第３６卷第１８期 Ｖｌｏ１．３６ Ｎｏ．１８ ２ ０ １ ０年６月 山 西 建 筑 ｓＨＡ ⅨＩ ＡＲｃＨＩＴＥＣＩＴＪＲＩ Ｊｕｎ．２０１０ ・２８７・ 文章编号：１００９．６８２５（２０１０）１８．０２８７—０２ 桩板结构技术于高速铁路施工中的应用 梁光荣 摘要：以郑西铁路客运专线工程为例，介绍了桩板结构技术于高速铁路施工中的应用，结合桩板结构构造及基本要求， 具体阐述了桩板结构工艺原理、施工流程及具体操作等，并提出了质量保障措施，以期促进桩板结构的应用和推广。 关键词：高速铁路，桩板结构，施工工艺，工艺原理 中图分类号：Ｕ２３８ 文献标识码：Ａ １工程概况 ３．３施工应用 郑州一西安铁路客运专线为双线铁路，线间距５ ＩＴＩ，设计行车 １）测量放样路堑中、边桩，横向分台阶开挖并同时做好各级 速度３５０ ｋｍ／ｈ，设计桩板结构位于ＤＫ２０６＋６４３．０４～ＤＫ２０６＋ 开挖断面的横向、纵向临时排水坡。由于不能跟进施工骨架护 ７２４．７９，全长８１．７５ ｒｎ。一侧衔接凹上大桥、一侧衔接复合地基换 坡，机械刷坡时边坡预留了约３０ ｃｍ厚保护土层，开挖深度则控 填路堑。上覆第四系全系统，第四系中更新统粉质黏土（松软土、 制在承台板底部标高＋５０ ｃｍ位置。２）抽取表层以下５０ ｃｎｑ处土 软土）、粘质黄土；下伏基岩为震旦系下统马家河组辉石安山岩、 样进行含水量试验，通过晾晒或洒水使之达到最佳含水量±２％ 砂岩、燕山期侵入岩石英闪长玢岩，地下水对混凝土无侵蚀性。 以内方可施工冲击碾压。现场试验确定采用参数为静态压实能 ２结构构造及基本要求 ２５ ｋＮ・ｍ的冲击碾压锤、行驶速度１３ ｋｍ／ｈ。由外向内转圈冲击 １）钢筋混凝土桩板结构由钢筋混凝土桩基和上部钢筋混凝 碾压８遍后，使用推土机平整，再用２５ ｔ压路机进行振动、静压各 一遍，检测绝大部分范围土体已达到Ｅ ．≥４５ ＭＰａ、压实系数不 土托梁、钢筋混凝土承台板组成，钢筋混凝土承台与无砟轨道底 座基础结构通过预埋门形钢筋相连接。２）本段钢筋混凝土承台 小于０．９７。３）二八灰土采用７天前充分消解的石灰以及硫酸盐 板采用１块“４．５８８ ＩＴＩ”和３块“３×８．７２ ｍ”的板结构形式，板厚均 含量小于０．８％、有机质含量小于５％的细粒黄土，改良拌和在改 为０．８ ｍ，板宽２×４．９９ ｒｎ。３）桩基采用钢筋混凝土钻孔灌注桩， 良土拌合站场拌完成，拌合料应尽可能达到最佳含水量或少许偏 桩直径１．０ ｒｎ，按端承桩设计，要求桩嵌入稳定基岩不小于３ ｍ， 大，并尽量从拌和至摊平碾压间的中间时间。其质量检验应与施 桩端基岩饱和抗压强度不小于５ ＭＰａ。采用Ｃ３５混凝土灌注，桩 工密切配合。一次性通过质量检验，Ｋ３ｏ≥９０ ＭＰａ／ｍ、压实系数 沿线路方向布置两排。４）每排桩顶均设置托梁一片，８．７２ ｍ跨度 Ｋ≥０．９２、基本承载力不小于１８０ ｋＰａ。４）研究表明，桩板结构的 的托梁尺寸为：长×宽ｘ高＝１０．４ ＩＴＩ×１．３ ｒｎ×１．０ １３３，与搭板连 桩基加深了路基的动力影响范围，改善了路基土体部分的受力状 接处托梁尺寸为：长×宽×高＝１０．４ ｍ×１．３ ｍ×１．０ ｍ。５）钢筋 态，桩底持力层受动力影响较大。而且此桩板结构每个托梁下的 一混凝土承台板板与板之间连接处设伸缩缝（如图１所示２０ ｍｍ 对桩基分别位于左右线路中心，非群桩结构，因此每根桩的作 处）。６）为减少轨面标高下的地基负摩擦作用，桩基施工前对 用都极其重大。５）桩基桩身完整性检测完毕后，浇筑托梁下混凝 Ｄ］Ｃ２０６＋６４３．０４～ＤＫ２０６＋７２４．７９段路堑轨面标高下地基采用 土垫层。控制垫层顶面位置时要注意保证桩头嵌入托梁１０ ＣｌＴＩ 冲击碾压追加压密，然后加铺０．４厚灰土垫层，顶面设０．１ ｍ Ｃ２５ 以上。施作垫层时污染桩头的混凝土和其他杂物必须在绑扎托 混凝土填筑。 梁钢筋前全部清理完毕。６）桩板结构托梁与公路桥梁中的盖梁 ｌ３ ６０ｏ 内外结构均极其相似，只需注意预埋托梁与承台板间连接的预埋 １０ ０００ 筋即可。７）承台板之间同样在边跨处存在纵向连接，且承台板布 泄水孔 电缆槽 ０．０８ｍ厚 ｏ ０５ｍ————— ＰＶＣ管 ９／５％ 『距１．０ｍ ～ 土＿ 筋很密，控制其间距以及保证混凝土保护层任务便是重中之重 了，注意主筋的连接应采用闪光对焊。 ０．１ｍ厚ｃ２５混 ４ｍ厚改良土垫层 ３．４质量保障 表１桩板的允许偏差、检验数量及检验方法 图１ 承台板处桩板结构构造 项目 允许偏差／ｍｍ 施工单位检验数量 检验方法 ３施工工艺 桩板平面尺寸 一３０，－Ｉ－３０ 每块长、 按桩板数量５％ 宽各尺量２点 ３．１ 工艺原理 桩板厚度 ２０，＋３０ 抽样检验 每块尺量４点 桩板结构路基是高速铁路无砟轨道的一种新的结构形式，它 中心位置 １５ 测量纵横２点 由下部钢筋混凝土桩基与上部钢筋混凝土承载板组成，承载板直 １）模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要 接与轨道结构连接，综合了板式无砟轨道或双块式轨枕埋入式无 求。２）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混 砟轨道结构与桩基础各自的特点，充分利用桩一板一土三者之间 凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型 的共同作用原理来满足无砟轨道的强度和沉降变形的要求。 内的积水和杂物应清理干净。３）钢筋原材料、加工、连接和安装 ３．２工艺流程 必须符合规范规定。４）混凝土原材料、配合比设计和施工的检验 路堑开挖一冲击碾压一平整场地一灰土层施工一桩基施 必须符合规范规定。５）桩板的允许偏差、检验数量及检验方法应 工一混凝土垫层施工一托梁施工一承台板施工。 符合表１规定。 收稿日期：２０１０—０２—２５ 作者简介：梁光荣（１９７５一），男，工程师，中铁十二局集团第三工程公司，山西太原０３００２４ 第３６卷第１８期 Ｖｌ０Ｉ．３６ Ｎｏ．１８ ・２８８・ ２ ０ １ ０年６月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣｒＵＲＩ Ｊｕｎ．２０１０ 文章编号：１００９．６８２５｛２０１０）１８—０２８８．０２ 无砟轨道旭普林机械设备转线及支脚安装调试 平旭辉 摘要：介绍了在郑西客运专线无砟轨道施工中采用了旭普林机械施工方法，就机械法施工工艺中旭普林机具设备的转 线准备工作及支脚安装调试做一简单的阐述，从而确保线路铺轨后的平顺性。 关键词：无砟轨道，设备转线，支脚安装，支脚调试 中图分类号：Ｕ２１３．２４４ 文献标识码：Ａ １ 施工准备 无砟轨道施工前，由建设单位组织勘察设计、施工、监理和咨 １．１施工人员 询等单位，按照《无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函 无砟轨道机械法施工由两个专业轨道施工队负责施工，配备 ［２００６］１５８号）的规定，对已完工的隧道进行全面检查评估，预测 两套旭普林无砟轨道成套施工设备，每套设备施工人员配备如 不同结构物的基础沉降变形，绘制沉降预测变形曲线，隧道基础 下：按施工进度３００ ＩＴＩ／ｄ安排，实行“两班制”作业，每班组织 沉降预测采用曲线回归法，预测的工后沉降值不应大于１５ ＩＴｌｎｌ， １０个班组：１）模板、支脚安装班组；２）钢筋加工、铺设班组；３）支脚 对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按《无 调整班组；４）混凝土振捣班组；５）混凝土抹面班组；６）轨枕固定架 砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函［２００６］１５８号）规定的 安装班组；７）固定架横梁回收班组；８）模板支脚倒运班组；９）湿润 内容编制并提交《无砟轨道铺设条件评估报告》，作为无砟轨道施 及养生班组；１０）现场清洁班组。 工的依据。 １．２施工文件准备 ２设备进场组装及转线 无砟轨道施工前应具备批准的施工设计文件和有关线下工 ２．１ 设备组装 程竣工资料，包括隧道表、曲线表、坡度表、ｃＰⅢ控制点表、断链表 在施工地点最前端铺设足够长度的走行轨道（８０ ｒｎ左右）， 和线路情况说明书等。根据设计文件要求及有关基础工程竣工 然后将旭普林施工设备按图１顺序排列组装。 资料、全线指导性施工组织设计规定的铺轨总工期，编制实施性 ２．２设备转线 施工组织设计以及详细的施工作业指导书指导施工。 在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的钢模板轨道， １．３无砟轨道铺设条件检查、评估 并在邻线上铺设相同长度的钢模板轨道。第一条轨道最后一个施 ３．５ 同地质条件下与ＣＦＧ桩比较 而在路基、桥梁、桩板结构的沉降观测数据的对比中，桩板结构沉 同地质条件下与ＣＦＧ桩处理路基的主要工程量比较见表２。 降曲线与桥梁沉降曲线更为接近，从这点看，它已可区别于传统 表２同地质条件下与ＣＦＧ桩处理路基的工程量比较 意义的路基而作为刚性结构存在，其稳固性自然不言而喻。 ａ 桩地基路基 桩板结构路基 在高速铁路大行其道的今天，要攻克质量等级高、工期要求 项目 数量 项目 数量 紧等等容易顾此失彼的难点路基地段，桩板结构以其承载特性和 ￣ｅｓ００ ＣＦＧ桩／延米 １７ ４０ｏ １ ０００钻孔桩／延米 ６１０ 路基支撑层混凝土／ １８７ 托粱、承台板混凝土／＿ｎ１３ １ ０３９ 动力性能良好，且具有较好的经济性，目前已可适用于新建客运 铬照千砌肯石， ４１ 托粱、承台板钢筋／ｋｇ ２０３ ７５９ 专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段 路堑挖方／ １３ ５２７ 路堑挖方／ｒＩ１３ １０ ６４１ 以及两桥（隧）之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加 换填土石方／Ⅱ ３ ３９８ 换填土石方／＿ｍｊ ３６１ 固，同时也可用于已建路堤的补强加固，不失为一项值得推广及 ４结语 扩展使用范围的路基施工技术。 桩板结构其实就是土石方工程、桩基工程、钢筋混凝土及模 参考文献： 板工程的巧妙组合，这其中的每一项也都是十分成熟的施工技 ［１］詹永祥．高速铁路无碴轨道桩板结构路基模型试验研究［Ｊ］． 术，其所需要的机械设备也是非常普及甚至可以说是每个综合项 西南交通大学学报，２００７（４）：５４—５６． 目现场必备的，一般不必另外购置或租赁，因此在了解其施工组 ［２］续海龙．京津城际无碴轨道施工关键技术的研究［Ｊ］。山西 织要点后配以适当的质量控制，顺利完成施工任务难度并不大。 建筑，２００８，３４（１５）：２６２—２６３． Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｉｌｅ ｓｌａｂ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎ ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ＬＩＡＮＧ Ｇｕａｎｇ－ｒｏｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ－Ｘｉ’Ｒｎ ｒａｉｌｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｐｅｃｉａｌ ｌｉｎｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｄｅ ｓｌａｂ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎ ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓ ｒｍｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ｓｌａｂ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓ０ ｏｎ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｂａｓｉｃ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ｓｌａｂ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｑｕａｌｉｔｙ ｇｕａｒａｎｔｅｅ ｍ￣ｌｓｔｌｒｅｓ ｉｎ ｈｏｐｅ ｗｉｔｈ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ｓｌａｂ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓ ｒｍｌｗａｙ，ｐｉｌｅ ｓｌａｂ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｔｃｅｈｎｏｌｏｇｙ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ 收稿日期：２０ｌ０—０２—２０ 作者简介：平旭辉（１９７３一），男，助理工程师，中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原０３００２４
