大泖港桥工程施工组织设计方案-主桥

同三国道大泖港桥

（主桥）

施 工 组 织 设 计

编 制 人: 卞 征 宇 批 准 人: 黄 国 斌 编制日期: 2000年 3月27日

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目 录

前言 编制依据 .............................................................. 3 第一章 工程概况 ............................................................ 4 第二章 施工组织 ............................................................ 6 第一节 工程施工主要技术关键 .............................................. 6 第二节 施工总平面布置 ..................................................... 6 第三节 施工总体部署和实施计划 ............................................ 8 第四节 施工生产组织管理体系及劳动力计划 ................................... 8 第五节 主要材料、机具设备计划 ............................................. 8 第六节 工程质量管理体系及保证措施 ......................................... 8 第七节 检验试验计划 ...................................................... 13 第八节 文明施工管理 ...................................................... 13 第九节 安全生产管理 ...................................................... 13 第十节 主墩保护与施工期间航运配合 ........................................ 14 第十一节 四防一保及综合治理 .............................................. 15 第三章 主桥施工工艺和技术 ................................................. 17 第一节 测量放样 .......................................................... 17 第二节 钢便桥施工 ........................................................ 17 第三节 下部结构施工 ...................................................... 18 第四节 上部结构施工 ...................................................... 22 第五节 桥面铺装施工 ...................................................... 27 第六节 防撞墙施工 ........................................................ 28

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前言 编制依据

同三国道大泖港桥工程主要依据下列文件、图纸及有关规范进行编制： 1. 同三国道横潦泾、大泖港桥工程施工《招标文件》。 2. 同三国道横潦泾、大泖港桥工程《补充招标文件》。 3. 同三国道大泖港桥工程施工设计图纸。

4. 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ71-94) 5. 《公路工程技术标准》

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(JTJ001-97) 大泖港桥工程施工组织设计方案-主桥

第一章

工程概况

第一节、 工程施工内容

同三国道大泖港主桥位于黄浦江上游，由秀州塘与掘石港汇合而成。同三国道跨越大泖港航道河面宽170m，最低水位时水深6m的航道宽度可达100m。本工程下部结构桩基为钢筋混凝土φ800mm PHC桩，主墩桩长40m设13根桩、边墩桩长37m设6根桩。主桥为三跨预应力混凝土连续梁桥，单箱单室，箱宽6m，翼板悬臂3.625m，跨径组合为：56m+80m+56m，并以道路中线为对称布置分离式上、下行二座桥。设1.5％的横坡，桥梁与河道斜交26°。设4个主墩和4只边墩，支座为盆式橡胶支座。

主要工程数量如下： 序工程量 综 合 单 价 名 称 单位 号 (数量) 31 C30砼承台(主桥边墩) 316.00 m 2 C30砼承台(主桥主墩) 3 承台钢筋 4 C40砼立柱 5 立柱钢筋 6 C50砼现浇箱梁0#块 7 C50砼悬浇箱梁 8 C50砼水中台拢段 9 C50砼边跨支架现浇段 10 箱梁钢筋 11 Φj15.24横向预应力钢束(OVM15-3锚具) 12 Φj15.24纵向预应力钢束(OVM15-9锚具L≤20m) 13 Φj15.24纵向预应力钢束(OVM15-12锚具20mm t 31.00 57 100 15.00 751.00 2411.00 29.00 625.00 510.00 36.00 41.00 70.00 99.00 4.00 4.00 8.00 m t 3m m m m t t t t t 座 座 座 3333大泖港桥工程施工组织设计方案-主桥

18 桥面连续 19 C30砼桥面铺装 20 桥面铺装钢筋 21 沥青砼桥面铺装 22 C30砼防撞墙 23 砼拌和站 24 施工便桥 25 围堰 26 泄水孔及落水管

质量标准：

大泖港桥采用的质量验收标准如下：

《公路工程质量检验评定标准》(JTJ71-94) 《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 质量目标：

同三国道大泖港桥工程的质量目标为创优良工程。

第二节、 施工规范和标准

1.同三国道横潦泾、大泖港桥工程施工《招标文件》。 2.同三国道横潦泾、大泖港桥工程《补充招标文件》。 3.同三国道大泖港桥工程施工设计图纸。

4.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ71-94) 5.《公路工程技术标准》(JTJ001-97)

m 159.00 999.00 59.00 856.00 2160.00 2.00 2.00 70.00 28.00 m t 3m m 座 座 m 套 35 / 29

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第二章

施工组织

第一节、 工程施工主要技术关键

根据本工程所处的地理位置、周边环境、总体工期要求，以及工程设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程顺利实施，满足质量和工期的要求出发，从工程的组织部署、质量控制、安全管理等最关键的要素考虑，选取以下几个工程施工环节作为本工程施工组织和技术控制的关键，作为施工实施方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保工程顺利实施，并以重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。特选取的施工组织和技术控制的关键点为： 1. 钢便桥：由于主墩距离岸边约有60米，因此主墩套箱、承台、立柱、0#块乃至悬浇箱梁的施工人员、设备、材料等都必须依靠钢便桥来输送，钢便桥进度将直接影响到整个工程的进度，因此将钢便桥施工列为本工程的控制节点之一。 2. 套箱施工：由于主墩及边墩承台均在河中，因而主墩边墩全部采用套箱法施工，这对工程进度产生影响，因此将套箱施工列为本工程的控制节点之二。由于套箱是完全在水中施工的，会遇到许多不可遇见因素，操作难度非常大，事先须精心设计施工方案，准备各种应急措施，因而将套箱施工列为本工程的技术控制关键之一。 3. 无压重自锚式挂篮：本工程将针对传统挂篮大而笨重的缺点，结合本工程箱梁的特点对传统挂篮进行革新，用竖向锚固索替代压重，因而将挂篮施工列为本工程的技术控制关键之二。 4. 预应力张拉：本工程箱梁设三向预应力，预应力张拉工作十分重要，因此将预应力张拉列为本工程的技术控制关键之三。

第二节、 施工总平面布置

大泖港主桥施工区域被大泖港一分为二，所以在布置生产和生活设施时，将结合这一特点，本工程的主要管理办公用房及生活用房将布置在桥的北侧，南侧适当布置一些生活用房。具体面积和位置见总平面布置图。另在桥两岸各布置铁木工间。本工程地处乡村，为加强生活和生产现场的安全保卫工作，确保工程的顺利进行，在河两岸布置固定的纠察值班亭，24小时值班，并在晚间布置流动岗。

由于进入本工程现场的通道较小，为减小费用，同时又能保证工程所需的材料和部分设备进入施工现场，在河的两岸，修筑简易码头，确保工程的顺利进行。

大泖港桥工程地处郊县，位置比较偏僻，本工程的混凝土全部采用现场拌和。由于工程被大泖港河一分为二，所以在河两岸均布置混凝土拌和场地。为便于砂石材料的运输（砂石材料采用水运），拌和场地均布置在

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靠河岸。详见总平面布置图。混凝土水平运输采用机械翻斗车，垂直运输采用吊车。

根据工程特点，本工程的材料堆放场地将沿河两岸各自布置。具体位置见总平面布置图。

工程接水除满足正常的生活用水外，混凝土拌和和养护是主要的用水情况之一。生活区用水将利用附近自来水管。大泖港河水经检验符合混凝土用水标准，混凝土拌和用水将直接采用河水。混凝土养护用水原则采用河水。

根据工程特点和地区情况，在南岸（金山区）布置一只150KVA变电间，在北岸（松江区）布置一只250KVA变电间，变电间必须是两路电源，以便任何一路停电时另一路能继续维持施工。为确保施工的连续性，在北岸设置150KVA柴油发电机组，防止因断电而造成质量事故。

大泖港桥工程地理位置较偏僻，进入工地主要利用原有土路基及即将修筑的运梁便道和乡间小道，根据需要局部进行加固。施工区域内修筑必要的施工便道，以便各种施工车辆进出工地现场和进入施工点。为此，根据现场实际条件便道设计路宽为5米，结构层为10厘米道渣＋10厘米混凝土，混凝土为C15。路基和道渣层均用振动式压路机碾压密实后方可浇筑混凝土。具体布置见施工总平面图。

第三节、 施工总体部署和实施计划

本工程根据招标文件要求，工期相对较长。所以在布置工期时，将根据工程规模及其特点，并适当考虑施工投入。但由于主桥为连续梁结构，施工周期相对较长。在满足总体工期要求的前提下，施工中采用四副挂篮，先实施东侧桥，待东侧桥合龙后，挂篮移至西侧桥，进行连续梁的悬臂浇筑。具体工序进度安排见施工进度网络和横道图。

施工总体流程：北侧钢便桥→南侧钢便桥→东侧主墩→东侧箱梁→西侧主墩→东侧边墩→东侧边跨现浇段→东半桥合拢→西侧箱梁→西侧边墩→西侧边跨现浇段→西半桥合拢→桥面铺装与防撞墙

由于在施工过程中将受到前期准备、航道配合、设计进度及现场施工条件的影响，部分项目的施工进度可能在具体实施阶段作适当的调整，但我们将根据业主要求，克服各种不利因素的影响，确保总体工期满足业主要求。施工进度网络和横道图见附图。

主要施工进度节点目标如下： 开工――2000.4.01

东半桥下部结构结束——2000.8.31 西半桥下部结构结束——2000.12.31 东半桥结束――2000.12.31 西半桥结束――2001.5.20

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竣工――2001.6.30

第四节、 施工生产组织管理体系及劳动力计划

大泖港桥是同三国道上较大型的一座桥梁，为保质保量文明安全地完成整个工程,本工程管理体系将采取在总公司领导班子集体领导，公司各科室密切配合下的项目经理负责制。设项目经理部负责现场的施工组织管理。其网络管理体系见附件

在布置劳动力安排时，考虑总体施工进度及工程特点，尽可能做到均衡施工，以免造成不必要的资源浪费。劳动力计划见劳动力计划表。

第五节、 主要材料、机具设备计划

大泖港桥工程规模较大，质量要求高，为此需配备一定数量的机具设备才能满足整个工程的需求。本工程需配备的主要机具设备如下： 机具名称 振拔机 空压机 35t履带吊 10t履带吊 挂篮 电焊机 钢筋碰焊机 钢筋切割机 木工锯床 油泵车 压浆机 运输船 千斤顶300t～25t 数量 1 1 2 2 4 5 2 2 2 4 2 2 8 使用期限 2000年4月～2001年3月 2000年4月～2001年6月 2000年4月～2001年4月 2000年4月～2001年4月 2000年6月～2001年5月 2000年4月～2001年6月 2000年4月～2001年6月 2000年4月～2001年6月 2000年4月～2001年6月 2000年9月～2001年5月 2000年9月～2001年5月 2000年5月～2001年6月 2000年9月～2001年5月

主要材料进场计划见附表。

第六节、 工程质量管理体系及保证措施

工程建设的质量责任重如泰山。工程质量的好坏，不仅关系到国家建设资金的有效利用，而且关系到国民经济持续健康发展和人民群众生命财产的安全，质量的好坏直接关系到人民生命安全和整个企业的形象。

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工程质量的施工过程管理中，加强质量意识的宣传教育，特别贯彻质量终身制的思想，施工前与项目经理签订质量终身负责协议书，明确相应的职责和权利。在明确了项目工程质量目标的前提下，对企业内部编制相应的分解至分项工程的每一操作工序的质量计划。严格按照设计图纸和施工标准、规范进行施工，并认真审核施工图纸，对已审核的图纸加盖审核章后下发有关施工人员。严格材料设备的质检关、材料设备供应商资质审定关；对分包单位进行严格的资力、资质、实物施工考察审定等。进行认真的技术交底。以及进行技术攻关、以提高施工技术保证施工质量的提高。对不能满足优良工程的半成品成品坚决推倒重做，并严肃处理有关责任人，真正落实“百年大计，质量第一”的方针。对企业外部严格执行工程建筑程序，自觉接受社会监督，特别是接受现场监理工程师的监督，以共同促进工程质量全面提高。 一、 工程质量管理目标 1. 总目标：精心组织、精心施工，按照ISO9002质量贯标的要求严把质量关，

确保本工程达到优良工程的要求。

2. 单位工程做到一次验收合格率达百分之百，优良率达百分之百。 二、工程质量管理网络体系

为保证质量目标的贯彻落实，在组织管理上建立以公司总工程师、项目技术负责人、操作班组质量员组成的三级管理网络，加强对质量工作的组织领导，强化质量意识。 三、质量管理体系实施细则

为了优质、高速的完成大泖港桥，特相应制定了以下措施：

质量管理体系实施三级管理。第一级为具体操作班组质量员；第二级是项目技术负责人负责，质量员具体实施，负责对第一级管理人员的外场监督检查和内业资料的收集、整理和汇总，并负责内业资料的归档工作；第三级为公司总工程师负责，工程监理部具体实施，对第二级管理人员监督检查。 第一级质量管理体系

1. 现场试验员

1.1.及时做好现场原材料的试验，及时向第二级质量管理人员汇报试

验结果，工程中原材料等材料试验均应严格按照有关规范规定执行。

1.2.深入现场，了解和控制混凝土试验，并及时提供试验数据。 1.3.按规定及时做好混凝土试验，并及时提供试验数据。 1.4.经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性。

1.5. 混凝土浇筑时，试验员应及时到场，检查计量工具的准确与否，

严格过程检查制度，调整砼坍落度，做好坍落度记录，并及时完成混凝土的施工记录。

1.6. 本工程中的橡胶支座、锚塞、锚具等成品除具备质保单外还应按

照有关规定送检，合格后方能投入使用。

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1.7.各种试验资料及时、齐全、并归类装订成册。 2. 起重班质量员

2.1. 在进行桩基施工中实施质量管理，沉桩前预先检查预制桩的外观

质量、混凝土龄期、桩长、桩长组合、桩位、桩架情况。沉桩过程中检查插桩情况，桩质量是否有破屑落下，桩身是否倾斜弯曲，桩身是否产生裂缝，发现裂缝及时汇报研究解决。 2.2.做好打桩记录，并保存原始资料。

2.3.认真检查接桩处电焊焊接是否饱满，符合标准。

2.4. 预制梁架设前预先查明架设位置,了解板梁的前后方向,以免反

向。

3. 测量员

3.1.负责本工程中的测量放样及复核工作。

3.2.认真学习图纸，熟悉图纸，牢记关键尺寸及相互关系。

3.3.及时完成各道工序的有关放样及混凝土构筑物的测量检查工作，

并完成第二级复核工作，及时通知监理人员予以复核。

3.4.建立统一的测量纪录簿，认真填写放样复核记录，并保存好原始

资料。

3.5.做好沉降观察记录。

3.6.经常检查测量仪器，保证仪器处于良好状态，满足工程测量精度

要求。

4. 木工班质量员

4.1.负责本工程中模板施工、支架施工。 4.2.严格按照图纸标定尺寸预先放样，并按此放样尺寸实施具体操作。 4.3.外加工模板到场后，应会同上级质量人员对其进行外观外形检查，

以及早发现问题。

4.4.本道工序完成后，即进行自检，自检合格后通知上级质量人员进

行验收。

5. 各分队及各分包队伍质量员

5.1.认真学习市政工程及公路工程质量检验评定标准和有关操作规

程。

5.2.认真做好每道工序的自检，并认真填写自检记录。 6. 张拉队质量员

6.1.负责预应力张拉的指导，一级检查工作。

6.2.张拉工艺施工，灌浆工艺施工，严格内业资料完成的指导，一级

检查工作，及时认真如实完成张拉记录及灌浆记录。 6.3.负责张拉设备的保养工作。 7. 拌站质量员

7.1.及时做好原材料的试验，并及时向分公司质量员汇报试验结果。

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7.2.负责拌站砼的配合比设计，并根据原材料和外加剂的改变，调整

配合比。

7.3.砼开拌前，检查计量工具的准确性，并严格过程检查制度。 7.4.及时做好砼试验，并对试验结果进行统计分析。

7.5.经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性。

第二级质量管理实施细则

1.负责工程中的质量控制，对第一级质量管理工作加以指导、检查，组织、监督下级管理人员对每道工序的具体施工工艺进行讨论，定出具体施工工艺，监督他们严格按此工艺进行施工、验收。 2.每道工序施工前及时进行技术交底。

3.负责收集、整理汇总工程中所有的内业资料。 （1）工序自检单及打桩记录；

（3）技术交底记录及质量活动记录；

（4）原材料、成品、半成品质保单及各类复试资料； （5）施工日记；

（6）隐蔽工程验收单； （7）张拉压浆记录；

（8）业务联系单及工程图纸变更单； （9）测量放样复核记录； （10）照片及声像资料；

4.及时掌握工程中各工序的质量情况，发现问题及时组织有关人员讨论解决。

5.某道工序下级管理人员检查合格后及时对其进行验收，发现问题及时整改。

6.混凝土开拌令必须填写完整。

7.配合试验员搞好原材料的取样和送检。

8.每月进行二次质量活动，并做好活动记录，填写好质量月报及各类台帐，并在每月28日前交工程监理部。

9.及时整理好第一级质量管理人员上报的内业资料(打桩记录、自检记录，张拉记录等)。

10.参加领桩、控制点复核及总样复核工作，负责工程水准点的复核。负责工程中的各项检测工作。

11.第二级管理体系由分公司技术负责人负责，质量员具体实施。 第三级管理体系：

1.负责工程的质量验收工作，每二月组织一次与监理恳谈会。

2.每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。 3.负责工程施工工艺方案的研究。

4.指导、监督、检查下级质量管理工作，负责处理质量事故。

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5.负责施工大纲的方案的研究。 6.制定相应的质量奖罚制度。

7.负责签发工程质量整改单和罚款单。

8.第三级质量管理体系由公司总工程师负责，工程监理部具体实施。 其它要求

1.材料部门应及时向分公司、试验室提供材料质保单产品合格证等。 2.各级质量管理人员发现问题均有权向施工操作人员提出，要求整改。要求拒绝后，可向上级质量管理人员反映情况，查明确属实情，予以奖励。

3.各级质量人员在进行验收时，应携带图纸及有关工具。

4.各级质量管理人员均应尊重监理意见，不准发生冲突，有不同见解应与监理协商解决。 四、TQC全面质量管理

结合本工程的特点，选取“套箱拼装与回收”为TQC活动课题。

第七节、 检验试验计划 详见附表

第八节、 文明施工管理

文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，同时也是体现一个城市文明素质的高低，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将严格执行沪建建(96)第1081号通知规定，严格按照市的“快速施工、集中施工、文明施工”的十二字方针组织管理、组织施工，把文明施工管理上升到维护上海形象的高度上认识。 一、 总目标：

全面开展创建文明工地的活动，做到“两通三无五必须”。 二、文明施工各项现场措施：

1. 建立创建“文明工地”领导小组，加强对大泖港桥文明施工管理。

2. 健全以项目经理现场负责，文明施工员具体指导，各分队具体落实的管理

网络，增强管理力量。文明施工管理网络见附图。

3. 在工程正式开工前邀请工程所涉及的单位、邻近居民以及航道部门开座谈

会，征讯对文明施工的意见与建议，取得他们的谅解、理解和支持。 4. 在工程正式开工前召开管线、航道配合会，共同协商管线保护、航道配合

方案，取得他们的协助与配合，确保航道与道路畅通以及管线安全。 5. 为了进一步加强对进入大泖港桥施工人员文明施工意识，将经常组织学习

局颁文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。为此努力做到以下各条：

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(1)对进场施工的分队、分包队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立

健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

(2)坚持管线交底“三卡”制度，施工前组织介绍沿线地下管线分布情况、办

妥“管线监护交底卡”，对各分队及分包队伍进行书面交底。

(3)按局规定挂牌施工，公开工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，

明确监督电话，接受社会监督。

(5)采用有效措施解决生产、生活排水，确保施工现场无积水现象。在多雨季

节配备应急的抽水设备与突击人员。

(6)现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求，工程余土及时进

行处理。

(7)组建文明施工专业小分队对施工现场、环保整理及航道进行监察和疏导，

以及排除通道积水及路障，确保平整、畅通、清洁。经常开展适合本工程特点的便民利民活动。 (8)施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表（牌），

及时反映现场状况及工程进度状况。

加强夜间的安全保卫工作，为保证工程顺利进行和安全施工，设夜间巡逻队。

第九节、 安全生产管理

安全生产是关系到职工生命安全和国家财产不受损失的大事，在工程施工中作为重要内容来研究。根据上海市安全生产管理有关规定的要求，制定相应的目标和具体管理措施。 一、 安全生产总目标：

1) 无工伤死亡事故，无重伤事故。

2) 不发生交通伤亡事故及一万元以上交通物损事故。

3) 不发生压力容器爆炸事故及机械设备事故和管线损坏事故。 4) 安全生产考评达标。

二、安全生产是关系到职工生命安全和国家财产不受损失的大事，在工程施工中应作为重要内容来研究。在大泖港桥施工中我们建立以公司分管经理为领导，公司专职安全员现场监理、指导，项目经理具体负责实施，工地安全员现场指挥的安全生产管理网络。安全生产管理网络见附图。 三、安全生产管理措施

1. 根据安全生产保证体系项目设专职安全干部，负责日常安全管理工作。施

工队伍设兼职安全员，负责施工队伍三上岗制度，做好记录和日常与安全员、施工安全监护联系。

2. 根据安全生产目标，推行项目生产目标管理，制定安全生产责任制，通过

目标的层层分解，来实现全员管理和全过程管理，确保安全目标实现。建立健全安全管理制度，严格执行分项工程安全技术交底制度，特殊工种持

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证上岗制度，动火审批制度，机械验收合格挂牌制度。

3. 在项目经理授权下，项目安全员可行使安全否决权，一旦发生安全隐

患、规章，立即签发整改单，问题严重的签发停工整改通知单，并处以相应罚款，摆正进度与安全的关系。

4. 做好安全教育和安全宣传工作，做到进场施工队伍必须经过安全三级教

育，即：新进工地人员三级安全教育；变换工种人员的安全教育；根据季节、施工项目特点进行有针对性的教育。经过教育后，由安全干部签证准予上岗，施工员方可安排施工。设立专门安全宣传栏，宣传内容根据工地不同情况做到有针对性，施工现场设立醒目的安全标志、标语，及时报导，做到警钟长鸣。

5. 建立施工现场安全检查制度 5.1.公司每月检查一次； 5.2.项目部每周检查一次；

5.3.施工分队每周检查一次，上述检查活动必须有书面记录；

5.4.检查中发现的事故隐患整改做到定人、定措施、定时间如期整改完毕并

完成书面反馈。

6. 班组每天进行三上岗工作，即上岗交底、上岗检查、上岗记录，工种安全

监护全天候对施工作业进行安全监控，及时制止违章。安全员每天进行安全巡查。

四、各项目根据分部分项工程特点，进行有针对性的全面的安全技术交底，并履行签字手续。

第十节、 主墩保护与施工期间航运配合 一、 主墩保护措施

1.钢便桥架设完毕后，用50t履带吊挂震拔机在主墩两侧施打钢管保护墩，每个保护墩打Φ600钢管桩3根，品字形布置，钢管桩长18米，桩与桩之间用Φ32钢筋焊接，使之连成一个整体，在保护墩顶设置警示标志和夜间防撞灯。

2.挂篮施工期间，河道上下游若干距离安装船舶限高装置及船舶通行的警示牌，并由港监派巡逻艇巡逻，防止超高船只撞击挂篮。挂篮两侧及下方挂设安全网，防止人员或物体坠落河中。

3.由港监指导在主墩、钢便桥及挂篮吊带处悬挂旗帜及夜间警示灯。夜间派专人值班。 二、航运配合

1.工程开工前召开大型施工安全与航道安全配合会，将施工方案及配合要求呈报港监，港监将批准的配合方案发布，并通过报刊及交通信息台发布航行通告。

2.施工期间，请港航监督在该水域上下游设立水上纠察亭，监视航船减速行

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使，并设立施工区域船舶禁泊区。同时派遣水上巡逻艇加强警力，指挥过往船舶按照正确航道顺利通过施工水域，确保航行与施工安全。

3.挂篮落架时，临时封航，港监增派警力及增派巡逻艇，具体日期届时提前申报。

4.由于工程施工工期较长，提请港监组建本工程施工安全与航运安全配合指挥部门，明确该部门具体负责人员、联络方法，并不定期召开有关施工与航运安全会议，解决施工过程中出现的种种问题，防微杜渐，确保工程施工过程中的航运安全。

第十一节、 四防一保及综合治理

施工中我们将建立以公司分管经理为领导，公司专职安保员现场监理、指导，项目经理具体负责实施，工地安保员现场操作的四防一保及综合治理管理网络。四防一保及综合治理管理网络见附图。 一、四防一保及综合治理工作目标

1. 刑事案件发案率为0，力争不发生政治性案件和重大恶性案件。 2. 治安案件发案率为0。

3. 职工违法犯罪(治安拘留以上)率控制在职工总数的2‰以内。 4. 重点要害部位，力争不发生重大破坏事故和恶性灾害事故。

5. 治安综合治理工作承包责任制签约率达到100%，做到横向到边，纵

向到底。

6. 深化“七合格”工作，合格率均达到90%以上。

7. 义务消防队员全年业务训练不少于16小时，职工防火安全教育不少

于四次，受教育面不少于90%。

8. 治安、消防安全检查，每月不少于一次，发现隐患及时整改。 9. 消防器材完好率100%，做到维修保养有专人负责，档案齐全，力争

全年不发生火灾事故和火灾苗子。

10. 创建“四无”(无偷盗，无，无打架，无火灾)班组达标率95%

以上。

11. 加强外来施工队伍的治安、消防资格审查，审查合格后方可分包工

程。

12. 加强对机动车辆治安、消防管理，做到每月检查一次，对驾驶员防

盗、防火教育全年不少于六次。

13. 综合治理工作基础资料规范化，全面、正确、及时地反映单位内部

治安综合治理工作情况。 14. 无防台、防汛责任事故。 二、治安综合治理工作措施

1、领导重视，组织落实，责任到位。 认真贯彻《上海市社会治安防范责任条例》，把四防一保及综合治理工作列为项目经理班子工作的考核标准。

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充实、调整公司综合治理工作领导小组，建立、健全下属各级治安综合治理工作群防群治组织，制定综合治理工作议事制度，定期研究部署检查综合治理工作。

2、继续推行以治安防范、 消防安全、防汛防台为主要内容的综合治理工作承包责任制，层层落实责任签约，签约率100%。完善治安综合治理工作责任制网络，坚持定期按承包责任制规定进行检查、考核、评比、总结。 3、按照市“关于创建治安安全合格单位”的标准， 创建“治安合格单位”，力争达到“三无案件”(无刑事案件、 无治安案件、无职工违法犯罪)。坚持预防为主，强化防范机制， 切实落实“七合格”安全防范措施。开展创建“四无”(无火灾、无偷窃、无打架、无)活动，争取创建率达到95%以上，形成一级抓一级，一级保一级， 层层落实多项治安措施，防止各类案件和事故发生。

4、抓好单位内部治安稳定，做到抓信息不放松，抓疏导不放松，抓处置突发事件不放松。

5、加强外来施工队伍的综合治理工作管理，坚持“谁使用， 谁负责”的原则。做好外来人口三证(身份证、寄住证、务工证)审查登记工作。对不合格的队伍，决不使用；对合格的队伍，编为自有队伍严格管理，并以书面形式签订综合治理工作承包责任制协议书。

6、真抓实干，齐抓共管综合治理工作。经常开展多种形式的综合治理活动，控制各种刑、治案件发生，使单位内部的治安持续稳定。

7、加强防火工作领导，抓好消防安全工作。结合“节日”及冬夏二季特点，做好消防安全工作。对职工、民工经常开展安全教育和检查，增强他们的防火安全意识和自救能力，使职工做到：“三懂、三会、三能”(三懂：即懂得本单位生产过程中火灾危险性， 懂得火灾预防措施，懂得火灾扑救方法。三会：即会报警，会使用消防器材，会处理火险隐患。三能：即能遵守消防安全制度，能及时发现火险隐患，能有效扑救初起火灾。)， 加强对施工现场及重点防火部位检查(如焊割作业点、油库、木工间等)。加强对特殊工种人员学习“七不准”的规定教育，严格执行三级动火审批手续的规定，力争不发生火灾事故。

8、采取多种教育形式，加强对职工(包括民工)法制教育， 增强职工法制意识，提高职工遵纪守法的自觉性，力争无一名职工违法犯罪。

9、加强同地区综合治理机构，派出所的协同配合工作，签订共建协议书。充分发挥地区机关的力量，解决施工过程中因施工噪声、动迁、封路、占路等原因而发生的各种矛盾。

10、落实防汛防台值班制度，在防汛防台的高峰期，预备一定数量的抢修人员，以应付突发事件的发生。在施工过程中如需拆除堤坝，必须先采取有效的防汛措施，并取得有关部门批准后方可进行施工。施工结束及时恢复堤坝。

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11、 抓好综合治理基础资料管理，进一步做到“图、表、档、卡、薄”

规范化。

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第三章、主桥施工工艺和技术

第一节、 测量放样

大泖港桥工程采用座标和总样相结合的方法测设。 一、轴线测设：

控制网的测设：大泖港桥工程线形简单，在布置控制点位置时将充分考虑不同的施工阶段和施工作业对场地的需要，控制点尽量布置在高处(如房顶)通视情况良好，不易被施工机械破坏的地方；另外还将考虑控制点的精度以确保桥梁位置的准确。控制网用2秒级全站仪测设，座标计算将全部采用计算机程序化计算。

1. 首先，对业主的测量交底桩进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校

核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到地基的不均匀沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。

2. 其次，测设总样(桥梁中心线、里程桩)，在河两岸布置轴线控制点，在设

定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，并用混凝土护桩。轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。 3. 在河两岸分别布置临时水准点，临时水准点设置在相对稳定的位置，并根

据施工阶段定期复测。 二、标高测设

1. 按照施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。 2. 根据施工图纸计算和测设道路标高。

3. 标高测设严格按照纵断面图，横断面图来进行放样工作，标高的测设关键

是选点。

三、测量仪器的检查

开工前，对所有进入工地的测量仪器统一进行一次强制的全面检测，确保工程中使用的测量仪器的误差控制在标准范围内，减少其在施工中的系统误差。并按规定定期进行复检。

第二节 钢便桥施工

为解决主墩的保护桩、套箱、承台、立柱、0＃块和连续梁混凝土浇筑，以及材料运输的问题，将在水中搭设钢便桥，在主桥施工结束后予以拆除。鉴于边墩处河岸已被开挖同时结合材料进场通道，决定将便桥的起点定于西半桥中心附近,钢便桥边缘与东侧主桥间隔2米。钢便桥全长62+62m，即南北对称,在靠近主墩的12m范围内作加强处理，作为35T履带吊工作平台，因此全桥分为普通段（60m）和加强段（12m）两段。为满足大型机具（35t或50t

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履带吊车）的要求，钢便桥宽度定为6m。根据地质条件和河床断面，以及承载力的要求，钢便桥以双拼30＃槽钢作为基础桩，设计入土深度为10m，桩基采用背焊双拼30#槽钢钢板桩，桩长18m，每一横断面设6根钢板桩，普通段纵向间距4m；加强段纵向间距3m。一侧便桥约18排。桩顶标高3.5m（最高水位）。每排钢板桩横向用6m长槽钢联结（30＃双拼），相邻两排钢板桩间设剪刀撑，每三排钢板桩纵向用8m长槽钢联结（30＃双拼），上横铺路基箱板。钢板桩用35t履带吊挂振拔桩机打入，每8m为一个工作段,逐段向前推进。当最后一段施工完毕后立即施打主墩保护桩。具体操作流程如下：先用振拔桩机连续施打8m范围内的三排钢板桩，再用横向槽钢和5寸角铁作上部横向联结，使同一排钢板桩连成整体,再用35T履带吊安装纵向槽钢（30＃双拼），与横向槽钢电焊联结，同时用5寸角铁作为钢板桩纵向剪刀撑。最后在支架上铺设标准路基箱板，路基箱板的两侧用电焊焊于纵梁，以及安装两侧的脚手管护栏，栏杆竖杆高1m，间距2m，纵向设上下两排拉杆。

钢便桥主要材料统计：

12m+6m双拼钢板桩216根 8m双拼槽钢108根 6m双拼槽钢36根 5寸角铁 15吨

1.5m×6m路基箱板98块 钢便桥见附图。

第三节 下部结构施工 一、承台施工 1. 概况

主墩承台为六边形结构，承台底标高-0.5m，面标高2.5m，河床底标高约-5.5m，边墩承台为7.6m4.0m四边形结构，底标高0.5m，面标高2.5m ，河床底标高约-1.0m ，由于常水位标高2.7m以上，所以主墩、边墩承台均在水下。 2. 工艺选择

鉴于主墩承台在水面以下，并且位于河道，所以施工工艺选用套箱法施工。套箱即作为承台施工的隔水措施，同时作为承台施工的外模。由于边墩附近驳岸已被打桩队开挖，无法按常规筑围堰施工，故采用同主墩相同的套箱施工法。根据本工程的进度要求，套箱配制两套。套箱设计见附图。 3. 套箱施工

3.1准备阶段

3.1.1桩位复测

由于可能存在因施工原因造成的桩位偏差或补桩，因此在套箱

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施工前需对实际桩位进行复测，并绘制精确桩位图。

3.2.2套箱加工

套箱面板采用4mm钢板，10号槽钢为骨架，主墩套箱模板外形采用与主墩承台相同的六边形，高6.5米，分成2m、2m、2.5m三节，每节分十二片加工，现场拼装。边墩套箱模板利用主墩套箱模板并加以改造。

3.2套箱拼装

3.2.1拼装成形

把模板竖起拼成形，模板与模板间用螺栓联结，在接缝处放置橡胶止水带。

3.2.2套箱底部固定

由于六边形（主墩）或四边形（边墩）是不稳定结构，因此采用10#槽钢和角铁固定，以防止模板变形。为了便于将来拆模，底部固定时采用螺栓。用槽钢固定后，在中心3根直桩处分别用Φ20钢筋焊成井字形框架，以便于套箱水平定位。在横向固定槽钢上焊接8根Φ25竖向钢筋，在套箱安装时把钢筋的另一端焊接在PHC桩顶，使套箱在竖直方向固定。

3.2.3套箱顶部固定

采用10#槽钢固定，在中心3根直桩处也用Φ20钢筋焊成井字形框架，使套箱水平固定。

3.3套箱安装

3.3.1水平运输

用100T打捞船将拼装固好的套箱吊至驳船上并运至桩基处。

3.3.2套箱吊装就位

用100T打捞船配合35T履带吊将套箱从驳船上吊起、移位，将井字形框架对准直桩，使套箱在水平方向就位，放下套箱，至预定标高处，再把底部竖向钢筋的上端焊接固定在桩顶上，使套箱在竖直方向就位。

3.3.3加强稳固

套箱就位后，立刻在套箱顶部用钢筋夹住PHC桩头，加强套箱稳定性。

3.4套箱封底

3.4.1底模制作

每套底模由若干片小底模拼成，每片小底模由两片半月形薄钢板组成，内径稍大于桩径，并绑上橡皮条。

3.4.2底模安装

把两片半月形底模在PHC桩身上合成一片底模，沿桩身下放至套箱底，再由潜水员将橡皮绑扎在桩身上，以防止漏浆。

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3.4.4砼封底

封底砼厚2m，分两次浇筑完成，先浇筑0.5m厚，待砼强度达到80%后再浇筑剩余1.5m。封底混凝土采用水下混凝土，混凝土坍落度控制在18～20cm。为减少混凝土浇筑过程中套箱内外的水头差，减轻吊底的压力，在套箱水平面位置开排水孔。

4． 承台混凝土

待封底混凝土强度达到80％时，排除套箱内的水，进行承台混凝土施工。 4.1按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩。 4.2钢筋加工及安装

4.2.1钢筋进入施工现场首先验看出厂质保单，并按规范要求的比例进行有关力学和施工性能的测试，禁止不合格材料在工程中使用。 4.2.2钢筋进场后按照不同钢种等级及规格分别堆放。

4.2.3钢筋在堆放过程中注意避免锈蚀和污染，在使用前如有油渍或局部锈蚀应设法清除，锈蚀严重不得在工程中使用。

4.2.4认真分析学习图纸，严格按图落料及配制钢筋，注意钢筋在弯曲时的伸长量，防止断料过长造成不必要的浪费。

4.2.5钢筋焊接点的位置应严格按规范错开，同时按要求保证必要的搭接长度。

4.2.6由于承台面积较大，在施工过程中可能有人员踩压，同时浇筑的冲击力也可能造成钢筋骨架的变形，为此适当布置架力钢筋。

4.2.7钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写自检单。

4.2.8按图纸要求预埋立柱钢筋。 4.3模板加工及安装：

4.3.1模板利用套箱作为承台外模。

4.3.2为便于将来拆模，在套箱与承台间放置九夹板。

4.3.3为保证保护层厚度，采用小块（豆腐块）衬垫于钢筋与模板间。 4.3.4模板支立完毕后,及时填写验收单组织验收。 4.4混凝土施工：

4.4.1采用滚筒式搅拌车负责水平运输混凝土，35t履带吊或混凝土泵车负责垂直运输。

4.4.2在混凝土浇筑前，组织有关人员对混凝土供应、振捣等准备工作做汇总性的检查，并会同监理对钢筋、模板、预埋件等分项工程进行验收，经监理签认以后，由项目负责人签发级配单并下达开拌令。

4.4.3浇筑分层进行，分层厚度不大于50cm，振捣专人负责，入模后应及时振捣，防止漏振。

4.4.4在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆、走动，钢筋松动、变形，垫块脱落等现象，及时组织纠正。

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4.4.5浇筑完毕后，及时做好养护工作。

二、立柱施工

主墩立柱施工需注意0＃块施工及锁定柱等的预埋件的数量及位置。东侧立柱由于离钢便桥较近可用35t履带吊安装模板，但西侧需要100t打捞船配合安装。 1. 前期准备：

1.1.对承台立柱的交接面做好施工缝的处理。凿毛，用水冲洗，并清除积水。 1.2.在承台内埋设必要的固定立柱模板用的预埋件，包括地锚等。 1.3.搭设脚手支架，支架采用脚手钢管。 2. 钢筋加工及安装

2.1. 基本要求同承台4.2.1～4.2.4条。

2.2. 部分立柱较高必须分次到位，所以需竖向连接的主筋，除按规范要求错

开接头外，为保证竖向主筋顺直，本工程竖向主筋的连接原则绑条焊。保证搭接长度和焊缝饱满度。

2.3. 为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主

筋。

2.4. 钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写

自检单。

3. 模板加工及安装：

3.1. 本工程的所有立柱模板全部采用定制钢模。

3.2. 为保证模板能相互套用，制作时要求同一种模板上下都能相互连接，模

板间错位不大于1mm。

3.3. 立柱模板安装采取分节拼装，根据立柱高度模板重量选用50t履带吊，

分节整体吊装套入立柱。

3.4. 立柱模板的垂直度用经纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在立柱四角一端

固定于模板一端固定于地锚，地锚采用脚手架钢管入土1m，必须坚固稳定。同时在承台内预埋Φ28钢筋，以用作固定立柱模板。 4. 混凝土施工：

4.1. 采用机械式翻斗车负责水平运输，采用35t履带吊或混凝土泵车负责垂

直运输。

4.2. 浇筑分层进行，分层厚度不大于30cm，振捣专人负责，入模后的混凝土

及时振捣，防止超振。

4.3. 为防止模板底部应力过大，需适当控制浇筑速度，浇筑高度不得大于2

米/小时。

4.4. 为防止表面出现翻沙现象，入模时的坍落度控制在8～10cm。对大于4

米的立柱浇筑时需加设导管，防止直接倒入模板，引起离析。

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4.5. 在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆、走动，

钢筋松动、变形，垫块脱落等现象，及时组织纠正。

4.6. 浇筑完毕后，及时做好养护工作。养护不用草包，将采用塑料薄膜包裹

作为养护。

第四节 上部结构施工

一、0＃块支架与抗倾覆锁定柱 1. 锁定柱布置

为防止悬臂施工中不平衡因素造成大T构倾覆，必须在0＃块根部设置抗倾覆锁定柱。抗倾覆锁定柱采用直径900mm的混凝土柱，标号C30，每只承台上设四根。具体位置见附图。 2. 0＃块扇形支架

由于本工程的主墩均在水中，为保证0＃施工过程中的变形得以控制，支架不采用在水中打桩的方法，将主要利用主承台布置扇形支架（见附图）。每只承台布置五片扇形支架。扇形支架上横向摆放双拼30＃槽钢，为防止扇形排架失稳，30＃槽钢与扇形排架的纵梁电焊连接。

东侧扇形支架离钢便桥较近，用50t履带吊将预先在陆地上焊接成整体的扇形排架一次安装到位。西侧扇形排架将采用100t浮吊整体安装。 扇形支架的各杆件之间、杆件与承台预埋钢板之间的连接必须是电焊固结。

二、0＃块施工

1. 为确保混凝土浇筑后表面光洁，本工程0#块外模板的面板均定制钢

模。面板采用3mm钢板，钢板的背面设6*8cm钢方管围林。侧模采用10#槽钢形成钢桁架，直接架立于0#块支架上。 为便于施工结束后内模拆除，本工程0#块内模采用定型钢模，顶板内模采用间距30cm的三六板为横格，间距1.5m的三六板为顶撑。内外侧模采用在箱体内预埋塑料管，用直经12mm圆钢对拉稳定，拉条间距1m。

2. 0＃块钢筋数量规格多，位置密，且有预应力束道及各种预留孔预埋

件。在钢筋施工过程中除严格按照图纸布置外，对部分位置矛盾的钢筋或预埋件根据以下原则避让：预应力束→钢筋骨架→受力钢筋→构造钢筋(注：位置在前的项目优先保证)。 3. 非预应力钢筋加工及安装：

3.1.钢筋骨架在地面焊接，东侧桥采用50t履带吊整片吊运，西侧桥

用100t浮吊整体吊运。为防止烧焊引起的熔铁直接滴落到模板上造成模板损坏，影响混凝土外观,尽可能避免或减少在箱梁上面烧割钢筋，如果确实无法避免，则采取必要的衬垫措施。

3.2.如果非预应力钢筋与预应力钢束位置矛盾，将按优先保证预应力

束位置准确的原则，非预应力钢筋将作适当调整。

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3.3.现浇箱梁面积较大且大部分面板混凝土的重量通过顶撑传至底

板，顶板上操作人员行走以及部分混凝土无法一次输送到位需用手推车驳运等因素，会造成钢筋网沉降或变形，为此在顶板和底板除增加扎结点外，布置一定数量的架力撑筋，架力筋直经20mm，间距1.0m。手推车行走的位置除加密架力筋(间距为0.5m)外，用木板铺设跑道以扩大受力面。

3.4.为保证箱梁面板的厚度，在桥面焊接标高控制钢筋，间隔为横向

3m左右。

4. 预应力钢筋加工及安装：

4.1.钢铰线到工地现场首先验收出厂合格证，无出厂合格证不卸料。 4.2.认真检查钢铰线的外观质量，如果发现钢铰线表面锈蚀或带有降

低钢铰线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质应予以清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的钢铰线将予以剔除。

4.3.每批到场钢铰线都将按规范规定的项目按比例进行物理力学试

验，如果其中有一项试验结果不满足标准要求，应再取双倍数量的试样进行复验，如仍有指标不合格，则整批不予验收。

4.4.低松驰钢铰线下料前，在切割口的两端各10cm处用铁丝绑扎，

切割口立即焊牢，以免钢铰线松散。电弧切割钢铰线时将用木板等措施使钢铰线隔离，以免发生火花烧伤钢铰线，引起强度降低。 4.5.为防止不必要的材料浪费，将严格按图纸及规范有关公式计算下

料长度。

4.6.为使成束预应力筋在穿孔和张拉时不致紊乱，将用钢板做成的

“梳理板”逐根排列理顺，并用18号铁丝每隔1m左右以单层密排螺旋线绕扎牢固，绑扎长度为2cm。

4.7.波纹管连接时接口保证有15～20cm的相互重叠，并沿长度方向

用二层胶布在接口处缠5cm左右长度。

4.8.所有孔道在混凝土浇筑前都将用木塞等塞紧，以防落入混凝土或

其它杂物堵塞孔道。

4.9.在施工预应力前，所有的千斤顶及油泵将请有关专业单位进行检

验标定，检验合格后方可应用。

4.10.按质量标准逐套检查张拉预应力筋所用的锚具、夹具的外观及

锥度配套的质量，并按规范抽样检查锚具、夹具的强度，检查合格后用塑料纸成套包扎分类堆放，以免混杂造成使用中混乱。 4.11.在穿束前采用高压气泵冲洗预应力孔道，清除孔道内可能有的

污物和积水。 5. 混凝土浇筑：

5.1.本工程每只0#块混凝土约198立方米，一只0#块整体一次浇筑，

中间不设施工缝。由于混凝土方量大且均为薄壁结构，混凝土浇

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筑有一定的难度。混凝土必须具有足够长的初凝时间，施工时掺加SN－2缓凝剂，初凝时间不小于6小时，坍落度控制于8－10之间。同时配备4-6辆机械式翻斗车，保证有足够的混凝土供应量。浇筑从0#块箱梁的两侧腹板向内进行，由底板向上，分层浇筑。

5.2.由试验室人员会同混凝土拌和站负责进行混凝土级配的试配工

作。混凝土掺加适量缓凝剂，确保缓凝时间不小于6小时。为加快施工进度，将视气温情况掺加适量早强剂。混凝土不掺加粉煤灰。混凝土浇筑时由试验室负责对级配的控制，如需调整及时通知混凝土混凝土拌和站。

5.3.浇筑从一侧向另一侧进行。浇筑时分层进行，分层厚度不大于

50cm。混凝土振捣人员必须认真负责，入模后的混凝土及时振捣，特别注意预应力束道及钢筋密集处，防止漏振，但需防止超振引起混凝土离析。

5.4.在浇捣过程中派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆、走

动，钢筋松动、变形、垫块脱落等现象时及时纠正或调整。 5.5.混凝土浇筑完毕后，及时认真做好养护工作。认真重视桥面板的

平整度，并认真做好收水工作，防止收缩裂缝的产生。

三、连续梁悬臂施工：

本工程连续梁浇筑采用全挂篮对称浇筑。施工顺序为：浇筑锁定墩→搭设支架浇筑0＃块→设计并安装挂篮→悬臂浇筑1＃～9＃块（1’＃～9’＃）→搭设支架浇筑边孔现浇段→拆除锁定装置进行体系转换→浇筑合拢段。由于本工程东西两侧为的上下行两座桥，考虑工程投资并结合工程进度，本工程悬臂施工先实施东侧桥，施工采用4副挂篮对称推进，待东侧桥合龙后，挂篮移至西侧桥，再进行悬臂浇筑。 1. 挂篮设计、制作及安装：

本工程采用无压重式挂篮。挂篮后部不用压重，采用与桥体锚固，解决倾覆问题。

挂篮由以下几个部份组成：主桁架、悬吊系统、锚固系统、 行走系统、底模板平台。挂篮的为整体纵移采用滑移方式，其动力用卷扬机，使挂篮与滑道相对滑移行走。 挂篮底平台由下横梁、底平台小纵梁、方木等组成。

根据现场条件及设计要求，精加工部件由工厂制作，部份较长构件由现场制作，所有构件输送到现场后开始安装。一只0#块上一组两只挂篮分别拼装就位。由于挂篮大部分构件是拼焊而成，因而对于焊接要求比较高，主梁及横梁构件比较大，焊接中会产生过大的焊接残余应力和残余变形。应力集中、复杂应力状态、直接动力荷载等则对受力的不利影响更加严重。因而在构造设计上和焊接工艺上将采取适当的措施 ，超过要求的变形采用机械、人工或结合火焰局部加热进行了较正。

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由于本工程0＃块在水面上，给挂篮安装带来一定的困难。将采取在浮吊上拼装组合，然后将浮吊移至0＃块下，用卷扬机整体起吊就位。挂篮行走系中滑槽下设置了水泥混凝土滑道，其作用是通过不同高度的滑道，消除桥面横坡对挂篮行走时产生横向力的影响，防止挂篮行走过程中偏移纵轴线。 2.连续梁悬臂浇筑：

挂篮制作安装结束后，开始挂篮悬臂浇筑施工。 悬臂浇筑施工时，挂篮施工的１个周期及主要技术质量要求遵循下列的原则进行：

2.1. 在已完成的连续梁箱梁块件上，测出箱梁中心线，在此基础上，精

确放出挂篮支点下滑槽位置，然后铺设滑槽，滑槽内加润滑措施。 2.2. 检查挂篮上千斤顶等设备的状况，如完好无损时，放松吊带，放松

吊带时先松后吊带，然后再松前吊带。前后吊带放松时注意均衡同步，不能个别吊带放松过猛，形成钢结构局部荷载集中，而造成钢结构破坏，影响挂篮的使用。

2.3. 解除挂篮后锚固，施工时，挂篮的后锚固为4只10t规格的手动葫

芦，挂篮后锚固解除时，4只手动葫芦注意均衡同步进行。

2.4. 检查挂篮的各部分受力状况，做好挂篮移动前的准备工作。施工挂

篮采用卷扬机为动力朝前移动的方案。因而挂篮移动前同时检查卷扬机的状况及索具情况。挂篮移动时，注意同步前进，前进50cm作一次观察，防止挂篮有转角引起误差，同时也防止挂篮受扭变形。 2.5. 挂篮移动就位后收紧吊带，在挂篮中，悬吊系统依据箱梁截面的特

征布置了8根，前后横梁在对应的位置上各布置4根，其中后吊点内侧根吊2点锚固在已浇筑完成的箱梁节段上。吊带收紧工作应做到仔细，前后横梁吊点应均衡同步提升。吊带收紧时，先观察横梁上４根吊带是否均衡同步收紧。挂篮前横梁吊带的收紧工作和测量同步进行，先初步正整挂篮位置，然后再精确定位后安装上限位销子。

2.6. 检查挂篮各部分的状况，包括挂篮轴线等，清除挂篮底板的杂物，

同时进行内、外模板的保养工作。

2.7. 布置底板、肋板钢筋、预应力管道等，立内模，进行顶板钢筋、预

应力管道安装，布置封头板等工作。

2.8. 混凝土浇筑前，再对挂篮的状况进行检查，并复测标高。对钢筋、

预应力管道、锚具安装情况以及模板情况等在复核图纸的基础上，根据质量规范进行检查。

2.9. 混凝土浇筑后，作标高观察，每浇筑一次箱梁块件，应作４次标高

观测。注意混凝土应从外到里进行浇筑，以避免箱梁根部新老混凝土之间产生裂缝。 2.10. 箱梁混凝土强度达到一定程度后，进行预应力的张拉工作。预应力

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张拉前先进行标高观察做好记录，然后进行预应力张拉工作。预应力张拉根据设计要求的步骤及程序进行，张拉完成后，再测定箱梁混凝土的标高，做好记录，并且与预应力张拉前的箱梁标高作比较，分析预应力张拉前后箱梁混凝土的反弹，如正常的，进行管道压浆，压浆配合比强度和箱梁混凝土的强度一致。 2.11. 压浆的纯浆强度达到要求后，进行挂篮的落架工作，落架前应对挂

篮悬吊系统的各部分和油泵的工作状况进行检查，如设备状况良好时，进行挂篮的落架工作。落架时，前后横梁各吊带均衡同步进行，绝对要防止个别吊带一下子松得过猛，影响挂篮的结构。 2.12. 箱梁混凝土浇筑的一般流程：挂篮前移就位→进行底模及外模→扎

底板钢筋→安装肋板封头模板→绑扎肋板钢筋→安装预应力管道→内模就位→绑扎顶板钢筋及承托钢筋→顶板纵、横、竖向预应力管道→检查钢筋及立模情况→浇筑混凝土→冲洗管道及混凝土养护→穿高强钢丝→张拉预应力钢筋→管道压浆、封头→挂篮落架。

3. 边孔支架现浇，从双悬臂的大Ｔ构状态向单悬臂状态转换

3.1.根据设计要求，边孔现浇支架段与大Ｔ构状态下的悬臂浇筑之间不设合

拢段，所以边孔现浇支架段与悬臂浇筑之间相接的技术要求就比较高，特别是对支架沉降要求就更高。本工程边孔现浇段长16.25m，采用在水中布置桥式支架，桥式支架的具体布置见附图。 3.2.模板加工及安装：

3.2.1. 模板采用九夹板现场配制。

3.2.2. 为防止模板接缝处漏浆，除委派专人负责外，将采用灰浆对模板接缝

进行封堵。

3.2.3. 内模为定型钢模结合木模。顶板内模采用间距30cm的三六板为横格，

间距1.5m的三六板为顶撑。内外侧模采用在箱体内预埋塑料管，用直经12mm圆钢对拉稳定，拉条间距1m。为便于箱体内的模板拆除，需在每只箱子两端预留人孔，人孔断面为100×60cm。

3.2.4. 模板的高程将严格按图纸尺寸并预抛一定的数值，预抛值将根据现场

的支架情况及以往的施工经验来确定。

3.3.边孔现浇段混凝土数量较大，混凝土浇筑周期相对较长，施工时，适当

考虑外部环境对边孔现浇段的影响，亦即在全天温度较低的晚上浇筑混凝土，并同时对混凝土采取早强措施。预应力束的张拉在混凝土强度达到80％开始，按设计规定的预应力束张拉程序进行施工。张拉结束后，拆除0＃块下锚固束及0＃块锚定柱。。

3.4.非预应力钢筋加工及安装、预应力钢筋加工及安装、混凝土浇筑同0#块

施工。

4.中孔合拢,从单悬臂向连续梁转换：

4.1.挂篮落架：单座桥施工时，南北主墩上共有两组４只挂篮，由于中孔合

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拢段只有2m，因而中孔悬臂浇筑的两只挂篮在6＃块施工时就会相碰。因而在箱梁块件浇筑安排上，南主墩上的一组挂篮施工要比北主墩上的一组挂篮超前２个块件，使得北主墩挂篮施工至9＃块件时，南主墩上的挂篮已经浇筑完成9＃块件的施工而拆除，这样南北两组挂篮在跨中段就不会因为位置矛盾而影响整个工期。挂篮的拆除工作分两部分进行，其一是悬吊系统中的底平台，第二部分是挂篮上部的主桁部分。挂篮底平台拆除采用在船上落架的方案。。

4.2.中孔合拢：为防止中孔合拢段浇筑后产生收缩裂缝，在施工中采取两项

措施。第一将合拢块两端用型钢连接，以混凝土的自由收缩；第二选择中孔合拢段混凝土浇筑时间为当天气温最低的时候，降低混凝土的自身温度，减少混凝土初凝后水化热的增值，进而减少混凝土收缩徐变的影响，防止裂缝的产生。中孔合拢段浇筑后，混凝土强度至设计要求的80％以后，进行连续梁连续束的张拉，连续束的张拉从底板正弯矩束开始，完成体系最终的转换。

1.1.桥梁合拢后拆除合拢段上的最后一只挂篮，也采用在船上落架的方案。

第五节 桥面铺装施工 1. 前期准备：

1.1. 认真复测梁架设（或浇筑）后的桥面标高。

1.2. 测放桥面铺装控制点，并采用60×80方管连接各控制点，作为桥面施工

的标高控制线。控制点的间距根据直线不同半径的曲线合理选择。 1.3. 对桥面进行清理。采用高压水泵对桥面进行冲洗，冲洗后清除桥面上可

能存有的积水。 2. 钢筋施工：

2.1. 钢筋施工的基本要求按照前面章节的要求。

2.2. 在布置钢筋网片时应注意钢筋的间距和钢筋绑扎是否牢固。 2.3. 布置固定防撞墙模板用的预埋钢筋。 3. 混凝土施工：

3.1. 混凝土运输采用滚筒车负责水平运输，垂直运输采用混凝土泵车。 3.2. 混凝土坍落度控制为5～7cm，石料粒径采用15～25mm，不掺外加剂。 3.3. 混凝土振捣采用插入式与平板式振动机结合使用，采用滚筒整平桥面。

认真重视桥面平整度的要求，混凝土平整度达到3mm的标准。 3.4. 混凝土浇筑完毕后及时收水，并拉毛和养护。 3.5. 沥青混凝土采用进口机械沥青摊铺机施工。

3.6. 严格控制沥青混凝土铺筑时的温度，雨天不进行沥青混凝土铺装施工。 3.7. 严格控制沥青混凝土的平整度，并达到2mm的要求。

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第六节 防撞墙施工 1. 前期准备：

1.1. 测设防撞墙的轴线和标高点。标高点的间距根据曲线半径作适当布置。 1.2. 搭设防撞墙临边防护和支架，防撞墙的临边防护支架的布置见临边防护

示意图。 2. 钢筋布置

2.1. 钢筋施工的基本要求同前面章节。

2.2. 防撞墙的主筋必须严格按照焊接要求与梁上的预埋钢筋焊接 2.3. 严格控制钢筋笼的纵横向的位置和顺直度。 3. 模板施工

3.1. 本工程的防撞墙模板全部采用工厂定制钢模。防撞墙的模板加工图见防

撞墙模板图。

3.2. 为确保防撞墙表面平整、顺直，模板加工将精益求精，特别注意相邻模

板间的接缝大小和圆弧曲线的错台，模板平整度要求小于1mm。 4. 混凝土施工：

4.1. 混凝土滚动车负责水平运输，15t履带吊车负责混凝土垂直运输。 4.2. 混凝土坍落度控制在4～6cm，石料粒径采用15～25mm。不掺外加剂。但

为减少混凝土表面气泡，混凝土内掺适量粉煤灰。

4.3. 混凝土分层浇筑，第一层浇筑至圆弧线略下一点，在第二层混凝土浇筑

前必须进行混凝土复振，尽可能驱赶掉积留在圆弧斜板处的气泡。

4.4. 由于防撞墙内预埋件较多，要防止混凝土漏振，防止混凝土蜂窝出现。 4.5. 派专人负责防撞墙模板的观察，如有跑模和漏浆现象，及时采取必要的

补救措施。

4.6. 混凝土结束后，及时组织养护，防止混凝土表面产生收缩裂缝。

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