钻孔灌注桩首件总结报告

跨工业站特大桥钻孔灌注桩首件总结报告

为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。为了确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量合格率达到100%的目标，我标段根据现场实际情况选定跨工业站特大桥25#-10桩基为我标段旋挖钻孔灌注桩首件开工工程。

1 首件工程概况

1.1 工程简介

跨工业特大桥位于石家庄工业站内，全桥共计2738 根桩基，桩径分别为1m、1.25m、1.5m三种类型，桩长30m～65m。

混凝土设计强度为C35，采用旋挖钻机进行钻孔作业。

1.2 地质情况

根据设计图纸提供的地质资料，以此至下分别为粉砂层、中砂层、粉质粘土层、细圆砾石层、粗砂层。

2 施工目标

2.1质量目标

本工程质量目标是合格。交验项目主要指标合格率要求达到100%。

2.2 环保目标

严格按照国家《环境保》和《水土保持法》及地方有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

2.3 首件目的

通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合旋挖钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。

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3 编制依据

（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）《高速铁路施工质量验收标准》 （3）《高速铁路工程施工技术指南》

（4）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定；

（5）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。

4 施工准备

4.1 水、电及现场布置

1、施工用水:

采取打设深水井，现场开挖蓄水池蓄水来满足施工需要，生活用水借用当地村庄水井。使用前必须经过水质检验，合格后才能使用。

2、施工用电

所经地区地形较差，难以使用当地电网，故现场用电仅采用发电机供应。 3、钢筋加工场

钢筋加工场设在线路右侧，离跨工业特大桥10m左右，钻孔桩钢筋笼通过既有交通路运至桩位处。

4、搅拌站

本桥所用混凝土由冀铁搅拌站提供，位于学府路2号，本站采用电子自动计量系统，经标定合格后投入使用。

冀铁搅拌站现有360m3搅拌设备1套，400t水泥存储罐1座，400t粉煤灰存储罐1座，400t矿粉存储罐1座，现场骨料存放场4处，每处具体存储2000 m3能力。

5、泥浆池

在23#和24#之间开挖泥浆池，泥浆坑长6米，宽4米，深2.5米。泥浆池四周用钢管围挡，上附彩旗，并设警示标志。旋挖钻机泥浆的基本参数：比重1.05-1.15g/cm³、粘度16-22S、含砂率不大于4%、胶体率≥95%、酸碱度PH>6.5。合理控制泥浆比重是保证成桩进度与质量的重要技术措施，在钻进过程中必须加强泥浆的管理工作，及时更换废弃泥浆，经常清理循环系统，定期检查泥浆性能。

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4.2 技术准备

1、组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。

2、作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。

3、测量放样工作：施工测量采用南方S82 GPS。导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，放出桩中心及轴线，上报监理工程师审批。

4、导管使用前进行密封试验和接头抗拉试验，指标均合格。

4.3 试验工作

1、所有钢筋、声测管等原材料的试验检测工作已全部完成，试验结果全部合格。 2、钢筋焊接质量送检结果合格。

3、施工的混凝土水下C35配合比设计及验证已完成。按配比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在180～220mm，混凝土试件七天强度满足要求。

5 施工部署

5.1人员配置

首件桩基施工工作人员配置如下：

中铁六局集团有限公司石济客专引入石家庄枢纽工程第一项目分部副经理、施工负责人、总工、安全总监、工程部、实验室主任，质检员：；安全员：。

桩基施工中钢筋工、木工、混凝土、电工合计40人

5.2 材料配置

1、水泥混凝土材料：混凝土由石家庄冀铁混凝土制品中心负责供货，厂家资质已报总监办并批准使用该厂家商品混凝土用于施工，采用水下浇筑C35混凝土，配合比经检测单位验证，并得到监理工程师的审批。

2、钢筋：钢筋材料全部选用山东石横特钢集团有限公司生产的钢材。

5.3 施工设备配置

为保证首件桩基施工正常进行，我项目安排施工机械如下：

序号 设备名称 规格型号 数量 3

1 2 3 4 5 6 8 挖掘机 砼罐车 旋挖钻机 钢筋加工设备 装载机 吊车 电焊机 CAT330 10m³ SYR220 ZL50C ZY25 1 4 1 2套 1 1 4 5.4 施工安排

钢筋在钢筋加工场地统一加工成成品（两节钢筋笼）。运输车运送至施工现场，在施工现场进行钢筋笼的吊装对接，对接时进行主筋的焊接。混凝土使用自建混凝土站生产的混凝土，集中拌合，罐车运输至现场，进行水下灌注。

5.5 施工现场管理体系网络

首先成立施工质量保证机构，成立以项目经理和项目总工程师为主的施工领导小组，负责管理、安排、检查和落实工作，建立质量责任制，并层层落实，分工明确，责任到人，确保每一个环节都有所保障。

领导小组： 组 长：

副组长： 组 员：

6 首件施工过程

1、桩基首件工程在测量组放样后，在纵横向的每一侧引两个控制桩，控制桩距离桩中心5m，钻孔时用于控制轴线偏位。控制桩引好以后，拉好十字线，用线锤将钻机钻头调整到十字线中心的位置。（如图）

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2、开挖埋设护筒。护筒顶标高74.25m，直径1.2m，长度3m，护筒埋深3m。护筒埋入后，从控制桩拉十字线，用线锤配合钻机调整护筒的偏位及倾斜情况。规范护筒允许偏差50mm。护筒埋设好后拉十字线将控制点引在护筒上。将护筒周围使用粘性土用人工分层夯实。

3、钻机于2014年9月16日08:00开始施工钻进，钻进时进行泥浆循环，粉质粘土层钻进9m/h，泥浆比重采用1.08 g/ cm3，粘度18S，含砂率为1%；粉砂层钻进20 m/h，泥浆比重采用1.07/ cm3,，粘度18S，含砂率为2%；中砂层钻进11.7m/h，泥浆比重采用1.09g/cm³，粘度17S，含砂率为1%；细圆砾土层钻进12m/h，泥浆比重1.07g/cm³，粘度18S，含砂率为2%；粗砂12.9m/h，泥浆比重采用1.08 g/ cm3，粘度19S，含砂率为1%。钻机钻进过程中及时用装载机将渣土运走。防止钻头提出护筒口时碰撞到护壁、护筒及护筒下口护壁，在钻机钻进过程提钻速度进行控制不得快速提出。钻机钻进时，每间隔20～50分钟检测钻进深度并及时填写钻孔记录，钻进过程中地质情况与设计相符。

4、25#-10桩基于16日11：00分终孔，终孔孔底标高34.85m。经现场专业监理工程师报验孔深、孔径及倾斜度符合设计及规范要求。孔深采用测绳量测法。孔径采用检孔器（检孔器长度为钢筋笼外径的6倍，外径为桩径100cm）检测。倾斜度使用检孔器进行检测，经检测倾斜度为0.2%符合要求。

5、钢筋笼设计长度19.24m，分2节制作。钢筋笼在钢筋加工场地进行加工。钢筋笼经现场专业监理工程师报验合格后，于16日22：00开始钢筋笼现场吊装及焊接作业，同时，现场进行钢筋笼的保护层垫块安装的绑扎。垫块为直径14cm、中间预留直径1cm小孔的混凝土预制块，绑扎时按间距2m一道、相邻两层之间错位45°的对称绑扎。各节段钢筋笼之间焊接采用单面焊接，确保受力筋处于同一轴线上。

6、22：30钢筋笼焊接完毕，经报现场监理工程师验收合格后继续下钢筋笼，测量计算确定吊筋长度为2.235m。从护桩引十字线，吊线锤使十字线中心与临时加劲圈同心，控制钢筋笼偏差在设计允许范围内。

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7、9月16日22：30开始下导管，配置长度14/39.3，导管悬空40cm。导管使用前进行密封试验和接头抗拉试验，指标均合格。对导管进行编号，在下导管时按编号进行。导管的密封胶圈安装对接前必须认真检查，有缺陷坚决不能使用。22：50导管下完后开始清孔，23：00报现场监理检测泥浆，经检测稠度为18s、泥浆比重1.04、含砂1%、沉渣厚度为10㎝。

8、9月16日23：00正式浇筑。混凝土首车到达现场坍落度220㎜，第二车到达现场时坍落度220㎜，第三车到达现场时坍落度220㎜，和易性良好，可以进行灌注。计算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的数量必须满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要：

V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1 =(π×1.00/4)×(0.4+1)+(π×0.09/4)×25.8 =2.92m3

V——灌注首批混凝土所需数量（m3） D——桩孔直径（m），取值1.0m H1——桩孔底至导管底端间距，值0.5m H2——导管初次埋置深度（m），暂定为1m d——导管内径（m），取值 0.3m

h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力 所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=25.8m

在导管上方安装容积为4m3的大漏斗，出料口先塞一个直径略小于导管直径的橡皮球，再盖上一块直径大于导管直径的钢板（预先焊接一个环扣，并用钢丝绳连接好）。先对漏斗进行卸料，在混凝土快要装满漏斗的时候，通过吊车提拉钢丝绳进行首灌连续浇注，直至第一车混凝土全部浇注完成。

10、首灌浇筑结束后，进行导管埋深检测，第一次检测导管埋深为4.3m，导管拆除1m+1m，为减少导管拆除时间，之后浇筑混凝土导管上方大漏斗换成小漏斗进行浇筑。随后进行混凝土的正常灌注，灌注记录表附后。23：50完成混凝土水下灌注，灌注方量31m3，超灌100㎝，确保桩头混凝土的质量。

11、最后提出导管，提速要慢，防止导管处出现夹泥，影响混凝土的质量。拔出导管后，把导管接头处清洗干净，刷油放置。

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12、待导管完全拔出后，在护筒上拴好钢丝绳，将护筒缓缓吊起，起吊过程中保持垂直，防止护筒伤害到混凝土。

本项工程采取的主要施工方法为：钢筋笼在钢筋加工场内加工制作完成，现场吊车配合安装。砼采用集中拌合，罐车运输，吊车配合方式进行垂直导管法水下混凝土灌注。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规范要求。

7 首件工程中存在的不足

1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染施工现场。 2、钢筋制作过程中出现主筋焊伤现象。

3、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契，钢筋工操作互相配合不默契，造成下钢筋笼和焊接钢筋笼时间过长。

4、混凝土实际灌注方量31m3与设计28m3相差较大，分析原因可能是由于清孔过程中桩底孔径扩大。

8 下步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

2、对钢筋班组进行培训，控制焊接钢筋电流大小，提高质量要求，并落实到责任人。 3、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。 4、清孔过程中适时移动导管，防止局部扩孔。

9 综合评价及总结

通过25#-10桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔桩施工工艺满足钻孔桩施工的要求，可以用于后期全标段的钻孔桩施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对钻孔桩施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的钻孔桩施工。

同时通过对桩基钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《高速铁路工程施工技术指南》的各项规定及《高速铁路施工质量验收标准》的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续桩基施工。

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