北盘江大桥悬索桥锚碇施工探讨

袁玲

【摘 要】索缆锚碇是悬索桥结构中最为关键的部位之一，施工难度较大。结合北盘江大桥概况，详细探讨北盘江大桥悬索桥东锚碇施工，包括施工测量、爆破、边坡防护、东锚碇混凝土施工等。

【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》 【年(卷),期】2016(000)006 【总页数】3页(P106-107,109) 【关键词】北盘江大桥;悬索桥;锚碇施工 【作 者】袁玲

【作者单位】贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳 550000 【正文语种】中 文 【中图分类】U448.25

在北盘江大桥悬索桥锚碇工程施工中，技术要求比较高、施工工期长，因此必须结合工程实际情况，选择合理的工程设计方法和施工工艺，并且加强施工质量控制，保证工程整体施工质量。

北盘江大桥横跨北盘江，两岸桥台坡体相对较陡。大桥的上部结构为预应力混凝土箱梁、单跨简支钢桁加劲悬索桥；下部构造形式为矩形墩、重力式U型桥台以及桩基承台基础。桥梁全长1008m。

北盘江大桥东锚碇设计为重力式嵌岩锚碇，锚碇散索鞍I.P.点桩号为

K+3.500，标高为881.630m，锚碇总高度前侧为30m，后侧为25.5m，基础长52.75m，宽41m；锚体混凝土标号均为C30。东锚碇施工主要包括基坑开挖、锚体施工、锚碇附属设施施工等多个方面。 2.1 东锚碇基坑开挖 2.1.1 基坑测量

对于东锚碇基坑测量工作，应该严格控制放样精准度，通过基坑测量工作，准确把握基坑的位置、形状以及高程，确保其符合本次工程设计要求。对于基坑细部结构的特征，可以使用全站仪三维坐标法对所有的特征点进行三维定位。对于东锚碇基坑的高程放样工作，可以采用精准度较高的水准仪进行测量放样。值得注意的是，在具体的测量工作开始前，首先需要对全站仪进行校准工作，提高测量精准度。 2.1.2 截水施工以及排水施工要求

在排水沟开挖前，首先需要确定开挖线，并且在开挖线5m以外范围内修筑截水沟，避免地表水流入基坑中，形成排水系统。 2.1.3 出渣通道开挖

在通道实际开挖前认真察看地形条件和施工实际情况，确定施工方法。具体可以使用运输通道出渣的方法，对于运输通道，可以采用机械开挖的形式进行开挖，并结合人工开挖的方式。另外，出渣通道应该从基坑内部一直延伸至地表，并且与施工现场周边的弃土场相互连接。 2.1.4 基坑开挖施工

为了保证施工安全，在基坑开挖过程中还应该加强边坡防护，并且对基坑采用分层开挖的形式。在基坑实际开挖过程中，如发现异常情况，立即停止施工并报工程师，采取应急措施。在基坑开挖过程中，应该综合考虑岩石的深度和风化情况，合理确定开挖形式。为了确保满足实际施工要求，对于基坑开挖应该采用24h作业制度，将机械开挖与人工开挖、爆破施工相结合。预计锚碇开挖时间4个月完成。

2.1.5 爆破作业

爆破施工一般都是在施工人员下班后进行的。在发起爆破命令前，爆破指挥人员首先需要确定是否有安全警戒。严格执行预报、警戒和解除信号，由爆破指挥人员统一发出。在工作过程中，警戒人员禁止擅离职守，并且在气爆后，爆破工作人员应该加强检查，确定周边安全后即可安排防护人员撤离。 2.1.6 基坑边坡防护工序

对于基坑边坡分层开挖，可以使用分层防护的方法，对于边坡防护也可以采用锚杆挂网喷射混凝土的方法，基坑局部可以重点加固预应力锚索。在实际施工中，锚碇开挖深度越来越大，则出渣通道也应该加强防护。

锚杆挂网喷射混凝土施工及预应力锚索加固主要包括：平整和清扫坡面、初喷混凝土和钻孔、清孔、安插锚杆、安装预应力锚索、预应力锚索张拉及注浆、挂钢筋网与复喷混凝土等，东锚碇基坑边坡防护如图1所示。 2.1.7 基坑基底承载力和摩擦系数试验

在建基面上方，应该进行基坑基底承载力和摩擦系数试验，验证锚碇结构的稳定性。当开挖深度达到建基面1m时，首先需要进行局部开挖试验，然后再进行基坑基底承载力和摩擦系数试验，尽量减少基坑暴露时间。当完成相关试验后，应该尽快将试验结果送至监理单位和工程设计单位进行分析研究，确保符合设计要求。 2.1.8 基坑开挖施工监测

在本工程中，东锚碇基坑的开挖范围比较大，基坑的开挖深度也比较大，由于在实际施工中，基坑的受力情况以及边坡稳定性比较复杂，因此施工质量很难保证。对此，在施工全过程中，应该加强监督，采用科学合理的方式测量施工观测点，为地基稳定性提供技术参数，确保施工安全。 2.2 东锚碇混凝土工程 2.2.1 东锚碇施工测量

东锚碇施工测量内容较多，包括放样测量、管道定位、钢支架放置等等，所有工序都贯穿整个锚碇施工全过程。在实际施工测量中，应该根据锚体的结构特点，采用全站仪进行测量放样工作。 2.2.2 大体积混凝土施工质量控制 ⑴大体积混凝土施工方案

在本工程中，东锚碇混凝土方量大约为31900m3，为了有效解决实际施工中的各种问题，应该结合相关资料，合理制定施工方案。 ⑵锚体施工控制

①钢筋制作、安装。对于钢筋加工，首先需要在加工场安排下料，然后加工成型，并在施工现场进行焊接和绑扎。 ②模板安装。采用支架翻模进行施工。 ③预应力锚固系统施工。

定位钢支架结构施工：在本工程锚体施工中，预应力钢管的定位安装难度较大，可以参考以往的施工经验进行施工。定位钢支架一般是由基础、骨架、片架三部分组成。预应力管道定位钢支架结构如图2所示。

定位钢支架施工：对于定位钢的结构尺寸要求比较高，而且是预应力管道施工中的关键部件，因此在实际施工中必须选用技术水平较高的施工队伍进行施工。 定位钢支架安装施工：对于预应力管道，可以使用5mm无缝钢管，在管道连接过程中，可以使用直径大于预应力管道5mm的接头管进行焊接。 ④预应力施工控制。

张拉施工前检查孔道轴线、锚具和千斤顶布置是否呈一条线。依据设计吨位的10%预张拉，然后记录下油表数以及实际伸长量，并随时检查钢丝是否出现滑动现象。在张拉过程中，对于同一个锚板上的两台千斤顶，应该进行同步张拉，并且应该达到100%设计张拉力，持荷5min，然后记录下油表数以及实际延伸量，然后终止

张拉；如果张拉力达到设计吨位的103%左右，则对于伸长量需要进行重新测量，确保达到设计要求。

管道压浆、封锚施工。完成上述工序后，需要使用砂轮机切除多余的钢绞线，将锚罩、橡胶垫圈、锚板进行紧密结合，锚罩注满环氧砂浆，然后拧紧螺栓。另外，还应该加强排气孔以及灌浆孔的检查工作。对于压浆材料，可以使用C40微膨胀水泥浆，在压浆过程中应该注意缓慢、均匀，压浆施工压力一般在0.3～0.7MPa之间。压浆施工结束后，需要仔细检查压浆的密实度，然后对锚面周围进行冲洗和凿毛处理，最后浇筑30号封锚混凝土，完成施工。

⑤散索鞍支墩施工控制。在所有的锚碇组织构件中，散索鞍支墩是十分关键的受力构件，主要作用是承受由散索鞍传递的主缆压力。在本工程中，散索鞍墩结构形状为三角型实体，具体分为左右两支墩，并且各自向锚块方向倾斜。

⑥后浇段施工控制完成上述施工工序后，应该加强温度监控测量，确定上述构件混凝土内部温度降低至设计温度后，即可进行后浇段施工。后浇段施工的目标是将混凝土基础与锚块进行有效连接，形成统一的整体，因此后浇段是桥梁整体受力的重要构件。后浇段施工的关键技术是尽量避免混凝土硬化过程中，内部温度升高，产生较大的温度应力，造成混凝土开裂问题，因此对于后浇段施工，可以采用大体积混凝土施工方式。当锚块混凝土的温度降低至工程设计稳定温度后，即可进行混凝土浇筑施工，具体的浇筑顺序为先施工顺桥向后浇段，然后施工横桥向后浇段。 ⑦预埋件施工控制。对于预埋件，应该根据图纸设计要求进行施工。在浇筑混凝土前，首先需要精确定位，确保散索鞍底座安装的准确度。在实际施工中，可以参考以往的施工经验，确保定位精度的精确度。

⑧回填施工控制。在回填施工时，应该严格根据工程设计要求和施工规范回填土石方，具体的回填压实度和场地整理都应该符合相关要求。

附属构件的安装施工主要包括锚碇锚室除湿系统、锚室外人行梯、锚室内人行梯、

锚室内平台、锚室外平台以及锚室内水、电预留孔布置、防雷装置及上部结构所需的预埋件安装等。施工时，严格遵照设计要求，将构件、机械设备和电气设备等安装到位。

综上所述，北盘江大桥东锚碇为重力式锚碇结构，本文主要根据锚碇大体积混凝土施工过程中的施工重点进行详细探究，在施工过程中，必须加强工程测量，准确控制爆破，加强边坡防护和大体积混凝土施工等，这样才能保障施工质量。

【相关文献】

［1］沈斌.几种悬索桥锚碇结构基坑的施工风险分析及对策［J］.公路交通科技，2008（4）：108-112.

［2］夏徐.大桥锚碇混凝土施工技术分析［J］.建筑知识：学术刊，2014（1）：329-330. ［3］黄文国，丁得志，周海峰.浅谈悬索桥锚碇大体积混凝土温控技术［J］.铁道建设，2014（2）：15-19.