推广技术 Ｄｏｌ：１０３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－８９７２．２０１４．１０．０４３ ．中国科技信息２０１ ４年鞲１０期・ＣＨＩＮＡＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ Ｍａｙ．２０１４ 浅谈普速铁路四显示 自动闭塞区段通过信号机布置 陈礼平 中铁工程设计咨询集团 有限公司太原设计院 回顾我国自动 闭塞区段通过信号 机布置的历史，分 析自动闭塞区段通 过信号机布置理论 与方法，并运用到 实际项目中，总结 成文，便于相关人 员了解与学习，并 有一定的推广价值。 目前，自动闭塞是把一个站间长度划分 成若干个闭塞分区，采用数个闭塞分区将前 后运行的列车隔开，达到同一条线路的同一 个区间里，能够在同一时间同方向运行多趟 列车，从而实现不同列车在同一区间追踪运 行，进而提高线路区间通过能力及列车运行 图的灵活性，并对保证列车运行安全起到了 重要作用，是我国铁路目前广泛采用的闭塞 类型。闭塞分区划分的好与坏将直接影响区 间通过能力和列车运行的安全，它是铁路自 动闭塞设计的重点之一。 １我国自动闭塞技术的现状 在我国，铁路装备自动闭塞按照地面信 号显示制式可以分为三显示和四显示两种制 式。其中，四显示自动闭塞以其良好的适应 性及安全性，成为我国铁路自动闭塞的发展 趋势。 ２自动闭塞分区划分的发展过程 自动闭塞分区划分技术，主要分两大部 分：一部分为列车牵引计算，另一部分为自 动闭塞分区的划分。过去这两个部分均由人 工进行计算，由于计算机技术的普及，相关 行业已研究开发一些自动闭塞分区划分的计 算机辅助设计软件。 ３信号机布置的要求和影响因素 ３．１信号机布置的要求 信号机布置是一个复杂、多目标的优化 约束的问题，要求在满足基本的安全、能力 要求下，尽可能减少投资。 ①安全 列车运行安全是信号系统最基本、最重 要的目标，也是客货运输安全的基础。 ②能力 能力最直观的体现是追踪间隔时分，能 力要求是信号机布置的重要部分，在保证列 一ｌ２６一 车运行安全的前提下，信号机布置后线路的 能力尚需符合预期目标，同时，在投资相当 的情况下，应尽可能提高线路能力，以适应 铁路运输波动及变化的需要。 ④经济 经济标准是信号机布置的一个重要标准， 是关系到铁路能否生存和健康持续发展的关键。 以上指标是相互影响、相互制约的。 ３．２信号机布置的影响因素 ①满足制动距离的最小分区长度 四显示自动闭塞任意两个闭塞分区的长 度应满足列车制动系数０．８时列车从规定速 度降速至零的常用制动距离要求，每一个闭 塞分区的长度要满足每一速度级差的制动距 离要求，而且是按列车制动性能最差的列车 来计算。 ②列车追踪间隔时分 列车追踪运行时分一般不能超过要求的 追踪间隔时间，即在既定的信号显示制式条 件下，列车追踪距离运行时分需不大于要求 的追踪间隔时间。为保证列车能够在正常速 度下运行，四显示自动闭塞最小追踪间隔应 该是４个闭塞分区，如图ｌ所示。 Ｉ￣＝０．０６ ③列车启动检验 列车在区间信号机前方停车后，应能够 重新启动，因此，需对信号机前方停车地进 行启动牵引检算，如下： Ｆｑ‘ ｙ—Ｐ（ｗｑ＋ｉ ｑ ’ｇ‘ （ ”＋ ） ｇ 式中：Ｇ一列车牵引质量，ｔ；Ｆｑ一机车 最大牵引力，ｋＮ；入ｙ一牵引力使用系数； Ｈ ＬⅡ； Ｈ 搿糍 ｏ ｏ ０ 《≤； Ｉ 一 ， … ， 璺 雹ｉ四显示自璐两塞刊车追辞示耄固 图１ 四显示自动闭塞列车追踪示意图
