钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案

来源：好走旅游网

钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案

中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部

、工程概况

沿江开发高品级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。

其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。

拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。、钢筋混凝土系杆拱预制方案、构件分段情况

预制件的分段长度和重量见下表。编号构件名称拱肋端G 块 x x g g h h f 边系杆中系杆边拱肋中拱肋端横梁中横梁风撑、整体施工方案

场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装输送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。混凝土由自设

m 100x180cm 100X180cm 100X140cm 100X140cm 145x170cm 145x100cm 70x70cm m 17.02m 23.02m 18.8m 23.28m 13.2m 13.2m 14.3m 断面尺长度寸 606x100c7.47 24.1m3 22.84m3 30.12m3 21.53m3 26.66m3 23.2m3 13.9m3 7.7m3 8 8 4 8 4 4 26 8 重量数量数注混凝土根备 -

拌和站供给，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。按照构件设置必然数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。

、预制场的布置

用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。

预制场地内应依照文明施工和标准化工地的要求进行布置。设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料寄存区台座区应采用混凝土硬化。预制台座按照场地大小合理布置，预留必然施工空间和道路。底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。场地临时电力线依照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。

横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制，系杆采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用画图软件进行绘制计算坐标，再按照坐标在台座上依照计算好的坐标放样。台座顶面高程应依照图纸预拱度来设置。台座放样时考虑拱肋5cm预拱度。台座设设中系杆台座2个，边系杆2个，中拱肋2个，端构件4个，横梁4个，风撑1个，边拱肋2个。构件移动采用大型吊车或浮吊来进行。

1）拱肋及端构件台座：

图1 拱肋台座

拱肋采用卧式预制，首先用块石砌筑底模基础40cm，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必需光面收平。在面层上用全站仪依照图纸设计坐标放出拱肋边线，拱肋考虑向上的预拱度5cm。对拱肋侧面凹陷的部份用红砖砌筑后用砂浆抹平，粘贴绝缘板作底模，砂浆粉刷时测量人员必需严格控制拱肋曲线平顺度，底模高程和底模的平整度。两块相同部位的拱肋采用叠加预制，即预制完成一块后在其上部砌筑红砖作为下一块拱肋的底模。

拱肋端块件采用卧式预制，台座依照设计图放线，采用混凝土浇筑台座，严格控制顶面平整度和各个尺寸，确保线形准确。侧模采用钢模板，设拉杆加固。

拱肋台座应预留吊梁孔，吊梁孔位置通过计算来肯定。 2）系杆：

图2 系杆台座

系杆采用立式预制，首先用片石砌筑底模基础，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必需严格依照图纸设计高程用铁抹收光，在面层上用全站仪依照图纸设计坐标放出系杆边线。

底模制作时必需严格控制宽度，浇筑面层混凝土时每隔0.8m预留拉杆孔，用于立模时拉设边模，底模双侧必需依照设计边线用磨光机打磨，底模混凝土浇筑完成或砂浆粉刷后必需及时做好养护工作，避免裂痕。

3）台座施工质量要求：

台座施工应该执行严格的标准，台座施工的质量标准见下表：

检查项目台座宽度边线偏离设计弧线长台座平整度台座直顺度拉杆位置规定值允许偏差 0，－5mm ±5mm 5mm 5mm 10mm 备注 4

台座高程地基承载力 ±5mm >100kpa 台座砌筑完成后，采用全站仪检查弧线偏位及轴线偏位情况，采用3米直尺检查平整度，采用水平仪检查顶面高程，用钢尺测量平面尺寸。

、所需设备、设施及周转性材料 1）外模板选择

系杆、端构件、横梁、桥面板外模部份采用定型钢模板，拱肋、风撑模板采用竹胶板，具体数量如下：

拱肋端块件：一套（端模自制）；

系杆：22.42M（16.42m+6m）一套（端模自制）；拱肋（采用木模板）：边段一套，中段一套（端模自制））；横梁：端横梁半套，中横梁二套；风撑：采用竹胶板模板一套。 2）内模板选用:

系杆内模采用多层板定做，板厚度12mm，支撑采用5x8cm方木，内模为一次性的，再也不拆除，湿接缝处预留内模，用于以后利用。

3）模板加工及安装质量要求.

模板加工及安装应严格执行规范要求，以保证构件成品的质量，具体标准见下表：

检查项目木模加工模板长度宽度相邻两板高差局部不平缝隙宽度长和高度钢模加工面板端偏斜配件孔眼位置板面局部不平板面挠度模板安长度宽度高度轴线偏位允许偏差（mm） ±5 1 3 2 0，-1 ≤ 1 1 0，－10 ＋5，－10 5 说明 5

装偏离弧线预埋件位置 ±5 5 4）所需施工设备和机械配置：

混凝土采用强制式拌和机和配料机，与30米箱梁共用，其他所需设备和机械见下表：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 设备名称混凝土运输车插入式振动器附着式振动器电焊机起重机水泵浮吊弯曲机切断机起重吊车发电机龙门吊规格型号 Bx500 16T 1KW 120吨 GW50 GQ40 50T 50KW 50T 单位辆台台台台台艘台台台台台数量 2 8 8 2 1 1 1 1 1 2 1 1 用途运送混凝土振捣混凝土（其中含小直径振动棒2台）振捣系杆混凝土钢筋焊接移动模板，浇筑混凝土养护吊装构件钢筋加工钢筋加工倒运构件后备电力安装模板、浇筑、移梁、构件预制施工工艺及质量控制 .2.5.1、钢筋工程 1）材料的质量要求：

钢材选用正规厂家生产，每批到工地钢材要有出厂质量保证书，到工地后按照规范要求，对钢筋的物理力学性能和焊接性能进行查验实验，实验应分批进行，以同一炉号、同一规格的钢筋为一批，每批重量不大于60T。钢筋运到工地后堆放基础采用块石砌筑支撑梁，梁高出地面30cm。

2）钢筋制作安装：

钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是不是有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是不是达到要求，通过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放、整齐有序。

待加工的钢筋表面清洁、无损伤及严重锈蚀，加工生产经调直、断配，采用电弧焊焊接成半成品，堆放待安装。调直后的钢筋平直、无局部曲折；采用冷拉调直的成盘钢筋，其调6

直冷拉率小于2%；钢筋切断、弯折以机械为主，加工符合规范的规定，弯折应在稳定均匀的压力下进行，不得急弯，严禁冲击，已弯成型的钢筋不得从头弯折再用。对焊、电弧焊接半成品应按技术规范的要求进行外形检查，并抽取试件做焊接强度实验，合格后方可利用。

钢筋用20铁丝采取人工绑扎。钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是不是有出入，仔细检查成品尺寸是不是与下料表相符，查对无误后方可进行绑扎。现场接长采用搭接焊连接，搭接长度知足规范要求，受力钢筋搭接接头须错开，以保证同一截面钢筋接头数量不大于受力钢筋数量的50%。钢筋安装除特殊要求外，钢筋保护层采用高强度塑料垫块支撑，绑扎成形的钢筋的安装位置、间距及各部份规格尺寸均知足施工图纸和规范的要求，允许误差知足技术规范的规定。

3）质量监督、检查、验收

①、所有进场钢筋按批次或数量抽查查验，凡查验、实验不合格的一概清退出场，切实保证钢筋质量符合规范要求。

②、保证钢筋保护层的厚度准确无误：墩、柱、梁、板的钢筋与模板之间设置高强度的塑料垫块，垫块采用铁丝与钢筋扎紧，垫块彼此错开，分散布置，保证钢筋位置和保护层厚度。

③、尽可能避免钢筋露天堆放和缩短结构预留钢筋的时间，以避免锈蚀，在混凝土浇筑进程中，粘留在上层钢筋上的砂浆即时清理干净，保证混凝土和钢筋之间的粘结力不受影响。

④、钢筋工程是隐蔽工程，每一部位钢筋绑扎完毕后均要严格检查、认真清洗，并报监理后方能浇筑混凝土。

⑤、钢筋安装实测项目项次受力钢筋间距(mm) 检查项目两排以上排距梁、板、拱肋同排基础、锚碇、墩台、柱规定值或允许偏差 ±5 ±10 ±20 ±10 ±10 ±5 ±20 ±5 尺量：每构件检查5~10个间距尺量：按骨架总数30%抽查尺量：每骨架抽查30% 尺量：每构件沿模板2 1 2 3 尺量：每构件检查2个断面 3 检查方法和频率权值 1△ 2 3 4 5△ 7

箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm) 钢筋骨架尺寸(mm) 长宽、高或直径弯起钢筋位置(mm) 保护层厚柱、梁、拱肋 -

度(mm) .2.5.2、混凝土工程

板 ±3 周边检查8处 1）原材料和配合比的质量控制

①、水泥采用普通硅酸盐水泥，若想混凝土达到镜面效果，混凝土表面必需致密，这就要求水泥用量必需适中，一般在400～450kg/m3 范围最为理想。因为水泥用量偏少时，混凝土表面粗糙，不够细致；水泥用量过量时，混凝土表面颜色暗淡，镜面效果不睬想，经济也不合理。

②、骨料

干净、圆形颗粒的天然河砂要级配良好，细度模数在～之间的Ⅱ区中砂是镜面混凝土细骨料的最佳选择。只有级配良好、砂率适中的混凝土拌合物，才能使粗骨料均匀悬浮在水泥砂浆当中，保证混凝土拌合物不分层、不离析，最终形成均匀致密的混凝土表面，达到镜面效果，砂率一般较计算值高1％～2％，达到33％～35％。

系杆用C55混凝土采用5-25mm和5-10mm两种碎石掺配利用，级配较好。 ③、外加剂及掺合料

镜面混凝土必需选用高效减水剂来改善混凝土拌和物的流动性能。而且尽可能选用泌水率低的外加剂，尽可能减少因水分上升、气泡排除不尽造成混凝土表面麻点的缺点。一般不要加入粉煤灰，容易产生色差。

④、坍落度：对有外观质量要求的混凝土，坍落度较通常采用的坍落度略减少1～2cm，使混凝土拌和物稠一点粘一点，振捣效果好一些，有利于混凝土外观质量。为此，需将通常的非泵送混凝土的坍落度由7～9cm，调整为（7±1）cm，泵送混凝土由12～16cm，调整为11～14cm。施工时，要求混凝土搅拌输送对混凝土坍落度波动严格依照上下限差控制，以保证混凝土的塑性稳定。

2）混凝土拌和运输

①、混凝土搅拌必需达到3个大体要求：计量准确、搅拌透彻、坍落度稳定。不然混凝土拌和物中必然出现水泥砂浆散布不匀或水泥浆散布不匀，给混凝土灌注带来先本性不足，会在混凝土表面留下“胎记”色差，或出现混凝土振捣容易离析、泌水等非匀质现象。在混凝土拌和前，应检查配料机的计量准确性，标定上水时间和上水重量的关系，同时做好集料的含水量测定，以便调整施工配合比，精准控制用料数量，用料要求误差不能超过表8的要求。

②、当水泥用量达400kg/m3以上的混凝土，可称之为富水泥混凝土，混凝土的搅拌时间要适当延长。采用强制式搅拌机时，搅拌时间控制为～2min；当掺有外加剂时，搅拌时8

间应增加1min。

③、搅拌时间要足够，使混凝土的组成材料充分拌匀达到所要求的混凝土工作性。最好采用二次投料，可提高混凝土拌和质量。应严格控制水灰比和坍落度，未经实验人员同意，不得随意增减用水量。

④、混凝土在运输进程中，应维持混凝土的匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆；混凝土拌和物运输到浇筑地址时，应就行检测塌落度，保证具有规定的工作性能。

3）混凝土浇筑：

当倾落高度高于两2m时，应挂设串筒，以避免混凝土下落进程中离析，造成混凝土强度不均匀，混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，混凝土布料需分层进行，层厚不大于30㎝。浇筑端横梁、系梁时双侧应对称进行浇筑，均匀上升，避免内模发生侧移，振捣时严格依照技术规范进行，振捣密实，不得出现过振和漏振，保证混凝土外观和内在质量。

浇筑系梁混凝土，为保证系梁混凝土的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处置系梁。混凝土浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两头对称向中间进行，分段长度控制在5-7m，分层厚度不超过30cm，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注持续均匀进行，混凝土运输采用搅拌运输车。

因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交织，按照在以往工程施工中的经验，采用级配持续的中小石子，同时在混凝土中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂，在知足混凝土坍落度的同时，又可确保混凝土强度，混凝土的塌落度控制在14~16cm。

拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，小石子的粒径不大于20mm。振捣采用插入式振动器振捣，同时采用小半径振捣棒增强钢筋密集部位的振捣，确保混凝土密实；

拱脚、吊杆处预埋件采用牢固的定位加固办法，将其牢固地与钢筋或模板连接在一路，避免浇筑进程中发生位移。

混凝土浇筑完成后要及时做好表面收光工作，首先用木抹收光一遍，再用铁抹收光三遍，保证混凝土表面平整和不出现收缩裂痕。混凝土终凝后要及时做好养护工作，预制构件采用土工布包裹后淋水湿润养护。

4）施工注意事项

①、C40、C50混凝土浇筑时黄砂过筛，黄砂、石子、水泥的计量器具应按期标定，确9

保计量准确。

②、系梁等有内模构件浇筑时必需对称，均匀上升，以防内模偏移。 ③、施工进程中振捣时必需保证波纹管完好性，包括湿接缝处波纹管。

④、必需做好高温施工办法：砂、石料覆盖或堆放于阴凉处；采用地下水拌和；选择早晚气温较低时浇筑。

⑤、混凝土雨期施工

避免雨天或台风过境时浇筑混凝土。混凝土浇筑进程中如遇大雨，应当即停止浇筑，将仓内混凝土振捣好，规整后抓紧遮盖，及时排除仓内积水。雨后清除表面软弱层，铺设同标号水泥砂浆一层，继续浇筑；如距离时间超过允许间隙时间的规定，则按施工缝处置。小雨可采取仓面遮盖、调整拌和加水量、采取斜面浇筑、计划好排水等办法。

⑥、预制构件必需及时编号，标明构件名称，安装方向，浇筑日期。 5）预制构件质量验收预制拱圈节段实测项目如下：项次 1△ 2 3△ 4△ 5 6 7 检查项目混凝土强度(MPa) 每段拱箱内弧长(mm) 内弧偏离设计弧线(mm) 断面尺寸(mm) 平面度(mm) 预埋件位置(mm) 顶底腹板厚宽度及高度肋拱箱拱肋拱箱拱规定值或允许偏差在合格标准内 +0，-10 ±5 +10，-0 +10，-5 5 10 ±5 5 10 检查方法和频率按附录D检查尺量：每段样板：每段测1~3点尺量：检查2处拉线用尺量：每段测1~3点角尺：每接头尺量：每件权值 3 1 2 2 1 1 1 拱箱接头倾斜(mm) 、钢筋混凝土系杆拱支架方案

、主桥临时支架示意图

4#3#2#1#图3 主桥临时支架示意图

、桩基础选择

图4 桩基础型式

临时支架基础采用钢管排架桩，在支架搭设中，预留通航孔，在主航道宽度为沿桥梁方11

向20米，由于主航道与主桥不正交，应与航道部门协商改变航道。通过度析比较，采用D529×6mm螺旋钢管桩，桩长24m，设计入土桩长为16～19米。基础布置在系杆及拱肋湿接缝下方，轴线方向与桥梁横纵向别离平行。基础中利用钢管桩的数量依据荷载大小通过计算肯定，6根到16根不等。钢管桩分2排布置，每排桩顶上安装双排I30工字钢，并与钢管焊接，作为平台支撑梁，其上安装支架。每排钢管桩之间用[16a槽钢连接，分横向和斜向布置，2排钢管桩之间采用[16槽钢作为连接件，以增加钢管桩平台的整体稳定性。钢管桩平台标高依照施工期间的正常水位设定，水位为4.55m，平台定高出水面2.1m。在航道双侧的平台的中心大体与湿接缝中心一致，但靠近主墩处湿接缝双侧受力明显不同，平台中心偏向荷载大的一方，钢管桩的整体承载力及偏压荷载大体能知足要求。

、系杆的临时支架的结构

系杆支架采用贝雷片叠放组合结构（见图5），单元材料为321桁架，贝雷片均横放，具体数量按照计算来肯定，一般每层4片到6片，同层贝雷片之间采用联接架连接。上基层之间采用U形螺栓连接，底部架设在联结工字钢上并用U型螺栓栓结，贝雷梁顶部设工字钢分派梁，必需保证桁架每一个杆件受力均不超过允许荷载，分派梁上安装砂箱，用于支撑杆件重量。为增强贝雷梁的稳定性和刚度，在贝雷梁组对角设置4根钢丝绳，以拉紧贝雷梁。

图5 系杆临时支架图

、拱肋的临时支架的结构

在主墩处的拱肋由于重量较小，支架采用大直径的钢管支撑（见图6），钢管支架采用2根D273钢管立放的钢管桩，为增加稳定性，再斜向增加2根钢管。钢管顶部设工字钢梁，用于支撑临时支座。

图6 边拱肋支架（拱脚处）

中拱肋支架由于高度较大，在拱肋支点处别离设置1个方柱，两个方柱顶部横向采用贝雷梁连接，纵向采用2榀贝雷持续梁连接，形成4个立柱为主体的门式框架型支架（见图7 中拱肋门型支架），可以增加整体稳定性，减少支架变形。方柱为由4片贝雷片通过角撑连结的框架势结构，方柱底部为础板，顶部为上顶梁。

预制构件通过砂箱来支承荷载，每一个构件端头设临时支座，每处临时支座采用2个砂箱，砂箱利用D245mm无缝钢管加工而成，上下均焊接15mm钢板。在航道处支架顶设工字钢盖梁，用于支撑预制构件荷载，工字钢的大小按照计算来肯定，桥双侧的支架盖梁采用2根I32工字钢，桥中间采用6片贝雷片梁，并通过工字钢、钢板连接在一路，支点在方柱中的上顶梁和上顶梁联系梁处。

立柱顶部顺桥向采用4片或8片贝雷梁联结，以增加纵向稳定性，同时在贝雷梁上安装拱肋防倾覆设施，以保护拱肋。为保证立柱的稳定性，立柱设立揽风绳，分三个方向布置，

主要增加支架侧向稳定性，揽风绳采用20mm钢丝绳，锚定设立在河两岸，采用钢管桩及混凝土基础。

图7 中拱肋门型支架

、临时支架的施工技术和质量要求 .3.5.1、钢管桩的施工技术

1）钢管桩垂直度控制在桩长的1/100之内，并非能大于100mm；钢管焊接质量要严格控制，要求选择素质良好、技术熟练、经验丰硕的焊工，严格依照焊接规范进行施工，焊接设备必需性能良好。施工进程要要增强质量检查，确保每道工序都能确保质量。所需原材要采用正规厂家生产的产品，不能采用质量差的材料。

2）钢管的连接尽可能在陆地进行，主要控制钢管及连接件的焊接质量，认真控制焊口的高度、宽度和钢管桩的直顺度，要符合要求。

3）钢管打入深度要保证，以确保承载力，在施工前应进行实验，以肯定打入深度、承载力及贯入度，在以后施工中应通过贯入量来控制桩长并确保承载力，贯入量一般取10～30mm/5s。

4）施工平台工字钢顶标高要维持同一高度，水平标高误差不得超过2mm；立柱支架安装要严格控制其竖直度，要求各方向的竖直度不得大于10mm；支架顶部或下部工字钢焊接要严格依照规范进行，确保焊接质量，重要焊接部位要增加劲性钢板来增强焊口强度；

5）贝雷支架进场后应检查贝雷片的质量情况，若出现变形或锈蚀严重的不得采用，构件采用连接件时应严格依照要求进行连接，并设置好保险装置，螺栓要依照标准力矩进行紧固，并逐点检查；贝雷片与支架连接要采用U形螺栓连接，不能采用焊接连接，贝雷片也不能切割。

6）钢结构连接采用焊接时焊接采用502焊条，焊缝要饱满，厚度很多于5mm，钢管连接采用坡口焊接，结构采用螺栓连接时，要按照受力大小选用U型螺栓及直螺栓，螺栓连接要紧固。

7）桩基础及支架的位置应先在CAD上绘出，确保无误后进行放线，桩位放线要采用全站仪来放线，保证桩位与设计位置的误差不超过20mm，钢管间距误差不超过50mm。

.3.5.2、系杆及拱肋的临时支架的施工技术

临时支架采用陆地拼装成组，再进行整体安装。在施工钢管桩的同时，在岸上拼装贝雷梁叠放组、立柱、贝雷横梁等，在利用浮吊输送到钢管桩平台上，采用U形螺栓进行连接，可大量减少水上施工作业量，并节约大量施工时间。

先安装系杆支架及部份拱肋支架，并铺设好支架顶工字钢分派梁，工字钢采用钢板联结，要焊接牢固，工字钢与贝雷梁之间采用U形螺栓连接。

系杆及横梁安装完成后，安装剩余拱肋支架及顶梁工字钢，拱肋支架的立柱和横梁均采用模块化安装，在岸上拼装好后一路吊装，立柱焊接在钢管桩平台上，要求立柱竖向垂直度不超过10mm。

由于在航道双侧的拱肋支架高度达18米以上，因此应对支架进行联结加固，以增强支架整体稳定性。横向加固采用2根D235钢管支撑，纵向采用2榀4组贝雷梁连接在立柱顶部，纵梁与立柱的连接处，安装2跟钢管斜撑，减少纵梁竖向变形。立柱的外侧及纵向安装缆风绳，揽风绳采用20mm钢丝绳。

.3.5.3、临时支架的变形观测

预压观测的项目包括沉降观测、桩基础横向、纵向偏移和彼此位移、平台横梁的变形观测。观测的方式为：采用高精度水平仪观测测点高程，并进行小范围闭合；采用全站仪测定观测点的实时坐标，观测坐标应从2个方位别离进行交汇测量，以提高测量精度。观测的目

的在于消除非结构变形、肯定平台沉降曲线来预测以后沉降量、预测以后平台偏移情况以控制支架的变形。

.3.5.4、临时支架的拆除

拱肋湿接缝施工完成吊索张拉前，可以拆除支架，使拱肋从简支梁体系转换为持续梁体系，因此拱肋落架时应依照拱肋变形量分批分段的落架，以保证拱肋体系转换均匀分级完成。按照计算结果，中拱落架变形量约16mm，边拱肋变形约7mm，落架时依照中拱肋落4mm，边拱肋落2mm的方式交替放松砂箱，在落架进程中，应对拱肋变形进行观测，以防出现较大误差，造成拱肋损坏。

拆除支架应自上而下进行，拱肋立柱、横梁、系杆支架均采用整体拆除，利用浮吊、吊车等配合进行，输送到岸上后再进行分片拆除。

钢管桩基础的拆除采用浮吊配合振动柴油锤进行动力拆除，钢管拆除完毕后应检查河道并恢复航道。

、钢筋混凝土系杆拱安装方案

、吊装设备选择

图8 安装浮吊

按照现场条件可供选择的吊装设备有龙门吊和浮吊两种，如采用龙门吊施工需搭设跨河支架作为龙门行走轨道，龙门吊跨度需达到33m以上，龙门吊高度需达到14m以上，且龙门轨道离河床面高度需知足通航要求，施工难度及安全风险较大；采用浮吊施工则较为方便、灵活、安全，经比选采用浮吊作为吊装设备。

浮吊选择应考虑航道通行能力、作业空间和预制块件重量、吊装高度、吊装距离等方面因素，需知足最不利工况要求， 110t浮吊起吊参数见下表：扒杆角度（а） 45゜ 50゜ 55゜ 60゜ 65゜最大起重量（t） 50 65 80 95 110 起吊距离(m) 18 起吊高度(m) 34 吃水深度(m) 综合计算安装重量、距离、高度，肯定吊装最不利工况是中段拱肋安装，110t浮吊可知足最不利工况吊装要求。

、吊装前准备工作 1）组织准备

成立吊装领导小组，按照吊装施工的时间及技术要求制定安装时间表并及时与航道、海事及水利部门协商，一路组织有关人员在吊装时对船舶进行交通管制。

2）技术准备

①对作业人员进行岗前培训，技术交底。主如果技术培训和施工作业安全培训。 ②对混凝土构件吊装及安装强度、刚度、稳定性及裂痕验算，确保构件安装安全。 ③检查混凝土结构尺寸和预埋件的位置，进行结构端部混凝土凿毛清洗和预埋件表面清理工作；肯定并在构件上用墨线标出各块件顶面中心线和端截面上下口中心点，作为安装时的控制点。

④对岸边测量控制点及支架上的控制点进行检查、复测。 ⑤肯定吊装顺序。 3）机具、设备准备

①仔细检查吊装设备，进行卷扬机、扒杆和吊具、钢丝绳、电器设备及操作设备的检修保养，排除隐患；对吊具进行验算，确保安全。

②检查现场电力、道路准备情况；检查支架的稳定情况、支点砂筒的位置和稳定性。 ③检查缆风绳、紧锁器等是不是配齐。 4）预制构件起吊摆放

预制构件在安装前应吊起从头摆放，便于清理表面、安装及绑扎安全栏杆。

①首先对预制构件混凝土强度、几何尺寸进行认真细致的检查，在符合要求的情况下才能起吊摆放，并做好记录。

②系杆与横梁采用两点支撑，沿河边摆放；拱肋起吊翻身后摆放在事前制作好的土牛胎拱架上，土牛胎利用塑料编织袋装砂砾堆摆而成，应稳定坚实，与拱肋接触点应在吊点位置，摆放后要采取办法避免倾覆。拱肋在土牛胎上挨排摆放，拱跨沿着河流方向。

③堆摆完成后进一步检查构件几何尺寸及变形情况，并在支架上弹出构件纵横轴线的控制线，便于构件就位时与中心线对应。

④正式安装前在系杆、拱肋上绑扎脚手架护栏。、安装工艺流程

.4.3.1、拱肋端块件和系杆安装

首先进行支座安装，支座安装必需水平，按照拱肋合拢温度计算并预留支座安装预偏量。安装顺序为：端横梁→拱肋端块件→边段系杆→中段系杆→5#、9#中横梁。

先在主墩盖梁上放出端横梁位置，放置砂箱，将端横梁简支在主墩盖梁上并固定，然后吊装拱肋端块件。待位置固定后将端横梁与拱肋端块件连接的骨架钢筋焊接好，使之连接成整体，确保整体稳定。

图9 拱肋端块件安装

拱肋端块件和端横梁安装完毕后再吊装系杆，按照设计要求，系杆预制构件安装顺序为：先两边段系杆，再中段系杆；安装时两两对称，安装完中段系杆后安装5#、9#中横梁以增加系杆稳定性。

⑴系杆安装时首先安装下游侧边段系杆预制构件，浮吊吊起构件达到必然高度后缓慢平移至安装位置后慢慢落座；为确保其就位后便于纵横向作细微调整，在系杆两头横向设缆风，用手拉葫芦或紧锁器来调整。

⑵就位时在墩顶测平台上，用全站仪和水准仪同时观测系杆预制构件部份的中心标记，通过浮吊、千斤顶及倒链调节构件的平面位置使其符合设计安装要求；并以钢尺作直观复核。

⑶当单片构件坐标及高程符合要求后，系好左右缆风固定在地锚上，调整缆风上的用手拉葫芦或紧索器，保证其横向稳定，并开始焊接部份系杆接头连接钢筋；用一样的方式吊装横向对应边段系杆构件，固定好缆风后用型钢在靠近构件两头中横梁处焊接对撑，并用全站仪及水准仪跟踪观测，直至符合要求为止，此时浮吊才能脱钩，再安装下一根系杆。

⑷系杆构件吊装就位后，当即在构件上支点处设置沉降观测点，开始每2小时观测一次，以后观测时间逐渐延长，待观测的三天内沉降量不超过3毫米即可视为已稳定，待支架沉降稳定后测量系杆标高如发现标高与设计不符则通过千斤顶进行调整，直到符合设计标高为

止，然后焊接湿接头钢筋

⑸湿接头接缝钢筋焊接应符合施工规范要求，所有湿接头接缝连接钢筋焊接完成后，进行安装接缝模板，浇筑湿接头混凝土，湿接头混凝土应提高一个品级，并采用微膨胀混凝土，按要求覆盖洒水养护至少14天。

⑹在以后吊装其他构件进程中，应天天对构件位移及高程进行观测，作好记录、增强分析。

.4.3.2、中横梁预制构件安装

第一批安装的中横梁为5#、9#，中横梁安装采用吊架悬吊法。

为避免横梁吊装进程中系杆由于偏心受力而倾斜，系杆上端设置钢管支撑，保证系杆不扭曲。

中横梁钢筋全数焊接完成即开始安装预应力波纹管，进一步观测中横梁与系杆交接处的高程及坐标，符合要求后进行安装接缝模板，浇筑湿接头混凝土。

.4.3.3、张拉第一批中横梁及系杆预应力束

当湿接头混凝土强度达到设计强度100%后进行预应力束张拉。首先对称张拉5#、9#中横梁N2钢束至设计张拉力，然后对称张拉端横梁N2钢束至设计张拉力，再对称张拉系杆预应力钢束N一、N4至设计张拉力。

.4.3.4、拱肋和风撑预制构件安装

图10 中段拱肋安装

拱肋预制构件安装顺序为：先边段拱肋，再中段；安装按桥梁纵横轴线两两对称进行，横向对称两段构件就位后用钢管平撑连接，以增加横向稳定性。待拱肋合拢后尽快安装风撑使其形成稳定结构。

⑴拱肋吊装前对搭设好的支架进行全面的检查其牢固性及稳定性，并对支撑点进行坐标和水准复测，对拱肋中线及坐标标记点进行检查，弹线作标记；在拱肋下端系两根麻绳，上端距端部1米处系好缆风，可使拱肋到位后由人工拉绳和缆风来调节拱肋的横向位置，待全数符合要求后开始进行吊装作业。

⑵首先吊装下游拱肋，拱肋边段按二点悬挂吊索，吊点位置同设计吊点，浮吊缓慢起吊到必然高度逐渐移动到位；中段拱肋按四点悬挂吊索，吊点位置见设计图纸。下端先对准端块件拱座上标画的中线位置，拉绳实现就位，缆风在收紧和放松时应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的起落而放、收，拉动缆风使其中线位置大致符合设计线。

⑶利用全站仪和水准仪在墩顶搭设的平台上进行跟踪观测拱肋接段上端和下端，为便于观测高程可挂钢尺作竖直标尺。

⑷收紧缆绳维持浮吊原位不动，缓缓调整上下两吊索，调整拱肋中线和标高，实现拱肋缓缓落座（细微调整可用千斤顶来实现）。

⑸固定缆风，细调就位，焊接端头工字钢劲性骨架。 ⑹用一样的方式吊装上游拱肋。

⑺在完成下游拱肋安装后，经复测在符合要求的情况下，开始安装其余拱肋。 ⑻拱肋就位进程顶用两台水准仪同时观测拱肋两头高程，用全站仪观测中线位置，缓缓放松吊索，使拱肋两头均匀下降，拱肋合龙时，每一个接头点与设计标高之差不能超过±15mm，中线误差不能超过5-10mm，不然应从头起吊进行调整。符合要求后固定缆风，细调就位，焊接端头劲性骨架和主筋使拱肋尽快成为无铰拱，则纵向稳定能取得知足。

⑼两根拱肋合龙后应及早安装风撑，使拱肋有足够的横向稳定性。

⑽连接钢筋焊接后应按要求安装接缝模板，浇筑与梁同标号的混凝土，初凝后覆盖洒水养护很多于14天。

⑾完成拱肋及风撑安装后，对两道拱肋高程及中线位置测量，做好记录以便掌握吊杆张拉后拱肋的变形情况。

.4.3.5、吊杆及其他中横梁安装

⑴安装成品吊杆钢束，方式是从上向下穿，用浮吊安装，到位后固定好下端锚头，从上端进行张拉。

⑵安装除端横梁及5#、9#中横梁外的其他中横梁，安装方式同5#及9#中横梁，安装时对称进行。

⑶拆除拱肋支架，做好张拉吊杆钢束准备工作。

⑷张拉吊杆第一批预应力，张拉顺序按图纸设计进行，同一幅桥左右边吊杆应同时对称进行张拉。

张拉中要控制好锚下张拉应力，在张拉进程中跟踪观测拱肋、系杆对应位置的高程转变，并做好记录。

.4.3.6、其它构件安装及张拉 ⑴对称张拉系杆第二批预应力钢束。

⑵拆除所有临时支架，支架拆除必需对称进行，确保成型构件的整体受力稳定，避免构件受力不均产生裂痕。

⑶采用8T汽车吊安装行车道板。其顺序应由两头向跨中对称安装。 ⑷张拉横梁第二批预应力钢束。 ⑸对称张拉吊杆第二批预应力钢束。 22

⑹现浇桥面整体化混凝土，桥面铺装及桥面护栏施工。

图11 成桥

、施工控制重点

.4.4.1、预制施工控制重点

⑴拱肋端块件钢筋密集，混凝土浇筑质量不宜控制，需采用细石混凝土并进行单独的配合比设计，施工时采取钢筋绑扎时预留振捣孔、采用小直径振捣棒振捣等办法，确保浇筑质量。

⑵本系杆拱桥采用分段预制再拼装施工，对于台座放样精度要求很高，放样时先用画图软件计算整体坐标，再用全站仪实地放样，最后用钢尺做直观复核，确保精度。

⑶台座施工时需按照设计图纸及安装计算预留预拱度，确保线形符合设计。 ⑷预埋件的位置是控制重点，施工时增强对预埋件数量、位置的控制，确保精度。 .4.4.2、安装施工控制重点

⑴支架必需通过计算，有足够的承载力和稳定性。 ⑵钢丝绳等吊具必需通过验算，有足够的安全系数。

⑶构件预制前需进行安装强度、刚度、裂痕验算，并计算肯定吊点位置。

⑷由于拱肋为平卧预制，吊装前需进行翻身摆放，需对该工况进行验算，避免出现裂痕。 23

⑸块件安装就位时均处于简支状态，支点（座）需进行单独设计，支点采用千斤顶或砂箱，采用砂箱时需预留调节标高的千斤顶位置，便于沉降稳定后调节标高。

⑹杆件安装时需设置揽风绳，揽风地锚需坚实稳定。

⑺安装中横梁前，为避免系杆上部受拉扭曲需在系杆上部设置型钢平撑，固定两系杆位置；横向两拱肋安装完毕后也应设置型钢平撑，横向位移。

⑻构件安装时需按照计算预留预拱度，预拱度的设置按照安装工况及成桥线形要求通过计算肯定。安装预拱度的设置应考虑拱圈自重产生的拱顶弹性下沉、拱圈温度降低与混凝土收缩产生的拱顶弹性下沉、墩顶水平位移产生的拱顶弹性下沉、拱肋支架在设计荷载作用下的弹性及非弹性变形、支架基础受载后非弹性下沉，将以上变形量叠加得出安装预拱度，预制及安装时预留。

⑼拱肋支架卸落拆除是钢筋混凝土系杆拱桥施工的关键工序，落架顺序及每次下落量直接关系到拱肋在施工进程的受力状态，涉及到期整个拱片的安全。

本桥拱肋安装采用少支架，每片拱肋共有4个集中支点支撑（湿接缝两相近支点可视为一个集中支点），支架拆除前拱肋为两头固定的5跨持续梁，支架拆除进程中为保证拱肋始终处于小跨度持续梁结构，避免落架时一个支点脱架突然增加拱梁的跨度，在跨中或支点处产生裂痕，为此，拱肋落架时采用对称平衡多层次落架方案。

吊杆张拉前先卸落拱肋支架，为保证张拉进程中拱肋安全，支架先不拆除（待吊杆第一期张拉完毕后再拆除拱肋支架）。卸落支架是指将支持住拱肋的砂箱卸落，砂箱卸落时应对称（同一拱肋、同一幅桥应对称）、分层次、缓慢进行，卸落从拱顶向拱脚进行，先拱顶，然后拱肋1/4部位，再拱脚部位，每次卸落量通过计算肯定，拱顶、拱肋1/4处、拱脚处砂箱卸落量应按照直线分派比例计算，拱顶部位卸落量大，拱脚部位小。卸落时应增强对拱肋标高的观测工作，如发现异样应当即停止卸落，分析解决后再继续进行。卸落完成后将砂箱移除。

.4.4.3、施工监控重点

系杆拱桥通过对系梁、横梁、吊杆三维多次分批预应力张拉，慢慢完成受力体系的转换，成为无水平推力的刚性拱桥，施工中必需重视监控工作，每一个工况都必需对杆件内力、线形进行监控，并按照监控结果指导施工。

⑴首先按照施工工艺对每一个工况的构件、桥梁内力及变形进行计算，肯定应力、变形控制断面并预埋测试元件及标高观测点。然后按照安装的进度及工况实时监测；

⑵各构件吊装前测定构件控制截面初始应力，吊装、简支就位后别离测试内力情况并记录；

⑶安装前在支架及构件上设置标高观测点并标记轴线位置，安装就位后对支架及构件平面位置及标高实时监测并记录，为沉降稳定及位置正确的判定提供依据；

⑷每次预应力张拉前后对关键截面控制点的内力及标高均进行监测并记录；

⑸成桥后对拱肋线形吊杆内力做重点监控，按照监控结果调整吊杆内力，确保成桥内力及线形知足设计要求。

、系杆拱安装质量主拱圈安装实测项目如下：项次 1△ 2△ 检查项目轴线偏位(mm) 拱圈标高(mm) L≤60m L>60m L≤60m L>60m 规定值或允许偏差 10 L/6000 ±20 ±L/3000 L≤60m 允许 3△ 对称接头点相对高差（mm）极值同跨各拱肋相对高差(mm) 同跨各拱肋间距(mm) L>60m L/3000 水准仪：检查每段 2 20 检查方法和频率经纬仪：检查5处水准仪：检查5～7点权值 2 3 允许偏差的2倍且反向 20 L/3000 水准仪：检查5处尺量：检查5处 1 1 4 5 L≤60m L>60m 30 、质量保证办法

、执行质量责任制

成立质量责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是成立经济责任制的主要环节。我公司依照质量管理的工作内容分类成立以下质量责任制：即项目领导责任制，工序责任制、质量检查责任制、质量事故处置责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患。

工程质量实行终身负责制，施工进程中实行“质量第一”的实施方针，执行“管生产必需管质量，谁施工谁负责，谁操作谁负责”的管理办法。

本项目质量由公司领导负领导责任，项目领导作为工程的第一责任人，项目总工负技术领导责任，操作者负直接责任。

成立从项目部→施工队→班组→个人的纵向到底，各职能部门横向抵达的各级职位责任制，把责任制与管理考核相结合，把工作质量与经济分派直接挂钩。

、增强技术管理工作：

执行ISO9002标准“进程控制”、“文件和资料控制”、“最终查验和实验”及“质量记录控制”程序，肯定以施工总工程师为首的技术负责制，认真编写实施性施工组织设计及质量计划，做好现场布置及施工准备，对关键工序要制定针对性办法，做好设计校对和技术交底工作，严格掌握施工技术标准和工程质量验收标准，并做好技术资料的积累整理工作。

技术管理坚持“十有”制度(即：动工有报告、图纸有会审、施工有办法、技术有交底、定位有复查、材料有复验、质量有检查、隐蔽有记录、变更有手续、交工有档案)。技术资料档案(质保资料)与施工同步，资料完整、真实、签证齐全。在自检合格的基础上，办理隐检签证手续。没有监理工程师的批准，均不得覆盖和掩埋。

施工方案工艺先进，工序、办法、标准全面详细，质量标准明确，办法制度齐全细致，交底及时准确。

、材料采购、进场及利用前的查验：

执行ISO9002标准“采购程序”、“顾客提供产品控制程序”及“进货查验和实验程序”，保证进入工地的所有材料必需符合规范要求及利用要求，所有厂制材料必需有出厂合格证和必要的试化验报告等；钢材、水泥、防水材料等实行双控制度(即有合格证、复试)。材料、成品及半成品进场，首先取样验证及验收，杜绝不合格材料进入工地；砂石料等经筛分，并经实验部门及监理工程师认可后方可利用。各类材料、成品、半成品进场后的合格、复试、筛分、实验等情况书面向监理工程师报告，并无条件地接受监理工程师的检查。

工地设材料库，专人负责。材料堆码整齐，分类保管，避免暴晒、雨淋、受潮变质。材料进场出库建帐记录，有严格的材料管理及保管制度。

、施工查验及实验工作：

执行ISO9002标准“查验、测量和实验设备控制程序”，实验人员，上岗前经培训考试合格并具有必然施工经验的人员担任。

严格配合比施工：混凝土、砂浆施工严格按设计标准制配、计量和搅拌，各类配合比挂牌明示，操作人员明确要求及标准，有施工及灌注记录。在混凝土、砂浆搅拌进程中，实验或技术人员坚守职位，严格控制混凝土及砂浆质量，及时制作试件及标养，及时进行试件试压，认真填写施工记录及混凝土、砂浆试件报告单，试压情况及时报告监理工程师。

严格执行“进程查验和实验程序”、“查验和实验状态程序”、“不合格品控制程序”和“纠正预防办法控制程序”。做好工序产品验证及交接制度，增强对工艺标准、工序流程的控制，每一分项、分部做到工序前、中、后检查。工序交接坚持“三检制”，每一道工序产品完工并经检查肯定合格后，才能进行后续工作。

、实行按期质量检查制度

坚持日、周、旬、月、季检查制，明确检查内容及项目、检查依据、标准和方式，按“验标”要求组织分项、分部检查、正确评定，并做好记录及签证。

工地(单位工程工地)实行日检制，发现问题及时处置，施工队实行周检制及旬检制，项目部实行随机检查抽查和月定检的全面质量大检查，检查中专业齐全、精心组织，认真检查标准评价，数听说话，并邀请监理工程师参加。每次检查完毕后，当即互换意见，提出问题及整改办法。

对一般质量问题要完全进行整改和复查，对较大质量问题提出书面批评和整改办法并进行跟踪，上报监理工程师参加监督指导。

、开展“QC”小组活动

执行“统计技术应用程序”，开展“QC”小组活动，对惯性质量问题、通病进行攻关。围绕质量目标，找出关键项目及容易产生的质量通病或技术难题，提前制定预防办法及攻关项目，组成“QC”小组进行质量攻关。

结合施工任务情况，推行新技术、新工艺、新材料的利用。、实行优质优价的计价制度

项目部对工程队验工计价，实行优质优价制度。项目部将从工程造价中扣除3%作为优质优价奖励基金，对各工程队依据其质量情况，实施责任预算＋质量奖惩系数的计价办法。按照每一个月检查及质量情况，进行每一个月评比，奖罚兑现，以增进整体工程质量的稳定和提高。

、增强教育及培训工作：

增强全部人员的质量教育，提高质量意识，使每一个干部、职工对施工质量有明确熟悉，从强化质量管理、提高熟悉入手，并通过各类业务技术培训，提部、职工的质量管理水平及操作技术，并通过培训、考试、资格认证，合格后持证上岗。结合施工实际，学习相关技术，尽力提高全员的技术素质，使每一个人都能清楚施工工序、工艺标准及质量标准。并熟练施工方式，掌握施工技术按标准化作业，减少在施工中出现质量缺点和不足。

、安全保证明施办法

、施工用电管理办法

(1) 现场临时用电线路的安装、维修、拆除由取得特殊工种上岗证的专职电工操作。 (2) 所有电线采用架空线，机电设备必需按“一机一闸一漏电保护”设保护装置。场内禁止利用裸体导线，架设的电力线路符合有关规定要求。

(3) 变压器周围设置围护栏，设门加锁，专人管理，悬挂“高压电危险、切勿靠近”的警示牌；变压器接地保护装置的接地电阻不大于4欧姆。

(4) 室内配电柜、配电箱前设绝缘垫并安装漏电保护装置。

(5) 检修电器设备时必需停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或派人看管。

(6) 施工现场照明利用安全电压。、机械操作安全办法

(1) 大中型机械设备进场后，要进行认真验收，填写验收记录。验收不合格的不准利用。 (2) 机具设备及利用车辆要有牌照（包括利用证）。

(3) 操作人员必需严格执行安全操作规程，佩带个人劳防用品，作到持证上岗，天天要填写运转记录和例行保养记录。

(4) 必需严格执行按期保养制度，严禁机械设备超负荷利用、带病运转或作业运转中进行维修。

(5) 进行张拉作业时，千斤顶后方严禁站人。、防火、防雨安全办法

(1) 成立项目部、施工队、班组三级防火责任制度，明确职责。

(2) 生活区、仓库、木工间配置相应消防器材，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。 (3) 增强电源管理，避免发生电器火灾。 (4) 施工区域设置纵横向排水沟，避免水淹事故。

(5) 与气象部门联系，及时取得天气信息，针对恶劣天气提前做好防预工作。 (6) 成立防洪抗涝领导小组，立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针。保证抗洪所需的人员、设备、物资的重点投入。

、高空作业的安全办法

(1) 桥梁工程必需严格按《建筑施工高处作业安全技术规范》进行施工，搭设支架时须28

有经批准的专项施工方案，并已进行过安全技术交底。

(2) 高空作业项目施工时，必需有靠得住的安全防护办法，高空作业与地面联系，应由专人负责，并配有专用通信设备。

(3) 高空作业安全设施须进行严格的设计检算，采取相应的安全办法，确保有足够的安全系数，并按设计进行安装，确保性能良好。

(4) 所有参加高空作业的人员，必需系安全带。

(5) 安装梁板及主桥构件时，禁止人员在周围行走，钢丝绳在利用前要检查计算。、水上施工安全办法

滁河通航航道品级为V级，通航净空为38×5m。施工期间切实做好安全办法，确保航道正常通航。

(1) 施工前与本地航务管理部门联系，办理航道区域施工许可证并交纳各类航道管制费用，同时按照本工程特点，协商制定主桥工程施工方案，特别是制定主桥施工期间各项航道保护办法，并报业主及监理审批。

(2) 在航道显著位置处，设置警示牌，夜间设航标指示灯。同时增强宣传工作，使来往船只知晓滁河特大桥施工的有关事宜。

(3) 施工时按照各航道级别规定的净空及净宽要求进行航道计划，临时支墩搭设应充分考虑其下通航净空要求，并按规定设立航标和航灯。

(4) 施工期间按照航道内船只通行规律进行调查，合理进行调整施工顺序，尽可能将需临时占用施工的作业安排在通航密度小的时段内完成，同时尽可能减少水中作业时间，施工期间如占用部份航道进行施工时，采取现场派专人进行通航指挥，对施工船只与通航船只交汇时，采取先让通航船只过行后在让施工船只及器材过行。

(5) 施工期间做好各项防护工作，临时墩支架下方挂设密孔安全网，支架梁上部双侧设置防抛栏网，避免各类器材砸落到通航船只上。

(6) 各类水中器材及临时工程（临时墩、桩基固定工作平台等）外围安装临时防撞结构，以防通行船只造成撞墩事故发生。

(7) 施工期间做好防洪、防汛等各项工作，同时施工期间不得因任何原因对河堤造成损坏。

、文明施工及环境保护办法

、文明施工办法 29

坚持文明施工，增进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全靠得住，现场材料管理标准有序。

(1) 在施工厂地外设围拦，施工现场设置夺目标志、口号，挂牌施工；并出简报、黑板报，做好安全生产、文明施工的宣传工作。

(2) 项目区施工厂地统一布置、统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。 (3) 组织开展各类劳动竞赛，使职工树立爱岗敬业的良好风气，增强主人翁意识。 (4) 创建职工之家，开展各类文娱活动，充实职工的精神生活。

(5) 踊跃配合地方和业主做好治安联防工作，开展工、民共建活动，做到“两个文明一路抓，两手都要硬”。

(5) 现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐化一，电力线路、电器元件规范布置、安装。

(6) 临时住房建设，办公室搭建彩钢板房，职工宿舍搭建活动房，生产车间均以石棉瓦搭建，为职工提供较好的生活和住宿条件。

(7) 易于引发粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布、盖套及类似物品遮盖。

(8) 易产生噪声污染的各类临时设施和场地如搅拌楼、加工车间等布置远离食宿区。 (9) 施工完毕后，对场地进行清理，将可能造成环境污染的物质运至适合的地方。 (10) 施工期间，项目部将配备人员及设备、对临时码头及施工便道进行管理和保护，以保证能正常利用。

、环境保护办法

施工中严格执行《公路建设项目环保设计规程》及《环境保》有关要求，严格遵守国家和南京市地方控制污染的法律法规，保护施工区内的自然环境。

(1) 生活垃圾、施工垃圾集中堆放，由专职环卫员运至环保部门或业主指定的堆放点。 (2) 材料运输避免抛洒滴漏，施工道路做好保护工作，尽可能避免扬尘污染。 (3) 机械维修时，先在地面铺垫一层黄砂或沙土，维修完成后，将其打扫并集中堆放，统一处置或运往环保部门指定的堆弃点。废弃燃油、机油、液压油等集中贮存，统一处置。

(4) 在施工期问做好废料废水的处置，对于施工废水、生活污染排放，散装散卸材料的运输等，采取适当办法以避免对周围环境造成不利影响。

(5) 在施工区修建临时排沟渠道，维持施工期工地良好的排水状态，以避免引发淤积和冲洗。

(6) 对弃土堆放点进行统筹安排，堆放点远离项目区内的排水沟渠，并尽可能少占土地。 (7) 施工期间、水泥、油料、化学品等施工物料的堆放进行严格管理，避免在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及周围水域造成污染。

(8) 施工作业产生的尘埃，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还应随时进行洒水以使尘埃公害减至最低程度，并符合本地环保部门的有关规定。

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