湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区
5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
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中交二航局第三工程有限公司中化泉州项目经理部
2012年10月
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湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
目 录
一、工程概况 ............................................................................................................................ - 3 -
1.1工程名称 ....................................................................................................................... - 3 - 1.2工程地点 ....................................................................................................................... - 3 - 1.3工程概况 ....................................................................................................................... - 3 - 1.4工期安排 ....................................................................................................................... - 4 - 1.5工程数量 ....................................................................................................................... - 4 - 1.6方案编制依据 ............................................................................................................... - 4 - 二、自然条件 ............................................................................................................................ - 5 -
2.1工程地理位置 ............................................................................................................... - 5 - 2.2气象 ............................................................................................................................... - 5 - 2.3风况 ............................................................................................................................... - 6 - 2.4雾 ................................................................................................................................... - 8 - 2.5相对湿度 ....................................................................................................................... - 9 - 2.6水文 ............................................................................................................................... - 9 - 2.7工程地质 ..................................................................................................................... - 13 - 三、施工技术方案 .................................................................................................................. - 15 -
3.1施工平台的设计依据和结构形式 ............................................................................. - 15 - 3.2总体施工方案 ............................................................................................................. - 16 - 3.3钢栈桥的搭设 ............................................................................................................. - 20 - 3.5钢栈桥的拆除 ............................................................................................................. - 25 - 四、主要机械设备、材料及劳动力使用计划 ...................................................................... - 26 - 五、质量保证体系及措施 ...................................................................................................... - 29 -
5.1质量保证体系 ............................................................................................................. - 29 - 5.2质量保证措施 ............................................................................................................. - 30 - 5.3工期保证措施 ............................................................................................................. - 30 - 六、HSE管理 ......................................................................................................................... - 31 -
6.1安全管理 ..................................................................................................................... - 31 - 6.3安全技术交底和检查落实 ......................................................................................... - 37 - 6.4施工船舶的环境保护措施 ......................................................................................... - 37 -
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一、工程概况
1.1工程名称
湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程。 1.2工程地点
福建省泉州市惠安县湄洲湾斗尾港区外走马埭作业区，见图1-1。
图1-1 项目位置示意图
1.3工程概况 码头
码头水工结构按照5000DWT LPG船预留。码头总长为560m，宽20m，连片式布置。码头结构分段长度为49.4m×2+66.9m×6+59.8m×1段。码头东段第一、二结构段各长49.4m，排架间距7.5m，桩基采用Ф1200mm嵌岩桩，每个排架布置4 根直桩，桩基持力层为⑥1砂土状强风化花岗岩，基桩直接与现浇横梁连接。
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码头第三到九结构段每个分段排架间距7.0m，桩基采用600×600mm预应力实心方桩。桩基持力层为⑥1砂土状强风化花岗岩。每个排架布置6 根桩，1根直桩、5根斜桩；15、24、75、83排架为叉桩排架布置8根桩，1根直桩、7根斜桩；48-57排架布置7根桩，1根直桩、6根斜桩；其中斜桩斜率为4:1。基桩直接与现浇横梁连接。 消防控制室平台
消防控制平台采用高桩墩式结构，平面尺寸为21×14m，墩台厚2m。桩基采用20 根600×600mm预应力实心方桩。 1.4工期安排
2012年10月20日～2013年2月28日。 1.5工程数量
序号 1 2 3 4 5 名称 分配梁、面板、剪刀撑 贝雷架 主横梁 平联 桩 规格 [22a 321型3m×1.5m HN450×200 HN588×300 I25a Ф630×8 材料 Q235B 16Mn Q235B Q235B Q235B Q235B 数量 910.3 1510 54.54 27.63 13.39 2825 单位 吨 片 吨 吨 吨 m
1.6方案编制依据
〔1〕当地的水文、气象、台风等资料； 〔2〕本工程现场考查情况、调查资料；
〔3〕由隶属于我局的中交武汉港湾工程设计研究院有限公司设计的《湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程平台及栈桥设计施工图》； 〔4〕《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）； 〔5〕《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）； 〔6〕《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）； 〔7〕《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 〔8〕国家和地方政府颁布的其他相关技术法规和规范。
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二、自然条件
2.1工程地理位置
湄洲湾地处我国福建省东南沿海中部，东北面与兴化湾相邻，台湾海峡西岸，西南面与泉州湾相接，东南向与台湾岛隔海相望。湄洲湾是一深入内陆的半封闭狭长海湾，南北长约35km，东西最宽30km，湄洲湾湾内N－NE 部周边岸线属福建省莆田县，W－SW 部周边岸线属福建省惠安县及泉州港区。拟建外走马埭水域5-8号泊位码头工程位于青兰山北侧走马埭规划港区黑礁附近，与1～4号泊位相邻。 2.2气象
湄洲湾附近地区属亚热带海洋性气候，四季分明。本工程气象资料根据惠安县崇武气象站1971～2006 年气象资料和惠安县山腰气象站1955～1981 年气象统计资料以及位于青兰山西北面的斗尾临时测风站1998 年7月～1999 年6 月的短期测风资料等统计结果。
2.2.1气温
湄洲湾地区的多年平均气温在20.2℃～20.6℃之间，极端最高温度在36.7℃～39℃之间，湄洲湾湾内平均气温比湾口的略高，山腰气象站和崇武气象站的气温特征值详见表2-1。
表2-1气温特征值表
项目 多年平均气温(℃) 累年极端最高气温(℃) 累年极端最低气温(℃) 累年最高月平均气温(℃) 累年最低月平均气温(℃) 2.2.2降水
湄洲湾地区的多年平均降水量为1216.4mm～1316.6mm，累年最大降水量在1706.7mm～1818.1mm之间，全年降水主要集中在春、夏季3～9月份，以6月份最大，整个雨季约占全年平均降水量72％以上；10月至翌年1月雨水较少，为旱季，仅占全年平均降水量7～10％。两气象站的降水特征值详见表2-2。
根据崇武气象站1997～2006 年降水资料统计，多年平均分级降水天数为：
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山腰气象站 统计值 20.2 39.0 0.30 32.0 8.4 时间 1966 年8 月16 日 1957 年2 月12 日 7 月 1 月 统计值 20.6 36.7 -0.3 30.2 10.7 崇武气象站 时间 2005 年8 月5 日 1997 年1 月31 日 8月 1 月 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
多年平均降水量≥10mm 降水天数30.9 天； 多年平均降水量≥25mm 降水天数13.8 天； 多年平均降水量≥50mm 降水天数5.5 天。
表2-2降水特征值表
项目 多年平均降水量(mm) 累年最大降水量(mm) 累年月最大降水量(mm) 累年日最大降水量(mm) 2.3风况
2.3.1风频、风速
湄洲湾地区多年平均风速为5.4m/s～6.9m/s，山腰气象站全年常风为NE 向，其频率为31％，崇武气象站测得全年常风向为NNE 向，其频率为28％，两个气象站的强风向均为NNE-NE 向，最大风速为24m/s。另外根据青兰山附近斗尾短期风速观测站（1998 年7 月～1999 年6 月）的短期风速资料统计分析，该站全年常风向为NE 向，其频率35％，强风向为NE 向，最大风速为19.7m/s，各向最大风速、平均风速及风向频率见表2-3，表2-4，表2-5。
本地区风向季节变化为：夏季（6～8 月）以西南风为主；其它月份则以NE 或NNE 向为主，其中山腰气象站出现的频率为26～48％，斗尾短期风速观测站出现频率为24～63％，崇武气象站出现频率达45％。
风玫瑰图详见图2-1 和图2-2。 2.3.2大风天数
根据鲤鱼尾对岸的秀屿临时测风站和崇武气象站1978 年～1980 年同步测风（二分钟平均风速）统计分析，秀屿与崇武两站多年平均≥7 级风的天数分别为 18.4 天和9.3 天。多年平均≥8 级风的天数分别为2.2 天和1.5天。
另外，青兰山附近的斗尾临时测风站1998 年7 月～1999 年6 月测风（二分钟平均风速）资料统计统计结果，全年≥7 级风的天数为3.7 天。
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山腰气象站 统计值 1316.6 1818.1 603.7 172.9 时间 1959 年 1956 年9 月 1958 年9 月 统计值 1216.4 1706.7 489.5 311.5 崇武气象站 时间 1999 年 1965 年6 月 1999 年9 月 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
2.3.3热带气旋
福建沿海是受热带气旋影响次数较多的地区之一，根据有关资料统计，从1884年～2005年影响崇武海区的热带气旋共计596次，期间共有40个热带气旋在崇武附近海区登陆，平均每3年一次。
台风登陆前，崇武海洋站一般2～3天连续出现8～11级以上大风天，最大风力可达12级以上。影响该地区时间最长的台风大风持续时间有6天，为2000年（8月22～27日）的10号″碧利斯″台风，该台风登陆点在晋江，期间实测最大风速40m/s（3秒钟平均）。
热带气旋常带来强降雨，″9914″号台风期本地区最大日雨量达311.5mm；″200010″号台风期，本地区过程雨量达391.5mm。本地区最长的台风降水持续时间为7 天。
图2-1 斗尾风玫瑰图
图2-2 崇武风玫瑰图
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表2-3山腰气象站各向平均风速、风向频率、最大风速统计表
方向 最大风速(m/s) 平均风速(m/s) 风向频率(%) N 14 NNE 14 NE 24 ENE 20 E 20 ESE 10 SE 16 SSE 12 S 18 SSW 20 SW 16 WSW 9 W 7 WNW 12 NW 4 NNW 14 4 6.4 7.3 6.7 4 3.7 4.1 4.4 5.7 5.5 4.6 3.1 2.4 2.8 1.5 3.8 9 13 31 7 2 1 6 2 3 5 10 1 0 0 0 3 备 注 统计资料年限为1955～1981 年。 表2-4崇武气象站各向平均风速、风向频率、最大风速统计表
方向 最大风速(m/s) 平均风速(m/s) 风向频率(%) 备 注 N 24 NNE 24 NE 24 ENE 17 E 14 ESE 18 SE 20 SSE 14 S 18 SSW 21 SW 18 WSW 18 W 9 WNW 12 NW 10 NNW 18 4.1 8.2 8.4 6.5 4.1 3.6 3.9 4.0 4.6 5.8 4.7 3.5 2.7 3.2 2.5 3.4 5.0 28 26 8.0 2.0 1.0 1.0 2.0 4.0 8.0 8.0 2.0 1.0 0.0 0.0 1.0 统计资料年限为：最大风速和频率是1955～1980 年，平均风速为1971～1980 年。 表2-5斗尾气象站各向平均风速、风向频率、最大风速统计表
方向 最大风速(m/s) 平均风速(m/s) 风向频率(%) 备 注 N 14 NNE 18 NE 19.7 ENE 15.7 E 11.3 ESE 7.7 SE 9 SSE 8 S 9.3 SSW 11 SW 8 WSW W WNW NW NNW 10.7 5.3 8.3 6.3 7.3 3.8 6.4 8.1 7.1 4.7 3.1 2.9 3.4 4.3 5 3.4 2.3 1.7 1.2 1.6 2.9 6 12 35 7 4 1 3 2 3 12 6 1 1 1 1 3 统计资料年限为1998.7～1999.6 年。 2.4雾
本海区每年的2－5月份为多雾月，各月平均雾日数在3～8天，8～12月份雾日相对较少。根据崇武气象站1997～2006年统计资料，雾的统计日数如下：
多年平均雾日数 27天 累年最多雾日数 43天 累年最少雾日数 13天 累年最长雾次延时 5天
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2.5相对湿度
惠安县气象站多年平均相对湿度为80％，月最大相对湿度为93％，月最小相对湿度为60％。 2.6水文
2.6.1潮汐及水文
2.6.1.1基准面及换算关系
本工程潮位采用斗尾理论最低潮面，理论最低潮面与其它基准面的关系见图2-3。
图2-3 基面关系图
2.6.1.2潮型
湄洲湾海域属强潮海区，根据湾口斗尾站一年潮位资料分析，湄洲湾海区的潮汐以半日分潮占绝对优势，其潮汐型态系数为（HK1＋HO1）/HM2＝0.26，远小于0.5，因此拟建工程海域的潮汐性质属于正规半日潮。
2.6.1.3潮位特征与设计水位（采用斗尾站）
根据斗尾临时潮位观测站（资料年限：1998 年10 月～1999 年10月，距离拟建码头西北面约1.5km 处）与崇武海洋观测站1956 年～1980年潮位资料统计分析，潮位特征值与设计水位（斗尾站的极端水位是根据崇武站长期潮位资料与斗尾站同期潮位资料进行相关分析求得），详见表2-6 和表2-7。
2.6.1.4增减水
本海区每年夏秋季受台风影响，常有风暴潮产生，据多年台风暴潮资料统计，崇武海洋观测站台风最大增水，为1.37m（发生在6911＃台风期间），台风最大减水为-1.06m，台风增减水幅度一般在-1.10m～1.50m 之间。
2.6.2 波浪
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湄洲湾是一个深入内陆的狭长形海湾，南北向纵深 30 余公里，东西向水域宽度平均超过15km，湾内水域散布着许许多多大、小岛屿。湾口宽约10km，面向台湾海峡，附近湄洲岛、大竹等岛屿形成天然屏障，若依湄洲湾地形条件来划分，大竹岛至青兰山半岛一线以北为湾内，其波浪主要为湾内小风区形成的风浪和经口门绕射进来的小振幅风涌混合浪，而在大竹岛至青兰山半岛一线以南至剑屿的水域为湾口段，主要受外海S～SE 向大浪的影响。
根据青兰山西北面约 1km 的斗尾临时波浪观测站1998 年7 月～1999年6 月波浪观测资料统计结果，斗尾附近海区波型特征为全年以涌浪为主的混合浪占53％，涌浪常浪向较为
单一全年均为 ESE 向。以风浪为主的混合浪频率占41％，风浪常浪向主要受亚热带季风影响，浪向主要出现在NNE 和ENE 向范围内，风浪与涌浪同样显著的波浪占6％。附近海域全年常浪向为ESE 向，频率53.2％，其次为NE 向，频率占27.5％；斗尾波浪观测站强浪向为NE 向，最大波高（H4％）为2.1m。由斗尾短期测波站波浪资料统计结果和分析湄洲湾外走马埭附近地形条件表明，对于外走马埭3000 吨级油化码头，以ENE～NNE 向的来浪影响最大，详见各向波高统计表2-8、表2-9 和波浪玫瑰图2-4。
表2-6 潮位特征值
项目 多年最高潮位(m) 多年最低潮位(m) 平均高潮位(m) 平均低潮位(m) 平均海平面(m) 最大潮差(m) 最小潮差(m) 平均潮差(m) 平均涨潮历时 平均落潮历时 - 10 - 中交二航局第三工程有限公司
崇武站 7.58 -0.11 5.72 1.45 3.56 6.67 1.22 4.27 6:14(小时) 6:11(小时) 斗尾站 7.71 -0.05 6.34 1.38 3.80 6.87 2.32 4.63 6:10(小时) 6:16(小时) 备注 基面为：理论最低潮面 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
资料年限 1956～1980 1998.10～1999.9
表2-7 设计水位
项目 设计高水位 (m) 设计低水位 (m) 极端高水位(m) 极端低水位(m)
崇武站 6.27 0.60 7.52 -0.24 斗尾站 7.06 0.68 8.69 -0.40 备注 高潮累积频率10% 低潮累积频率90% 50年一遇. 50 年一遇
图2-4 斗尾站波玫瑰图
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C 表2-8 斗尾站短期各向平均波高、波浪频率、最大波高统计表
方向 平均波 高(m) 最大波 高(m) 频 率(％) 备 注 0.2 4.5 27.5 6.1 3.0 53.2 0.1 0.1 0.5 4.0 0.3 0.1 1.3 1.7 2.1 1.7 0.8 0.9 0.3 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.6 0.7 0.7 0.8 0.5 0.3 0.3 0.6 0.4 0.4 0.4 0.5 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 1. 统计资料年限为：1998 年7 月～1999 年6 月。 表2-9斗尾站波浪频率统计表
项目 频率(P%) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C X 备 注 ≤0.5 (m) 0.14 1.16 8.08 1.78 1.99 51.44 0.14 0.07 0.41 3.9 0.27 0 0 0 0 0 0.5＜H ≤ 0.8 (m) 0 2.33 11.71 2.67 1.03 1.51 0 0.07 0.07 0.07 0 0 0 0 0 0 0.8＜H ≤ 1.0 (m) 0 0.48 2.88 0.55 0 0.14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0＜H ≤ 1.2 (m) 0 0.07 2.74 0.41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.2＜H ≤1.5 (m) 0.07 0.27 1.3 0.55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.5＜H ≤ 1.8 (m) 0 0.14 0.55 0.14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.8＜H ≤ 2 (m) 0 0 0.21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2＜H ≤ 2.5 (m) 0 0 0.07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.5＜H ≤ 3 (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 资料年限为1998 年7 月～1999 年6 月 - 12 - 中交二航局第三工程有限公司
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2.7工程地质
2.7.1区域地质构造
据《中华人民共和国福建省湄洲湾地区区域地质调查报告》，场地处在北北东向长乐～南澳断裂带的边缘，长乐～南澳断裂带由一系列呈NE走向且多期次的断裂破碎带、变质带、岩体、岩脉侵入带等构成。影响该区的主要构造有三组：西为交尾—新圩—嵩屿北东向新华夏系断裂带；东为惠安—晋江—港尾北东向新华夏系断裂带；北为安溪—惠安东西向构造带。
据区域资料，拟建场地附近无全新活动性断裂通过，钻探深度范围内也未发现有断裂破碎带通过的迹象。场地区域稳定性较好。
2.7.2岩土层分布及其工程地质性质
拟建工程位于泉州市惠安县辋川镇外走马埭，西北临鲤鱼岛，东南邻大屿岛，外走马埭围海大堤靠海侧。该区域为浅海滩涂，水域泥面标高一般为＋0.52～－0.58m。引桥根部分布大量围堤抛填施石，低潮位时出露。该区地貌类型属浅海地貌，地形较平坦。
根据本次（《中化泉州石化项目外走马埭码头工程岩土工程勘察报告》(2010 年6 月）及前期勘探成果资料，在勘探深度范围内揭露的岩土层上部主要由第四纪人工填土层，全新统海积层，冲洪积层，更新统残积层等，下卧基岩为花岗岩(γ)，局部穿插有辉绿岩岩脉(β)。根据地基土的地质时代、成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标及其工程地质特征，将其划分为8 个地基土层及分属不同地基土层的亚层。各地基土层的工程地质特征分述如下：
① 0 抛石
青灰色，湿，坚硬。主要由中等风化花岗岩组成，锤击声脆，为人工抛填，块径一般为20～50cm。该层仅在勘察区引桥根部靠近围海大堤的孔揭示，为近期人工抛填而成，厚度为3.3m。
①1 灰色中粗砂
局部灰黄色，饱和，松散。含少量砾，分选性较差，夹大量贝壳碎片。该层仅在#1 泊位区域零星分布（B1、B12 孔）。该层出露于地表，顶板标高分别为－0.33m、－0.25m，厚度分别为1.5m、0.5m。
②1 灰色淤泥
局部深灰色，饱和，流塑。切面光滑，土质较均匀，含有机质、腐植物，少量粉细砂
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和碎贝壳，局部近淤泥质粉质粘土，土质极软，钻具自沉，韧性高，干强度高。该层在勘察区域广泛分布，局部与②2 灰色淤泥质粉质粘土层呈相变关系。该层一般直接出露于地表，顶板标高一般为－5.8～＋0.5m，厚度一般为3.4～16.6m。实测标贯击数一般为<1 击。
② 2 灰色淤泥混砂
饱和，流塑。切面较粗糙，土质不均匀，含碎贝壳，局部为淤泥质粉质粘土，土质较软，钻具自沉，摇震见反应，韧性较高，干强度较高。该层在拟建码头2～8号泊位区域分布较广泛，其余区域缺失，该层与②1 灰色淤泥呈相变关系。顶板起伏较大，标高一般为－14.8～＋0.0m，厚度一般为1.0～7.0m。
③1 灰黄色粉质粘土
饱和，可塑偏硬～硬塑。切面较光滑，土质较均匀，局部粘性较重，局部含较多粉细砂或砾砂颗粒，见氧化斑迹，摇震无反应，干强度中等，韧性中等。该层在勘察区码头区域内分布较广泛，5～6号泊位处局部缺失，引桥区域缺失。该层顶板标高一般为－19.3～－8.5m，厚度一般为1.4～8.2m。实测标贯击数一般为16～25 击。
③3 灰黄色中粗砂
局部灰白色或浅灰色，饱和，中密，局部为稍密状。砂质不纯，颗粒不均匀，混少量粘性土，局部砂质较纯，为中砂，局部为粉细砂，分选性较差。该层在勘察区分布不稳定，拟建引桥区域缺失，拟建码头6号泊位区域缺失，其余区域也仅局部分布，顶板起伏较大，标高一般为－22.9～－11.4m，厚度变化较大，一般为0.7～5.5m。实测标贯击数一般为21～30 击。
④1 褐黄～灰黄色可塑状残积土
饱和，可塑，局部可塑偏硬。切面较粗糙，土质不均匀，由花岗岩风化残积而成，主要成分为次生粘土和石英砂，遇水易软化崩解。该层在勘察区拟建引桥区域缺失，拟建码头区也仅零星分布，顶板标高一般为－17.8～－9.6m，厚度一般为1.4～4.4m。实测标贯击数一般为8～16 击。
④2 褐黄～灰黄色硬塑状残积土
局部为青灰色，饱和，硬塑。切面较粗糙，土质不均匀，由花岗岩风化残积而成，主要成分为次生粘土和石英砂，遇水易软化崩解。该层在勘察区拟建引桥区分布较普遍，拟建码头区零星分布。该层顶板起伏较大，标高一般为－19.9～－7.8m，厚度变化较大，一般为0.9～10.4m。实测标贯击数一般为18～32 击。
⑤褐黄色全风化花岗岩
局部为灰黄色，湿，密实。风化剧烈，岩体破碎，原岩结构尚可辨，风化呈坚硬土状，局部呈砂砾状，手捏易碎散，遇水易软化、崩解。该层在勘探区域内局部分布，顶板起伏大，标高一般为－22.0～－9.9m，厚度一般为0.9～5.1m。实测标贯击数一般为36～47 击。
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三、施工技术方案
3.1施工平台的设计依据和结构形式 3.1.1设计规范及依据
(1)湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程-施工图； (2)湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位地质工程报告； (3)《建筑桩基技术规范荷载规范》（JGJ 94-2008）； (4)《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）； (5)《港口工程桩基规范》（JTJ 254－98）；
(6)《水运工程钢结构设计规范》（JTS 152－2012）； (7)《钢结构设计手册》；
(8)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.1.2设计条件
3.1.2.1设计参数
(1)水位
设计高水位(高潮累积频率10％)：7.06m 设计低水位(低潮累积频率90％)：0.68m (2)设计流速：1.8m/s (3)风速：正常工作期风速：
V1013.8m/s(六级风)
抗台风速：40m/s (十三级风) (4)设计波浪要素
工作：Hs=0.96m，T=4.94m，L=37.4m；(2年一遇，H%) 抗台：Hs=2.21m，T=4.94m，L=37.4m。(2年一遇，H1%) (5)冲刷深度：按2米考虑。 3.1.3结构布置型式
栈桥结构型式
栈桥位于1＃～8＃泊位岸侧，全长约1200米。主栈桥桥面宽6米，栈桥顶面标高+9.0m，栈桥每跨12m，约每5跨一联，设置一制动墩。
钢筋堆载区，上部采用型钢结构，从上至下依次为：纵向分配梁[22a间距 260mm、横
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向分配梁2[22a间距500mm，主纵梁选用321型单层贝雷片，下横梁选用型钢2HM588x300。栈桥上部采用型钢结构，从上至下依次为：纵向分配梁[22a 间距 260mm、横向分配梁 2[22a 间距 500mm，主纵梁选用 321 型单层双排贝雷片，下横梁选用型钢2HN450x200。下部结构采用桩基排架，排架横向间距4.5m，纵向间距12m、9m、3m 不等。排架桩基采用Φ630×8mm 钢管桩，排架设 I25a 平联、[22a 斜撑。具体结构布置见下图。
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3.2总体施工方案
湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程钢栈桥全长540米，桥宽6米。钢栈桥搭设于5-8号泊位后沿，钢平台后沿与栈桥通道相连接，栈桥通道与钢筋堆载区相连接，总宽度为9.75m；钢栈桥在消控平台处前后两侧进行加宽，宽度为20.5m；在7#泊位处设置一错车平台，平台宽度为10m；钢栈桥其余部分宽度为6m。
施工步骤一：待嵌岩桩钢平台完成后，以平台为起点搭设5-8号泊位段的钢栈桥。履带吊结合DZ60型振动锤逐跨沉设钢管桩，并且安装平联、剪刀撑、主横梁、贝雷架、横向分配梁及面板。施工所需材料前期由水运运输至现场。
施工步骤二：待作业面出来后，及时安装钢栏杆。 3.3钢栈桥的搭设 3.3.1施工工艺流程
栈桥施工工艺流程
履带吊准备就位 钢管桩制作、运输 沉放钢管桩 钢管桩间连接及上部梁系施工 面板及防护设施施工 整体栈桥形成
图3-1栈桥施工工艺流程图
3.3.2施工工艺
首先利用履带吊结合振动锤沉设钢管桩作为桩基，钢管桩之间焊接平联连成整体；其次安装桩顶主横梁、贝雷架，铺设纵、横向分配梁，然后铺设[22a@260与分配梁焊接牢固形成桥面；最后设置栏杆，设置安全防护设施。根据本工程的结构特点，我部利用50T履带吊，采用“钓鱼法”工艺进行该栈桥的施工。 3.3.3钢平台施工
3.3.3.1流程示意图
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3.3.3.2钢管桩施工
所有材料提前进场，作好施工前准备。钢栈桥采用Φ630×8mm钢管桩，钢管桩共计2825m。所需材料由公司组织供应。 （1）履带吊沉设钢管桩基础 ①沉设顺序
钢栈桥钢管桩沉设从5#泊位开始向6#泊位逐跨推进。 ②钢管桩沉设
钢管桩下沉采用悬打法施工。钢管桩沉设采用履带吊结合振动锤振动打入法。 1、当履带吊吊起钢管桩后，调整位置，待钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤。
2、依靠振动锤及钢管桩自身的重量将其压入淤泥层中。 3、测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。
桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。
沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核。
如果桩底标高未到达设计要求，沉桩最后30秒3cm以内可停锤。 钢栈桥验收质量标准：
钢管桩制作的允许偏差
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河 床 河 床 履带吊搭设示意图 履带吊搭设示意图 项 目 允许偏差(mm) 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
1 2 3 4 5 6 7 8 外周长 管端椭圆度 管端平整度 桩顶倾斜 桩长度 桩轴线弯曲矢高 桩尖对桩纵轴线偏斜 管节对接错台 焊缝尺寸允许值
±5S/1000且不大于10 5D/1000且不大于5 2 5D/1000且不大于5 +300～0 L/1000且不大于30 10 δ/100且不大于3 序号 1 2 3 项 目 对接焊缝余高 b＜20 b≥20 允许偏差(mm) 0～3.0 0～4.0 小于0.1δ且不大于2.0 +1.5～0 +3～0 +1.5～0 +3～0 +1.5～0 对接焊缝错边 贴角焊缝余高偏差 贴角焊缝焊脚高度偏差 T型接头和要求焊透的K型焊缝偏差 K≤6 K＞6 4 K≤6 K＞6 K=δ/2 钢管桩水上沉桩允许偏差
5 序号 1 2 项 目 设计标高处桩顶平面位置 桩身垂直度（每米） 钢栈桥制作的允许偏差
允许偏差(mm) ≤150 ≤10 序号 1 2 3 4 - 22 - 中交二航局第三工程有限公司
项 目 长度 宽度 对角线差 表面平整度 允许偏差(mm) ±4 6 5 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
3.3.3.3钢管桩平联、主横梁施工
待每个排架钢管桩插打完成后，即可进行钢管桩平联、剪刀撑、主横梁施工。 平联、剪刀撑必须与钢管桩身满焊连接，焊接完成后，提升操作平台至合适高度，用割炬沿测量确定的桩头标高割除多余的钢管桩。5#泊位段钢管桩的管口焊接水平钢板及加劲板，主横梁置于水平钢板上；其余采用型钢内嵌于钢管桩内，在型钢于钢管桩底部接触的下面钢管桩上焊接加劲板，型钢与钢管桩采用连接板连接，以便主横梁工字钢与钢管桩的焊接。
钢平台工字钢接长时用δ=10mm钢板双面帮接焊，帮接焊长度不小于15cm，焊接焊缝必须符合规范要求。
所有结构的焊缝均要求焊缝饱满、平整、连续，不得有孔洞、裂纹，焊渣必须敲除干净。对接焊缝应有不小于2mm的表面余高，角焊缝的焊脚高度应满足要求hf≥8mm。
3.3.3.4贝雷梁的拼装和架设 钢平台主梁采用上承式单层贝雷架。 ○1贝雷架的拼装
贝雷主梁在后方场地上拼装，下面垫枕木，将安装的贝雷架用25t汽车吊吊起，放在已装好的贝雷架端侧，并与其成一直线，上下弦销孔对准后，插入销栓。用支撑架将贝雷连成整体。为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长12m（9m、3m），贝雷片间用连接片连接。
②贝雷架架设。
已拼装好的贝雷架由履带吊进行架设。
a.在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。 b.将拼装好的一组贝雷主桁片运至履带吊车后面。
c.贝雷每两片分为一组，浮吊或履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。
d. 每跨底部设2道抗风拉杆，并在竖平面内设2道剪刀撑，增加主梁平面内刚度 3.3.3.5横向分配梁的安装
分配梁利用履带吊车吊装，人工配合按设计间距铺设横向分配梁。 3.3.3.6桥面系施工
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单跨钢栈桥的横向分配梁安装完成后，便可以进行桥面系的施工，用履带吊吊装[22a到横向分配梁上，[22a与横向分配梁焊接固定。
3.3.3.7沉降位移观测点的布设及履带吊作业区域
沉降位移观测点布设在伸缩缝端或结构变化处，钢筋堆场区域。详见下附图。
3.4施工中的注意事项 3.4.1钢管桩沉设注意事项
①沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。施工过程中采用标高控制为主，贯入度校核。
②钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合规范的焊缝厚度要求，经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。
③钢管桩沉设时要注意桩顶标高的控制，标高控制在正误差10cm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或插打困难时，应分析原因，采取措施调整。
④测量人员现场指挥精确定位，钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位≤15cm，倾斜度≤1%。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。
⑤每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。振动的持续时间一般不宜超过10min～15min。振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。
⑥振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，应及时修复接长至设计标高。 3.4.2钢管桩的连接注意事项
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钢管桩焊接部位焊缝长度满足规范要求、焊缝饱满。
钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的平联、剪刀撑，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志。 3.5钢栈桥的拆除
钢栈桥的拆除按照由上至下、先解体后吊装的原则进行。拔除钢管桩采用履带吊结合90型振动锤作业，其施工工艺流程图如下，钢管桩采用平板车运输回后场，桩身不用分割进行整体拔出、整体吊装，每次运输两根。
栈桥附属结构的拆除 割除钩头螺栓 割除桥面板模块 起吊桥面板、吊装贝雷珩架梁 割除平联、剪刀撑 起吊振动锤 移动履带吊至作业半径 夹住钢管桩震动，拔出整根桩，然后放到合适的位置
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吊装至平板车上，运输回后场 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
3.5.1施工方法
1、首先移动履带吊到所需拆除的栈桥位置，使履带吊的拔杆处于作业半径的中心位置，以便设备尽量少移动。
2、清除平台附属设施，如栏杆、电缆线等。在清楚完毕后开始割除钩头螺栓和分割桥面板，使桥面板与分配梁分离，并由整体变成模块，以方便吊装。拆除的面板模板及时运走。
3、起吊分配梁，逐跨吊装完贝雷珩架，利用运输车运回后场。 4、割除平联与桩身间的连接，然后吊装至存放地点或者直接运走。
5、在解除以上约束的同时安装好振动锤，待振动锤安装好后，用夹桩器夹住桩身，就可以开始拔桩。拔桩时必须让桩身振动1～2min，使桩身周围的土壤液化后，再提升振动锤开始拔桩。拔桩力必须逐渐增加，不可突然增大。前几次的拔桩过程中需不断调试振动锤和浮吊的吊臂幅度，以获取拔桩时的各项技术参数，为后期拔桩提供最佳作业数据。 6、拔钢管桩时一次完成，不需分节完成，待拔出后将钢管桩安放在存放地点或者直接运回后场。安放时注意应使桩身稳定，防止滑移或滚动。
7、后场采用履带吊卸装，堆放时用枕木或者型钢卡住底层管桩，然后逐层堆放，堆放应做到安放平稳，防止管桩滚动。 3.5.2施工注意事项
1、振动系统的安全和保护装置，在以下情况下会自动停机。液压油在油箱里低于最低水平面，液压油温度过高，液压油过滤器堵塞。如遇到自动停机，应对上述部位进行检查。
2、在遇到紧急情况下，应按下操作平台的紧急停机键，让动力站和振动锤同时停机，停机后不必担心桩身下落。
3、拔桩时一定要先振动1～2min，使周围土壤液化后再拔，拔桩力应逐渐增大，不可猛然增大。施工中若遇到特殊情况拔不动管桩，应停止拔桩，分析原因，找出对策，再进行拔桩。
四、主要机械设备、材料及劳动力使用计划
主要机械设备使用计划见下表：
表4-1 投入本工程的主要机械设备表
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湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案序 号 设备名称 规格型号 生产能力 单位 数量 计划进场时间 1 2 3 4 5 6 7 浮吊 工作船 履带吊 汽车起重机 振动锤 振动锤 东风车 60 90 全站仪 120t 600t 70t 25t 10t 艘 艘 台 辆 台 台 辆 套 套 套 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2012年10月 2012年10月 2012年11月 2012年10月 2012年10月 2013年6月 2012年10月 2012年9月 2012年9月 2012年9月 8 主要测量设备 S3水准仪 J2经纬仪 材料使用计划见下表： 表4-2 主要材料使用计划表
序号 1 2 3 4 5 6 材料名称 [22a 321型3m×1.5m HN450×200 HN588×300 I25a Ф630×8 数量 910.3吨 1510片 54.54吨 27.63吨 13.39吨 2825m 计划到场时间 2012年9月～2013年2月 2012年9月～2013年2月 2012年9月～2013年2月 2012年9月～2013年2月 2012年9月～2013年2月 2012年9月～2013年2月 备注 劳动力使用计划见下表：
表4-3 投入本工程的劳动力使用计划表
序号
工种
人数
计划到场时间
备注
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1 管理人员 3人 2012年8月 2 技术员 3 工长 4 测量工 5 起重工 6 电工 7 电焊工 8 普工 - 28 - 中交二航局第三工程有限公司
1人 1人 3人 4人 1人 3人 30人 2012年8月 2012年8月 2012年8月 2012年10月 2012年10月 2012年10月 2012年10月 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
五、质量保证体系及措施
5.1质量保证体系
在本工程施工过程中，我项目部将坚持“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”的方针，按照我公司ISO9001体系和水运工程质量管理的特点、要求，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在各施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。
图5-1 质量保证体系图
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项目经理：张国平 项目副经理：杨春明 项目总工：龚宁 物 资 部 王根龙 合 约 部 徐亚飞 安 机 部 蔡一平 工 程 部 常东辉 质 检 部 王昭平 试 验 室 狄亚军 测 量 组 唐文瑞 各 生 产 班 组 湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区5-8号泊位工程 钢栈桥施工方案
5.2质量保证措施
1、在沉设桩时，首先要根据设计要求准确定位每根管桩的平面位置，在沉入时随时控制好其垂直度以免倾斜。
2、钢管桩间的平联，桩头与主横梁之间的接头处一定要焊接牢固，以免焊缝受到较大冲击而开裂。
3、在钢栈桥完全贯通后，对各部位进行全面检查，对各处焊接连接进一步地加固，及时发现问题和安全隐患、确保钢栈桥的质量。
4、各构件焊接要焊透，长度满足要求，使用一段时间后安排专人检查加固。 5、钢栈桥在施工和使用期间平台面荷载均不能超出设计荷载，不能大面积堆载。 6、建立钢栈桥的高程、位移和冲刷观测体系，及时发现问题及时汇报，及时处理。 7、车辆和机械在平台面上至少错开一跨行驶。
8、严禁非施工车辆和人员上栈桥，安排专人值勤，负责平台的安全。 9、在栈桥端头设置夜间警示标志。每隔一定间距设置照明灯，供夜间施工。 5.3工期保证措施
1、抽调富有经验、年富力强的技术、管理干部，有多次类似工程的施工经验、战斗力强的施工队伍，组成项目经理部，配备充足、结构合理的施工人员和机械设备，承担本标段施工任务。
2、加强施工现场组织管理与进度指标控制，建立以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，制定加快施工进度的措施。
3、加强施工现场协调工作，确保各工作面的干扰降到最低程度。
4、优化施工方案，提高施工进度。对特殊的地质地段及重点难点工程在保证施工质量、安全的前提下，提高施工进度。
5、按生产计划情况编制材料供应计划，提前订货加工，及时供货。加强物资储备，数量满足施工需要，质量合格，防止因材料原因导致返工而耽误工期。
6、配备备用电源，防止造成质量事故和延误时间。
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六、HSE管理
6.1安全管理 6.6.1基本规定
（1）认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，项目经理为安全工作负第一责任，分管领导对经理负责，并对安全工作负直接责任；贯彻“管生产，必须管安全”的管理制度，建立项目经理为安全第一责任人的各级安全生产责任制，班组长为本班组的兼职安全员，对本班组的安全负责。
（2）施工现场设置专职安全员1名；兼职安全员一名，专职安全员对所辖作业面和违反安全操作规程的班组，设备和个人按规定实行处罚，有权对安全工作做出贡献的班组，设备和个人提出安全奖励的建议。专职安全员向副经理及安全部负责，兼职安全员对班组的施工安全实施监督、检查和指导，执行专职安全员及班组长的安全指令，安全工作既向班组负责，也向专职安全员负责。
（3）凡参加施工的各种设备、机械都必须严格执行机械设备安全操作规程，认真遵守项目部的安全规定，各种设备设施均应按安全规定配齐安全设施和器材，并定期进行检查、维修。
（4）凡机械、设备、班组和个人违反安全规定或不服从安全指令而造成安全事故，必须按照“四不放过”的原则进行处理，对事故责任人视情节轻重追究经济责任，并根据项目部有关规定给予相应的行政处分。
（5）项目部《安全生产奖惩条例》适用于本工程施工。 钢栈桥搭设期间
（1）履带吊等设备的最大吊幅处的吊重必须留有富余安全系数。 （2）每月定期校核汽车吊、履带吊等起重设备的安全性能。 （3）对施工机械的结构安全进行定期的安全检查和加固 （4）吊装作业必须有专职起重工指挥 （5）施工区域配备专职安全员
（6）对已搭设钢栈桥进行安全验收后才能投入使用 钢栈桥安全维护管理
（1）钢栈桥上布置相关的防护措施，主要是在桥面两侧设置钢扶手护栏； （2）在钢栈桥护栏上布置规定数量的救生圈；
（3）在两侧钢护栏上布置一定数量的照明灯具和反光标识，作为栈桥上车辆夜间运输的
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标识
（4）设立甚高频、渔船对讲机，保证通讯畅通,以免出现渔船威胁栈桥安全的情况。 （5）船机调度组、专职安全员24小时值班。 （6）专人指挥交通保持栈桥、通道畅通。
（7）栈桥运营阶段定期复测海床面高程，如海床冲刷超过设计值，采用回填沙袋等措施，确保栈桥结构安全。
（8）布设沉降变形观测点，观测其沉降、变形及位移。定期（每周一次）对钢栈桥结构进行检查，保证其使用安全。若发现出现结构变形或位移，要立即停止使用钢栈桥并提出整改加固方案。
（9）钢栈桥使用时，应有专人进行检查，发现焊缝脱焊应及时修复。 （10）在钢栈桥上显著地标明允许荷载值，同时配备专人加以监督。
（11）车辆及材料的停置、堆放，按照设计明确的部位画出车辆、材料的停置及堆放位置，今后严禁在其它区域内任意停置或堆放，如发现违规作业，项目部将按照《安全生产奖惩条例》执行。
6.6.2施工现场有关安全管理规定
6.6.2.1 日常安全管理
1．本项目部所有人员进入施工现场，必须穿长袖工作服，安全鞋。非本项目部人员严禁进入施工现场。
2．施工作业人员必须穿戴好本工种的个人安全防护用品。否则项目部领导、安全部有权停止其工作。其停止工作时间按旷工处理。
3．进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带、穿好防滑鞋，水上作业必须穿好救生衣，若有违反，按照项目部《安全生产奖惩条例》给予处罚。
4．乘坐交通船人员，必须自觉遵守交通船管理规定，对违反规定者，按项目部违反安全管理规定标准给予处罚，并视情况勒令下船。
5．严禁无证驾驶各类机动车辆，严禁未经培训私自动用各类机电设备，如有违反者，视其情节轻重，损失大小扣发当月安全奖和生产奖。严重者交由有关部门追究其刑事责任。
6．严禁违章指挥和违章作业，若因此而造成的事故，由当事人负责，并按《项目部安全生产奖惩条例》中有关条款处理。
7．参加施工作业人员一律严禁酒后作业，若因酒后作业而造成安全事故的，按有关条款从重处罚。
6.6.2.2 动火作业安全管理
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1．电焊工要受过专门训练和学习，掌握了焊接操作技术和设备的基本原理及其使用方法，持有效证件方准作业。
2．工作前，首先检查所使用的工具，设备是否良好，不得凑合使用不符合要求的工具和设备。
3. 焊前先了解被焊活件及工作场地，如有不安全因素，应采取有效措施保证安全生产，否则不能作业。
4. 现场如堆放有易燃品时，必须妥善处理，办理相关动火手续。
5．电焊机高压线，不准抛在地上或悬挂在金属物上焊把线不得浸入水中或受高热，要定期检查起绝缘情况，交流电焊机的温度，不准超过60度。
6．如遇到施工船舶临时焊接时，涉及油箱类容器必须拆走否则焊工可拒绝作业。 7．在水上焊接作业易于发生事故部位，应有人监视，并应备有消防、救生器材。 8．在修理焊接和检修线路时，要切断电源，并在闸刀处挂上“禁止合闸”的牌子。 9．电焊地线带电时，禁止接触身体的任何部位，并不得用手接触裸露的带电导线或焊机线圈。
10．工作完后，要断电，盘好焊把线，盖好焊机防雨罩，处理好余火，并详细检查脚盖，手套，以防叫余火带进工具箱，制成事故。
6.6.2.3 起重作业安全管理
1.起重指挥人员，操作人员必须经过专业培训和学习合格后，做到持有效证件上岗指挥作业；作业前，应按规定穿戴好个人防护用品，如手套、安全帽、安全带等。
2.工作前应了解吊物尺寸，重量和起吊高度等，安全选用机械工具，不得冒险作业，不得超负荷操作；事先应看好吊车通道，吊运方向和地点，如有障碍必须清理。
3.起重作业应有专人指挥，指挥按规定的哨声和信号必须清楚准确。指挥者站在所有施工人员全能看到的位置，同时指挥者应清楚地看到重物吊装的全部过程。
4.在作业过程中，要严格执行起重作业“十不吊”原则。 6.6.2.4 浮吊及振动锤打桩安全管理
1、船长先到现场观察地形，看好物件放置地点，确定下锚位置、起吊方法、起吊物体的性质和质量等。
2、船长必须在本船拖航前，将该工程的任务性质、起吊方法，下锚数字，带缆位置，所确定的使用机具设备，向船员交待清楚。
3、检查吊钩、滑轮、卸扣、链条、转环、螺栓、插销等零件是否良好。并检查起重钢绳的两端是否牢固。
4、操作振动锤人员必须经过培训；每台班应检查一次外部各紧固螺栓，螺母，销子
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是否松动。若松动应及时紧固。每隔30个台班应打开箱体侧盖。检查一次内部偏心体与偏心体帽的紧固螺栓，若松动应及时紧固。防松垫破损应及时更换。
5、浮吊吊起振动锤时，必须使用防止钢丝绳脱落的吊钩，同时要加上辅助钢丝绳。 6、液压夹头与桩顶之间不应有空隙，当振动锤夹着桩进行回转或移动时，切勿取下辅助钢丝绳。同时注意不要让电缆线和液压软管挂住任何器材。
7、作业完毕后，振动锤应放置在安全的场地使其处于安全保护状态，并用罩布盖住，以防被雨水或露水打湿。
6.6.2.5 项目安全保证措施
开工前针对工程实际编制切实可行的安全措施计划，并限期实施。没有安全保障措施的项目，不准开工，直到订出安全保障措施为止。
1.每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。专职安全工程师每月向甲方监理工程师提交一份工程安全报告。
2.成立一支随时听从专职安全工程师指挥的紧急救援队，并配备必要的救援工具、设备与通讯联络设施。开工前组织一次紧急救援演习，演习计划报甲方监理工程师审查。
3.对各工序、技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。
4.密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度。落实好防风防雨措施，保证各作业的通迅设施畅通，机械状态良好，防护设备齐全。
5.成立防台领导小组，确定防台特别组织，明确各岗位职责及工作标准。
6.加强电气设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格按规程操作，所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置，户外用电设备应有防雨措施。
7.开展安全QC小组活动，研究关键工序的安全防护措施，并作好记录标牌。 8.特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业。对主要起重及载人设备，电、气焊工具均专门制订安全操作规程。
9.对职工及所有民工加强教肓和管理，强化防火意识，在施工作业区设立明显的防火标志，在施工作业区和生活区配备一定数量的消防器材。工作期间不得饮用服用后可能影响判断力的酒精饮品及其它物品。
10.配齐必要的劳动防护用品，如安全帽、救生衣等，所有人员进入工地，必须按规定配戴安全防护用具，登高作业人员要穿胶鞋和软底鞋，不准穿拖、硬底鞋以防滑倒和摔下；无关人员一律不准进入工地。工地内醒目位置设立安全规定告示牌、安全宣传标语。
11.设立航行标志，避免发生航舶碰撞事故。
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12.现场配备水上救生快艇，成立水上安全救护组。
13.对租用船舶、设备在施工前必须经过安全资质审查，确认符合施工要求、并签订安全协议书，明确安全责任。被租用船舶、设备必须建立相应的安全组织，并纳入本项目经理部的统一安全管理体系，接受安全管理与监督。
14.对施工安全设备，施工架、栏杆、工作平台，梯子和其它进出方式，升降装置、电动设备、照明、报警系统、保安设施，都必须进行检查测试和保养，资料记载应作保存备查。凡不符合规定的都将被更换和重新装置。
6.2文明施工及环保措施 6.2.1 文明施工目标
建立健全文明施工管理体系，落实文明施工责任制，制订相关管理规章制度，确保现场管理和施工作业标准化、规范化，杜绝野蛮施工现象，创建文明施工样板工地。
6.2.2 文明施工组织机构
项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，各部门负责人参加的文明施工管理体系，全面开展文明工地活动。
测量组 ：唐 文瑞 试验组 ：狄亚军 工程部 ：常东辉 质检部 ：王昭平 调度室 ：王向阳 安机部 ：蔡一平 物资部 ：王根龙 综合办 ：薛霞华 合约部 ：徐亚飞 财务部 ：任永兴 项目总工 项目副经理 项目副经理 项目经理 文明施工领导小组 各施工作业队 创建文明工地 - 35 - 中交二航局第三工程有限公司
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图6-1 文明施工组织机构图
6.2.3 文明施工保证措施
（1）加强文明施工宣传教育活动，增强全体员工文明施工意识。
（2）建立健全文明施工岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
（3）施工平面规划规范、合理。做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产作业环境达到标准化作业要求。
（4）挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。
（5）施工现场的设备、机具、材料摆放整齐。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。垃圾杂物集中堆放，及时处理。弃土弃碴不随意弃置，运至指定的弃碴场弃置。
（6）按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。
（7）施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场及工程进度状况。
（8）施工过程中，施工人员的生产管理活动符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不野蛮施工。
（9）加强施工现场安全保卫工作，设夜间巡逻队。
（10）创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时设施，在生活区周围种植花草、树木、美化环境。
（11）工地内加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火，同时配全备足各类相应的灭火器材。加强对施工人员的全面管理。严禁接受三无盲流人员。作好防盗工作，落实防范措施，对各类违法行为和暴力行为要及时制止，同时报告当地公安部门，确保在施工区域内，施工人员无违法乱纪现象发生。自觉遵守市区各项合法的行政管理制度和规定，搞好社区文明礼貌共建工作。
（12）加强职工政治思想工作，加强综合治理，搞好廉政建设，教育职工同当地当地渔民和睦相处，共同投入当地施工建设。
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6.3安全技术交底和检查落实
（1）工程开工前，钢栈桥搭设工程施工负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使操作人员明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全技术措施的关键。
（2）施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工作程序中安全技术措施交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的规范的过程。
（3）安全技术交底要结合规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式，无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章行为，使措施方案始终得到贯彻执行。
（4）施工过程中，加强作业人员的安全教育培训，提高作业人员的安全操作技能，增强作业人员的安全意识，防止麻痹大意。 6.4施工船舶的环境保护措施
（1）加强职工环保教育，劳动保护措施具体并落实，对全体作业人员进行海洋生态环境保护教育。
（2）栈桥搭设时应注意凌碎钢件不得到处散落，如有散落及时清除回收利用，不得随意乱抛污染环境。高空作业不得向下乱抛杂物，以免污染环境。
（3）施工现场机械设备更换的零配件应及时回收；废油、废水等进行回收处理，不得随意乱倒。控制现场的各种粉尘、废气对环境的污染和危害。
（4）工程机械船舶使用的废机油、油污杂物一律用桶袋袋装回收送岸处理。 （5）建立从项目部到各施工协作单位的环境保护组织机构和管理体系，组织开展清洁卫生、环境保护检查、评比竞赛活动。
（6）施工期间必须严格执行国家和地方有关环境保护方面的规定和标准，创造一个良好的工作生态环境。
本码头投入的施工船舶全部为工程作业船舶，非化学品运输船舶、非油轮，且没有油驳，现场无A、B、C类毒害液体污染物，仅有D类轻微污染。正常作业不产生大面积、严重的海域污染。因此，水上船舶航行及施工环境保护的重点：一是机舱和甲板部船用机械产生的少量油污；二是船舶水上交通事故（如碰撞、搁浅导致船体破损或翻沉）造成的本船和过往船舶大面积溢油；三是船舶生活垃圾特别是固体飘浮物等必须按规定接收处理。
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船舶污染状况分析及治理措施如下表：
部位 污染源 污染状况分析 治理措施及排污标准 1、根据有关要求，大的工程船舶配备油水分离器，施工中确保油水分离器正常工作。 随意排放，产生1、机舱污水 施工区附近的水域污2、根据《73/78防污公约》以及泉州港防止船舶污染水域管理办法的要求，在400t以上的船舶，编制染，影响海水水质。 《船上油污应急计划》，报泉州海事局批准后实施。 3、机舱油污水和压载水分别使用不同的管系。 机舱 4、装设标准的油污排放接头。 1、机舱自燃油、润滑油分油机的油泥、主辅机的2、机器用油（润滑油、清洗机油） 随意排放，产生施工区附近的海域污染，影响水质。 废弃润滑油、油滤器或滴油盘的废油、清洗机油防止跑冒滴漏，各船设置集油桶分类收集。严禁将油泥等抛弃入海。 2、各船的集油桶收集满后，交拖轮集中，送泉州港污油码头接收。 现场驳船、工程船舶的压载舱与主辅压载舱 机机舱之间均有良好3、压载水 的分隔，且压载水均为较好化学标准的水，故压载水的排放没有污染。 4、甲板上施甲板部施工机械 5、甲板部机械配件包装材料 1、包装木料，部分进行综合回收利用。废旧木料易引起白色固体污染。 集中，定点烧毁，残余灰烬集中回收送垃圾船处理。 2、包装塑料、海绵及白色垃圾等，及时清扫归堆，交垃圾船送当地垃圾处理场集中处理。 工机械用油跑冒滴漏 随意排放，污染海域，影响水质。 设备操作人员经常检查设备的管路的完好性能，防止机械用油跑冒滴漏。 1、机舱油污水和压载水分别使用不同的管系。 2、确保驳船、工程船舶的压载舱与主辅机机舱之间均有良好的分隔，隔墙板无破损。 - 38 - 中交二航局第三工程有限公司
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因水上作业人员相对分散，产生的污6、生活污水 水主要是洗澡用水、粪便、尿液，排污量较低，不会产生明显的污染。 7、塑料制品、飘浮垃圾 随意排放，产生固体污染、白色污染。 1、用水泵不间断地冲洗，再排入海中。严禁集中一次性排放。 2、定时监测船舶生活污水，确保排放标准达到：悬浮物不大于150ppm；5天的生化需氧量不大于50ppm；大肠杆菌不大于250个/100ml。 1、全部清理集中，严禁抛放入海，交垃圾船送当地垃圾处理场集中处理。 2、严禁在船舶上熏烧。 1、自航船舶慎重了望、谨慎驾驶，严格按《1972生活区 年国际海上避碰规则》的要求进行航行和避让，防止发生船舶碰撞事故。 2、进入现场施工的所有船舶按《国际信号规则》发生船舶碰撞、8、海损事故溢油 搁浅或船体破损、船舶翻沉，造成溢油和大面积水域污染，引发严重的污染事故。 显示航行和施工信号，施工和航行意图明确，避免过往船舶错误判断而引发第三方责任碰撞事故。 3、抢潮位施工，必须严格按照泉州港潮位表进行操作，防止船舶搁浅事故发生而导致船体破损。 4、各船舶加强与油轮、液化气船、化学品船的航行与避让，避让意图不明确，严禁擅自操作船舶。 5、各船船长经常组织检查船舶的船体、机舱、航行操纵设备、系泊设施、信号系统等，确保船舶随时处于良好的安全技术状态，避免各类事故发生。 - 39 - 中交二航局第三工程有限公司
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