施工总结

一、中标情况、施工过程、开工、竣工日期、执行合同情况 1、中标情况、开工、竣工情况

本合同段是通过杭州市余杭区交通项目管理有限公司2010年统一招投标，我单位以投标价500055元中标。并于2010年3月17日同杭州市余杭区交通项目管理有限公司正式签订合同。根据监理工程师的开工令，本标段于2000年3月25日正式开工，合同工期为6个月。本标段里程桩号为K1+853~K8+726（K3+024.362=K2+911.04，长链113.312米），全长约7公里。

2、施工过程、执行合同情况

我单位在整个施工过程中，自接到业主中标通知书后，于2010年3月中旬即组建了“余杭104国道良渚至古墩路连接线工程路面工程第四合同段项目经理部”，在正式开工前进行了大量的施工准备工作，在正式开工后，我标段本着“精心施工，科学管理”的原则，有条不紊地积极展开了各项工作，内部建立了完善的质量自检体系，在施工过程中，严格执行规范、招标文件、设计文件标准和监理工程师的要求，同时，严格履行各项合同条款，无论是在人员、机具的到位，还是资金的使用等方面都履行了合同的要求。

二、分包情况、分包单位、分包工程质量情况 无。

三、工程规模及造价、起讫地点、关键工程等概况

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本合同段起讫桩号为K1+853~K8+726（K3+024.362=K2+911.04，长链113.312米），全长约7KM。合同造价为500055元，实际工程造价约为4300万元。主要工程数量如下：

水泥稳定碎石底基层（15cm） 194941 M2 水泥稳定碎石基层（20cm） 42480 M2 水泥稳定碎石基层（35cm） 148265 粘层 366101 封层 120522 沥青混凝土路面（中粒式） 183051 沥青混凝土路面（粗粒式） 120522 SMA路面 183051 水泥砼面板 6346 分隔带渗沟 4043 横向排水钢管 1878 防水粘结层 38360 桥面抛丸 38360 四、主要设计标准、结构等情况 1、主要设计标准

主线设计时速：一级公路 80KM/h 路基标准宽度：36M

路面设计年限：沥青砼路面15年，水泥砼路面30年。 2、结构情况

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M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M M M2 M2 主线一般路段路面结构为：

行车道路面结构为：4cmSMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料+沥青

粘层+5cmAC-16C型中粒式沥青砼+沥青粘层+7cmAC-25C型粗粒式沥青砼+下封层+35cm水泥稳定碎石基层（5%）+15cm水泥稳定碎石基层（3%），行车道路面结构总厚度66cm。

非机动车道路面结构为：4cmSMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料+

沥青粘层+5cmAC-16C型中粒式沥青砼+下封层+20cm水泥稳定碎石基层（5%）+15cm水泥稳定碎石基层（3%），行车道路面结构总厚度44cm。 主线下穿宣杭铁路段路面结构为：

行车道路面结构为：24cm水泥砼面板+35cm水泥稳定碎石基层

（5%）+15cm水泥稳定碎石基层（3%），路面结构总厚度74cm.。

非机动车道路面结构与主线非机动车道的路面结构设置相同 五、劳动力、主要材料、机械台班使用情况 1、本合同段主要材料使用情况

材料名称 沥青砼用碎石 矿粉 沥青 沥青 规格及技术要求 玄武岩 碎石 韩国SK 改性 单位 T T T T T 数量 14523 49020 2600 1881 1029 备注 3

沥青 木质纤维 水稳用碎石 水泥 钢管 乳化 φ10 T T T T m 200 56 205000 7835 1878

2、机械台班使用情况

机械名称 摊铺机 摊铺机 摊铺机 皮轮压路机 皮轮压路机 双钢轮压路机 双钢轮压路机 双钢轮压路机 双钢轮压路机 单钢轮压路机 沥青拌和楼 水稳搅拌楼 运输车 型号或技术标准 ABG423 ABG325 戴纳派克 26T 30T DD110 宝马202 三一重工 徐工XD110 20T ASTEC-3000 500T/h 30T 使用台班 247 247 25 247 85 85 85 32 33 324 85 162 29 备注 2台 2台 1台 2台 1台 1台 1台 1台 1台 2台 1套 1套 12辆 3、劳动力组织及使用情况 2010年

月份 人数 4 12 5 45 6 72 7 72 8 55 9 30 10 11 12 项目经理1人，项目副经理1人，总工1人，技术人员15人，技术工人22人，普工50人。

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六、施工组织机构 1、组织机构

项目部经理部以项目经理为中心，以项目部副经理、总工等领导下，下设路工水稳施工队、沥青砼施工队、附属工程施工队，详见附表。

附表1

施工组织机构框图

项目经理：郭红军 项目副经理：郑群 质检科 ： 殷万海 工 程 科 ： 金晓彬 试 验 室 ： 张 渲 财 务 科 ： 邵友军 办 公 室 ： 方雨梅 机 料 科 ： 吴洵忠 安 全 保 卫 科 ： 葛洪亮 总工程师：母富兵 水 稳队 ：李明 军沥 青砼队：陈继承 附 属工作：马光明

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附表2

工程质量保证体系图

项目经理：郭红军 项目总工程师：母富斌 试验室：张渲 陈 继 承 李 明 军 马 光 明 黄 宏 哲 李 响 质检负责人：殷万海

2、参加本工程施工的主要人员名单

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 姓名 郭红军 郑群 母富斌 殷万海 张渲 邵友军 方雨梅 刘家林 冯家强 吴洵忠 6

职务 项目经理 项目副经理 项目总工 质检负责人 试验负责人 财务 办公室 资料员 资料员 安全负责人 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 葛洪亮 金晓彬 樊卫红 贾书雷 沈杨飞 楼啸雷 严郑晨 孔剑 李明军、李响 陈继承 马光明、黄宏哲 安全员 测量员 测量员 测量员 测量员 试验员 试验员 试验员 水稳施工队负责人 沥青砼施工队负责人 附属工程负责人-- 七、主要分项工程施工工艺及方法简介 7.1施工准备

项目经理部主要成员和各施工程队先遣人员首先进入现场，由项目经理部统一编制成几个小组。

在技术方面，积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测表格。并且组织技术人员认真熟悉图纸。编制实施性施工组织设计及施工进度计划时标网络图，优化施工方案。

在人员队伍方面，对离工地较近的队伍首先调遣进场，以便完成临时工程施工，提早进入正式施工。

在机械设备方面，根据本合同段工程项目情况及工期要求，配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。并 进行维护、保养，认真检查、校正，并对各种仪器、仪表进行标定。

在材料供应方面，由项目部材料人员负责比选采购，取样试验合格后及时签订供货合同，办理催运、验收及保管工作，保证按计划供应，满足开工及正常施工的需要。 7.1.1测量放线

由项目部抽调有经验的高级测量人员组成精干的测量队，用全站

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仪对合同段进行高精度的中线及标高复测，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩，编写测量成果报请工程师审批。对控制桩要固定牢固并做好保护工作。 7.1.2临时工程及道路

根据施工需要及现场情况，本项目部在业主、监理的协助下，与路基二标达成共识，充分利用二标原有的项目部和施工场地，在二标原制梁场设置水泥稳定碎石搅拌站及各种原材料的堆放场地，并在计划料仓间砌筑隔墙，以防止原材料混淆。水泥稳定碎石搅拌站距离施工主线较近，直接修筑一条便道即可直通主线，比较方便，道路已经修好。

7.1.3施工用水、电及通讯

施工用水采用陈家洋河河水，用抽水机抽水到水泥稳定搅拌站，同时还备用一辆水车存水，以备供水不足时使用。施工用电也采用二标原有的变压器，分电箱要合理设置,以保证施工用电方便。

在项目经理部及各施工队伍营地设固定电话一部,主要负责人配备手机，负责对内对外联络，技术人员、现场领工人员配对讲机联络。

办公用网络已经安装到位，可以与业主、监理、集团公司等外界进行网上业务办理。 7.2路面工程 7.2.1工程概况

104国道良渚至古墩路连接线工程路面工程,位于浙江省余杭区，

起于余杭良渚（桩号为K0+000）， 利用良渚镇规划道路风情路至K2+034后路线左转经过杜甫庙、丁家园、石柱斗、沈家里，上跨杭州绕城高速公路北线后，再经戴家塘、高家里后，下穿宣杭铁路后终于古墩路与金渡北路交叉口。

本项目按一级公路技术标准建设，设计速度为80公里／小

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时，路基宽36米。

本标段起止桩号：K1+853-K8+726.4，为沥青混凝土路面（含底基层、基层、面层）等。

主车道路面结构组成：

4cm厚SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料+5cm厚AC-16C型中粒式沥青砼+7cm厚AC-25C粗型中粒式沥青砼+35cm厚水泥稳定碎石基层+15cm水泥稳定碎石底基层。

辅车道路面结构组成：

4cm厚SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料+5cm厚AC-16C型中粒式沥青砼+20cm厚水泥稳定碎石基层（5%）+15cm水泥稳定碎石底基层（3%）。

7.2.2施工方案

7.2.2.1基层、底基层施工方案

本标段设15cm厚3%水泥稳定碎石底基层，35cm厚5%水泥稳定碎石基层,水泥稳定碎石采用搅拌站集中拌合，自卸车运输，ABG摊铺机摊铺，局部人工配合摊铺，压路机压实。 7.2.2.2粘层、透层、下封层施工方案

粘层、透层、下封层沥青采用洒布车洒布，下封层的集料采用集料撒布机撒布。

7.2.2.3沥青混凝土面层施工方案

采用间歇式300t/h沥青混合料拌合设备拌制沥青混合料，15t自卸汽车运输，2台幅宽7.5m的ABG摊铺机梯队摊铺，压路机碾压。 7.2.2.4纵向渗沟及横向排水的施工方案

纵向渗沟采用机械开挖的方法，人工辅助清理沟底，横向排水管沟槽人工开挖，并将沟底整平夯实，将顶部打孔的双壁波纹管连

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接好，保证双壁波纹管底部不漏水，横向排水管与纵向双壁波纹管的连接采用防渗土工布绑扎，保证在接头部位不漏水，横向排水管的横坡与路基的横坡保持一致，横向排水管30米设置一道，就近接入集水井。然后用开级配碎石回填纵向渗沟，纵向渗沟顶面设无纺土工布，横向排水管用开挖的原土回填并夯压密实，防止下沉造成质量隐患。 7.2.2.5水泥混凝土路面工程的施工方案

水泥混凝土路面采用商品砼（施工配合比由项目部提供），按照设计图布置的板块进行施工，振捣密实，先沿纵向完成一条行车道的水泥混凝土路面板，再进行另一条行车道的施工，水泥混凝土路面成型后要进行覆盖洒水养护。 7.2.3施工方法

7.2.3.1路面底基层施工方法

本标段设15cm厚水泥稳定碎石底基层，水泥稳定碎石均采用厂拌法集中拌合，15t自卸汽车运送， 2台幅宽7.5m稳定土摊铺机摊铺，18吨以上振动压路机压实。

1）、材料

5～10、10～31.5碎石由彭公碎石场提供，石屑由獐山碎石场提供，水泥由中利达水泥厂提供。

本工程用水采用陈家洋河水。 2）、水泥稳定碎石混合料试配

①、在底基层开工前，提出水泥稳定碎石混合料配合比设计报监理工程师批准。

②、水泥稳定碎石中的各项原材料均经试验鉴定，且其性质符合规范要求后投入使用。

③、水泥稳定碎石混合料配合比设计按JTJE51-2009中的方法进行，并符合JTJE51-2009的规定。水泥稳定碎石混合料的7天抗压强度（20℃下潮湿养生6天，浸水一天）基层不小于3.5MPa，底基层

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不小于2.0 MPa压实度不小于98%。

3）、试验路段

①、在正式开工之前，在监理工程师批准的路段修筑两段不少于50m长的试验路段。并采用计划用于主体工程的材料、配合比、运输车辆、压实设备和施工工艺进行施工。

②、试验路段的目的：检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；施工方法、施工组织的适用性；检验水泥稳定碎石的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出大面积的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度；确定稳定土在最佳含水量时，达到设计规定压实度的压实机械组合、最少压实遍数和整个施工工艺。

③、在试验路段施工前向监理工程师提交施工组织设计，施工中提交水泥稳定碎石的拌合质量、压实度、无侧限抗压强度和试验数据，施工完成后，提交总结报告。

④、试验路段在监理工程师在场地情况下进行施工，如该试验段的试验结果达到规定要求，并经监理工程师批准，即可成为本工程的组成部分，否则予以拆除。

4）、施工方法

①、下承层准备与施工测量

施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，并在两侧路面边缘0.3-0.5m处设标志桩，在标志桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。底基层的设计厚度为15cm，一层摊铺、压实。

②、拌合和运输

施工前，对水泥稳定碎石搅拌楼的电子计量器进行标定，试验检测人员对现场的材料的含水量进行测定，计算出施工配合比，调整电子计量器的控制数据，进行水泥稳定碎石混合料的拌合施工。水泥稳

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定碎石混合料由15吨的自卸车运输到施工现场。

③、摊铺及整形

利用摊铺机进行摊铺，必须保证运输车的数量与摊铺机的摊铺能力相配套，以保证施工的连续性并保证摊铺速度。

水泥稳定碎石混合料摊铺后由专人负责清除集料离析部分，特别是局部集料不均匀的要铲除，并用新的水泥稳定碎石混合料进行填补、整平表面。人工将水泥稳定碎石的摊铺边缘拍实。

④、碾压

根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同。当水泥稳定碎石混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t以上振动压路机在路面全宽内进行碾压。碾压时先轻后重，先慢后快，先弱振后强振再弱振后静压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线设超高段由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽。在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后采用2.0-2.5Km/h。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。

⑤、横缝处理

人工将水泥稳定碎石混合料末端摊铺整齐，紧靠稳定土放两根方木，方木的高度与稳定土的压实厚度相同，整平紧靠方木的稳定土。方木的另一侧用土回填约3m长，其高度高出方木几厘米，将稳定土碾压密实。

⑥、养生与交通管理

完工并经监理工程师检验合格的底基层立即养生，养生期不少于7天，养生期间始终保持稳定层表面潮湿。

用土工布材料覆盖养生，养生结束后，将覆盖物清除干净。 养生期内如出现病害，及时挖补，修整到规定的要求，挖补的压

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实厚度不小于8cm，杜绝薄层贴补。

在养生期间，除允许养生用洒水车通行外，严格控制其他施工车辆的通行，施工车辆的行车速度不超过15km/h，并不得急刹车，车辆行驶在全宽范围内均匀分布。

在养生结束的底基层上，若不能及时铺筑基层，则禁止车辆通行。 ⑦、质量检验

完成压实后，在全幅断面上按要求的试验方法，对压实度、无侧限抗压强度及时进行随机取样和试验。 7.2.3.2路面基层施工方法

本标段设35cm厚水泥稳定碎石基层（5%），采用现场集中拌合,翻斗车运输，摊铺机摊铺，压路机压实的方法施工。因水泥稳定碎石基层厚度为35cm，采取两层整幅全宽摊铺，在同一天内完成第一层18 cm cm水泥稳定碎石基层的铺筑、碾压后，立即进行第二层17cm水泥稳定碎石基层的铺筑、碾压。

2）、混合料试配

① 在水泥稳定碎石基层施工28天前，将拟用的原材料样品，按规定要求进行原材料试验和混合料的试配以确定施工合比设计。

② 混合料按照JTJ E51-2009规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度条件下养生7天，无侧限抗压强度不小于3.5MPa。

3）、试验路段

①、在正式开工之前，在监理工程师批准的路段修筑两段不少于50m长的试验路段。并采用计划用于主体工程的材料、配合比、运输车辆、压实设备和施工工艺进行施工。

②、试验路段的目的：检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；施工方法、施工组织的适用性；检验稳定土的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出大面积的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度；确定稳

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定土在最佳含水量时，达到设计规定压实度的压实机械组合、最少压实遍数和整个施工工艺。

③、在试验路段施工前向监理工程师提交施工组织设计，施工中提交二灰碎石的拌合质量、压实度、无侧限抗压强度和试验数据，施工完成后，提交总结报告。

④、试验路段在监理工程师在场地情况下进行施工，如该试验段的试验结果达到规定要求，并经监理工程师批准，即可成为本工程的组成部分，否则予以拆除。

4）、施工方法

① 下承层准备与施工测量

施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3—0.5m处设指示桩,在指示桩上用红漆标出基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。

② 拌和

施工前,先调试拌和设备。测定各种原材料的流量—开度曲线。然后按拌合设备的实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，从流量—开度曲线上可查出各个闸门的刻度。按得出的刻度试拌一次。测定其级配、含水量及混合料剂量，如有误差则个别调整后再拌，直至达到要求。拌和生产中，含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

③ 运输与摊铺

采用翻斗车运输基层拌和混合料，如运距较远，车上混合料覆盖，以防水分损失过多。

拌合设备的生产率、运输车辆及摊铺机的生产率相配套，以保证施工的连续性。

摊铺机摊铺混合料时，控制好摊铺速度，减少摊铺机停机待料的

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情况。

在摊铺机后面由专人消除粗细集料离析现象，特别是将局部产生的粗集料窝或粗集料带铲除，并用新混合料填补。

用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝做成横向接缝。整幅全宽不设纵缝。

④ 碾压

根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同。

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t以上振动压路机在路面全宽内进行碾压。

碾压时先轻后重，先慢后快，先弱振后强振再弱振后静压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线设超高段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽。

在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5—1.7 km/h。以后采用2.0—2.5km/h。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新换填混合料，使其达到质量要求。

⑤ 横缝处理

人工将末端混合料摊铺整齐,紧靠混合料放两根方木,方木 的高度与混合料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用风化料回填约3m长,其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。

在重新开始摊铺混合料之前，将风化料和方木除去，并将下承层（底基层）顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

⑥ 养生与交通管理

完工并经监理工程师检查合格的基层立即养生，养生期不少于7

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天，养生期间始终保持稳定层表面潮湿，避免时干时湿。

采用土工布材料覆盖，养生结束后，将覆盖物清除干净。 养生期内如出现质量通病，及时挖补、修整，达到规定的要求，挖补的压实厚度不小于8cm，严禁薄层贴补。

在养生期间，除允许养生用洒水车通行外，严格控制其他施工车辆的道行。

在养生结束的基层上，若不能及时铺筑面层，则禁止施工车辆通行或设沥青封层，施工车辆通行。 7.2.3.3路面面层施工方法

本标段路面面层结构为：

上面层：4cm厚SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料 中面层：5cm厚AC-16C型中粒式沥青混凝土 下面层：7cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土

为保证施工质量，在基层顶面设一层沥青透层和沥青下封层，在各沥青混合料面层间增设一层沥青粘层油，。

1）、下封层

沥青下封层采用单层沥青稀浆封层。 ①、材料

a、沥青采用改性乳化沥青（BCR）。

b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。 c、集料要求粒粗角锐，质量坚硬，耐风化，不易压碎，干净均匀，不含有机物，细长扁平颗粒少，级配应符合稀浆封层级配要求。其技术指标满足规范要求。

②、试验路段

在正式开工之前，在监理工程师批准的路段上选定长度不小于50m的路段作为试验路段，进行试验段施工，通过试验路段确定机械行驶速度、单层沥青的洒布均匀度和洒（撒）布量。当第一次试验后

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经计算单位沥青用量与规范不符时，进行第二次调整试验，直至满足规范要求，以指导大面积的施工生产。

③、沥青下封层施工

a、用于下封层的单层沥青材料和集料的标号、规格、用量满足规范及要求。

b、下封层在透层充分渗透、表面干燥、洁净并刮除多余油膜部分后洒布。沥青洒布车和集料撒布机联合作业。沥青洒布速度与集料撒布速度相协调，并洒布（撒布）均匀，局部用人工扫匀集料和嵌缝料。

c、洒布下封层沥青前，选择一段基层作为试验路段，以确定沥青和砂的撒布量。

d、洒布前对基层表面清扫至无尘埃，对构筑物加以保护以防污染。

e、沥青洒布在正常温度下进行，若气温较低或稠度较大时，适当加热沥青。洒布均匀不滑移、流淌，保证洒布连续性。

f、以集料撒布机撒布集料，集较均匀撒布，不堆积，无松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t轻型钢轮压路机碾压，从两侧向中间进行，碾压速度不超过2km/小时。

g、如有泛油现象，由人工补撒集料，用轻型压路机碾压两遍。 h、下封层施工完，若有损坏现象，及时修补。 ④、质量控制

A、沥青的质量按规范规定的方法进行检验。

B、沥青喷洒后，如发现边缘有空白或花白处，及时采用人工补洒。

C、沥青材料洒布均匀，每车沥青开始洒布时和纵、横搭接处，采取措施，避免沥青洒布不匀或洒布过量的现象。洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位，均用手提式喷洒器进行人工喷洒或

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补洒。

2）、透层、粘层 ① 材料

a、本标段透层采用慢裂阳离子乳化沥青（PC-2），其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.3.2的技术要求，透层乳化沥青用量应通过试洒确定，但不宜超过0.7～1.5L/m2；粘层采用喷洒性改性乳化沥青（PCR），其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.7.1-2的技术要求，粘层沥青用量（折算成纯沥青）为0.2～0.3Kg/m2。

b、每批运到工地的沥青都附有生产厂的沥青质量检验单。 ②、施工要求 a、准备工作

准备浇沥青的工作面，保持整洁无尘埃，彻底清除半刚性基层上的浮灰、土、砂等污物，报监理工程师检查合格后，开始喷洒沥青施工。

b、喷洒环境

喷洒沥青材料的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨天不施工。

喷洒乳化沥青材料在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大时适当加热。

c、喷洒

在喷洒工作开始前，报监理工程师批准。

乳化沥青采用洒布车均匀洒布，透层沥青洒布前用洒水车将基层表面喷湿，待表面稍干后，喷洒乳化沥青。

沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机洒不到的地方采用人工洒布。喷洒时以不流淌，无花白，透层沥青透入基层表面5～10mm为宜。

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粘层沥青在铺筑覆盖层之前，24h内洒布。 d、养护

养护期间，不在已洒好乳化沥青的路面上开放交通。 除运送沥青外，任何车辆均不在完成的透层、粘层上行驶。 3）、沥青混凝土底面层

本标段的路面结构，下面层采用70mm粗粒式沥青砼。采用购买成品沥青砼混合料，用15t自卸汽车运输，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，用自重11t以上双钢轮振动压路机和25t胶轮压路机碾压。

①、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料有检验、试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

②、铺筑试验路段

试验段选择直线路段，其长度为50-100m。 ③、试验路段的施工目的

检验生产厂家沥青砼的质量能否达到设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握压实温度、压实方法及松铺系数；并测出合理的作业长度。通过铺筑试验段，优化运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方法。

④、路面试验段的试铺

a、根据沥青混凝土路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

b、通过试铺，确定生产厂家的拌合速度，拌合数量与时间、拌合温度等操作工作及运输车辆的数量。

c、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺，松铺系数、接缝方法等。

d、建立用钻孔法及核子湿度密度仪测定密度的对比关系，确定

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中粒式沥青混凝土面层的压实标准密度。

e、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划。 f、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络指挥方式。 ⑤、施工准备

a、施工准备:在铺筑沥青混合料时，基层面层和沥青下封层下承层，虽然已进行过检查验收，但可能因某种原因使其发生程度不同的损坏，因此，需进行修补，清洗干净。

b、标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和标高。放样时计入松铺系数。

⑥、沥青混合料的运输

a、沥青混合料用15ｔ自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130～150℃。运输中避免急刹车，以减少混合料离析。

b、开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

c、沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌合质量，不符合规范温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不能铺筑在道路上。

⑦、沥青混合料的摊铺及碾压

a、摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于130～150℃，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度，发现问题及时修整。

b、在10℃以上，但有大风时，摊铺在上午9时至下午4时进行，

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做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压。

c、雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌合厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不能摊铺沥青沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

d、熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，应在再次开工前0.5～1小时对熨平板进行加热，不低于100℃，即使夏季热天也如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象立即停止加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，暂停对其加热。

e、摊铺机供料机构操作

摊铺机刮板输送器的运转速度及闸门的开启度共同影响向摊铺室的供料量。摊铺室内最恰当的混合料量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线，即稍微看见螺旋叶片或刚盖住叶片为度，堆料高度沿螺旋全长一致，因此，要求螺旋的转速配合恰当。

闸门的最佳开度，在保证摊铺室内混合料处于上述的正确料堆高度状态下，使刮板输送器和螺旋摊铺器在全部工作时间内都能不停歇地持续工作。最好使它的运转时间占其全部工作时间的80～90％。为了保持摊铺室内混合料高度经常处于标准状态，最好的办法就是采用闸门自控系统。

自控供料系统供料，要求运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，使摊铺机能顺次地连续顶推车辆卸料及摊铺作业。

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f、摊铺方式：采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺有30～60cm左右宽度的摊铺重叠，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开20cm以上，相邻两台摊铺机相距10～20m，且不造成前面摊铺的混合料冷却，

g、接茬处理

纵向接茬：两条摊铺带相接处，有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。热接茬施工是在使用两台摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约30～60cm。摊铺带的边缘保持齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

横向接茬：处理好横向接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。

横向接缝的碾压，先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧就放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

h、沥青混合料的压实及成型

压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不采用

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重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业按压实程序的要求进行，并对未压实的边角辅以小型机具压实。

初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失，初压时自重11t以上双钢轮双振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度不低于130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，检查原因及时采取措施纠正。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，直线及不设超高的路段，从外侧向中间碾压，在超高段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处进行碾压。

复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80米，采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位压实度不均匀。复压时用自重12ｔ以上双钢轮振动压路机进行，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为100～120℃。

终压应紧跟在复压后进行，终压时用自重12ｔ以上双轮双振动压路机（关闭振动装置）碾压2遍，终压温度不低于70℃。

压实方式：碾压时压路机由路边压向路中，始终保持压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为30ｃｍ。

碾压速度：初压时用2～3km/h；复压时用3～5km/h；终压时钢轮用3～6 km/h，轮胎压路机用4～6 km/h，振动压路机（不加振）3～6 km/h。

碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，变更碾压道时，在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采

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用间歇喷水，但要防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机不在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面压实完成后，待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50度后，方可开放交通。需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

接茬处的碾压：横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20ｃｍ置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进行正常的纵向碾压。纵向接茬碾压，热料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为20ｃｍ以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。

压实质量的检测：压实质量的检测根据有关文件（技术规范）的规定及要求进行。主要检测项目有压实度、厚度、平整度、横坡度，且表现密实均匀。厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测。核子密度仪作为辅助检测。平整度用3ｍ直尺量测，横坡度用水准仪量测。

⑧、施工质量控制 a、质量控制内容

沥青混凝土路面施工质量控制包括所有材料的质量检验、修筑试验段、施工过程中的质量控制和工序间的检查验收。在施工中，逐班抽样检查时，做针入度、软化点、延度三项试验。

b、施工质量控制

在施工过程中，由专职的质量检测机构负责施工质量检查与试验。

在施工过程中，按上表的内容、频率及质量标准，进行检验，当检测结果达不到规定要求时追加检测数量，查找原因，做出处理。

沥青混合料拌合厂，对拌合均匀性、拌合温度、出厂温度及各

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个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验、检测混合料的矿料级配和沥青用量。

混合料铺筑现场对混合料质量进行观测，并随时检查厚度、压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

施工厚度质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验出每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

施工压实度的检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时，通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。施工过程中，钻孔的试件编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用、

质量检测结果，按200ｍ为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施，经监理工程师同意后，方可复工。

施工关键工序或重要部位，拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

4）、沥青混凝土中面层

本标段的路面结构，中面层采用50mm厚AC-16C型中粒式沥青砼。采用购买成品沥青砼混合料，用15t自卸汽车运输，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，用自重12t以上双钢轮振动压路机和25t胶轮压路机碾压。

①、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料有检验、试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

②、铺筑试验路段

试验段选择直线路段，其长度为50-100m。 ③、试验路段的施工目的

检验生产厂家沥青砼的质量能否达到设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握压实温度、压实方法及松铺系数；并

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测出合理的作业长度。通过铺筑试验段，优化运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方法。

④、路面试验段的试铺

a、根据沥青混凝土路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

b、通过试铺，确定生产厂家的拌合速度，拌合数量与时间、拌合温度等操作工作及运输车辆的数量。

c、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺，松铺系数、接缝方法等。

d、建立用钻孔法及核子湿度密度仪测定密度的对比关系，确定中粒式沥青混凝土面层的压实标准密度。

e、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划。 f、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络指挥方式。 ⑤、施工准备

a、施工准备:在铺筑沥青混合料时，基层面层和沥青下封层下承层，虽然已进行过检查验收，但可能因某种原因使其发生程度不同的损坏，因此，需进行修补，清洗干净。

b、标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和标高。放样时计入松铺系数。

⑥、沥青混合料的运输

a、沥青混合料用15ｔ自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆上覆盖苫布，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130～150℃。运输中避免急刹车，以减少混合料离析。

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b、开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不能撞击摊铺机。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

c、沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌合质量，不符合规范温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不能铺筑在道路上。

⑦、沥青混合料的摊铺及碾压

a、摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置。摊铺时，沥青混合料温度不低于130～150℃，摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度，发现问题及时修整。

b、在10℃以上，但有大风时，摊铺在上午9时至下午4时进行，做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。在摊铺沥青混合料前，对接茬处已被压实的沥青层进行预热，沥青混合料摊铺后，在接茬处用热夯夯实，热烙铁熨平，并使压路机沿接茬加强碾压。

c、雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌合厂联系，现场缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不能摊铺沥青沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

d、熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，应在再次开工前0.5～1小时对熨平板进行加热，不低于100℃，即使夏季热天也如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象立即停止加热。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，暂停对其加热。

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e、摊铺机供料机构操作

摊铺机刮板输送器的运转速度及闸门的开启度共同影响向摊铺室的供料量。摊铺室内最恰当的混合料量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线，即稍微看见螺旋叶片或刚盖住叶片为度，堆料高度沿螺旋全长一致，因此，要求螺旋的转速配合恰当。

闸门的最佳开度，在保证摊铺室内混合料处于上述的正确料堆高度状态下，使刮板输送器和螺旋摊铺器在全部工作时间内都能不停歇地持续工作。最好使它的运转时间占其全部工作时间的80～90％。为了保持摊铺室内混合料高度经常处于标准状态，最好的办法就是采用闸门自控系统。

自控供料系统供料，要求运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，使摊铺机能顺次地连续顶推车辆卸料及摊铺作业。

f、摊铺方式：采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺有30～60cm左右宽度的摊铺重叠，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开20cm以上，相邻两台摊铺机相距10～20m，且不造成前面摊铺的混合料冷却，

g、接茬处理

纵向接茬：两条摊铺带相接处，有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。热接茬施工是在使用两台摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。毗邻摊铺带的搭接宽度约30～60cm。摊铺带的边缘保持齐整，要求机械在直线上和弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

横向接茬：处理好横向接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带的尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段的末

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端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后取走，用拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。

横向接缝的碾压，先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压带的外侧就放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

h、沥青混合料的压实及成型

压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业按压实程序的要求进行，并对未压实的边角辅以小型机具压实。

初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失，初压时自重11t以上双钢轮双振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度不低于130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，检查原因及时采取措施纠正。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，直线及不设超高的路段，从外侧向中间碾压，在超高段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处进行碾压。

复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80米，采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位压实度不均匀。复压时用自重12ｔ以上双钢轮振动压路机进行，碾压4～6遍至

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稳定和无明显轮迹，复压温度为100～120℃。

终压应紧跟在复压后进行，终压时用自重12ｔ以上双轮双振动压路机（关闭振动装置）碾压2遍，终压温度不低于70℃。

压实方式：碾压时压路机由路边压向路中，始终保持压实后的材料作为支承边。双轮压路机每次重叠宜为30ｃｍ。

碾压速度：初压时用2～3km/h；复压时用3～5km/h；终压时钢轮用3～6 km/h，轮胎压路机用4～6 km/h，振动压路机（不加振）3～6 km/h。

碾压过程：在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，变更碾压道时，在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，有时可采用间歇喷水，但要防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

压路机不在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面压实完成后，待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50度后，方可开放交通。需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

接茬处的碾压：横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20ｃｍ置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，然后进行正常的纵向碾压。纵向接茬碾压，热料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为20ｃｍ以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料。这样，材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。

压实质量的检测：压实质量的检测根据有关文件（技术规范）的规定及要求进行。主要检测项目有压实度、厚度、平整度、横坡度，且表现密实均匀。厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测。核子密

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度仪作为辅助检测。平整度用3ｍ直尺量测，横坡度用水准仪量测。

⑧、施工质量控制 a、质量控制内容

沥青混凝土路面施工质量控制包括所有材料的质量检验、修筑试验段、施工过程中的质量控制和工序间的检查验收。在施工中，逐班抽样检查时，做针入度、软化点、延度三项试验。

b、施工质量控制

在施工过程中，由专职的质量检测机构负责施工质量检查与试验。

在施工过程中，按上表的内容、频率及质量标准，进行检验，当检测结果达不到规定要求时追加检测数量，查找原因，做出处理。

沥青混合料拌合厂，对拌合均匀性、拌合温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验、检测混合料的矿料级配和沥青用量。

混合料铺筑现场对混合料质量进行观测，并随时检查厚度、压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

施工厚度质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验出每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

施工压实度的检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时，通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。施工过程中，钻孔的试件编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用、

质量检测结果，按200ｍ为单位整理成表，连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施，经监理工程师同意后，方可复工。

施工关键工序或重要部位，拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

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5）、路面上面层施工

本标段路面设4ｃｍ厚SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料上面层，采用购买成品沥青砼混合料，用15t自卸汽车运输，用2台7.5m幅宽沥青摊铺机摊铺，初压采用12ｔ双钢轮压路机静压，复压采用12ｔ双钢轮压路机振动碾压，稍冷却后以12ｔ双钢轮压路机静压一遍。

①、沥青砼的购置:必须要选择有资质的正规厂家，对所用材料要有检验、试验报告单。生产的沥青砼必须符合设计及规范的要求。

②沥青砼试验路段

在正式开工前至少14天，在监理工程师批准的路段上试铺不少于50ｍ试验路段，并在监理工程师监督下进行试验路段的铺筑。

试验路段开工前，提供关于计划用于试验路段的、并相同于主体工程使用的原材料和混合料组成设计，以及拌合、摊铺、碾压机械一览表和施工组织、工艺流程计划、试验方案的详细书面说明，并报请监理工程师批准。

沥青砼摊铺、压实冷却后，按JTJ052-2000的标准方法进行密实度、厚度检验；经试验合格，可作为主体工程施工的依据。

③、上面层试验段试铺

a、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械，机械数量及组合方式。

b、通过试铺确定拌合机为保证施工,必须保持的上料速度、拌合数量与时间、拌合温度等操作工艺。

c、按规范验证配合比设计结果。试拌试铺后，用生产拌合的混合料进行试验验证油石比、矿料级配和车辙试验、稳定度、高温稳定性、水稳定性、通水性、表面构造深度，最终确定生产标准配合比。

d、通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。

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e、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系，确定沥青砼的压实标准密度与碾压遍数的关系。

f、确定施工生产及作业段的长度，制定施工进度计划，以及全面检查材料及施工质量。

g、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 ④、修筑试验段的目的

研究合适的拌合时间与温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合、压实温度及压实方法；松铺系数；合适的作业长度。

在铺筑试验段中，抽样检测混合料的沥青含量、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、饱合度、密实度等。沥青混合料压实冷却后，按标准方法进行密实度、厚度的抽检；优化拌合、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合和工序衔接；提出混合料生产配合比；明确人员的岗位职责；最后提出标准的施工方法。

⑤、施工准备:在上面层施工前，首先对下面层进行清理及必要的修补。用水平仪测定标高，根据标高值设置挂线标准桩，控制摊铺厚度和面层标高，放样时计入松铺系数。

⑥、沥青砼运输：

采用15t自卸汽车运输，自卸车箱底板和侧板涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。混合料在运输过程中加盖蓬布，防止混合料表面结硬。

⑦沥青砼摊铺与碾压

a、摊铺采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离保持在10m左右，不能相距太远，以免造成热接缝变成冷结缝。

b、混合料摊铺时在行车道两侧设置挡板，以减少切除、压实混合料的工作量。

c、碾压是沥青砼施工的关键工艺，对上面层质量影响很大，施工中通过试验段施工，掌握并控制好压实工艺。

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d、初压采用10t双钢轮压路机紧跟在摊铺机后静压1～2遍，复压采用15t双钢轮压路机振动碾压2～3遍，最后采用幅宽2.13m的双钢轮压路机静压一遍。

e、沥青砼在高温下碾压成型，终压温度不低于130℃，开放交通温度不高于50℃。

f、接缝处理

采用2台摊铺机梯队联合摊铺，两台摊铺机前后距离10m左右，前后两台摊铺机轨道重叠30～60mm，不留纵缝。

混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，上面层横缝采用平接缝，在当天施工结束后切割、清扫、成缝。

接续摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料。

横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。

重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距。

横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不向新铺混合料方向过分推刮。

横向接缝碾压时按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度足够压路机驶离碾压区。

⑧、施工质量控制

a、沥青砼的各种集料均符合设计及规范相应的要求。 b、沥青砼混合料级配及各项技术指标达到规范要求。 c、拌合后混合料均匀一致，无花白，无离析和结团现象。 d、砼碾压后达到规定的压实度要求。 6) 水泥混凝土路面工程施工

水泥混凝土路面采用商品砼（施工配合比由项目部提供），按照

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设计图布置的板块尺寸进行施工，测量放线，测定分隔带的位置，安装侧模，设拉杆和传力杆，浇筑混凝土振捣密实，先沿纵向完成一条行车道的水泥混凝土路面板，再进行另一条行车道的施工，水泥混凝土路面成型后要进行覆盖洒水养护。养护结束后用未切割机未切割出横向缩缝，在缩缝中充填缝料。

八、工程地质、地形、水文、特殊地基处理等情况 1、地形、地貌

路线区为冲湖积平原，地形开阔平坦，地面标高一般在1.78~5.22之间，沿线多为耕地、村庄、村道、鱼塘，河网较发育。

2、工程地质

路线区属冲湖积平原，地形较平坦，地貌形式单一。

路线区表层0.50m左右为松软状耕土，浅部为软塑状②层亚粘土，物理力学性质一般，③层淤泥质亚粘土，为场地主要软弱层，具高压缩性，物理力学性质较差，中部④1、④2层亚粘土，物理力学性质一般。

3、水文地质

路线区地下水按赋存条件可分为浅部孔隙水、中部承压水、基岩裂隙水。

浅部孔隙水主要分布于冲湖积平原浅部，主要由②层亚粘土、③层淤泥质亚粘土组成。该层赋水性及透水性均较差，水量较平乏，地下水一般埋深0.30~2.20m，地下水动态与大气降水、农田灌溉、河床水位关系密切，以接受大气降水、地表径流的补给为主，地下水位动态随季节变化明显，PH值在6.8~7.5之间。

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中部承压水分布于冲湖积平原中部，主要存在于细沙、沙砾层中，水量中等~丰富。

基岩裂隙水分布于冲湖积平原底部，主要为粉砂岩、砂岩、凝灰岩风化裂隙水，该层水质较好，水量贫乏。

路线区内地下水对砼无侵蚀性，对金属具弱腐蚀性。 九、工程事故处理情况

本工程施工的过程中一切较为顺利，无任何大小事故发生。 十、机电设备安装情况。 无。

十一、工程质量目标及质量达标情况

1、质量是企业的生命，是永恒的主题。同时，质量也反映了一个单位的管理水平和职工素质。我标段以优良工程为标准，严格按施工规范要求，加强施工工艺及操作质量的管理，注重内在和外在质量的统一。经理部以项目总工、质检科、各分项的质检人员签订质量保证书，制订奖罚制度，使工程质量现任到人。建立专门的质量自检体系，对工程质量进行监督，每道工序严格把关，加强对各级管理人员的培训学习，进一步提高业务素质，按设计图纸技术规范、质量评定标准，严格按程序施工。

2、质量达标情况

整个工程的施工过程中，我标段以“保优良，创精品”的要求贯穿始终，经过不懈地努力，所属全部工程已完工，经严格的自检，质量达到合格。

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单位工程名称 路面工程 得 分 97.2 等 级 优良 十二、工程设计、变更设计执行情况

我标段在施工过程中严格按设计图施工。设计变更主要有因规划调整，原网周路口取消，设置疏港道路口；增加交通学院路口，并且从港湾式停靠站到交校路口间的道路直接按展宽路口的宽度进行设计；玉鸟路横断面布置有变更；下穿宣杭铁路段辅道路面结构层同其他路段的辅道结构；所有的大小变更均经过设计院出图、业主单位出工作联系单或监理工程师的签字认可，施工过程中严格按变更后的施工图及相关要求执行。

十三、工程遗留问题及养护事项 1、遗留问题尚未确定。

2、工程建设交工后，我单位将严格按合同、招标文件要求，进行二年的保修期，做到业主满意。

十四、对“工程师”指令的执行情况，技术规范执行情况是否达到技术规范要求

本合同工程在施工过程中自始至终坚持按监理工程师指令办事，每个分部、分项工程遵照监理工程师审批报告下达开工令后才进行施工。

每分项工程施工中，上道工序施工完毕经监理工程师现场检验签认后才进入下道工序。

有关变更设计和修改方案，均经监理工程师审批，并下达变更设

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计批复单，才能进行按变更设计或修改方案施工。

如遇特殊情况，经监理工程师核定，认为必须停止施工时，监理工程下达停工令。待条件具备后，由监理工程师下达复工令，才进行施工。

十五、技术经济指标完成情况及其分析 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

指标名称 公路等级 计算行车速度 竣工总额 平均每公里造价 路线总长 平曲线最小半径 最大直线长度 最大纵坡 最短坡长 竖曲线最小半径凸形 竖曲线最小半径凹形 单位 KM/h 万元 万元 KM m M % m M M 数量 一级公路 80 4300 614 6.986 800 2363.734 2.5 201 4600 3000 38