基于SWOT分析的我国第三方物流发展探讨

《改革与战略》2008年第5期

[摘要]文章运用SWOT分析方法针对当前我国第三方物流发展的优势和劣势、面临的机遇和挑战进行综合分析，在此基础上提出发展我国第三方物流的战略措施。

[关键词]第三方物流；SWOT分析；战略措施

第三方物流(Third-party logistics，简称3PL或TPL)是相对第一方发货人和第二方收货人而言的，它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。在国外也称“契约物流”、“外包物流”，是20世纪80年代中期以来在欧美发达国家出现的概念，20世纪90年代进入中国(林慧丹，2005)。如今，第三方物流已成为世界各国物流发展的主流方向，被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”，重视第三方物流的发展有利于国民经济的持续稳定增长。 一、我国第三方物流发展的SWOT分析

SWOT分析法又称为态势分析法，其实质是通过分析自身内部所具有的优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)以及所面临的外部机遇(Opportunities)和威胁(Threats)来提出相应的对策方案。下面就我国第三方物流发展的优势、劣势、机遇和挑战进行详细分析。 (一)优势(Strengths)分析

我国第三方物流虽处于发展初期，但经过一段时期的发展，已具备一定优势。(1)我国10多年的物流运作，在基础设施、物流技术与管理实践上，为第三方物流发展奠定了基础。(2)国外第三物流发展成功经验，给我国第三物流发展以借鉴和启示。国内已经涌现了一些实力强大的第三方物流企业。一是由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的第三方物流企业。如中外运、中远、邮政、中铁快运、中储等。它们具有雄厚的物流业务基础，有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓储为主，在自身的专业领域上经验丰富。二是国有或国有控股的新型物流企业。如中海物流公司，它们拥有自己的车队，依托原有的仓储系统，可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。三是新兴跨区域的民营物流企业。如宝供、九川、新杰物流等，由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。

(二)劣势(Weaknesses)分析

我国第三方物流发展同发达国家相比，仍有很大差距。(1)物流信息技术相对落后，建设投入不足。目前许多物流企业尚不完全具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，在信息化的建设过程中，存在开发费用高、功能不足、适应性较差以及接口标准不统一等问题。据调查，目前我国只有35.7%的企业建立了物流或供应链管理系统，另有32.2%的企业准备正在建立专门的物流信息系统。35.7%的企业每年IT投入不足10万元，10万元~20万元的占23.2%，企业每年IT投入超过100万元的不足18%。即使是大型企业，其信息化投入占企业经营额的比例也不足1%，与发达国家相差甚远(李国旗、何美玲、赵士军，2007)。(2)企业普遍规模小，实力弱。据中国仓储协会“第五次中国物流市场供需状况调查”

结果显示，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。(3)服务功能不全，真正能够提供一体化服务的企业还不多。我国的第三方物流企业目前仍以运输、仓储等基本业务为主。即便是中远、中外运、中储这样大型的运输、仓储企业，其传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不够完善。生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同企业。从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务所占比重不大。

(4)物流市场秩序混，乱，信誉度不高。我国现有的相关法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护色彩，物流市场的进入与退出，竞争规则基本上无统一的法律、法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束。无物流企业功能的物流企业与有经营规模、有良好信誉的物流企业同时并存，鱼龙混杂，加之物流业内恶性的不规范竞争，影响了第三方物流的信誉。(5)生产企业物流运作模式受传统的“大而全”、“小而全”的思想影响，依然习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。 (三)机遇(Opportunities)分析

中国的第三方物流发展虽然面临诸多困难，但我国国民经济连续多年高速增长，为第三方物流发展创造了良好的发展机遇。(1)物流市场需求在扩大。2007年上半年，全国社会物流总额33.8万亿元，同比增长25.5%；物流业增加值完成7503亿元，同比增长17.2%，占服务业全部增加值的17.9%(北京中经纵横经济研究院，2007)。“十一五”时期我国经济平均年增长速度将保持在8%左右，按2004年不变价格计算，到2010年GDP将超过21.5万亿元，比2000年翻一番。在此背景下，我国社会经济发展对物流服务的需求也将进一步扩大。据预测，到2010年社会物流总额将超过80万亿元(王微，2007)。(2)网络经济和电子商务的兴起为第三方物流发展提供了强大动力。(3)企业改革的深化以及市场竞争的加剧，促使越来越多的企业开始考虑如何降低流通成本以获得“第三利润源”。(4)国家的宏观得以改善。我国高度重视与支持第三方物流的发展，在2006年3月14日第十届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，国家首次将物流产业发展纳入国家重点加快发展的领域，并明确了“十一五”乃至今后更长时期物流产业发展的主要任务，即“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流”。 (四)威胁(threats)分析

我国第三方物流发展主要受到来自国外物流企业的威胁。(1)中国市场全面放开，我国已取消对外商在中国投资物流企业所有权上的，外资在我国不断加大投资，实施全国性布点，将中国市场作为其全球物流市场的重要战略组成部分。(2)随着外资物流企业业务扩张和本土化程度的加深，外资物流企业在中国已经铺设了庞大的物流网络，发展速度甚至远远超过了绝大多数本土物流企业。例如，FedEx已经在220个城市开展业务；TNT在中国的服务网络己覆盖500多个城市，拥有25家分支机构(丁俊发、荆林波，2007)。(3)外资物流企业在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术(尤其是IT)等方面都具有优势。它们一方面为公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如大通、夏晖、马士基、

宝隆洋行、和记黄埔等。(4)中高端的物流市场大多由外资物流企业和中外合资的物流企业所占有，中国本土的物流企业参与的多是中低端物流市场。其次是第一方物流和第二方物流对第三方物流的冲击。由于管理观念的滞后和现行物流市场的不规范，不少企业现在仍不愿失去对物流的控制，许多大型企业自建物流。 二、现阶段发展我国第三方物流的战略措施 (一)重视信息化建设，完善物流]管理

信息技术是现代物流的核心要素之一，首先，应将物流信息技术切入第三方物流的业务流程以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用，最大限度地将实现物资空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起，以整体面对社会需求，降低经营成本；其次，建立高效的第三方物流信息平台，以联结生产制造业、商贸流通业、物流服务业、及其他配套服务业，实现信息资源的充分共享和交换，实现物流的一体化运作和外部供应链的统一管理；第三，完善第三方物流信息服务，包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、运行管理报告等，有效地把各种零散数据变为商业智慧，不仅为客户提供实时信息管理，极大地改善客户整体运作效率，而且提高第三物流的业务预测和管理能力，变传统的依靠经验管理为精确数字统计分析管理，变事后管理转为实时管理，有效地提高物流服务质量，提升第三方物流的整体绩效。 (二)开展物流技术创新，提升竞争优势

物流技术是指人们在物流活动中所使用的各种工具、装备、设施和其他物质手段，以及由科学知识和劳动经验发展而形成的各种方法、技能和作业程序等。物流技术的改进和创新是推动我国第三方物流发展的重要动力源。新技术的创新有助于创造竞争优势，未来的物流技术与装备将会朝着信息化、专业化、标准化、智能化、人性化、绿色化和节能化等方向发展。例如仓储技术将会朝着更加节约土地、节约空间、更加高效率的方向发展，采用自动化立体仓库、驶入式激光导引高密度储存系统等；装卸搬运技术将会朝着更加节省人力、更加智能、更有效率的方向发展，采用自动引导小车(AGV)、激光导引自动车(LGV)和搬运机器人技术、更具人性化的叉车技术、更具标准化的托盘等；运输技术有可能会朝着高速化、重载化、节能化、更安全的方向演进。为提高国际竞争力，在未来的发展中我国的第三方物流应形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。

(三)强化增值服务，树立商业信誉

在提供基本物流服务的同时，根据市场需求，以为客户增效为己任，发展增值物流服务，向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规范方案的制作等等，更好地为顾客以及顾客的顾客提供全程的个性化的物流服务，以优质的物流服务赢得商业信誉，吸引更多的新顾客，实现与顾客关系的良性循环，变潜在的市场需求为现实需求。 (四)整合物流资源，发展战略同盟 针对我国第三方物流企业数量多、规模小、效益低等特点，可考虑打破行业、地域、所有制等方面，树立全国一盘棋的思想，推动物流企业之间的兼并重组或合作，联合分散的物流资源，盘活存量物流资产。实力较为强大的第三方物流企业通过与管理咨询公司、信息技术公司以及多个较小的第三方物流企业和功

能型物流企业，采用战略联盟、动态联盟、虚拟组织或企业集团等整合的方式组建成物流供应链联盟，通过整合和管理自身的以及物流供应商的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案，从而为顾客提供高水平的、集成化的物流服务，与世界发达国家的物流企业抗衡。

(五)创造良好的第三方物流发展外部环境

良好的外部环境是发展第三方物流的基本保障。一是充分发挥和行业协会的推动与作用，尽快修订、完善相关物流法律法规，规范和约束企业行为，促进物流市场规范化、制度化、法制化；二是加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，即统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广泛的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设造成的资源浪费现象，以促进第三方物流健康、有序地发展；三是建立物流标准化体系，实行第三方物流的标准化，积极采用国际标准或建立通用的国家标准以提高第三方物流效率，增强其竞争优势；四是重视物流的教育与科研投入，培养物流专业人才，加强物流技术的开发利用。 三、结语

发展第三方物流是一项复杂的系统工程，现阶段我国第三方物流的发展，除了企业的努力外，更需要的大力支持，需要以良好的外部环境为依托，以强化增值服务、树立商业信誉为基础，以信息化建设、资源整合及技术创新为手段，加快第三方物流的发展步伐，促进国民经济的持续稳定增长。 钟波兰 长沙航空职业技术学院