工程技术 隧道扩洞施工技术 黄克文 （中铁四局集团有限公司市政工程分公司 安徽合肥 ２３００２２） 摘要：本文以十漫高速公路连接线改扩建工程大岭左隧道施工为例，介绍既有裸洞扩洞的施工方法及施工工艺，以供类似工程施工借鉴。 关键词：扩洞 固岩 支护 有限注浆 中图分类号：Ｕ４５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—３７９１（２０１３）０５（ａ）一００４４—０１ １工程概况 有利方面：对隧道的地质情况，围岩情 １．１工程概述 况，渗水情况和有无坍塌情况等可直接目睹。 大岭隧道位于十漫高速公路连接线合 同时不需要通风，利于排水和增加上下台阶 在拱顶１２００ ｍｍ范围内，设超前小导管， 进行超前支护。小导管采用外径中４２ ｍｍ， 壁厚５ ｍｍ的热轧无缝钢管，长４５０ ｃｍ，前端 同段内，穿越四方山与岩洞沟相连的山凹，在 开挖的临空面，提高爆破效果等有利条件。 武当地块区域地质构造上，十堰北侧。设计 不利方面：裸洞开挖长达２０年之久，又未 为双洞分离式隧道，单洞隧道净宽１２．５ ｍ，车 支护，周边围岩风化松弛较严重，对扩洞开挖 行道净高为５ ｍ，隧道内轮廓采用坦顶三心 成型，控制超欠挖方面，带来严重影响。 圆形式，两隧道间净距３６ ｍ。左隧道桩号 ｋ２＋６４５～ｋ２＋９００长为２５５ ｍ。 ３施工难点 左线位置原有一条七√ 十年代两边 （１）洞口地处山凹处，覆盖层浅，围岩 农民为解决通行难开凿的长约２５０ ｍ，宽 破碎，怎样做到安全顺利进洞是施工难点 ５ ｍ毛洞隧道，洞口２ ｍ已用块石砌筑支护， 之一。 洞身未采取任何支护形式。现设计隧道净 （２）由于隧道为既有裸洞，且年限在２０ 宽１２．５ ｍ，相当于新隧道在原有毛洞基础 年以上，围岩长期在空气、水分的作用下， 上扩挖２．５倍。 风化松弛严重，在爆破开挖过程中，怎样保 证开挖轮廓线成型和控制超欠挖在设计允 ２施工特点 许范围以内是施工难点之二。 在既有裸洞基础上进行扩洞施工有有 利的地方和不利的地方，施工中可以充分 ４ ＩＩＩ类围岩洞身扩挖 利用和采取措施避免。 ４．１超前支护 图１ 超前小导管示意图 挖线 图２开挖断面图 ４４ 科技资讯ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ 加工成锥形，尾部焊接钢筋加固箍，管壁四 周每１０～１ ５ｃｍ交错钻眼，眼孔直径为中 ８ ａｒｍ（梅花形布置）。 钢管沿隧道开挖轮廓线布置，外插角 ５～７度打入围岩，环向间距０．４ ｍ，纵向前后 两排小钢管搭接长度不小于１ ｍ。（见图１） ４．２分部施工 Ⅲ类围岩开挖时采用４部开挖（见图２）。 开挖在超前小导管的保护下进行。上半断 面采用１部开挖。下半断面分３部分开挖，第 ３、第４部前后错开５～８ ｍ，最后开挖核心 土，各部分开挖后均及时做好初期支护，防 止围岩变形坍塌。 ４．３初期支护 本段围岩初期支护采用Ｉｌ６钢架、中８ Ｘ ｌ５ Ｘ ｌ５ ｃｍ网片，中２２ ｍｍ ｘ ３．５ ｍ系统砂浆 锚杆联合支护型式。 每部爆破完成后，及时素喷厚３～５ ｃｍ Ｃ ２５砼，封闭围岩。然后打系统锚杆，间距 为１ ｍ Ｘ １ １２１－。锚杆孔保持顺直，并与其所在 部位岩面垂直。 钢筋网在洞外加工成网片后直接在洞 内挂设，横、纵向搭接布设成网后进行绑扎 或焊接。铺设时，钢筋网随岩面起伏，并保 证保护层厚度，与锚杆焊接牢固。 钢架按设计要求根据分部情况预先在 洞外分段加工成型，然后根据分部情况分段 安装，为增强钢架的整体稳定性，将钢架与 锚杆焊接在一起。沿钢架设直径为中２２ ｍｍ 的纵向连接钢筋，并按环向间距１ ｍ设置。各 部的钢架架设好后均及时施作锁脚锚杆，将 钢架固定。 钢架架立后尽快进行第二次砼喷射 作业，并将钢架全部覆盖，使初期支护尽 快形成。 ４．４体会和认识 （１）在确定不良地质洞口的进洞超前支 护方法时，依据实际地形地质条件，经过论 证后，采用小导管支护，可以保证安全顺利 进洞时，则可不采用长管棚支护，以降低经 济成本和加快施工速度。 （２）地质条件差的隧道施工，应尽量减 少对岩体的扰动，使支护体系尽快封闭成 环，最大程度发挥围岩的自稳能力。 （３）短隧道一般地质较差，不受工期控 制。而发生问题的隧道，往往又是短隧道。 因此，短隧道的施工，不要一味追求速度， 做好施工安排，慎重选定开挖方法，保证施 工安全质量。一般不宜选用全断面开挖。
