路桥建设 建材发展导向２０１６年１２月 市政桥梁下部构造工程施工质量控制措施探究 欧阳咏显 （江门市政企业集团有限公司广东江门５２９０００） 摘要：市政桥梁作为一项基础设施工程，在整个工程项目施工中，下部构造工程施工至关重要，从根本上影响到桥梁工程施工质 量。本文分析了市政桥梁下部构造施工技术，并分析了一些关键环节的质量控制对策。 关键词：市政桥梁；下部构造工程：施工技术；质量控制 中图分类号：Ｕ４４５．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—１６７５（２０１６）２３—０２０８—０２ 市政桥梁工程施工是一项艰巨的任务，下部构造施工诸多施工环节 挖基坑，挖掘深度要达到承台标高下方５～１０ｃｍ的位置，再采用某一型号 都需要加强质检，采取专业化的施工技术，从而确保打造出高质量的工 与标准展开，从根源上确保工程施工质量。 的砂石与混凝土来填补基坑，对其进行抹平处理达到承台底面高度。钢 梁柱的质检标准统计见表２。 表２承台质检项目与参数 质检项目 混凝土强度（ＭＰａ） 尺寸（ｍｍ） 顶部高程（ｍ 偏差值 合格 ￣３０ ￣２０ 程。从桥台到台帽再到承台施工，每一个环节都必须严格依照设计规范 模来构建基坑，各项系数、参数等都要经由监理人员的质检，承台与相关 ｌ工程概况 此桥梁工程为市政改扩建工程，重点围绕其桩基与下部构造来施 工。初始为一跨１５ｍ钢筋混凝土Ｔ梁，宽度１３ｍ，桥以下净高度为４ｍ，此 轴线偏位（一） １５ 次桥梁随着道路改扩建，桥各变扩建１２．２５ｍ，之后桥梁总宽度达到 质检方法 ＪＴＪ０７１—９８ 测量长宽高 水准仪测试 经纬仪质检横纵 ４支座垫石的施工 ３８．５４ｍ，桥梁下部结构计划选择薄壁式桥台，桥台厚度为：６０ｃｍ，其基础 ２．盖粱施工结束后，要具体质检混凝土，当发现其强度为７０％情况下， 选择直径为１２０ｃｍ的混凝土桩基，其长与宽各自为：２８ｍ与２５ｍ。 接下来进入支座垫石施工环节。同样按照类似的施工流程，首先锁定盖 ２市政桥梁下部构造施工技术 ２．１桥台施工 梁，在其上方量出各个支座垫石的区位，定位后做下标识，要求监理员来 核查其标识，经过质检以后再对支座垫石的混凝土进行处理，采用精装 的组合钢板，用来定位支座垫石，充当浇筑模板，根据设计规定来设置钢 筋，对应进行混凝土浇筑。 模板安装是关键，一方面要在模板外围添加支撑，另一方面又要采 取多种方法来保护模板安全。 （１）植入膨胀螺栓来牢固链接模板底和基础，确认二者联为一体。 （２）将直径为１２的横向拉杆设置于模板中，以此牢固两端的模板， ３桥梁下部构造工程施工质量控制关键点 ３．１钢筋施工质量控制 模板拆除后同时除掉拉杆。 钢筋从采购到配料再到焊接与绑扎各个环节都要精心到位。采购环 （３）为了保护模板大小、形态的稳定，可以尝试采用定型木撑来进行 加固处理。根据桥台的具体高度、厚度等来选用混凝土施工工艺，由于桥 节必须选择正规厂家生产的具备合格证的产品，要附上质检证明，采购 台厚度仅为６Ｏｃｍ，且里面分布着一定数目钢筋，对此必须提高混凝土施 进场后要专门进行试验测试，通过测试的钢筋则要统一编号、规范性堆 工工艺水平，提高混凝土的振捣质量，充分保护钢筋结构安全。可以将定 放，预先设定一个干净、整洁的环境，以此来预防钢筋生锈，设置专门的 技术人员来制造钢筋垫块，确保其数量、规格等都达到规定标准，设计强 位钢筋焊接于桥台钢筋两端，用来支撑模板，保持垫块之间距离１ｍ。 ２．２台帽施工 前方施工要为后续工序做好铺垫，为了便于梁体施工过程中模板的 架设，可以把钢管埋设其中，同柱顶部保持５０ｃｉｎ的距离，将砂体注入钢 管中，梁体施工时再清除砂体，同时植入直径为７Ｏ的钢棒充当钢托架， 两侧通过工字钢斜来支撑，形成一个承力构造。将拉杆设置于工字钢中 间，同时，设置底模于上方，整平处理关注盖梁根部的标高，一切施工结 束后，要通过监理人员的检验，质检通过后再开始铺设钢筋。首先，细致、 度也要达标。钢筋的排放要规范整齐，排列均匀、疏密有致，要确保其稳 定性。 ． ．钢筋焊接与绑扎是核心施工环节，焊接施工重要重点对焊接头进行 质检，通过抽样方法来深入检查焊接质量，而且要重点检查焊缝的长、 宽、深等，相同截面，焊接面积要控制在一半以下。绑扎操作也要严格按 照设计图纸以及相关的工艺规范指导下展开，绑扎结束后需要进行专门 的质量检查。 ２混凝土施工质量控制 精准地测出钢筋位置，同时，铺垫好混凝土形成垫层，再将钢筋架向模板 ３．参照强度需求，科学调配混凝土的比例，配比检查合格后才能开启 中配置，质检通过后进入侧面模板装配环节。 通过放线的方式来正确定位模板，确保长宽高各个方向数据合理的 前提下来固定支撑，再充分填充侧缝，进行混凝土浇筑，实际台帽施工中 要重点检查以下项目（见表１） 表１台帽施工质检标准 质检项目 混凝土强度 断面（轴线偏位 支梁高程 支座位置 预埋件位 （ＭＰａ） ｍｌＩ１） （ｍⅡ 其他项目的施工，由特定技术人员来质检相关的参数和系数，例如：混凝 土坍落度、拌合时间等。各项系数达标基础上开始浇筑，保持混凝土水灰 比的稳定，确保搅拌均匀基础上再浇筑施工。 为了确保浇筑质量，要提前将一 蜻浇筑相关的模板、支架、钢筋以 及相关预埋件等其进行彻底清理，排陌 切脏污，依照设计图纸来准确 （ｍｍ） （ｍｍ） 置（ｍｍ） 定位各个部件，同时，正确填充缝隙，各个环节施工都要得到监理人员的 质检，严格检查混凝土表层，达到平整 光滑、无缝隙状态下再浇筑，浇筑 过程中可以尝试分层的方法，控制好各层厚度，通常２０～３０ｅｒａ范围内较 偏差范围 合格标准内 检查方法 ＋２０ １０ 士１Ｏ ５ ５ 尺测 依照 质检 经纬仪检查 水准仪测试 尺测 删０７１—９８ 横竖轴线 一个点 ２－３承台施工 通常情况下，桩体混凝土施工中为了确保质量，要增加５－ｌＯｄｍ的浇 为合理，连续浇筑施工中要确保连续性，混凝土振捣施工中要重点把握 好振捣器插入与拔出的频率与速度，需要平稳，要均匀地设置振捣点。 ３承台与帼梁施工质量控制 筑高度，这样就使得承台开工之前必须除掉桩体顶部多余的部分，经过 ３＿切实根据设计标准与规范来科学处理桩头，保持桩头部的干净、整 质检通过以后，再依照设计图纸来焊接钢筋，再通过人工挖掘的方式来 建材发展导向２０１６年１２月 路桥建设 客运专线Ｃ ３ ５墩身高性能混凝土配合比 设计与质量控制 栗文华 （中铁二十局集团南昌巷口房建项目经理部３３００００） 摘要：结合在长昆客运专线某标段墩身施工实际，介绍了该标段的Ｃ３５墩身高性能性混凝土配合比的设计思路以及墩身浇筑、成 型、养护过程中所进行质量控制的相关措施，提出了在客运专线墩身施工中应注意的一些事项，以供参考。 关键词：高性能混凝土；配合比；长昆客运专线；墩身质量控制 中图分类号：Ｕ２１４．１８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—１６７５（２０１６｝２３—０２０９—０２ １概述 分，并选择有一定引气成分，具有良好坍落度保持性能的聚羧酸系高效 根据批准的《中长期铁路网规划》提出要尽快在大中城市之 减水剂优选经济环保的高性能混凝土。３原材料的选用 间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国快 ２．３．１水泥 速客运网，到２０２０年，客运专线建设量达１．２万ｋｍ以上。随着京津、石 ２．采用品质稳定、强度等级为４２．５级，比表面积不宜超过３５０ｍ２＆ｇ，碱 太、甬台温、温福等客运专线的相继开工，尤其是设计时速３５０ｋｍ的长昆 客运专线的动工，说明我国的高速铁路水平迈上了一个新的台阶。 高性能混凝土是新近提出混凝土理念，目前各方各界有着各自不同 含量不应超过０．６０％，游离氧化钙含量不应超过１．０％，水泥熟料中Ｃ３Ａ 的含量不宜超过８％的低碱普通硅酸盐水泥。 ３．２粗骨料 的理解。铁道部建设管理司先后下发“铁建设（２００５１ １５７号”、“铁建设 ２．选用质地坚硬、级配良好、采用反击破方式生产的吸水率低、空隙率 （２００５）１６０号”文件，发布了《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和 Ｏ％，针、片状颗粒含量 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》，并在２００７年７月２Ｏ日下发 小的碎石，压碎指标不应大于１Ｏ％，含泥量小于１．“铁建设（２００７）１４０号”文件对其进行修订，其中对高性能混凝土的环境 不大于１０％，颗粒尽量接近等径状，无碱活性。 ３．３细骨料 作用等级、原材料检验指标、配合比设计、混凝土施工工艺要求以及对应 ２．环境等级的其它耐久性指标等均做出了明确的规定，从根本上确保了客 运专线混凝土结构物的长期耐久性。 选择级配合理、质地均匀坚固的天然河砂，细度模数２．６～３．０的中 砂。严格控制云母和泥土的含量，砂的含泥量应不大于２．５％，泥块含量应 不大于０．５％，无碱活性。 ２．３．４矿物外掺料及外加剂 ２ Ｃ３５墩身高性能混凝土配合比设计 ２．１环境条件及技术要求 长昆客运专线某标段作用环境为碳化环境 ，地下水对混凝土结构 物有溶出性弱侵蚀（Ｈ１），设计使用年限１００年。长昆客运专线墩身混凝 土原设计强度等级为Ｃ３０，后件修改为Ｃ３５，其主要技术参数为：５６ｄ 适当掺用优质Ｉ级粉煤灰，采用具有高效减水、坍落度损失小、适当 引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土性能的聚羧酸系 高效减水剂。 ２．４．１水胶比 ‘ 电通量＜１２００Ｃ（Ｈ１），含气量＞３．５％；胶凝材料及水胶比要求：Ｃ３０及以下 混凝土最大胶凝材料用量不宜超过４ｏｏｋ￣ｍ３，Ｃ３５ Ｃ４０混凝土最大胶凝 材料用量不宜超过４５０ｋ￣ｍ３，最小胶凝材料用量不应小于３００ｋ￣ｍ３，最 大水胶比不应超过０．５０。坍落度要求：泵送混凝土１８０～２２０ｍｍ。 ２．４初步配合比各项参数的选定 为了达到混凝土的低渗透性，采用高效减水剂降低用水量以提高混 凝土自身密实度以保证其高性能，参照相关文献和成功经验，根据配合 比选用水泥２８ｄ强度，水胶比在０－３８ Ｏ．４２之间较能满足客运专线对墩 身混凝土的强度要求。 ２．４．２用水量与胶凝材料用量 ２．２设计思路 为了减少水化热，减小温差裂缝和干缩裂缝，保证体积稳定性，降低 水胶比，决定采用优质Ｉ级粉煤灰等量取代水泥作为胶凝材料的一部 洁、无积水，承台基础部位的混凝土必须牢固、密实，不出现任何渗漏现 施工环节，从整体上确保工程施工质量和水平，打造出高质量的优质工 象，模板配置前需要尝试性拼接，设置编号从而确保无接缝，具体的模板 程。 安装也要严格根据编号的前后有步骤、有规程地展开，为了确保模板安 装质量，正式安装前必须对模板进行除锈处理，保持模板的整洁、无锈 参考文献 蚀，因为任何腐蚀与锈蚀痕迹都可能对后期的混凝土浇筑带来不良影 ［１】《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ＧＢ５０２０４—２００２）［Ｓ］．２００２． 响。 ［２】缔政桥梁工程质量检验评定标准》（ＣＪＪ２—１９９０）［Ｓ］．１９９０． 【３】 贼市桥梁工程施工与质量验收规 勘（ＣＪＪ２—２００８）【ｓ］．２００８． 【４］戴公连，李德建，著．桥梁结构空间分析设计方法与应用【Ｍ】．人民交通 出版社，２００】． 落地支架施工操作中，应该实施预压处理，控制沉降与变形问题，检 查混凝土外观质量，预防一切影响质量问题的出现。 ’ ４总结 市政桥梁下部构造工程施工是一项高度专业性、技术性的工程项 目，必须加大施工质量监管力度，采取科学合理的施工技术与措施，加大 收稿日期：２０１６—１１—２１施工管理力度，掌握每一个环节所需的技术，理清施工工序，把握好关键
