人工挖孔桩

挖 孔 灌 注 桩 施 工 方 案

大成工程股份有限公司

广河高速公路惠州段第七合同项目经理部

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人工挖孔桩施工方案

一、基本概况

广河高速公路惠州段第七合同段K105+507.49~K112+700共有大桥2座、中桥5座、小桥2座，大中桥均为跨路溪河桥，小桥为原有道路跨路桥，河槽宽13m左右，河两岸均为山地，地势相对较高，根据钻孔揭示及现场工程地质调查结果，地层均为上覆第四系坡残积层及下伏的泥盆系泥质粉砂岩，跨河桥水系较发育，跨路桥水系不甚发育。

桥梁拟挖孔桩基本情况表：

名称 路溪河一桥 路溪河二桥 路溪河五桥 路溪河六桥 路溪河七桥 松树凹小桥 K111+951小桥 孔号 0#台、1#墩 0#台、1#墩、2#墩 4#墩、5#墩 0#台、5#墩、6#台 0#台、4#台 0#台、1#台 0#台、1#台 平均桩长（m） 18 22 19 15 22 17.6 16 地质状况 炭质页岩 炭质页岩 炭质页岩 炭质页岩 炭质页岩 炭质页岩 炭质页岩 备注 二、挖孔桩施工工艺

挖孔桩施工工艺流程见挖孔桩施工工艺流程图（详见15页附图）。 1、孔桩的施工测量控制

场地平整后，用全站仪测量确定桩位，将桩孔十字线引至桩外稳定的木桩上，以确保孔桩的准确性，并作好保护，当护壁整体稳定后，引十字线至孔壁，桩孔在开挖及浇筑臂混凝土时要拉

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线吊中检查。

2、桩孔开挖辅助设施

根据桩所处的位置及地质情况，采用钢护筒结合混凝土护壁的办法巩固护壁，钢护筒穿过松散表层进入不透水层50cm以下。

挖出的土用提升吊架及绞车人力提上，采用翻斗车运到指定的地点堆放，挖出的岩渣堆在施工平台一边，加宽平台以利用以后墩柱的施工，最后用挡土墙台背回填。提升架及绞车使用前要认真检查各种部件情况，特别是绞绳转筒要配刹车装置，确保施工安全。

桩孔排水：在桩底设集水井，用高扬程水泵抽出，若坑壁渗水较大，可用铁筒或竹筒伸到渗水孔引水至集水井，遇泉眼则用带螺帽的钢管打入泉眼后将螺帽拧紧的办法处理。下雨天时用棚架加防水布置井口，防止雨水落入孔内，同时孔外还要挖排水沟，及时排除地表雨水，以降低水位。

3、桩孔开挖

（1）开挖前要复核桩位，施工过程中随时检查桩位尺寸、平面位置及垂直度发现偏差及时纠正。

（2）桩孔内土方开挖采用镐、锹等工具，进入岩层后采用气风动镐配合开挖。遇地层不良段，每20～30cm即要浇筑一层混凝土护壁，进入岩层后，每80cm立模浇筑混凝土护壁，挖孔与浇筑混凝土护壁连续作业，特别是地质情况不良时不能中途停顿，以防塌孔造成不良后果。

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（3）挖孔中遇到流砂的处理措施：采用薄层施工技术，用草袋堵塞，然后浇30～50cm一节的护壁，或在孔壁四周打Φ14 mm@100或Φ16mm@100的钢筋，长度视流砂厚而定，然后在钢筋上编织稻草，将砂堵住，速立模浇筑混凝土护壁。深入微风化岩石，采用浅眼微差爆破技术，炮眼附近应注意加强保护，采用电引起爆，爆破后应立即通风排烟，经检查无毒后方可下孔继续施工，爆破施工至离终孔标高20～50cm时，应该用人工，风镐开挖，以确保桩底基岩的完整性。

（4）主要施工机具浅孔爆破钻采用凿岩机；导爆采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石硝铵炸药和防水乳化炸药。

（5）爆眼布置方式应在孔中先打掏槽眼，再周边布置辅助眼，然后周边眼，周边眼布置采用光面爆破法，掏槽眼相对其他炮眼深10~20cm，每次爆破深度视岩层状况为30~100cm。

（6）开挖过程中应随时检查孔内是否有空穴、隙洞、暗沟、裂隙存在，如发现迹象，及时上报处理。

（7）当井深大于5m后，应接通风管，加强井下空气对流，必要时送氧气，密切注视，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，互相呼应，井上人员随时观察井下人员情况，切实预防发生人身安全事故。孔口采用临时维护措施，下孔人员佩戴安全帽、安全带及其它安全设备，孔内照明采用专用灯具。孔口人员必须密切配合孔下人员的作业情况，发现不安全因素及时纠正。

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4、混凝土护壁施工

挖孔桩开挖过程中，开挖和护壁两个工序，必须连续作业，以确保孔壁不坍。桩孔每开挖一节，即需立模浇筑混凝土护壁，护壁长度一般20～100cm，砼标号与桩身砼相同。视地质情况而定，模板采用定性的钢内膜。按施工测量后的桩位位置进行，挖孔时考虑到孔壁支护，便于井下作业，桩平面尺寸要大于设计桩径，上口尺寸要比下口尺寸大，但下口尺寸不小于桩径，为确保施工人员安全，防止渗水和坍塌。成孔后应设置井圈，宜优先采用现浇钢筋混凝土井圈护壁。当桩的直径不大，深度小、土质好、地下水位低的情况下也可以采用素混凝土护壁。护壁的厚度应根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以及所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。土质较好的小直径桩护壁可不放钢筋，但当设计要求放置钢筋或挖土遇软弱土层需加设钢筋时，桩孔挖土完毕并经验收合格后，安放钢筋，然后安装护壁模板。护壁中水平环向钢筋不宜太多，竖向钢筋端部宜弯成U型钩并打入土面以下100mm~200mm，以便与下一节护壁中钢筋相联结。护壁模板用薄钢板、圆钢、角钢拼装焊接成弧形工具式内钢模每节分成4块组合式钢模板预制拼装而成。采取拆上节、支下节的方式重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节的上下端各设一道用槽钢或角钢做成的圆弧形内钢圈作为内侧支撑，防止内模变形。为方便操作不设水平支撑。第一节护壁以高出地坪150mm~200mm为宜，护壁厚度按设计计算确定，一般取100mm~150mm。第一节护壁应比下面的护壁厚50mm~100mm，一般取150mm~250mm。护壁中心应与桩位中心重合，偏差不

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大于20mm，且任何方向正交直径偏差不大于50mm，桩孔垂直度不大于0.5%。符合要求后可用木楔稳定模板。护壁采用C20混凝土护壁，坍落度控制在70mm~100mm，确保孔壁的稳定性。护壁混凝土应根据气候条件，浇筑完毕须经过24h后方可拆模，一般在下节桩孔土方挖完后进行。拆后若发现护壁有蜂窝、漏水现象，应加以堵塞或导流。第一节护壁浇筑完成后，将桩孔中轴线控制点引回到护壁上，并进一步复核无误后，作为确定下节护壁中心的基准点，同时用水准仪把相对水准标高定在第一节孔圈护壁上。每节的护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整。井深必须以基准点为依据，逐根进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。每下挖一段支护一次，随挖随护。护壁厚度上口为15cm，下口为10cm，每节高度一般为50~100cm（具体见附图），视地质情况而定。地下渗水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出，或在井底挖集水坑，用潜水泵抽水，并加强支护。当地下水位较高，排水沟难以解决时，可设置降水井降水。井口安装水平推移的活动安全盖板：井下有人操作时，掩好安全盖板，防止杂物掉入井内，无关人员不得靠近井口，吊运土时，再打开安全盖板，确保井下人员安全施工。

挖孔至设计深度后，检查和处理孔底和孔壁情况，清除孔壁、孔底松动岩石，孔底需平整，尺寸符合设计要求，以保证基桩质量。

5、钢筋加工

钢筋使用前应将表面油渍、漆皮、麟锈等清除干净，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，钢筋的弯钩、焊接与绑扎接头要符

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合设计或相关的施工技术要求，钢筋在焊接前，必须根据施工条件进行试焊，加工好的钢筋构件按种类挂牌码放，同时也应注意防雨水侵蚀。

6、钢筋绑扎

钢筋的骨架制作绑扎成型，视实际情况可在现场就地绑扎，也可在场外制成几大段，到现场再予以组装，钢筋加工与布筋必须遵照设计图纸及施工规范要求，在钢筋与模板间还应设置钢筋保护垫块，保护层垫块厚度按设计要求事先预做，而且与钢筋扎紧，并相互错开。

7、桩身混凝土施工

桩孔挖至设计深度，经监理工程师确认岩层符合设计要求时，即可终孔。终孔后，即对挖孔进行孔径，深度及垂直度检查（检查方法与钻孔相同）验桩后清理桩底浮土，抽干积水，下钢筋笼，然后进行混凝土浇筑。如地下水小，即采用常规干地法浇筑，用导管串筒输送混凝土。出浆口离混凝土面的落差小于2m，分层振捣。开始浇筑时，孔底积水尽量清除，而且积水深度不超过5cm，灌注时，要尽量加快速度，使混凝土的孔壁压力大于渗水压力。混凝土浇筑至比设计桩顶标高高出20cm处，等清除桩顶的水泥浆松散部分后桩顶混凝土强度能满足设计要求。

当孔内渗水量大，需要水下混凝土灌注时，水下混凝土灌注，钢导管内径为250mm，混凝土从搅拌站用8m3砼运输灌车运送，利用吊车配合作业，但桩基混凝土灌注前一定要重新校核桩位，

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固定好钢筋笼位置，灌注水下混凝土时，首批混凝土的数量应以满足导管首次埋置深度（一般大于1米）和填充导管底部的需要，首批混凝土拌合物下落后，混凝土应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6米。灌注的桩顶高比设计高出0.5～1.0米，多余的部分在系梁或承台施工前清除，以保证混凝土强度(水下混凝土灌注方案见桩基分项工程开工报告)。 三、质量保证措施

为保证钻孔桩的施工质量，我项目部将组织精兵强将，精心施工，切

实惯彻落实“百年大计、质量第一”的质量方针，同时通过教育提高全体施工人员的质量意识，加强施工现场的组织管理。 （一）、质量管理体系实施细则

质量管理体系实施三级管理。第一级为班组长；第二级是专职质检员，工区质检员具体实施，负责对第一级管理人员的外场监督检查和内业资料的收集、整理和汇总，并负责内业资料的归档工作；第三级为项目总工程师，项目部专职质检员具体实施，对第二级管理人员进行监督检查。 （二）、完善各种质保制度的措施

1、项目经理部认真组织施工人员认真学习施工图纸，领会设计和施工组织设计的意图，做好施工技术交底工作，建立技术交底卡。每道工序进行交底、重点工序重点交底，使所有的施工技术人员熟悉技术要求，掌握质量标准并严格按操作规程和施工组织方案进行施工。

2、加强施工班组的管理，在开工前，对施工班组进行全面技术交底、质量交底，成立QC小组，积极组织技术骨干、班组长参加质量活动，提

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高施工班组的质量意识。

3、尊重与服从业主和监理工程师的意见与安排，自觉接受监理工程师的指导和监督，未经监理工程师同意不得进行下道工序施工。 4、加强自检、互检制度，完善验收体系程序。

5、材料供应的质量保证贯穿于组织现场取样、运输及施工使用等全过程，要求层层把关。特别要对工程所用钢筋、水泥等有完整的质保书，并做好这些材料的抽样检测工作，要求资料准确齐全后交监理验收通过。 6、认真做好施工过程中各类资料的记录与保管，办好各种签证手续，并完善上、下道工序的交接手续。

7、由于本地区多雨多水，施工过程中应加强设置临时排水设施和孔内抽水，以免影响挖孔桩施工。

8、以优良工程为目标，以质量标准和设计图纸为依据，保证工程达到优良级。

四、质量保证体系

本工程质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕投标承诺的质量创优目标，制订切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过政治思想工作、相应的组织保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。

本工程主要从组织保证、思想保证、技术保证、施工保证、经济保证与安全保证六个方面着手，成立质量检查领导小组，进行质量教育，提高质量意识与精品意识，对技术工作人员进行技术培训，提高技术能力，实行经济与安全责任制度，提高经济效益，确保安全生产，实现创优目标，

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提高企业信誉度，增强竞争能力。

本工程将质量保证落实到具体负责人，并制定明确的奖惩制度，以保证质保体系的实施。

质量检查小组：

组长：王可新（项目经理）；

组员：李万龙（项目总工）、林伟喜（项目副经理）、林福明（副总工）、冯刚（质检工程师）、项善贵（路基工程师）、 张建平（桥梁工程师）、曾三毛（试验工程师）、杨文灿（测量工程师）、陈友坝（专职安全员）

各分项具体负责人： 经济负责人：王可新 技术负责人：李万龙； 质量负责人：林伟喜 施工负责人：项善贵、张建平 安全负责人：陈友坝 测量负责人：杨文灿 实验负责人：曾三毛 合约负责人：胡运梅 内业负责人：肖宏根

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质量自检组织机构框图如下：

项目部质检负责人 冯刚 大成工程股份有限公司

项目部安全质检部 林宝才 项目部测量试验室 杨文灿、曾三毛

工程队专职质检员 郑永春、周鑫

五、安全保证体系

（一）、建立健全安全管理组织机构

实行项目经理部、工程队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。安全生产领导小组负责制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态，充分体现“安全生产，人人有责”。

安全保证体系见下图《安全生产保证体系框图》。

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（二）、制度保证措施 安全质量部林宝才施工技术部冯刚安全管理领导小组 组长：项目经理 王可新 副组长：项目副经理 林伟喜 物资设备部林伟明一工区 二工区 陈炎鸿 徐旭兴 1、按照有关安全生产的文件和规定执行。

2、建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产责任制，各级负责人签订安全生产责任状，谁出问题谁负责。

3、建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每年配合公司安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。

4、编制安全施工组织设计，报业主和监理批准后实施，该组织包括施工安全保障体系、安全生产责任制、安全生产管理制度，安全防护施工方案、现场临时用电方案等。对影响安全的重要工序和下列危险性较大的工程应编制专项施工方案。

（三）、思想保证措施

1、全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和安全生产技术规程，自觉遵守当地政府及业主的安全生产管理规定。

2、增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方

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施工队工班长 针，打好安全基础，达到全员参加，全员实施的目的，体现“安全生产、人人有责”的原则。

3、抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，特种行业人员一律持证上岗。 （四）、安全技术保证措施

科学施工，完善安全生产操作规程，突出重点，健全安全生产预报措施，在编制施工组织设计的同时，必须制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施。我们要针对人工挖孔桩采取相应的控制措施，保障施工安全。

（一）、人工挖孔桩安全事故类型

根据工程施工的经验，我们分析出人工挖孔桩的安全事故主要有以下几种类型：

1、人、坠物落掉入桩孔造成事故 2、孔内有害气体含量超标造成事故 3、触电事故 4、塌孔造成事故

（二） 安全技术控制措施

根据以上易发的事故类型，我们分别制定相应的安全技术措施，确保挖孔桩施工的安全。

1、施工前安全准备 在施工前要做好以下工作：

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（1）组织安全管理人员学习国家的法律、法规，学习公司的规章制度，提高安全责任意识，加大隐患排查力度。

（2）组织施工技术人员熟悉设计图纸和地质勘察报告，研究制定施工控制程序，明确卡控的重点及责任人。

（3）对操作员工进行岗前培训，组织学习需要的操作规程；特种作业人员必须持证上岗，并对特种作业人员进行专业培训。

（4）机具设备由专人检查，保证其完好率，并制定施工机具设备的保养制度。

（5）劳动保护用品在开工前按要求发放到员工手中。 2、施工中安全控制重点及应对措施

在进行人工挖孔桩施工时，首先应做好孔口围护措施。根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）规定，井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，砼围圈上不得放置工具和站人。孔内作业人员必须头戴安全帽、身系安全带，特殊情况下还应戴上防毒防尘面具。利用吊桶运土时，必须采取相应的防范措施，以防落物伤人，电动葫芦运土应检验其安全起吊能力后方可投入运行。施工中应随时检查垂直运输设备的完好情况和孔壁情况。

（1）人落入孔内的预防措施

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为了防止施工人员在上下时坠落，不得用人工拉绳子运送人员或脚踩凸缘上下桩孔，而必须另配钢丝绳及滑轮且有断绳保护装置，或使用安全爬梯上下，孔内必须设置应急软爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加延长至工作面，供人员应急使用。井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。

（2）坠物落入孔内的预防措施

许多工程施工时，挖孔工人为图方便，常常将挖出的土在孔边堆得很高，造成严重的安全隐患。因此，在对工人进行管理的同时，应安排专人把挖出的土石方及时运离孔口，且不得堆放在孔四周1米范围内。孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。

（3）起重工具失灵的预防措施

在开工前应该检查起重工具的各个部位是否完好，防止施工过程中吊索断裂导致的物体打击。使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，电葫芦宜用按扭式开关，上班前、下班后均应有专人严格检查并且每天加足润滑油，保证开关灵活、准确；铁链无损，有保险扣且不打死结；钢丝绳无断丝。支架应稳定牢固，使用前必须检验其它安全起吊能力。

（4）孔内有害气体含量超标造成事故的预防措施

地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒气体，人工挖孔桩深度超过5m时，每天开工前应进行有毒气体的检测。必须对桩孔内气

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体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有害气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的发生。在施工过程中，还应随时检查空气中的含氧量，防止出现施工人员缺氧窒息事故。

在施工过程中，施工人员每隔2小时出孔休息并用鼓风机向孔内送风5min；当人工挖孔桩深度超过10m时，应配备专门的向孔内送风的设备，风量不宜少于25L/s；孔底凿岩时应加大送风量。根据在工程实践中反馈的情况，这一项措施施工人员基本上都了解，但是容易产生麻痹心理而不能按制度执行，往往是做过几次没有异常后就嫌麻烦而不做了，结果有些工地出现了挖孔人员窒息的事故。人工挖孔作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗，并报当地建设行政主管部门和劳动、卫生部门，以便采取相应措施。

（5）防触电措施

在工程中常常使用潜水泵进行抽水，一般的预防触电的措施是抽完水后才允许挖孔，并且采用动作电流为15mA的漏电保护器。但是如果地下涌水量较大，工人挖桩时往往会一边抽水一边开挖。因为如果抽水时工人在桩外等侯，待抽干水后再进入内挖桩，此时桩内的水又冒了上来，根本无法往下挖，这样施工就很容易触电。因此，为保证安全施工，解决挖土与抽水的矛盾，可用深水泵代替潜水泵抽水，因为深水泵抽水时是将抽水管伸到桩内抽水，管不带电，这样就可以边抽水边挖土。

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施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地相埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。

（6）塌孔的预防措施

塌孔是人工挖孔桩施工中对工人的生命安全最大的威胁之一，其产生的原因及应对措施如下。

A、流砂导致塌孔

预防流砂最好的方法是选择枯水期进行施工，在多数情况下，采用人工挖孔桩的工程地下是没有承压水的，如果能避开雨季进行施工是很少发生流砂现象的。在地下水位较高，或地表水丰富土层有粉砂或细砂层时，则极易形成流砂，如不采取措施将导致护壁外的砂流失，导致井壁下陷或崩塌，所以在遇到流砂时可采用以下方法进行处理。首先，将护壁减少到50cm一节，在开挖前用长1.5m～2.0m的钢筋每隔15cm沿壁侧45°向孔周土体打入，然后用稻草塞住侧壁，使水能流出来而砂大部分流不出来。护壁砼的钢模可晚拆使护壁砼达到足够的强度，如水量较大时，护壁的钢模可不拆除，以增加护壁的刚度。

B、护壁不放钢筋导致塌孔

据调查，这是导致塌孔的最主要原因。在护壁的设计上，有些设计人员认为可根据土质的情况决定是否配置护壁钢筋，这本无可厚非，但是由

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于环境的影响，比如在大雨之后就可能导致土压力增大而塌孔。所以，施工中必须考虑施工环境的不确定性。

C、桩的检测、机械振动、车辆通行对护壁的影响

现在对桩基的检测常常采用深层压板试验，也就是在挖到持力层后对地基进行检测以确定地基承载力，这常常要用几十吨的配重压在被检测桩的桩侧，这就增大了护壁的侧压力。在挖好桩孔后，在对桩底进行超前钻检测时，放在孔壁外的电动机产生很强烈的振动，会对护壁造成很大的危害。由于施工场地的限制，施工道路往往距离边桩很近，车辆的通行产生的振动对护壁的安全也会造成不利的影响。施工时针对以上塌孔的原因采取相应的措施以外，在下孔施工前、施工中还应观察护壁有无裂缝，如有裂缝，则应报告上级，待查明情况，采取安全防护措施，确保安全后方可继续施工。

（7）防止孔壁涌水措施

当相距１０米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，要考虑对正在挖孔桩的危险影响，一般应暂停施工，人不准下孔。随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。采用潜水泵抽水时，基本上抽干孔中积水后，作业人员才能下至孔中进行挖土。地下水丰富时，可将中间部位桩孔提前开挖，汇集附近的地下水，用１～２台潜水泵将水抽出，起到深井降水作用。孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下孔洞使用的电动葫芦、吊笼等应安全可靠并配有防坠落装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸级上下。上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。

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(8)其它安全措施

A、人工挖孔桩开挖程序，应采用间隔挖孔方法，以减少水的渗透和防止土体滑移，防止在挖土或冲抓土成孔过程中因邻桩混凝土未初凝而发生窜孔现象。单桩挖孔应先中间后周边，并按设计桩径加２倍护壁厚度控制截面。

B、施工时发现文物、古化石、爆炸物、电缆等应暂停施工，保护好现场，并及时报告有关部门，按规定处理后，方可继续施工。

总之，在进行人工挖孔桩施工之前，应针对现场工程地质、水文状况和设计要求进行分析，配备必要的机具和电器设备，确保各种安全措施及时到位。做好安全的预控措施。在施工过程中严格按方案、按现场管理制度执行，确保监控、防护到位，是能够保证人工挖孔桩的安全施工的。

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附图：人工开挖桩施工工艺流程图

测量、放线、定桩位 孔内挖土 构筑混凝土护壁（基岩不支护） 每挖土0.5～1.0m 挖至设计深度、清孔 基底验收 吊装钢筋笼 浇筑混凝土 支模浇护壁 照明、通风、排水、除渣 制作钢筋笼 拌制混凝土 20

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附图： 混凝土护壁

大于设计桩径5cm混凝土20护壁

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关于采用人工挖孔桩的报告

广河高速公路惠州段第二总监办：

广河高速公路惠州段第七合同段K105+507.49~K112+700共有大桥2座、中桥5座、小桥2座，其桩基￠120cm126根、￠130cm71根、￠150cm74根，共计271根。大中桥均为跨河桥，小桥为跨路桥。桩基大部分位于河两岸山地，地势相对较高，根据钻孔揭示及现场工程地质调查结果，地层均为上覆第四系坡残积层及下伏的泥盆系泥质粉砂岩，岩层较为稳定，水系不甚发育。

我标段路线地处山区，无输电线路可以利用，桥梁施工只能以发电机供电，使得桩基施工难以全面铺开。考虑到桩基工作量比较分散、且工期紧，而其地质条件较好，为此，我部决定选择部分桩基采用人工挖孔，以确保工程质量与进度。请予批示！

大成工程股份有限公司

广河高速公路惠州段第七合同段项目经理部

二00九年三月二十二日

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监表86

承包商申报表

施工单位：大成工程股份有限公司

合 同 号：第七合同段 编号：

项目名称：广州至河源高速公路惠州段 监理单位：广东翔飞公路工程监理有限公司 广河高速公路惠州段第二总监办： 广河高速公路惠州段第七合同段桥梁9座，共有桩基271根。因桩基位处山地，地势较高，地质条件稳定，水系不甚发育，而桩基工作量较为分散，又无输电线路可以利用。为保证工程进度，我部决定部分桩基采用人工挖孔。请予审批！ （方案请见附页） 承包人： 日 期： 年 月 日 监理组长意见： 签字： 日 期： 年 月 日 测量队意见： 签字： 日期： 年 月 日 工程技术部意见： 签字： 日期： 年 月 日 总监办意见： 签字： 日期： 年 月 日 中心试验室意见： 签字： 日期: 年 月 日 安全技术部意见： 签字： 日期: 年 月 日 计划合约部意见： 签字： 日期: 年 月 日 业主意见： 签字： 日 期： 年 月 日

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