跨高速公路高架公路钢箱梁施工方法研究

摘要：近年来钢箱梁结构逐渐被应用在桥梁建设中，其中在高速公路建设方面占有重要的地位，因此，必须确保钢箱梁的施工质量。本文对跨高速公路高架公路钢箱梁施工方法进行了分析，以期有效解决施工中的困难，为施工人员提供理论基础，从而提高工程效率与质量，同时促进国家交通行业的发展。

关键词：安装流程；吊装方法；BIM模拟

引言：改革开放以来，城市的建设工程蓬勃发展，其中钢箱梁施工技术被广泛应用，可以确保在施工中，高速公路不受场地与跨径等因素影响，目前，在高速公路通行的基础上，如何提高钢箱梁施工技术成为工程的难点，需要施工人员不断的改进与创新，为国家的交通事业创造价值。 一、工程基本情况

钢箱梁在高速公路建设中具有重要意义，其施工技术与桥梁设计是核心内容，必须给予高度重视。某公路全长168m，是高速公路的迁西支线工程，中心桩号是AKO+431.7，桥台与桥墩分别是柱式台与柱式墩，以钻孔灌注桩为基础，左右幅采用错孔设置的方式，其中右幅采用的是单箱双室结构，钢箱的宽度是5.75m,桥的宽度是8.75m，钢箱梁与桥台的梁高是2.0m，而左幅采用的是双箱单室结构，则钢箱的宽度是3.5m,桥的宽度是12.75m，当主墩位置的梁高是3.0m时，梁高在主墩的方向上30m范围内变化，梁箱的高度变化遵循了二次抛物线的设计原理，根据研究表明，在交通运输中，高速公路是主要的干线，可以满足现代社会大量车流量的需求，容纳6辆车一起行驶，宽度高达33.5m[1]。 二、高速公路高架公路钢箱梁施工方法 （一）钢箱梁安装流程

在钢箱梁的施工过程中，吊装段从A-G段达到28个，施工人员需要严格遵守管理部门制定的施工时间，通常箱梁的吊装时间安排在4d内，而对于结构表的防腐工作和焊接工作，一般需要在56d内完成，才能确保满足工程的施工计划。例如：在施工现场安装的主要内容包括箱梁的运输储存、吊装位置放线、吊装焊接、搭设临时支架等方面，以下列举施工中桥梁运输的注意事项：第一，通过对工程实际情况的调查，5:00-7:00的时间段是高速公路运输的低峰期，所以，建议在此时间段封闭交通2h。第二，当钢箱梁进行运输时，相关部门需要积极配合，及时调整高速公路的截流工作，有利于运输车辆从便道下去，仅需要此段时间即可，在余下施工过程中，则不会对通车造成影响。第三，在高速公路安装箱梁时，需要将4车道设置为双向通车。施工人员需要严格按照吊装的顺序进行桥梁的组装工作，准确分析桥梁的吊装顺序，确保桥梁结构不被受力情况所影响。

施工人员需要先吊装左幅，结合所需时间，进行连接每个吊装梁，再吊装B段以此类推。 （二）钢箱梁吊装方法

钢箱梁吊装分为A、B、C三段吊装，其中A段吊装承受重量的最大限度是42.5t,顺序为ZA-3、ZA-1、ZA-2，在左幅吊装时，需要使用两台达到300t的吊车，1d内完成吊装工作，为了确保起重机的安全使用，其最大的转弯半径不能超过15m，吊起重量的最大限度是48t。B段吊装承受重量的最大限度是80.785t,顺序为ZB-3、ZB-1、ZB-2,起重机的转弯半径不能超过14m,吊起重量的最大限度是134t。C段吊装2d内完成吊装工作，顺序为ZC-3、ZC-1、ZC-2,起重机的转弯半径不能超过10m,吊起重量的最大限度是1t，钢箱梁的中间需要放在周围的缓

冲区域里，当钢箱梁施工时，施工人员需要在右幅钢箱底部放置挂篮，左幅钢箱底部建立猫道，并且保证全封闭模式，可以有效避免物体掉落，以及对通车线路的安全产生影响。在钢箱梁的吊装时，还需要选择正确的吊点位置，确保箱梁在吊装过程中平稳，不发生倾斜现象。保证施工人员的安全，梁段的重心线是箱梁最牢固的位置，将吊装地点设置在此处，有效防止箱梁在吊装过程中出现扭曲和弯曲的现象，提高了吊装工序的安全性，提高施工效率[2]。 （三）通过BIM模拟吊装过程

在高速公路钢箱梁施工中，传统施工方法采用的是双机抬吊模式，2台起重机容易出现配合问题，并且不易被发现，通常是在施工过程中临时发现，施工人员处理起来非常困难，浪费大量的人力物力，还延误了工期，导致只能重新返工，甚至是重新开始吊装工序，所以在施工前，施工人员可以通过BIM技术，模拟施工过程，创建1：1的模型，分析建设角度，获得准确的施工方案，以总体布局为依据，模拟出正确的吊装方案，检查施工中的碰撞情况，多次模拟起重机的运行路线，得出回转动作的具体数据，才能开始钢箱梁的施工。 （四）技术要求和保证条件

钢箱梁的施工质量至关重要，以下列出施工中的技术要求：第一，在钢箱梁安装前，施工人员需要反复核对中心桩号和顶面标高，确保符合相关的规定，在规定允许的偏差范围内，经过监理工程师的同意后，才可以开始钢箱梁的施工。第二，在钢箱梁的预制阶段，施工人员需要在工厂完成后，才可以开始预拼装，准确无误后进行焊接工作，其中包接临时匹配定位组件等方面，之后分解运输到钢箱梁施工现场。第三，对梁段进行处理，采取相应的措施，避免在起吊和安装过程中箱梁出现结构变形的情况，对钢构件的运输管理，应该严格按照《公路桥涵施工技术规范》的规定标准进行，对出现的问题及时采取有效措施，避免构件在运输过程中出现损伤和变形的情况，需要注意的是，禁止在桥上安装已经变形的钢构件。第四，当钢箱梁运送到施工现场后，施工人员需要设置临时支架进行吊装施工，并且加固设置支架的地基，以支架的基础沉降和几何变形值为依据，确定施工预拱度的范围。第五，在现场完成吊装配件等拼接工作后，需要对其割除，通常切割分为两次，一次起到预热作用，另一次才能完全切割，吊装配件进行切割处理后，余下高度应该小于20mm，同时，禁止在切割时对母材造成损伤，完成切割工作后还主要采用砂轮进行打磨处理，直到恢复平整。第六，完成高速公路的纵、横连接后，才可以拆除临时支架。

结论：综上所述，高速公路钢箱梁的施工技术影响着工程质量，是一项复杂的工序，需要提高施工人员的技术水平，依照科学合理的方案进行施工，安排各环节的施工顺序，有效提高钢箱梁的施工效率，同时，降低施工中的安全风险，从而达到高质量的建设工程。 参考文献：

[1]吕伟伟.跨高速公路高架公路钢箱梁施工方法[J].建筑技术,2019,50(04):483-484. [2]赵伟.上跨高速公路钢箱梁与预制梁的应用探讨[J].百科论坛电子杂志,2019,000(006):209.