维普资讯 http://www.cqvip.com ｔｉ中小企业管理与科技 强夯法处理湿陷性黄土路基 郭艳红 摘要：河南省济源至邵原高速公路第一合同段，位于黄土丘陵工程地 ４．６重复步骤４．４和４．５，按设计规定夯击次数及终夯控制标准 ４ｌ７重复４．３和４．６逐点夯击，完成一遍主夯全部夯点的夯击。 质区，上部黄土层属第四系晚更新统风积马兰黄土（Ｑ３ｅ ）和中更新统风积 完成单个夯点的夯击。 离石黄（Ｑ ｅ ），棕黄色，黄褐色，土质不均匀，结构疏松，局部钙质结核，地下 水位埋藏较浅，上部部分土层云具有轻微～中等的湿陷性，地基遇水产生轻 微湿陷，主要工程问题是易引起路面不均匀沉降。采用强夯法对湿陷性黄土 ４．８用推土机将夯坑推平，并测量记录场地高程。 ４．９重复４．２和４．８过程，完成第二遍副夯夯击。 ４．１ Ｏ平整场地，认真测量地面标高并作好记录。 ４．１ １按设计要求进行全幅满夯，将场地表层松土夯实，并测量 记录好夯后场地高程。 二、强夯施工检测项目及检测方案 路基进行处理，可有效地减少或消除黄土地层的湿陷性，从而养活路基的工 后沉降。 关键词：强夯法一湿陷性黄土路基 、强夯施工方案设计 １、强夯参数设计 １．１强夯夯击范围及夯点布置：根据强夯施工设计要求，在强夯 段每侧路基坡角外不小于３ｍ范围内按照正方型布置主夯点，主夯 点间距４ｍ。在每四个正夯点正中央布置副夯点。全幅满夯时采用夯 １、强夯夯击前（网格状布置，孔距２０—３０ｍ）； （１）标准贯入试验：布置３个标准贯入试验孔，深度为５ｍ，每延 米做一次标准贯入试验。 ， 印彼此搭接１／４（对圆底夯锤，可按夯锤直径的１／４进行搭接）。 １．２强夯夯击能量及单点夯击次数：设计图纸要求主、副夯点单 夯夯击能量采用１０００ＫＮ・Ｍ，单点夯击次数为７击。本项目施工时 主、副夯采用１２Ｔ的夯锤，夯锤直径２＿２ｍ，夯锤落距８．３５ｍ；全幅满 夯夯击能量７００ＫＮ・Ｍ，每点１击，满夯采用８Ｔ夯锤，夯锤直径 （２）压缩系数、湿陷系数及干容重试验：布置３个探井，深度为 ５ｍ，每延米取原状土样１件。 ２、强夯完成后：按照《济邵高速公路两阶段施工图纸）设计及 《建筑地基基础设计规范）ＧＢ５０００７有关规定，强夯施工在夯击完 成最少７天之后，同样进行标准贯入、压缩系数、土的湿陷系数及干 容重试验。 ２．５ｍ，夯锤落距８．７５ｍ，夯印彼此搭接Ｄ／４连续夯击。 １＿３有效加固深度计算．有效加固深度计算采用Ｍｅｎｄａｒｄ经验 公式： Ｈ＝ａ Ｗ ｈ／１ ０）９－ （１）标准贯入试验：试验性施工段的夯后检查，标准贯入试验孔 数量、深度，竖向位置基本同夯击前一致，试验孔距设在原试验孔附 近，间距２ｍ。试验标准按有关规范执行。 （２）土的压缩系数、湿陷系数及干容重试验：该试验的取样采用 式中：Ｈ一加固土层厚度（ｍ）；Ｗ一夯锤重（ＫＮ）：ｈ一落距（ｍ）； ａ一经验系数，其值在Ｏ．４—１．Ｏ之间。 ’ａ值大小与土质条件、地下水位、夯击能大小、夯锤底面积等因 探井取样，探井的口数同夯击前一致，每挖深１ｍ刻刀刻取原状样 一素有关，根据实际情况，本项目设计取值Ｏ．４５。 ２、强夯终夯标准 ２．１主副夯点夯击能量为１０００ＫＮ・Ｍ，每点７击，同时满足最 后两击的平均下沉量不大于５Ｏｍｍ，全副满夯夯击能量为７００ ＫＮ・Ｍ，锤印搭接Ｄ／４连续夯击。 ２．２夯坑周围内不发生过大隆起，不因夯坑过深而发生提锤困难。 件，土样取出后及时用石蜡沾布条密封，保证土样含水量不挥发 或溢流，并及时装箱，箱底及周围用海绵填充，使土样尽量不受扰 动。室内试验按（ＧＢ／Ｔ５Ｏ１２３—１９９９）土工试验方法标准进行，测定土 层压缩系数、湿陷系数及干容重。 ３、夯前、夯后结果对比 通过对夯前和夯后检测成果的比较，黄土的湿陷系数减小达到 设计要求，干容重自上而下有不同程度的增大，天然空隙比减小，证 明强夯夯击对处理湿陷性黄土地基确实为一种有效的处理方法，同 时也验证了强夯的有效加固深度。 三、在强夯施工中遇到的难题及采取的处理措施 ２．３对于一般路基及桥头路堤地基经过强夯处理后土层干容重 要满足试夯确定的范围，土层湿陷系数ａｍ＜０．０１ ５；对于小型构造物 地基，除满足上述要求外，基底承载力应满足设计要求。 ３、夯击顺序 本试验性施工段为亚粘土，天然含水量在２Ｏ％～２１％之间，接 近最佳含水量。试验性施工前，先进行主夯夯点放样，通过监理验收 后，进行主夯夯击。主夯夯击完毕后，将高出夯坑周围的土推至夯坑 内填平，再在主夯夯点之间布置副夯夯点，同样要通过监理验收，然 后进行副夯夯击，完毕后，平整场地，进行满夯夯点放样，经过监理 验收后，进行满夯夯击，完毕后，平整场地。 ４、强夯施工步骤 由于本项目强夯处理湿陷性黄土地段地下水位较浅，经强夯夯 击后地下毛细水上升，引起地基出现软弹现象。处理此种问题的措 施有两种：对于轻微软弹，可以采取犁子翻耙晾晒，等含水量达到最 佳含水量时再进行碾压，路基压实度达到填前碾压标准；对于较为 严重的软弹，可以采取变更为砂砾石换填的方法，能够有效地解决 软弹现象，换填时先将砂砾石用重型压路机碾压密实，然后在其上 填筑路基填料，填筑的路基填料压实度达到规范要求。 四 经验对比分析 ４．１清理并平整施工场地，清理高空、地面及地下障碍物。 强夯法处理湿陷性黄土路基，与常规的采用复合地基处理软土 ４．２施工放样，标明第一遍夯点位置，确定地面相对高程。 ４．３强夯机组就位，夯锤对准夯点位置，夯位偏差不超过 １５Ｏｍｍ。 地基相比，其费用低，易于组织施工。缺点是其施工周期长，制约着 下步路基填筑施工。 参考文献： …《湿陷性黄土地区建筑规范》，中国建筑ＴＡＷ版社，２００４ 【２】《高等级公路软土地基路堤设计与施工技术＞，王晓谋，２００１ 【３】《高速公路软土地基处理技术》，张留俊，２００３ ４．４将夯锤起吊至预定高度，自动脱钩使锤体自由下落。 ４．５放下吊钩，测量高程，如锤体歪斜时，应及时将坑底整平。 ６２
