每季应进行全面观测，并分析一次钢轨位移情况，对于爬行量超过规定或位移不均匀的地段采取措施整治。（3）严禁超轨温工

作。在高温季节不得安排影响轨道稳定性的作业，不安排综合维修。（4）巡道时要把轨向和防胀检查作为重要内容，如发现有胀轨迹象，立即设置防护，并通知车站和工区采取措施。（5）一旦发现胀轨跑道时，首先按线路故障防护办法设置车信号，并迅速采取降温、拨道等紧急措施，消除故障。2.4加强轨道结构检查

要重视道碴的级配曲线，合理的级配曲线是保证道碴质量和线路稳定的必要条件，无缝线路地段应尽可能地采用优质道碴，及时消灭翻浆冒泥，以增强道床弹性及轨道稳定性。要注重做好均匀补充道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。2.5加强无缝线路的巡检工作及钢轨探伤工作 加强对无缝线路的巡检，注意线路的变化情况，发现问题及时处理。为保证巡道人员安全，建议逐步取消夜间巡道，并在轨检车上安装钢轨断面和线路外貌摄像设备。钢轨探伤检查和特殊气候条件下的特别检查也应同时加强。2.6加强无缝线路的管理工作

加强无缝线路技术资料管理。认真做好技术资料交接工作，证数量齐全、数据准确；锁定轨温要与现场相符合，因施工、断轨再焊等原因，引起锁定轨温发生变化，必须及时修改技术资料和无缝线路卡片；每个断轨再焊焊头的技术资料必须记录详细。及时完善段、领工区、工区三级技术管理台账，确保现场生产技术管理及日常养护维修作业的正常有序开展。3、铺设无缝线路的意义

无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优越选择。无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺少的组成部分，又是轨道结构的薄弱环节。线路的接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗等有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。因此，对钢轨接头的功能就有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。这两个要求对普通线路来说是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳定。实践证明，只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路。 4、结束语

无缝线路是现今世界铁路发展的主要轨道技术，希望随着我国无缝线路养护维修水平的提高，无缝线路的建设能够得到蓬勃的发展。 参考文献：

[1]高煊 浅谈提高无缝线路养护维修质量 山西建筑 2007 [2]高慧安 铁路无缝线路 中国铁道出版社 2008

[3]吕少波 落实技术标准做好无缝线路的防胀工作 铁路技术监2008