摘要：现阶段，高速公路的飞速发展给人们生活带来了巨大改变，但是随着诸多工程事故、安全问题的出现，相关工程的质量问题逐渐成为焦点。隧道工程的施工队伍专业能力参差不齐、施工管理、设计方案的缺陷等状况是主要原因，本文针对现阶段国内隧道工程项目状况，进行质量总结、缺陷分类、防范治理等相关研究，旨在为类似工程提供一定的技术支持，提高整体公路隧道工程的施质量。 关键词：隧道工程 高速公路 质量缺陷 整治技术
引言：经济发展、社会变革速度之快，使得高速公路工程的数量日益增多，类似工程建设一方面极大程度的方便了交通出行，提高了生活工作效率，另一方面，工程缺陷状况带来的安全隐患一定程度上威胁了人们的生命财产安全，尤其是高速公路隧道工程，其相关缺陷问题，如二衬混凝土裂痕、漏水、渗水等质量缺陷是现阶段急需解决的问题。为了保证高速现代化交通的同时，人们生命财产得到保障，需要增强工程质量环节的治理调控，保证社会价值充分实现。 1 高铁隧道调研方法及治理原则 1.1 调研方法
高速公路隧道工程一般断面大、结构复杂，边墙底部、仰拱交接部位具有应力集中的特点，特别在围岩等应力集中部位状况复杂，需要进行充分的调研检测确定相关缺陷原因。隧道工程的调研检测工作一般需要第三方单位执行，检测机构利用相关仪器设备对混凝土缺陷进行勘察，如地质雷达、钢筋雷达等，对缺陷部位进行治理后需要再次检测以保证治理效果良好，其次，根据检测结果，对岩石、地质中发生空洞、裂痕、渗水处进行统一整理，分类后建立对应台账表，与施工方交流确认施工过程是否发生涌水等特殊状况，确认地质状况、渗水原因后需要进行隧道防水板检测，对其关键影响要素进行充分的核查，如铺设、厚度、找平、仰拱等。 1.2 治理原则
隧道治理原则一般从以下角度控制：治理方案符合结构安全特点，质量必须有所保证；充分利用通过审核的先进技术、新工艺材料进行治理，控制成本在一定范围之内；保证运行质量，安全第一，延长隧道工程的使用寿命；满足国家环保规定规范要求，满足对相关作业人员的职业健康要求规定。
从隧道结构来说，治理过程中需要保证防水板、基础照明、通讯设施等不被破坏；对于混凝土裂痕、渗水状况等进行结构分析后采取适应当地土壤地质条件的方法，如压力灌浆、注射、直接封闭法等，必要时可以结合两种方法同时施工；治理混凝土裂痕过程中，需要对原有结构进行足够重视，避免进行大面积凿除施工，不可漏出结构钢筋；根据缺陷状况进行分段处理，裂缝密度大的局部位置需要进行逐条处理，一般以补强、增加牢固度为主要施工目的，此外，在缺陷处理的施工材料选取上，一般需要保证经济性、耐用性、环保性三方面需求。 2 质量缺陷及整治技术 2.1 隧道二衬渗漏水
隧道长期存在渗水、漏水状况对整体结构具有重大危害，严重时可能导致接触网处发生漏电状况，导致安全事故。一般情况下，二衬渗水状况是混凝土不均匀、密实度不够、排水管内部堵塞三种状况导致，根据质量原因可以采用堵排联合施工法进行，对混凝土密实度不够处进行灌浆作业，混凝土结构性能满足要求后渗水可以排至相应管道系统，注浆后无法消除缺陷问题的情况下，需要考虑排
水管堵塞状况，可进行开槽埋管作业。
高压注浆法施工流程简述如下：首先，对混凝土不均匀、密实度不够处进行标记，采用地面钻孔法进行作业，孔深不得大于二衬实际厚度，对钻孔后内部结构进行清扫作业，保证不存在残渣、粉尘等杂物，其次，在孔内进行灌浆嘴安装施工，并拧紧定位，通过灌浆机进行灌注，灌注材料一般需要具有细致、瞬凝的特点，最后，对施工部位进行后期打磨维护，恢复表面作业。
二衬盲管内部堵塞状况的施工处理方案一般采用引排法进行，首先，根据渗漏处特点，进行泄压排水处理，减小薄弱部位的压力影响，保证二衬内部压力水可以顺利排至相应管道。其次，开槽排水作业，对渗水点到墙角间进行开槽作业，铺设PVC管进行排水，埋设后需要进行防震动作业。 2.2 二衬混凝土裂纹
隧道工程中环境等多种原因导致混凝土易发生表面裂纹状况，需要及时进行封闭作业处理，保证其不暴露在空气中，避免空气中水分、酸碱度影响导致裂纹延伸，内部钢结构受损，处理不及时甚至会导致局部混凝土脱落、渗水状况，对隧道的安全性造成重大威胁，降低隧道的使用寿命。
一般缺陷发生后需要进行封闭、粘接处理，避免安全隐患、安全事故等状况。高压注浆法封闭裂缝，具体施工流程：首先，根据裂缝大小、长度、深度、类型进行分析，确定是否有渗漏水状况，属于结构还是表面裂缝，进行施工准备，其次，确定注入口后进行钻孔作业，在钻孔处注浆，保证注浆通道贯穿混凝土裂缝，且填充饱满；再次，需要充分注意对混凝土表面的清理，杂物油污等必须清洗干净，保证裂缝基层具有干燥、畅通的特点，为了保证干燥，施工过程中避免使用水冲洗作业，安装注浆嘴后进行水泥等胶合物填充、表面涂抹作业，最后一步是注浆，利用高压灌浆机进行灌注，自下而上作业，至裂缝饱满后停止灌浆施工，完成后需要待环氧树脂浆料性能稳定后进行拆除作业，清理表面。 2.3 二衬混凝土错台
高速公路的隧道工程施工中个，当运行速度超过350km/h时，隧道在列车高速运行状况下易发生空气流扰动状况，错台状况会导致反作用力大，对列车产生巨大干扰作用，导致列车的安全性、舒适度大打折扣，同时二衬错台状况对隧道外观情况具有一定影响作用。
根据错台状况进行隐患处理，减少错台掉块风险，一般施工中采用切割机将二衬表面突出段进行切除，并充分打磨后投入使用，为了降低稳定性受损，一般高铁隧道的修补作业需要降低频率、降低工作量，避免不必要的行驶脱落等安全事故。
2.4 调平层及仰拱处理
调平层裂纹会导致隧道渗水漏水状况，长期积累会对隧道混凝土整体结构造成一定腐蚀，积水量过大会导致列车运营过程中形成喷溅状况。压力水作用下，调平层、仰拱的结构易被破坏，列车高速行驶会导致调平层断裂，是安全隐患的主要原因之一。
分析治理方法，主要有两个措施，一方面进行调平层裂纹渗水处理，主要是引排施工，利用电镐将渗水点和隧道中心进行开挖沟槽施工，水沟一般深9厘米左右，宽度7cm左右，采用PVC管进行排水，埋设管道后即可进行排水防水处理，为了保证振动效应导致的防水效果差需要采用专门的防水材料施工，如聚硫、丙烯酸等。
对调平层、仰拱压力水的处理，根据周边环境、围岩类型进行仰拱位置确定，
钻孔并保证仰拱钻透，释放水压，降低压力导致的仰拱、道床破坏状况，避免道床发生飘移状况，施工中钻孔位置需要进行合理分析，一般需要控制在水沟正上方，保证钻孔、水沟相互垂直互通，将压力释放产生的水直接疏导到水沟中，进入相应排水管道。
结语：对于现阶段隧道工程的渗漏水、混凝土块不稳等状况尚未形成完整的缺陷处理体系，相关治理工作经验较浅，需要充分总结工程经验、理论分析结果，保证缺陷处理的完整性，实现公路隧道工程的稳定安全运行，避免重大事故、安全隐患等状况，保障人民的生命财产安全不受影响。 参考文献：
[1]殷庆武.高速公路隧道质量缺陷处理技术研究[J].企业技术开发，2013，32（17）： 140-142+154.
[2]肖厚云，张鹏，刘清名.高速公路隧道混凝土缺陷处理技术[J].四川水利发电，2012，12（23）：53-55.
[3]殷庆武，冀光华.高速公路隧道工程质量通病调研与整治技术探讨[J].河南科技交通与建筑科学，2014（03）：154-156
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容