某高速公路施工图设计说明

湖杭高速公路施工图设计说明

总 则

一、本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练市镇，终点与杭州绕城高速公路北线相接，项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。路线在练市镇的嵇家庄设练市枢纽互通与申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接并向南至杭州方向，通过崇贤互通与杭州绕城高速公路相接。本项目路线全长50.94KM，施工图设计共分10个标段，其中湖州市和桐乡市各2个标段，德清县和余杭区各3个标段。 二、本原则针对练杭高速公路的建设特点，贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的建设意图，根据交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01 2003)及有关设计规范进行编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力争设计创优。

三、为了协调统一技术标准、施工图设计文件的组成内容及各单位图表出版格式，提高设计质量特编制本原则。本原则经浙江申嘉湖杭高速公路有限公司批准后执行。由设计单位项目组负责解释。

四、本原则依据现行技术标准和设计规范,结合本项目的特点，参照历次方案审查意见和相关技术标准、设计规范的修订意见综合编制而成，施工图设计执行本规定。

五、设计文件的编制及组成内容，参照交通部颁1996年1月实施的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(以下简称“文件编制办法”)办理，交通工程部分按98年修订本执行。具体篇幅内容与要求见以下各篇和文件示例。

六、设计文件中常用的符号按“文件编制办法”中表6.0.7规定的汉语拼音符号采用。

七、图幅规格：原则上采用A3图幅，图纸外框尺寸270～385mm，图框格式见文件示例。特殊图纸幅面不够时可采用其它幅面，再按A3图幅折叠出版。

八、图号编排：SA-B-C

式中：S--代表施工图A--篇号 B、C--图号

举例:SⅠ-2-3,表示施工图的第一篇第二个图号的第三张图纸。

九、图纸比例尺

总体设计图1：2000 路线平面图1：2000

路线纵断面图1：2000(横向)、1：200(纵向)。

路基横断面图采用A3图幅规格，比例尺1：200，个别填挖较大的横断面可采用l：400，但需标注比例 公路用地图：1：2000

路线平纵面缩图：平面1：50000；纵面：水平1：50000，垂直1：1000 其它图纸按“文件编制办法”执行，以图面清晰为原则。 十、图纸中的“注”

按照交通部文件图例要求，本项目所有图纸一律采用“注”，不得采用“附注”。 例：桥型布置图中的“注”根据各桥具体情况，参照以下提示按顺序修改。注： a、图中尺寸以厘米计，桩号、高程以米计； b、设计荷载等级：公路——Ⅰ级；

c、本桥平面位于R－0000m的右（左）偏曲线上，纵面处在R－0000m凸（凹）形竖曲线内。采用弯桥直做（沿径向布孔），预制梁按弦线方向布置，桥面现浇层及护栏应按照桥位平面线型现浇施工，以保证桥面净宽及线型的流畅舒适。桥的平面布置及墩台位置见《桥墩台平面座标示意图》；

d、本桥采用5－20m一联预应力砼宽幅空心板先简支后结构连续；下部构造为双柱墩、肋板台，桩基础。施工方法：先预制再吊装。采用的通用图为《预应力砼宽幅空心板》JHGS/QH-02；

e、采用墙式护栏；桥台设置模数式伸缩缝装置D80型伸缩缝及8m长搭板；桥墩采用GYZ D200×42mm橡胶支座，桥台为GYZF4 D200×42mm四氟滑板橡胶支座。护栏、伸缩缝、铰缝钢筋、搭板及桥面排水等详见《桥梁公用构造图》JHGS/QH－04；

f、本桥杭州岸桥下兼人行通道，上海岸桥下兼机耕通道；

g、桥下改沟铺砌（改路铺设路面）至桥边缘以外20m，其长度共000m，并注意与原沟（原路）的衔接，其数量计入本桥；

h、基础开挖或钻孔时，如果实际地质情况与地质勘察报告不相符，应及时报业主并经设计单位确认后方可调整设计。钻孔资料详见《工程地质勘察报告》；

i、桩基础施工时，应严格清孔，不得采用加深孔底深度代替清孔。终孔时桩底沉淀厚度对于摩擦桩不得大于桩径的0.2倍（0.2d）嵌岩桩不得超过10cm。

十一、文件分册

施工图设计文件按如下八册编排。 第一册：第一篇 总说明书

第二篇 总体设计

第二册：第三篇 路线

第三册：第四篇 路基、路面及排水 第四册：第五篇 桥梁涵洞

第六篇 隧道(无)

第五册：第七篇 路线交叉

第六册：第八篇 交通工程及沿线设施 第七册：第九篇 环境保护

第十篇 渡口码头及其它工程 第十一篇 筑路材料

第十二篇 临时交通工程、施工组织计划

第八册：第十三篇 施工图预算

如上述各册太厚，还可分为一、二…分册，各分册页码连续编号；如本标段无某篇工程，应在该段目录位置处注明“本标段无xx工程”，如“本段无隧道”、“本段无互通”等。

十二、应在每一册扉页上注明本标段施工图设计文件的组成内容，以便查找，避免失落或残缺不全。

十三、签署栏内容统一规定为：图纸为设计、复核、审核；表格为编制、复核、审核，其签署必须由本人签名。

十四、根据业主要求，施工图文件分标段出版，每个标段出版文件15份。

十五、施工图标段的划分。

全线共分10个施工标段，详见标段划分表。

申嘉杭高速公路练市至杭州段标段划分一览表 序号 起讫桩号 标段长度（m） 3053 标段内主要构造物 练市枢纽 所属地区 湖州/ 标段内地界 标段起终点情况 田地 1 K0+000～湖州：K0+000～K3+053 湖盐公路高架桥 桐乡 K1+957.5 桐乡：K1+957.5～K3+053 2 K3+053～K7+918 K7+918～K15+880 K15+880～K22+300 K22+300～K29+000 K29+000～K36+000 K36+000～K41+400 K41+400～K44+000 K44+000～K49+400 K49+400～K51+573 4865 练市南互通 新市南塘大桥 洪圣里大桥 湖州 湖州：K3+053～K7+918 桐乡：K7+918～K15+880 田地 3 7962 桐乡 德清/桐乡/德清 德清 田地 4 6420 河山互通 寺后浜大桥 东港大桥 新市互通 韶塘路高架桥 田地 5 6700 德清：K15+880～K16+480 桐乡：K16+480～K20+788 德清：K20+788～K42+450 田地 6 7000 新安互通 京杭运河1号大桥 德清 田地 7 5400 雷甸互通 东大港大桥 京杭运河2号德清 田地 8 2600 大桥 塘栖互通 德清 余杭 余杭：K42+450～K51+573 田地 9 5400 余杭高架桥 余杭 田地 10 2173 崇贤枢纽 余杭 田地 合计 51573 注：各标段建安费中不含交通工程及沿线设施、互通连接线费用。

第一篇总说明书

1.1 内容组成

(1) 地理位置图 (2) 总说明书

(3) 路线平、纵面缩图（与初步设计相同）

(4) 主要技术经济指标表 (5) 附件

1.2 地理位置图

采用最新版本的地图(行政区划图或交通图)制作，图中突显申嘉湖杭高速公路，突出练杭段（要求标出互通和连接线），并将文件对应标段段落用不同颜色示出。

1.3 总说明书

总说明书按照文件编制办法并结合本项目特点进行编写，包括以下内容： (1) 任务依据及测设过程；

(2) 路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流及跨越主要航道； (3) 被交路情况及互通连接线设置概况；

(4) 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理条件及其与公路建设的关系； (5) 筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系； (6) 与周围环境和自然景观协调情况；

(7) 初步设计中间方案审查咨询意见、初步设计批复意见和施工图中间方案审查咨询意见的执行情况；

(8) 新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况； (9) 与有关部门协商情况，地方意见的处理情况； (10) 工程实施组织原则(包含工程实施及交通组织等)； (11) 质量管理体系及具体应用情况。

1.4 路线平、纵面缩图

各标段采用1：50000比例出图，汇总文件采用l：200000比例出图。图中示出主要构造物、平纵设计参数等。

1.5 主要技术经济指标表

列出主要的技术指标、工程数量等，充分反映工程状况，具体格式见图表示例。

1.6 附件

列出外业收集的重要文件、批文、协议及有关会议纪要等。

第二篇总体设计

2.1 总体设计原则

（1）以建设精品工程目标为设计的出发点，结合路网布局、工程规摸、建设环境，从线型、经济、安全等多方面因素进行综合考虑；

（2）根据初步设计审查意见，对路线平纵面认真优化，充分利用地形条件，合理选用技术标准。针对双向四车道的工程特点进行平、纵、横的综合设计，力求指标均衡，配合协调，线形流畅；

（3）严格控制路堤的填土高度，并做好软基路段的设计研究工作，综合采取有效措施；

（4）合理选择路面结构，适应车载要求，提高路面耐久性； （5）作好路基防护及排水，确保路基稳定、排水畅通； （6）确保结构安全，合理选择桥型方案；

（7）互通及沿线安全、服务、管理等设施布置应符合规范的规定； （8）结合道路安全设计审查程序对全线进行安全设计性设计和审查； （9）妥善处理与沿线各城镇规划的关系，充分考虑地方经济的发展；

（10）尽量少占良田，少拆迁房屋建筑，合理设置环保工程保护好自然与人类居住环境；

（11）综合实施公路的美化绿化工程，使公路建设与环境相协调； （12）合理布设服务区、停车区，提高高速公路的服务水平； （13）做好施工组织设计，提出合理的施工期交通组织方案；

（14）交通工程设计要与土建工程设计相配合，并在土建工程设计中结合工程实施需要进行临时交通工程的设计。

2.2 设计标准

主要技术标准如下：

本项目采用交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)中的双向四车道高速公路标准建设。 设计车速：120km／h。

路基横断面组成：整体式路基横断面宽28m，行车道2×7.5m，中央分隔带3.0m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩(含路缘带)2×3.5m，土路肩2×0.75m。

桥涵设计荷载：公路—I级。

设计洪水频率：特大桥1／300；大、中、小桥涵及构造物1／100；路基设计洪水频率1／100。

桥涵抗震设计按《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)的规定进行设计。地震基本烈度为Ⅵ区。根据交通部《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)的相关规定，线路构筑物不需进行地震强度和稳定性验算，但按Ⅶ度进行设防。

其它技术标准按交通部颁发《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)有关规定执行。 在本设计中应完全遵照执行《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》的规定。

2.3 图纸组成及内容

（1）说明 包含以下内容：

a、初步设计批复意见的执行情况； b、总体设计原则及采用情况； c、总体技术方案；

d、各项工程的总体实施方案； e、施工注意事项。 （2）公路平面总体设计图

按文件编制办法的内容进行绘制，根据本项目的具体特点，作如下的具体规定：

a、比例1：2000；

b、示出挡墙和高填方、桥头等特殊路段的防护，一般防护路段可不示出； c、按不同处理方式标出软基处理路段；

d、标注全部构造物(包括桥孔布置和变宽桥布置方案等)及其相关工程(分离式立交车行天桥等)。

第三篇路 线

3.1 路线设计基本要求

（l）公路的平、纵、横三方面应根据平原区高速公路的特点进行综合设计，不盲目追求高标准，力求做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

（2）线形设计应高度重视车辆行驶的安全舒适，驾乘人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线，保持线形的连续性，路线要充分注意与周围环境和自然景观协调并强调生态环保效果。

（3）应利用地形，合理采用技术指标，保证线形指标的均衡性。

（4）填方路段尽量避免采用小于3‰纵坡，避免在小于3‰纵坡段设置超高缓和段。 （5）路线应尽量避免穿过不良地质地段及开发区等。

（6）路线应尽量少拆迁房屋，尽量少占良田，对“初设”批复的路线平、纵作进一步优化。

（7）对平、纵组合欠佳路段应进行透视图检验，以便合理选用指标。

（8）杭州绕城高速公路通车以来发生了不同程度的沉降，实际纵面和设计纵面存在差异，崇贤枢纽互通匝道接入绕城高速时，其纵面要在满足标准要求的前提下尽可能拟合绕城高速现有纵面。

3.2 路线平面

（1）线位布设时充分考虑地形地貌条件，直线的最大长度控制在20V以内，平曲线间最小直线长度：同向曲线间控制在6V、反向曲线间控制在2V以上。

（2）条件较好时，宜选用较大的平曲线半径。当采用规范规定不设超高的圆曲线半径时，应考虑行车速度的影响。

（3）避免长直线接小半径的平曲线，此时，平曲线半径的选用应与行车速度相适应。

（4）中央分隔带开口间距原则上按2000米设计，开口长度40米。特殊地段如特大桥、大桥的两端必须设置中央分隔带开口。

3.3 路线纵面

（1）路线纵面的控制高程以满足下列要求为原则：

● 有关部门提供的通航河流、等级公路、铁路、管线的现状或规划的净空要求； ● 与沿线政府(乡、镇以上政府)或主管部门签定的相关构造物设置协议； ● 本项目沿线水文分析和调查的洪水位、内渍水位等资料；

● 桥梁、通道、天桥及互通设计负责人必须提供签名的控制设计高程等文件。 （2）纵面线形应充分利用地形地势，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡、视觉顺适。

（3）竖曲线半径应满足视觉要求，竖曲线长度不小于250米，最短坡长一般不小于400米，条件限制时不小于300米。

（4）下穿主线的地方道路或等级公路，在保证其路基水能自排的条件下，可适当下挖，以降低主线设计高度。

（5）在较长平曲线和较长直线内纵坡变更次数不宜超过三次。

（6）纵坡设计尽量控制在0．5％～3％范围之间；凸、凹竖曲线半径应按公路线型设计规范规定的满足视觉要求的指标采用。

3.4 路线平纵面线形的组合

（1）应充分考虑平曲线形与纵面线形的对应，竖曲线包含在平曲线之内，平、竖曲线半径之比采用1：10～20为宜。

（2）如果平曲线过长，在一个平曲线内不宜设置超过三个竖曲线。 （3）在直线段上纵面线形不应反复凹凸，也不应连续采用最短坡长。 （4）局部困难路段应采用动态透视图检验平纵配合的合理性。 （5）凹、凸型竖曲线要按公路线型设计规范规定要求考虑。 （6）避免在短距离内出现凹凸起伏的线形。

（7）避免只能看到近处，但看不到中间凹下部分的线形。

3.5 图表内容及规定

（1）图表内容应满足文件编制办法的要求。 （2）主要注意事项：

a、路线平面图中地形图的图面应与平面总体设计图一致；

b、公路用地图、征地拆迁数量表需结合工程实际进行编（绘）制。

第四篇路基、路面及排水

4.1 基本设计原则

（1）认真分析地质勘探资料，合理划分路基段落。 （2）确保路基稳定，控制路基的差异沉降。

（3）建立完整的、有效的排水体系。

（4）充分吸取课题研究成果，合理确定路基特殊处理和路面结构方案。 （5）考虑到软基路段工后沉降、区域地面沉降的影响，需要对全线路基设计高度进行复核，确保路基高度满足规范要求。

（6）本项目路基设计标高为中央分隔右侧边缘处的标高。

4.2 路基一般设计

（1）一般设计不包括以下路段： a、特殊填料路段； b、软基路段。

（2）根据地质条件、填料供应情况划分路基段落，分段确定一般设计原则。 （3）填土高度小于6m时填方边坡率1：1.5，填土高度大于6m时上部6m采用1：1.5坡率，下部采用1：2。护坡道宽度均为1m，设2%外倾横坡。

（4）互通匝道内侧边坡及匝道包围范围内的主线边坡坡率采用l：3。

（5）路基按边沟边缘以外1m(填筑式边沟按边沟外坡脚以外1m控制)，大中桥的陆上部分按桥面宽以外2m进行计征地数量。

（6）一般条件下不采用挡墙路基，特殊路段视实际条件决定是否设置挡墙。 （7）路基填筑前应对原地表进行清理，地表耕植土层消除换填厚度按0.3m计算，清表后进行填前压实（按0.1m计列压实下沉量)，达到压实要求后再填筑路基（压实度≥90%）。如地面潮湿，应采取工程措施，保证其压实度。

（8）鱼塘、水塘地段要视路堤高度、地质条件采取不同的清淤措施。清淤厚度一般按50cm考虑，特殊路段按实计量。清淤及回填等工程数量计列于相应工程数量表中。

（9）路基土石方计算：路基土石方工程数量汇总应扣除路面结构体积、地基处理的换填部分体积和地表清淤回填土方等数量。为保证路基压实度，填方路堤两侧各宽填50cm进行填筑，工程数量计入土石方中。填前夯实增加土石方(软土沉降补偿)、清表回填土石方计入相应工程数量中。

（10）路基浸水线标高加50cm以下，路基填料的选择必须满足质量评定标准规定的CBR值要求。

（11）征地表中应反映路基、桥梁、各附属区、互通、线外工程(改沟渠、改路、上跨主线构造物接线)占地等永久征地数量。

4.3 路基高度确定

（1）本项目路基高度主要受通道、分离式立交、通航水位、设计水位及 1／100设计洪水频率的控制，设计应根据沿线地形、地貌、水文、地质等情况，结合构造物设置。

（2）沿河及受水浸淹路段，路基设计标高应不小于百年一遇设计水位+壅水高+波浪浸袭高+0.5m的安全高度。

（3）特大、大中桥桥头引道(在洪水泛滥范围内)的路基设计标高，一般应高于该桥设计水位(并包括壅水和浪高)0.5m；小桥涵附近的路基设计标高应高于桥(涵)前壅水水位0.5m(不计浪高)。

4.4 填方路基设计

（1）浸水路堤设计应对经过水塘、鱼塘等浸水路段，从路基填料、防护、排水等方面进行综合设计。对大面积水域，先填筑路基侧面的拦水堤，再抽水，经清淤后优先考虑水稳性好的材料填筑至塘埂标高，边坡采用M7.5浆砌片石防护。

（2）路基的边坡防护型式应重视环境和景观的效果。

（3）多孔跨径总和大于或等于6米的构造物所占空间应扣除相应的土石方数量。 （4）路基压实标准参照下表执行：

项 目 填方路基 零填方及路堑路床 分类 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路面、底面以下深度(cm) 0~30 30~80 80~150 150以下 填料最大粒径(cm) 10 10 15 15 0~30 30~80 CBR 8 5 4 3 10 10 重型压实度（％） ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 8 5 固体体积率 ≥87 ≥87 ≥85 ≥82 ≥96 ≥96 粒径大于4cm的粗粒料含量大于30%时采用固体体积率 备注 注：表中压实度为按《公路土工试验规程》重型击实实验法求得的最大干密度的压实度。

（5）为防止水土流失，污染环境，弃土堆应作好环保防护设计。

（6）水塘清淤后回填宕渣（如遇软基处理，则回填普通土或砂砾土），其压实度为≥82%（固体体积率），并根据稳定计算确定土工格栅的设置。

4.5 路基横断面

（1）路基标准横断面

主线路基按四车道高速公路标准设计，采用整体式断面，路基宽度28m，其中，行车道2×7.5m，中央分隔带3.0m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩(含路缘带0.5m)2×3.5m，土路肩2×0.75m。

行车道、路缘带及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为3％。

主线平曲线半径大于等于5500m时不设置路基超高。主线路段无加宽。 （2）路基横断面设计 a、地面线全部采用外业测量成果；

b、横断面图一般采用1：200比例出图，特殊路段可采用1：250～1：400的比例（应在图中注明），但力求减少比例变化。

4.6 路基特殊设计

（1）特殊路基的处理，应结合地质情况及填土高度、设计要求(工后沉降量及稳定安全系数)、施工工期等，一般填土路基采用以塑料排水板预压法处理为主，桥头及构造物路段采用预压、真空预压、水泥浆液搅拌桩、预应力管桩等软基处理方法。

（2）容许工后沉降，应满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTG 017—96)表5.1.2的要求。

（3）填方路基拼接采用边坡台阶拼接法。开挖台阶前须清除边坡表面30cm厚的表土层，底部变坡率的高填边坡均按1：1.5进行清坡。

（4）底部台阶宽度考虑设置土工格栅的需要按1.5m控制，中部台阶宽度按1.0m控制，台阶按内倾2％设计。以上台阶宽度均不包括边坡表面清除部分。

（5）对试验指标不是软土但计算总沉降量大于15cm的路段也需进行地基处理。 （6）根据地质条件和填土高度，对一般路段采取打设塑料排水带+等载预压措施；对于部分软基较浅的构造物路段采用水泥浆喷桩处理；填土比较高、软土层较厚的构造物路段采用长短桩、预应力管桩、真空预压复合地基处理的措施；新老路拼宽路段（崇贤枢纽）采用预应力管桩处理；浅层软土采用砂砾或清宕渣换填措施。

（7）由于老路基硬路肩将转变为行车道，为了提高老路基的压实度，应对老路硬路肩中线以外的路床进行全部或部分重新填筑，设计时暂按换填40cm计算工程数量，具体深度结合路况评价结果再作调整。

（8）为了减少路基拼接的差异沉降，路床顶面以下20cm处设置1层单向土工格栅，在地表加设1～2层单向土工格栅(路基填高大于4米时设2层，反之设1层)，格栅抗

拉强度不小于80KN／m，2％应变时抗拉强度不小于20KN／m。

（9）软基处理在满足功能要求、经济比较合理的条件下优先采用预应力管桩处理。预应力管桩初始利用深度按10m控制，采用φ40cm先张法薄壁预应力预制管桩(PTC，按省制定的标准进行预制)，管桩上设置桩帽，桩帽尺寸根据桩距的不同进行选择。

（10）预应力管桩处理段桩顶设置40cm厚的碎石垫层，垫层内设置单层双向钢塑格栅(格栅强度不小于80KN／m，对应延伸率小于3％)或单层钢筋网(φ8mm，双向间距30cm)。

（11）预应力管桩推荐采用静压法施工。

（12）水泥搅拌桩全部采用湿法搅拌桩，最大长度一般按15m进行控制，特殊情况下考虑施工需要可以按18m进行控制。

（13）水泥搅拌桩设计28天无侧限抗压强度不小于0.6MPa，90天不小于0.9 MPa，水泥用量应较室内试验提高5kg／m。

（14）水泥搅拌桩要求全程复喷、复搅，即全程2喷4搅。

（15）水泥搅拌桩间距1.0～1.6m，桩长以打穿软土层为准，具体间距由地质条件和道路条件确定。

（16）水泥搅拌桩顶面设置40cm的清宕渣垫层，垫层内根据需要设置1～2层双向土工格栅(路基填高大于4米时设2层，反之设1层)，格栅强度不小于80KN／m(对应延伸率小于10％)。

（17）每个处理段落(不同的处理方法)须进行至少一个断面的沉降和位移观测，处理路段长时，综合路基填土高度、软基处理深度等布设观测断面，至少要保证每公里不少于2个观测断面，并可根据具体路段情况进行加密。观测断面布置要结合老路观测点的布置统一布设。

（18）管桩、水泥搅拌桩平面布置原则如下：

a、管桩采用平行四边形布置，水泥搅拌桩采用正三角形布置；

b、管桩从老路基边缘外3.0m开始布置，水泥搅拌桩从老路基边缘外2.5m开始布置，横向处理至新坡脚附近。路基边坡上的桩一般需要采取先开孔后设桩的方式施工；

c、管桩、水泥搅拌桩处理端部与不处理段应采取处理深度渐变、间距渐变的方法过渡，过渡段应结合地质条件进行布置，深入不处理路段5～1Om，且过渡段总长度不小于50m(包含深入不处理路段部分)；

d、桥头路段应处理至台前护坡坡脚外加一排，台后地基处理应根据地质条件不同、

处理方式不同采取相应的加强措施，确保桥头路基的稳定，减小地基土对桥台的推力。采用管桩处理的路段可以采用减小桩距、多桩桩帽连接等措施加强：采用水泥搅拌桩处理的路段可以采用减小桩距的措施加强。

e、桥头路段施工时应先进行软基处理，再进行构造物基础施工，基础施工与软基处理有矛盾时可适当调整软基处理桩位。

（19）排水对路基稳定性影响较大的路段可以先实施水上部分的地基处理，再进行分段排水施工(分段不长于10米)，提高路基的稳定性。

（20）地表软土层厚度小于1.5m时采用换填方式进行处理；对于软土层厚度小于3m且下伏土层良好的鸡窝状软土优先采用换填进行处理；软土层厚度介于1.5m～3m之间且下伏土层较软时采用搅拌桩进行处理，最小处理深度按4m控制；软土层厚度大3m时按以上各条处理原则执行。

4.7 路基防护

（1）边坡坡面防护以保证边坡稳定为前提，固土为本，以绿色为主。路基防护工程应根据当地水文情况、工程地质条件及筑路材料来源，选用经济、合理、而又美观实用的工程措施，在边坡稳定的前提下加大植草面积（边坡高度在3m以下考虑自然长草绿化），减少圬工体积。

（2）本项目采用路面漫流排水，填方边坡坡面防护应结合路面排水作综合考虑。 （3）高于3m的填方边坡设置预制砼方格网骨架防护，主要作用是在排除路面水时，防止路表水对路基的冲刷，骨架内培土植草。

（4）中央分隔带双排错位栽植四季常绿，成活率高、无病虫害、苗源广的刺柏、蜀桧等柏科类植物或小叶女贞、大叶黄杨等灌木类组合球，株距2米，以满足防眩需要，中央分隔带地表植草。

（5）水(鱼)塘及河塘段路基下部护坡道外迎水侧边坡采用M7.5浆砌片石全坡防护至设计水位以上0．5m，厚度25cm，其下设1Ocm石屑垫层。

（6）过水构造物的桥头锥坡及台前溜坡，洪水位以上0.5m采用预制砼空心六棱块防护，空心六棱块内培土植草；其下采用M7.5浆砌片石全坡防护。

（7）在高速公路占用原有沟、渠，且原有渠沟需要进行恢复时，通过改渠、改沟加以完善。改移沟渠一般按原有断面进行恢复。当原有土沟、土渠需要改移时，同样采用土渠、土沟予以恢复。当原有渠沟为预制混凝上槽需要改移时，同样采用预制混凝土槽给予恢复。当所改河道为通航河流或靠近路基侧或河流改移曲率较大时，改河处应采

用M7．5浆砌片石全坡防护加固。

（8）考虑到路基、路面工程分标先后实施，为了方便施工，防护工程均由路基标在后期一次施工。

（9）防护工程在坡面清除超宽填土后按标准坡率实施，超宽土方用于填筑互通内缓边坡和抬高边沟。

4.8 路基排水

（1）路基、路面排水应进行综合设计。互通立交、分离式立交等处的路基排水应结合主线排水一并考虑。

（2）路基排水应结合路线设计，在充分调查沿线水系，现有边沟状况和排灌系统的基础上综合考虑，确保排水畅通。

（3）整体式路基一般路段路堤边沟采用预制砼矩形边沟，预制厚度10cm，宽1m，深60cm，边沟要高出原地面30～50cm，搭接勾缝拼接。排水距离大于300m或有集中汇水的路段由计算确定截面尺寸。

（4）互通式立交应进行详细的综合排水系统设计，并绘制相应的设计图表，计算工程量。

（5）当排水设施位于主线征地以外，应计算线外永久征地数量和工程数量。 （6）线外涵一般采用φ75cm或φl00cm圆管涵。 （7）各类明沟、渗沟按最小排水纵坡0.3%控制。

（8）低填地段和挖方地段要考虑地下水和毛细水作用，在路基两侧的路床中设置纵向管式碎石排水渗沟，渗沟断面不小于60(宽)×80(深)，渗沟采用不筛分碎石填充，内设φ10～φ20的HDPE等硬质排水管。

（9）互通结合景观设置需要，填筑缓边坡，尽可能不设砌体防护和砌体排水设施。

4.9 路面结构

（1）不设超高路段路面横坡采用2.0％，土路肩横坡采用3.0％。全线土路肩不作硬化处理，采用粘土夯实。

（2）路面设计年限：沥青混凝土为15年，水泥混凝土为30年。为适应大规模机械化施工，主线及互通匝道采用沥青混凝土路面，收费站采用水泥砼路面。

（3）路面结构要适应本项目交通量和车辆荷载要求，最大限度提高路面的耐久性。 （4）主线路面结构组成及厚度

面层：根据省厅“关于全面提高我省高速公路沥青路面质量的实施意见”及本项目初设批复意见，上、中面层采用TLA改性沥青，面层总厚度18cm；

主线：4cm细粒式沥青砼TLA（改性）+6cm中粒式沥青砼TLA（改性）+8cm粗粒式沥青砼+1cm乳化沥青稀浆封层+36cm水泥稳定碎石（5％）+20cm水泥稳定碎石（3%）； 互通匝道：4cm细粒式沥青砼TLA（改性）+5cm中粒式沥青砼TLA（改性）+30cm水泥稳定碎石（5％）+20cm水泥稳定碎石（3％）；

收费站：26cm水泥砼+20cm水泥稳定碎石（5％）+20cm水泥稳定碎石（3%）； 桥梁：桥梁路面采用主线路面结构上、中面层。

（5）被交公路

若被交公路进行改造时，原则上按原有路面结构类型修复，但在主线两侧范围按以下原则处理。

当下穿高速公路时，高速公路路基宽加两端各20米范围内、当上跨高速公路时在跨线桥端外各20米范围内：

高速公路：路面结构同主线；

一级公路：4cm细粒式沥青砼TLA（改性）+6cm中粒式沥青砼TLA（改性）+30cm水泥稳定碎石（5％）+20cm水泥稳定碎石（3％）；

二级公路：4cm细粒式沥青砼TLA（改性）+6cm中粒式沥青砼TLA（改性）+22cm水泥稳定碎石（5％）+20cm水泥稳定碎石（3％）；

三级公路：4cm沥青砼表面处理+20cm二灰稳定碎石（4：16：80）+20cm水泥稳定碎石（3％）；

四级公路：3cm沥青砼表面处理+20cm二灰稳定碎石（4：16：80）+15cm水泥稳定碎石（3％）。

（6）通道

原则上每个通道洞口外各20cm及改线段铺设路面，其路面结构如下： 汽车通道：面层22cm水泥混凝土，20cm二灰稳定碎石（4：16；80） 机耕通道：面层20cm水泥混凝土，20cm二灰稳定碎石（4：16；80） 人行通道：面层15cm水泥混凝土，20cm二灰稳定碎石（4：16；80） （7）互通连接线路面结构与二级被交路相同。

4.10 中间带设计

（1）中央分隔带全宽3.0m，采用凹型，顶面设计为弧度面，表面植草绿化、植树

防眩。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2km左右设一处开口，并考虑在大桥、特大桥一侧桥头及互通式立交起终点的一端设置开口一处，开口端部为弹头形，开口长度为40m，过渡区段15m长。

在中央分隔带底部设置防渗土工布和20×40cm纵向碎石盲沟，在碎石盲沟中埋设直径为10cm纵向透水管，沿路线每50m设置一个20×40×50cm的碎石盲沟集水槽，并设置一横坡为3%，直径为10cm的横向PVC塑料排水管，将集水槽中汇水排出路基。

（2）为了防止通讯管道之检查井集水，应在检查井内外表面进行防渗水处理，使地下水不能渗入检查井，并采用特型井盖防止地面水流入。

（3）中央分隔带内采用分设型波形梁护拦，植树(两排)防眩。

（4）超高路段中央分隔带横向排水管采用φ10cm塑料排水管，超高段纵向排水沟路面侧适当开孔排除路面层中水。

（5）地下排水：当路基范围内出露地下水或地下水较高，影响路基、路面强度或边坡稳定时，应设地下排水设施。

4.11 路面排水

（1）土路肩采用传统的设置路肩排水盲沟(盲沟可采用碎石或排水盲沟材)。 （2）正常路段路面排水，由路面漫流至边坡，通过边沟(排水沟)排除，超高路段外侧路面排水经中央纵向排水沟、集水井、横向排水沟，急流槽、排水沟等排出。

（3）中央分隔带排水及路面边缘排水，应根据规范要求，设置完善的排水系统。中央分隔带盲沟内采用φ10cm纵向透水管，路肩边部排水是采用纵向级配碎石渗沟汇集路面渗水。

（4）纵向排水沟配筋现浇，并采用微膨胀混凝土，同时在外周边采用沥青处理。排水沟采用矩形断面，宽、深均为60cm，顶部设置钢筋砼盖板。钢筋砼盖板配置双层钢筋并采用C30纤维混凝土预制，盖板中预留钢筋安装后与排水沟身钢筋连接，浇筑连接混凝土，但每30米设置一块活动盖板(也可以采取逐段现浇的方式施工)。

4.12 图纸内容及要求

（1）图纸内容应满足文件编制办法的要求。

（2）说明中应重点对路基填料选择、填料处理、填筑工艺要求、压实度标准、软基处理施工要求等进行说明。

（3）软基路段需有地质剖面图，比例1：2000。边沟、排水沟设计可作适当简化，

主要是构建排水系统、确定排水出口位置和标高、提出排水方向。

第五篇 桥梁、涵洞

5.1 采用规范

（1）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）

（2）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） （3）中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计

规范》 （JTG D62-2004）

（4）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》

（JTJ 024-85）

（5）中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （6）中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） （7）中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）

5.2 设计技术标准

（1）本路段全长约51.5Km,设计速度120 Km/h，双向四车道，路基宽度28m，中央分隔带宽3.0m，路肩宽0.75m。

（2）桥涵设计荷载均为公路－Ⅰ级。 （3）地震动峰值加速度系数为0.05。

（4）设计洪水频率特大桥1/300，其余1/100。

（5）主线特大、大、中桥及小桥横断面形式如图5.2.1和图5.2.2所示：

图

5.2.1 特大、大、中桥半幅桥横断面布置图 图5.2.2 小桥半幅桥横断面布置图 （6）桥面铺装及桥面现浇砼：桥面铺装采用复合式桥面；空心板桥采用10cm砼（整体化现浇层）+10cm沥青砼（铺装层）；预制组合小箱梁桥采用8cm砼（整体化现浇层）+10cm沥青砼（铺装层）。

匝道桥梁预制空心板桥采用10cm砼（整体化现浇层）+9cm沥青砼（铺装层）；预制组合小箱梁桥采用8cm砼（整体化现浇层）+9cm沥青砼（铺装层）。

整体化现浇层砼采用与梁体相同的砼标号。整体化现浇层设计如作受力层考虑，按计算配筋；如作非受力层考虑，建议设Ф8mm焊接钢筋网，设置的位置应保证其顶净保护层2～3cm。

5.3 桥梁结构形式

（1）主线桥梁结构类型

a、特大桥、大桥上部结构，无特殊要求时，一般采用先简支后结构连续的20m预应力砼空心板及25m、30m预应力砼组合箱梁，当需跨越高等级航道，采用20m预应力砼空心板及25m、30m预应力砼组合箱梁无法满足要求时，主跨采用大跨度预应力砼变截面连续箱梁或钢管砼系杆拱。

b、中桥上部结构，一般采用先简支后结构连续的13m、16m和20m预应力砼空心板梁。

c、小桥上部结构一般采用10m先简支后桥面连续的先张法预应力砼空心板。 （2）分离式立交桥或天桥结构类型

a、主线上跨分离式立交桥同主线桥梁结构类型基本相同。

b、车行天桥或被交道上跨分离式立交桥上部结构采用50m钢筋砼拱、20～35m现浇钢筋砼、斜腿刚构等结构型式，保证同一种桥型重复率不大于30﹪。

（3）互通内桥梁结构类型

a、应根据匝道的平纵面设计合理选择配跨。

b、对于平曲线半径较小的匝道桥原则采用跨径L≤20m的钢筋砼连续箱梁，若20（4）桥台类型

a、为保证行车舒适，保证桥头路基压实度，减少桥头跳车，桥头填土高度原则上按不超过5m控制。

b、桥台一般采用桩柱式桥台（桥台高为3.0m以下）、承台分离式桥台（桥台高为3.0～5.0m）、肋板式桥台（特殊情况桥台高为5.0～7.0m）。基础均为钻孔灌注桩基础；考虑美观要求，承台露出锥坡之处应削角。桩柱式桥台盖梁尺寸及桩径如表5.3.1所示：

表5.3.1 桩柱式桥台盖梁尺寸、桩径表

盖梁宽度（不含背跨径(m) 10 13 16 20 盖梁高度(cm) 墙厚）(cm) 100 100 110 120 100 100 110 120 120 120 120 120 单排桩 单排桩 单排桩 单排桩 桩径(cm) 备注 c、对于10m、13m的中小桥一般均采用桩柱式桥台。

d、所有桥台耳墙均修建在路基内侧，桩柱式桥台及承台分离式桥台耳墙厚度为30cm（正截面）；耳墙顶上护栏采用与路基相同形式。

e、桥台台前溜坡坡率应根据设计需要确定，一般情况采用不陡于1：1.5。 f、关于软土区段桥台施工要求：

●一般情况下，地基处理完成后，进行桩基施工；对桩柱式桥台，必须在完成台后填土之后，再进行桩基施工；

●地基处理（管桩）只允许静压方式，禁止打入方式进行； ●台后应严格分层回填、夯实处理。 （5）桥墩类型

桥墩一般采用圆柱墩，采用双柱式桥墩；当桥墩高度超过7m时，设系梁。 a、墩柱直径如表5.3.2所示：

表5.3.2 墩柱结构直径表

结构类跨径(m) 型 25 小箱梁 30 10 13 空心板 16 20 盖梁高度盖梁宽度（cm） （cm） 140 150 120 120 130 130 150（非连续墩） 160 170 120 130 140 140（连续墩） 柱径(cm) 130 140 100 100 110 110 桩径备注 (cm) 参见Ⅱ 120 120 120 130 单排桩 单排桩 单排桩 单排桩 b、桥墩桩基类型选用原则

●优先采用Φ150cm单排桩，其单桩长度不超过70m； ●其次采用Φ120cm双排桩，其单桩长度不超过55m； ●不满足上述要求时，采用多排桩基础。

c、空心板桥桩长计算大于55m时，桩径提高一级。

d、全线桥梁墩台基桩根据实际地层物理力学性质，采用可视可控全液压旋挖扩底灌注桩施工工艺（即AM工法），具体设计要求、计算方法另行下发。

（6）墩台承台或系梁设置

桥台承台和桥墩桩顶系梁（承台）埋入土中不能太深，为了方便施工，桥台承台由于有锥坡土掩埋，承台分离式桥台承台可露出地面线，肋板式桥台承台一般可露出地面线1/3，桥墩桩顶系梁或承台顶面地面埋深控制在50cm以内，位于水中（湖漾）桥墩，其系梁或承台顶面标高应设在常水位以下50cm左右。

（7）护栏

特大、大、中桥外侧均采用组合式护栏（w＝50cm），小桥外侧采用w＝75cm波形护栏，所有桥梁内侧均采用w＝100cm波形护栏。

根据砼收缩要求，钢筋砼组合式护栏应相隔10m设置断缝；位于墩顶处务必设断缝。在伸缩缝处根据设计需要设置伸缩装置。

砼组合式护栏一般情况应设至板（梁）端部。 （8）桥头搭板

所有特大、大桥梁桥头搭板均采用长8m，中、小桥桥头搭板采用长6m；搭板厚度统一为35cm，所有桥头搭板均需分块设置。

搭板设置方式均依路纵坡设置，横桥向设在路面范围之内，顺桥向近台端置于桥台或牛腿上，其顶面应预留厚10cm路面，横桥向与路面横坡一致。

桥台、牛腿与搭板支撑面按垫四层油毡考虑，牛腿必须设置连接锚栓，采用无粘结的栓结形式，可用塑料套管使其不与现浇砼粘结，以保证搭板自由转动，但必须在塑料管内灌入沥青玛蹄脂，以防栓钉锈蚀。

（9）防震设计要求：所有桥梁均设置防震挡块。 （10）桥台锥坡

桥台锥坡当不浸水或不受冲刷影响时，采用空心预制块护坡（网格内插草籽），若受水浸泡或有冲刷影响时，则采用预制块防护（六边形），防护范围为桥头锥坡以外各10m，《全桥工程数量表》中只计入耳墙尾端以内的防护数量，其余数量由路基组计算，计入路基防护数量表中。

（11）桥面防排水

a、全线桥梁均在现浇调平层和现浇箱梁顶板顶面上涂刷二层HKM1500防水剂，其上为10cm沥青砼桥面铺装。

b、泄水管原则上采用侧排、立排两种泄水管；管径大小、纵向布置间距应根据计算确定。

c、板桥的泄水管一般为带坡平置，进口管内壁底面与沥青砼铺装底面平；对于箱梁，泄水管一般为带坡平置，井口（管顶）设在沥青砼铺装底，但收水口必须处理好，以免雨水渗漏到板、梁内。设计应一并考虑排泄沥青砼结构层水的要求。

d、分离式立交桥、上跨被交路匝道桥，泄水管流水不允许直接向下溅落到被交道路面，应作桥面排水系统设计。

e、桥面铺装外侧（有超高路段为内侧）设级配碎石盲沟进行纵向汇水，然后采用泄水管排出桥面。

5.4 通道及涵洞

（1）全线根据被交道类型分为汽车通道、机耕通道、人行通道。原则上采用明式钢筋砼箱式通道，在有条件的情况下应尽量采用暗式箱式通道（即箱顶填高h≥50cm）

（2）汽车通道一般采用1－6×3.5 m箱型结构，若斜交角度较大或需过水，可按小桥布设。

（3）机耕通道一般采用1－4×3.0m或1－6×3.5 m（兼过水）箱型结构。 （4）人行通道一般采用1－4×2.5 m或1－4×3.0m（兼过水）箱型结构。

（5）涵洞根据地质情况一般采用钢筋砼箱涵或钢筋砼盖板涵，农田灌溉涵一般采用1－Φ1.5m圆管涵，若有暗埋式灌溉渠可采用Φ1.0m、Φ0.75m圆管涵。

（6）位于涵洞、通道处路基先行填筑的控制要求，以顺路线方向离结构物侧面2m的地面起分别按1：1坡率先填筑路基，该处暂未填筑的区域待涵洞、通道施工完成后采用天然砂砾或碎石土填筑。

（7）通道防水

a、未避免主线路面水流入通道，设计应考虑在边坡上设截水槽将路面水导入边沟； b、未避免边沟水流入通道，设计应考虑引道挡墙将边沟截断。由于主线纵坡原因边沟水必须通过时，应设置Φ0.75m涵管从引道下侧通过；

c、为避免地面滞水流入通道，挡墙顶高出原地面30cm； d、引道路面在两端设反坡，防止地面水纵向倒流入通道； （8）重视通道排水设计，尽可能减少通道内积水情况的出现。

5.5 图面规定

（1）图框按标准图框规定采用，通用图采用采用通用图框。

（2）图面中字体采用仿宋字（FSDB），高宽比0.75。一般文字字高采用4.0毫米，附注及路线方向字高采用4.0毫米，标题字高采用5.0毫米，地质柱状图文字及水位文字字高采用2.5毫米；图面数字字高统一2.5毫米。

（3）所有桥型布置图（包括涵洞布置图）及桥位平面图中立面及平面均应表明去向地名，路线起点方向为上海，终点方向为杭州，并用空心箭头指示。

（4）所有桥型布置图均应在立面图左侧按比例示出高程标尺。

（5）所有桥梁图中的尺寸标注箭头采用名称为ARROW的自定箭头，大小2.5。 （6）图框轮廓线采用0.7毫米，图内粗线线宽采用0.35毫米，细线线宽采用0.18毫米。

（7）设计文件采用A3图幅，加长的A3图分割成标准的A3图幅打印，以方便文件出版。

（8）《全桥工程数量表》等表格采用统一形式。

5.6 平面布置

（1）、桥梁平面处于曲线段，当矢高≤2.5厘米时，弯桥直做，桥梁孔跨按照直线桥布设，如下图5.6.1所示。

其特征为：桥墩中心线及桥台背墙线与桥梁中心线所成角度完全相同；桥墩中心线互相平行；各个桥墩盖梁长度完全相同；坐标的计算以桥梁中心线为基准，与路线中心线无关。 路线中心线桥台背墙线桥台背墙线桥墩中心线矢高桥梁中心线图5.6.1 桥梁平行布置示意图 中小桥按照直线布设的最小半径见表5.6.1。 表5.6.1 中小桥按照直线布设的最小半径表 跨径组合 桥梁总长(m) 所需最小半径(m) 4―20 5―16 80.12 32096 5―13 4―16 3―20 4―13 3―16 3―13 3―10 65.08 64.08 60.08 52.08 48.08 39.08 30.08 21177 20531 18048 12562 11558 7636 4524 （2）、当2.5<矢高<5厘米时，弯桥直做，桥梁孔跨按照直线桥布置，桥梁中心线向凸面方向平移矢高/2（平分矢高法），如下图所示。

其特征为：桥梁中心线向曲线外侧平移矢高/2，桥墩中心线及桥台背墙线与桥梁中心线所成角度完全相同；桥墩中心线互相平行；各个桥墩盖梁长度完全相同；坐标的计算以桥梁中心线为基准，与路线中心线无关。 （3）、当矢高>5厘米时，桥梁按折线布置，如图5.6.3所示。 其特征为：桥墩中心线与交点处切线所成角度完全相同；桥墩中心线互不平行；各个桥墩盖梁长度完全相同；桥台背墙线与板（梁）端线平行布设， 路线中心线桥台背墙线矢高桥台背墙线桥墩中心线矢高/2桥梁中心线图5.6.2 平移桥梁平行布置示意图 坐标的计算以路线中心线为基准。当路线曲率半径较小时，将该跨整体向曲线外侧平移该跨的矢高/2，以保证桥跨跨中的边缘至路基边缘的差值控制在3厘米以内。 路线中心线θθθθ桥台背墙线桥墩中心线桥梁中心线5.6.3 桥梁径向布置示意图 图注意：当采用预制板建造曲线桥时，因护墙按曲线浇注，空心板按直线预制，故通用图说明中应补充护墙在空心板边板中预埋钢筋应按实际桥梁曲线预埋，否则钢筋偏差较大。 5.7 伸缩缝设置

（1）桥梁连续长度原则控制在D160伸缩装置所能满足的长度内，所有桥梁均采用模数式伸缩缝。一般桥梁伸缩缝采用表5.7.1规定选用。

表5.7.1 桥梁伸缩缝型号表

单联桥长(L) L≤60 60表5.7.2 伸缩长度计算表

计算最大一联伸缩长度(单位：米) 项目 D60型伸缩缝 预制预应力结构 现浇钢筋砼结构 现浇预应力结构 67 73 53 D80型伸缩缝 89 98 71 D160型伸缩缝 178 195 141 注：以上计算架设伸缩缝安装温度为15℃，最高温度为38℃，最低温度为-5℃，预应力结构平均

压应力6Mpa，砼收缩相当于气温：装配式结构10℃，分段浇注结构15℃，整体现浇结构20℃。

（5）伸缩装置顺桥向两侧预留槽内现浇C50钢纤维砼至桥面标高。

5.8 支座型式及安装高度

（1）0～20米预应力砼空心板及25m、30m组合小箱梁均设圆板橡胶支座，支座安装高度为（单位：厘米）：支座垫石10+支座组合高度H，合计：H+10。支座组合高度H另行提供。注意：支座垫石内应设钢筋网。

（2）为便于桥梁维修更换支座及设计计算方便，统一支座垫石高度为10cm。 （3）支座规格采用标准如表5.8.1和表5.8.2

表5.8.1 空心板梁各跨径支座型号一览表

桥墩（靠近桥台 桥墩（结构连续处） 跨径 支座类型 10m 13m 16m 20m GYZ D175×35 GYZ D225×40 GYZ D250×48 GYZ D300×60 支座类型 GYZ D150×28 GYZF4 D175×35 GYZF4 D200×40 GYZF4 D225×48 桥台及过渡墩处 或过渡墩处） 支座类型 GYZF4 300×54 表5.8.2 预应力砼箱梁各跨径支座型号一览表

跨径 位置 桥墩（结构连续处） 25m 桥墩（靠近桥台或过渡墩处） 桥台及过渡墩处 桥墩（结构连续处） 30m 桥墩（靠近桥台或过渡墩处） 桥台及过渡墩处 板式橡胶支座型号 GYZ D400×78 GYZF4 D400×66 GYZF4 D275×54 GYZ D425×78 GYZF4 D425×66 GYZF4 D300×63 简支变连续支座布置概况（符号△代表橡胶板支座，符号○代表四氟板支座） a.三孔一联除3－10m小桥均采用橡胶板支座外，其余跨径桥梁中间两个桥墩布置橡胶板支座，两端布置四氟板支座○―△－△―○

b.四孔一联 中间三个桥墩布置橡胶板支座，两端布置四氟板支座

○―△－△―△－○

c.五孔一联 中间两个桥墩布置橡胶板支座，其余墩台均布置四氟板支座

○－○―△－△―○－○

d.六孔一联 中间两个桥墩布置橡胶板支座，其余墩台均布置四氟板支座

○－○―△－△－△―○－○

上述两表桥梁支座尺寸是根据上部反力初定。其中采用圆板式橡胶支座是应根据实际桥梁情况，联长、温度、支座位置等因素确定支座类型（滑板或橡胶），支座吨位继续采用本表数据，桥台支座未计附件尺寸，设计时应增加。

（4）特殊桥梁根据所选支座确定。

5.9 墩身、桥台桩基配筋设计

（1）为方便施工，同一种跨径桥梁、同一座桥梁桩柱直径应尽可能统一桩径。 （2）为便于施工误差调整，桩基直径应比墩柱直径大10-20cm。

（3）桥梁桩基按摩擦桩设计桩长。考虑桩基沉降因素，桩尖持力层不能置于流塑、软塑状土层中。桥台桩基桩长计算，在软土地区对先钻孔桩后填台后土的桩柱式桥台应考虑负摩擦力的影响。

（4）桩底透水与不透水按照持力层性质确定； （5）修正系数λ取值按照JTJ024-85第4.3.2条取用； （6）清底系数取0.8； （7）桥墩配筋表

表5.9.1单排桩桥墩钢筋配筋表

截断钢筋长度（m） 结构类型 柱径(cm) 桩径(cm) 地基比例系数(KN/m4) 3000 10米空心板 空心板 13米空心板 16米空心板 20米空心板 预制箱梁 25米预制箱梁 30米预制箱梁 100 100 110 110 130 140 120 120 120 130 150 150 14 14 14 15 16 16 10000 12 12 12 14 14 14 墩身 20Φ20 20Φ20 20Φ22 24Φ22 26Φ22 28Φ22 配筋 桩基 20Φ22 20Φ22 20Φ22 24Φ22 26Φ25 28Φ25 表5.9.2双排桩桥墩钢筋配筋表

截断钢筋长度（m） 结构类型 柱径 (cm) 130 140 桩径 (cm) 120 120 地基比例系数(KN/m4) 3000 预制箱梁 25米预制箱梁 30米预制箱梁 14 14 10000 12 12 墩身 26Φ22 28Φ22 配筋 桩基 18Φ20 18Φ20 （8）桥台基桩配筋表

表5.9.3 桥台桩基配筋表

桥台类型 桩接盖梁桥台 承台分离式桥台 （9）素混凝土段长度

桩径(cm) 120 100 120 配筋 20Φ22 20Φ20 20Φ22 表5.9.4 桩基素砼段长度表

地基比例系数 桩径(cm) 120 3000KN/m4 130 150 120 10000KN/m4 130 150 L1 6/α+0.4D 22 24 26 18 19 21 L2 6/α+8D 31 33 37 27 29 32 0.1 L-L1 (L为桩长) 素混凝土段长度(m) L＜L1 L1≤L≤L2 L＞L2 8 9 10 8 9 10 （10）桩柱钢筋接头统一采用双面焊接。

（11）桩基钢筋保护层厚度（主筋中心到砼边缘）为7.5cm。 （12）钢筋笼定位采用环形砼块，以适应孔壁较差软土。 （13）当桩长超过50m时，需设置检测管，详见《公用构造图》。

5.10 采用的通用图编号

本项目桥梁图纸编排参照表5.10.1，主线桥梁上部构造图以通用图形式单独出版，下部构造图仅提供设计中间资料，由设计人员根据各自桥梁具体情况修改完成设计，下部构造图编排在各具体桥梁图纸中。

5.10.1 通用图编号表

孔数 序号 结构类型 跨径（m） 交角（°） 编号 一 1 桥梁 先张法装配式预应力砼空心板先 10 0°～45°每5°一级 JHGS/QH-01 JHGS/QH-02 JHGS/QH-03 JHGS/QH-04 简支后桥面连续 13 后张法装配式预应力砼空心板先2 简支后结构连续 20 装配式部分预应力砼连续箱梁桥3 先简支后结构连续 二 1 2 三 序号 1 桥梁公用构造图 空心板公用构造图 缝钢筋等 小箱梁公用构造图 通道、涵洞 结构形式 钢筋混凝土圆管涵 含护栏、伸缩缝、搭板、泄水管等 JHGS/QH-08 编号 JHGS/QH-09 30 35°、45° JHGS/QH-06 JHGS/QH-07 25 0°、15°、45°0°、JHGS/QH-05 16 0°～45°每5°一级 含护栏、伸缩缝、搭板、泄水管、铰孔径（m） 净高（m） 填土高度（m） 1－Φ1.5 2.0、0.5～4.5 2 钢筋混凝土箱涵 2、4、6、 2.5、3.0、4.0 2.5、0.5～2.5 JHGS/QH-10 3 钢筋混凝土箱形通道 4、6 3.0、3.5 0.5～2.5 JHGS/QH-11 5.11 材料规格

本项目构造物的混凝土等级，按表5.11.1规定使用，未列出的按各具体图纸要求使用。

表5.11.1 构造物所采用混凝土等级表

C40 C30 C25 桩顶系梁、承台配筋扩支座垫石 护栏、搭板 大基础、桩基础 铺砌 C20片石 C15砼预制块 锥坡铺砌沟渠墩台帽梁、挡块、 墩柱、墩柱系梁 5.12 其他事项

（1）设计人员对每一个构造物，必须参照路线平纵横资料及原始记录，核对桩号、交角、孔径布置、地面高程、设计高程、净空等是否合理或是否满足要求，如有疑义应及时提出。

（2）耳墙位置应设置在路基内。

（3）所有平曲线上的桥梁应仔细交代桥梁布置原则，以便施工人员了解设计意图，对设计进行复核。

（4）对有承台的桩基，砼桩头应伸入承台内15cm。

（5）计算工程量时不要遗漏桥梁起终点范围内的桥头填土、承台（系梁）开挖及回填土、改沟改路等项目。

（6）涵洞设计时应与排水设计相结合，以准确确定涵底标高。

（7）本项目有埋设于水沟中的涵洞，因常年泡水，洞内应注意防水设计，洞口可做成一字墙加刷坡（不做锥坡）的形式，洞口以外10米范围应铺砌，且应设置隔水墙，防止边沟水侵入路堤，软化路基。

（8）本项目全线桥涵钢筋砼构件裂缝宽度按0.18mm控制，其中空心板桥下部结构裂缝宽度按小于0.2mm控制。

第六篇 隧道（本项目无）

第七篇路线交叉

7.1 互通式立体交叉

7.1.1一般要求

(1)互通式立交设计应根据其功能要求和远景年直行、分流及合流交通量的分布情况，在综合考虑地方规划、现场条件、技术特征的前提下，结合“初设”批复意见、经济效益、美学效果和远期发展等因素，合理选定互通式立交方案，结合互通转向交通量，

确定匝道的行车速度及技术指标。

(2)互通式立交区段内的主线线形一般应符合表7.1中一般值的要求，受地形、地物控制较严时，方可采用极限值。

(3)匝道的里程桩号都应冠以该匝道的英文字母代号。

主线线形标准表7.1

序号 项目 1 2 3 平曲线最小半径(m) 一般值 极限值 最大纵坡(％) 一般值 极限值 最小竖曲线半径(m) 凸形一般值 极限值 凹形一般值 极限值 最大纵坡（%） 指标 2000 1500 2 2 45000 23000 16000 12000 2

7.1.2互通式立交匝道的设计速度

(1)枢纽互通式立交定向或半定向型匝道（主要交通流量）为60km/h～80km/h，环型匝道（次交通流量）可采用40km/h。

(2)一般出入地方道路的互通为35～50km/h。 7.1.3匝道路基的组成和净空

(1)单车道匝道路基的组成和宽度其一般值规定见表7.2。

单车道匝道路基宽度表7.2 左路肩（m） 考虑宽度 的条件 行车道 硬路肩 （m） （含路缘带） 土路肩 （含路缘带） 硬路肩 土路肩 （m） 右路肩（m） 总宽有载重车在路肩上停车时或有大件运输 3.50 1.00 0.75 2.50 0.75 8.50 (2)当为对向分隔式双车道匝道时，路基的组成和宽度其一般值(未含匝道加宽)规定见表7.3。新建或整体重建的互通单车道匝道宽度采用10.50m时，对向分隔式双车道匝道宽度采用19.50m。

对向双车道匝道路基宽(双幅式)表7.3

行车道 （m） 2×3.50 中间带（m） 中央分隔带 1.00 路缘带 2×0.5 两侧路肩各宽（m） 硬路肩（含路缘带） 2.50 土路肩 0.75 总宽 （m） 15.50 (3)当为单向双车道时，在通行能力有富裕的情况下，路基的组成和宽度其规定见表7.4。

单向双车道匝道路基宽(单幅式)表7.4

两侧路肩各宽（m） 行车道（m） 硬路肩（含路缘带） 2×3.50 1.00 土路肩 0.75 10.50 总宽（m） (4)枢纽型互通式立交的匝道，应根据匝道交通量和匝道长度采用相应的车道数，其主要交通流向应采用单向双车道匝道，路基宽度组成一般应采用与高速公路分离式路基相一致的横断面形式。当采用单向单车道或次交通流向采用单向双车道时，可依据表7.2、7.3采用。

(5)匝道行车道的标准横坡为2％，土路肩的横坡采用4％（外倾)。 7.1.4平面线形设计

(1)匝道的平面线形设计，应考虑地形和地物条件，以及适应匝道上行驶速度的变化，确保车辆连续、安全地运行。

(2)最小平曲线半径、回旋线的最小参数和设缓和曲线的平曲线半径规定于表7.5。

平曲线最小参数表表7.5

设计速度（km/h） 一般最小平曲线半径（m） 最小平曲线半径极限值（m） 80 280 230 60 150 120 50 100 80 40 60 50 35 40 35 回旋线参数A 140 70 50 35 30 (3)匝道连接减速车道的匝道端部附近的最小平曲线半径和回旋线最小参数规定于表7.6。

出口匝道平面最小指标表7.6

回旋线参数A 最小平曲线半径（m） 一般最小值 250 90 极限最小值 70 (4)当入口匝道设计为环形时，宜采用单圆曲线。

(5)匝道若采用径向连接的复曲线，则相邻两圆半径之比应小于1.5，复曲线的圆弧长度不宜小于表7.7所列之值。

复曲线圆弧长度指标表表7.7

半径（m） 圆弧长度（m） 一般值 最小值 ≥150 60 45 125 50 35 100 45 30 75 35 25 60 30 20 50 20 15 (6)相邻两反向曲线间应有设置缓和曲线的长度，两缓和曲线的起终点可径向连接。 (7)当匝道平曲线半径大于或等于表7.8的数值时，可不设超高。

不设超高的曲线半径表7.8

匝道设计速度（km/h） 80 60 50 40 35 650 路拱坡度为2.0%时，不设超高的最小平曲线半径（m） 3500 2000 1300 800 (8)匝道上平曲线超高，应按计算行车速度、平曲线半径的大小，采用表7.9所列的超高值。

曲线部分的超高表7.9

设计速度平曲线半径（m） （km/h） 1240～ 870～ 670～80 ＞1240 870 60 ＞800 560 420 330 270 220 180 140 670 540 420～450 330～380 270～330 220～280 180～＜140 800～ 560～540～450～380～330～＜280 590～ 410～50 ＞590 410 40 ＞400 280 35 超高值（%） ＞280 220 2 3 140 4 210 310 310～240 210～160 140～110 4～5 240～200 160～130 110～90 5～6 200～160 130～90 90～60 6～7 160～120 90～70 60～50 7～8 120～＜90 90 70～＜50 50 50～＜40 40 8～9 9～10 400～ 280～280～ 220～(9)平曲线以路中心为旋转轴的超高缓和率应不大于表7.10值。 (10)平曲线超高的缓和段最小长度，应按下式计算：

B·△i

Lc=

P

式中：Lc 超高缓和段最小长度（m）,

B 从旋转轴至路缘带外缘的宽度（m）, △I 超高横坡度与路拱横坡度的代数差（%）， P 规定的缓和率（表7.10）。

以路中心为旋转轴的超高缓和率 表7.10

设计速度（km/h） 单向单车道 缓和率 单向双车道、非分隔对向双车道 1/200 1/175 1/150 1/150 1/150 80 1/250 60 1/225 50 1/200 40 1/150 35 1/150 (11)考虑到匝道超高渐变段长度一般较短，超高渐变率相对较大，为使超高起、终点处路缘带边缘纵坡连接舒顺，超高渐变方式宜采用三次抛物线方式渐变，并注意横坡等于0处的渐变率不小于0．3％。

(12)平曲线部分的行车道加宽值，应根据平曲线半径的大小，采用表7.11，表7.12规定的数值。对向分隔式双车道加宽应按内外行车道中心半径分别查取加宽值。 (13)曲线加宽一般应在内侧加宽，对向双车道匝道的曲线加宽可在内外均等加宽。加宽缓和长度应与缓和曲线长度一致。其加宽值可根据有关规范采用，采用10.5m宽度的单车道匝道不再加宽。

单车道匝道加宽值表7.1l

匝道曲线半径 路肩停有载重汽车时单30～35 35～40 40～45 45～50 50～55 55～60 60～72 1.50 1.10

双车道匝道加宽值表7.12

0.80 0.60 0.50 0.40 0.20 车匝道的加宽值（m） 匝道曲线半径 单幅双车道加宽值（m） 30～35 1.50 35～40 1.10 40～45 0.80 7.1.5纵断面线形设计

(1)匝道的最大纵坡规定于表7.13，并应尽量使用较缓纵坡。挖方地段最小纵坡小于0.3%时，纵向排水纵坡应另行设计。在设有超高的平曲线上超高与纵坡的合成坡度不得超过10％。为便于路面排水畅通，超高以路面中心为旋转轴时最小合成坡度不应小于0.3％。

匝道的纵坡表7.13

设计速度（km/h） 路肩停有载重汽车时单车匝道的加宽值（m） 80 4 60 5 50 5.5 40 6 35 6 (2)在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的最小半径和竖曲线的最小长度规定于表7.14。

匝道的竖曲线表7.14

设计速度（km/h） 凸形竖曲线半径（m） 凹形竖曲线半径（m） 竖曲线长度（m） 一般最小值 极限最小值 一般最小值 极限最小值 一般最小值 极限最小值 80 4500 3000 3000 2000 100 75 60 2000 1400 1500 1000 70 50 50 1600 800 1400 700 60 40 40 900 450 900 450 40 35 35 700 350 700 350 35 30 (3)楔形端部附近的匝道竖曲线，应保证有足够的视距，根据主线的计算行车速度其半径和长度应采用不小于表7.15规定的数值。如按匝道的计算行车速度所需求竖曲线半径及竖曲线长度(即表7.14之值)较表7.15之值为大时，则采用较大值。

楔形端部附近的竖曲线表7.15

凸形竖曲线半径（m） 一般最小值 极限最小值 2000 1400 凹形竖曲线半径（m） 竖曲线长度（m） 极限最小值 50 一般最小值 极限最小值 一般最小值 1500 1000 70 7.1.6视距

(1)匝道视距采用停车视距，并应不小于表7.16规定的数值。

匝道的视距表表7.16

匝道设计速度（km/h） 停车视距（m） 80 110 60 75 50 65 40 45 35 35 (2)当平曲线内有障碍影响视线时，为了确保表7.16规定的视距，须将障碍清除。 7.1.7匝道端部及变速车道的设计

(1)单向单车道匝道流出匝道端部设计如图7．1所示。

图7.1

a、应能及早识别，在接近立交区段时能及早判断流出道口的分岔，以便使车辆进入减速车道时即可开始减速；

b、导引标志(线)及减速车道的分车线等必须鲜明易辨，以防止主线车辆误入减速车道；

c、在三角形地带附近设置平曲线和竖曲线时，应尽量采用大半径，以便对前方的匝道线形识别清楚；

d、三角形地带分岔处，在主线与匝道的行车道边缘，必须设置铺有与行车道同样路面的余宽，以便误入的车辆能安全驶回原来的车道；

e、余宽尺寸如图7.1所示。当在路肩上铺有路面，其宽度能满足余宽要求时，可不再设置余宽；

f、分岔口处的分岔端做成圆形，其半径为0.6—0.9m，两侧各沿主线及匝道方向设10cm长的斜式缘石，并标出明显的标线。

(2)流入匝道端部的设计如图7.2所示。

图7.2

a、流入匝道端部的三角形地带如图7.2，在流入处的流入角应尽量采用较小的交角，直接式一般可用1/40；

b、流入端部不设余宽；

c、主线纵坡与匝道纵坡应在入口以前尽量互相一致，在主线上100m及匝道60m范围内，必须确保互相通视。

(3)变速车道有直接式和平行式两种。

对于单向单车道变速车道：减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。

变速车道规定的最小长度见表7.17。考虑到杭州绕城高速公路规划为八车道，崇贤枢纽结合杭州绕城高速公路的拓宽改造方案，跨线桥按八车道布设，变速车道考虑八车道与既有道路顺接，其长度可适当增长。

直接式变速车道斜带长不另规定，可采用延长变速车道而能自然合到主线车道上。其长度一般比平行式的斜带长，协调统一即可。

对于单向双车道匝道：变速车道加、减速车道均应采用直接式，设计简图如图7.3：

图7.3

（4）枢纽型互通式立交的主要流向的双车道变速车道应按高速公路相互分岔或合流来处理，为保持分合流部位车道数的平衡，应增加一条紧贴主线车道的辅助车道，其长度(如图7.3所示范围)一般最小长度为500m，极限最小值250m。与地方道路交叉的一般服务型互通，其单向双车道匝道，当承担的交通量接近双车道通行能力时，右侧应设置不小于2.5m的硬路肩，宜考虑增设辅助车道。在通行能力有富裕的情况下(匝道路

基宽度采用10.5m),可仅考虑设置双车道匝道的变速车道，变速车道长度参见表4.17。 (5)变速车道采用单车道时，由行车道、右侧路肩及左右侧路缘带组成，左侧路缘带即主线的右侧路缘带。

(6)纵坡为2％～3％路段，对上坡的加速车道长度应乘以1.2的修正系数，对下坡的减速车道长度应乘以1.1的修正系数。

变速车道长度表 表7.17

减速车道长（m） (不包括三角端部) 单车道 双车道 加速车道长（m） 单车道 双车道 300（340） 加速车道 平行式渐变段长（m） 单车道 70（90） 双车道 70（90） 100（130） 150（180） 200（240） 表中，各类变速车道长度，括号外数字为现路线规范规定的最小值，括号内数字为建议采用的一般最小值。

(7)变速车道的超高

当主线为直线或变速车道设置在主线平曲线的内侧时，宜与主线采用同一超高横坡，若分（汇）流鼻端后紧接半径较小的曲线，且主线又不设超高，也可以从匝道曲率变化点至分（汇）流鼻端间的合适位置作为匝道超高过渡的起点。超高渐变应以不大于1/150的渐变率进行渐变。

当变速车道设置在主线平曲线的外侧时，应使分岔口以前主线与变速车道的超高横坡代数差不大于6%，分岔口以后的超高横坡亦按匝道超高设置，并以不大于1/150的渐变率进行渐变。 (8)车道数的平衡

双车道的分、汇流处，应保持基本车道数的连续性，并应维持车道数平衡，必要时应增设辅助车道。

(9)相邻出入口间的距离

高速公路上相邻出、入口以及高速公路出、入口至匝道上的分、汇流之间应有一定的最小间距要求。规定如下：

高速公路上连续的入口至入口或出口至出口：一般应大于300m，当为高速公路的分流

路或集散路时，应大于240m；

高速公路上的出口紧接着为入口时，应大于150m，匝道上的出口紧接着为入口时应大于120m；

集散道或匝道上的入口紧接着为高速公路的入口时，或高速公路的出口紧接着为集散道或匝道上的出口时，对于高速公路之间的枢纽互通一般为240m，匝道或集散路设计速度≤60km/h时，可为180m；对于高速公路与一般公路之间的互通一般为180m，匝道或集散路设计速度≤50km/h时，可为120m。 7.1.8新建匝道与老路连接处理

(1)新建匝道与老路连接设置在申嘉湖高速公路及杭州绕城高速公路处，其设计速度采用120Km/h，分离部分路基宽度13.5m。

(2)路线与老路衔接的整体式路基部分，一般采用与原老路一致的横坡，局部分离路线的超高渐变宜从与老路分离的鼻端点以后进行。超高渐变率参照相应标准的分离式路基高速公路标准执行。 7.1.9收费站

(1)采用互通式立交区段收费制。收费设施(TG)集中设置，以便管理（主线上不设收费卡门）。

(2)收费站一般应设置在直线上，不得已设置在曲线上时，对于互通式立交收费，平曲线半径不得小于200m；收费站中的纵坡一般不得超过2％，其范围在收费站中心线两侧最小各为50m，横坡最大为2%：收费广场与匝道连接的宽度渐变从其两端标准宽度处缓慢过渡，渐变率不得大于1/3；收费站中心线至匝道分岔最小距离不得小于75m。 7.1.10 匝道与其它公路的平面交叉

(1)匝道与其它公路的平面交叉，必须使车流运行顺畅，确保行车安全，并进行必要的加宽和设置导流设施。

(2)平面交叉口处的交叉角应尽量正交，必须斜交时，交叉角应大于45。 (3)在交叉口附近必须有足够的能识辨交叉口的视距。该视距分信号控制和停车标志控制两种。应用时宜采用大于表7.18规定的数值。

(4)交叉口处平曲线最小半径，加宽、超高等，按《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》的有关规定执行。交叉口前后不小于20m区段内纵坡不宜大于2.5％。

表7.18

连接公路的设计速度（km/h ） 80 60 40 信号控制视距（m） 停车标志控制视距（m） 350 不采用 240 150（直行不采用） 140 55 7.1.11与管线交叉

(1)除本路路用管线设施外，凡电讯、电力管线工程和渡槽或渠道设施与本路交叉或接近时，应符合相应规范的要求。

(2)油、气管道与本路交叉或接近时，应符合《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定(试行)》与本公路有关的要求。

(3)为保证本路的正常运行，安全畅通和养护管理工作的正常进行，在通过已有管线地区时，设计中根据本路的线形和运行要求，事先与有关部门协商，以便妥善处理本路修建所引起的干扰问题。 7.1.12图纸内容和要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照总体组下发的目录执行。 (2)互通式立交说明中应重点对评审意见的执行情况、方案的选择进行充分的说明。 (3)详细说明施工组织原则和步骤，并突出重点工序的技术要求。 (4)进行详细的施工组织方案设计，纳入施工组织方案篇中。 (5)图表应尽可能简洁，地形图图层应保持统一。

7.2 分离式立体交叉

本节分离式指主线下穿的分离式立交(含人行天桥)，主线上跨的分离式立交设计原则与主线桥相同。 7.2.1 一般要求

(1)实测被交路的平、纵面线形，调查每条被交叉路的等级、远景规划，结合现状、规划和扩建原则确定分离式立交的建设规模。

(2)等级较低的农田道路为下穿式通道的，可适当降低地方道路的标高，满足通道净空要求。

(3)下穿式通道要相应做好防水和排水处理。

(4)被交道设计时注意是否影响到其它道路的平纵面线形，即被交道路的被交道路同样要做处理。

7.2.2被交路上跨主线桥桥型方案

(1)确保行驶安全，视野开阔的布孔原则，结合沿线景观要求，地形、地质条件多

方案选择，并考虑施工方便，对交通影响小，兼顾造价合理。

(2)推荐采用以下桥型：四跨连续梁桥、预制空心板先简支后连续、系杆拱桥、刚架拱桥、钢箱梁等。

(3）用四跨连续梁桥、预制空心板先简支后连续和钢箱梁时，建议考虑中央分隔带内设桥墩，其它桥型时，宜一跨过路。 7.2.3净空

(1)桥下净高≥5.2m。

(2)桥面净宽：根据被交路等级、现状、远景规划及扩建原则确定。

(3)两侧设防撞护栏，护栏外侧设防护网，高度自桥面算起≥2.5m，防护网边框用角钢制作，外侧设竖向铝合金板条，内侧设压制网。 7.2.4跨线桥结构

(1)可采用四跨连续结构，可考虑中央分隔带内中墩利用，但需进行桥墩及基础承载力的计算，确保桥梁安全。

(2)中央分隔带内设桥墩时，桥墩不设明盖粱，将盖梁隐埋在梁板之内，结构设计要考虑美观。

(3)桥面上应有＞0.5％的纵坡，保证纵向排水，凸形竖曲线的顶点最好布置在桥跨中心。横向泄水管的水不能直接向下溅落，应做好桥面排水系统设计，通过纵横向PVC管排向预定位置。

(4)伸缩缝、支座的要求可参照主线桥涵设计要求，也可根据实际情况确定。 (5)桥面铺装采用与被交道路面相适应的结构。

(6)分离式立交视实际条件决定是否设置搭板，不设搭板时台后做灰土处理。 (7)设计荷载：应与被交路等级相适应，二、三级路公路—Ⅱ级；或满足特别要求。 7.2.5被交道路基设计

(1)横断面型式与原路保持一致，或按规划断面设计。

(2)桥头锥坡、台前溜坡用砼预制块；路基高度大于3m时边坡用1.0×1.0m矩形网格砼预制块进行防护，并设集中泄水槽及钢筋砼护柱。

(3)应调查原有路面的结构类型与厚度，改线段路面最好与原路面一致。 7.2.6图纸内容和要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照项目组下发的目录执行。 (2)对分离式立交规模确定、归并取舍等进行说明。

(3)逐一说明分离式立交桥型选择理由，对桥梁技术要求进行详细的说明。

(4)进行详细的施工组织方案设计，纳入施工组织方案篇中。

第八篇 交通工程及沿线设施

8.1 安全设施系统

按照国际要求，设置完整的交通标志、标线、护栏、隔离栅等。桥上护栏结合省公安厅“关于申嘉湖杭高速公路练市至杭州段初步设计审查意见的函”，采用更加安全的护栏形式。

互通处应考虑增加部分联系其它高速公路的路网标志，在相连的其它路上也应适当增加联系练杭高速公路的指路标志。

交通标志应按新修订的国标GB5768—1999并结合目前国内最新的经验和理念设计，标志板采用3mm厚的铝合金板或挤压成形的铝合金板。用更高一级的反光膜。

(1)道路交通标志

标志的一般规定、分类以及布设原则等按照GB5768—1999规定办理;因“国标”中规定的文字尺寸偏小，故需加大，如：汉字高度为40cm的应加大到60cm，其它高度的汉字、其它文字、符号以及板面尺寸等亦应按相应的尺寸予以增大。全线均采用反光标志。

(2)道路交通标线

按照GB5768—86规定办理，标线材料采用热塑型。 (3)护栏 a、路侧护栏

大、中桥采用钢筋混凝土护栏；填方路段设置波形梁护栏；挖方路段边坡大于1：1，且为土质边坡时可不设护栏。

b、中央分隔带护栏

除中央分隔带开口处设置移动式护栏，其它路段全部采用波形梁护栏(不用组合型即：上、下行车道护栏分离设置)。

(4)隔离栅

为了防止行人、牲畜等进入高速公路，除有天然屏障的路段外在高速公路两侧用

地界处都应设置隔离栅。在互通式立交、收费所、服务区等对美观有一定要求的路段设置编织网型隔离栅，村镇附近路段可设置隔离墙，其它路段设置刺铁丝型隔离栅。

(5)防眩

在可以植树的路段采用植树防眩，不能植树的路段(如桥梁路段)应设置防眩板或防眩网。遮光角理论值为10°，但建议采用13.5°或14°。

(6)防落物网

在上跨主线的立交桥两侧钢筋砼护栏上设置高度为2m的防落物网。

8.2 管理设施系统

(1)通信、监控系统

通信、监控系统是统一、协调的整体系统，应全路段应结合练市管理中心总体规划和统一设计。

(2)收费所

本路段采用匝道收费，不计起、终点收费；收费所车道数确定、收费岛尺寸、收费广场布设等详见第章第节。

a、收费方式：高速公路拟定为人工收费和由计算机核对的半自动收费方式。收费系统的改建和设置应适应联网收费的要求。设计中应对收费系统的改建进行方案比选和论证。为适应联网收费，在设计中应对配置车牌照自动识别系统进行论证。

b、收费所天棚〔顶棚)、收费亭、各类预埋管道以及人(手)孔设置等按功能需要进行设计。

c、管理事务所

● 管理事务所的位置原则上应设于收费所出口一侧；

●管理事务所用地面积应根据收费所的规模、用地条件以及与其它部门(如：道路养护及管理部门、通信站等)合并设置的情况而定；

●管理事务所建筑项目主要包括办公用房、生活用房、停车场、车库等； ●管理事务所附属工程主要包括供排水、绿化、供电照明等，供电照明见第四节供电照明设施系统。

(3)道路管理

本路段设管理中心，下设收费站、服务站、路政管理及养护站、急救站、交警站等机构以执行高速公路的管理职能。各站点位置的确定应尽量考虑与互通立交、服务区合并设置。

8.3 服务设施系统

(1〕服务区布设位置按照初步设计中拟定的位置，推荐型式为分离式外向型和单侧集聚型。

(2)服务区的规模以通车后10年的预测交通量确定。 (3)服务区的总体规模

服务区的主要组成项目(建筑设施)：停车场、餐厅、休息室、小卖店、厕所、加油维修站、旅店、园地、职工生活用房、出入匝道、库房、车库等。

服务区的总体规模等于各组成项目的规模之和。各组成项目的规模原则上由停车车位数而定，与停车车位数无直接关系的组成项目(如园地等)，应根据地形、地质条件和土地占用等其它因素确定。

(4)餐厅、休息室、小卖店、厕所、加油维修站以及其它附属设施的规模的计算方法和结合我国实际情况进行计算和估算。

(5)服务区匝道终点附近的主线线型(见下表)：

主线线型要素 平曲线半径 (m 凸型竖曲线最小半径(m) 凹型竖曲线最小 最大纵坡(％) 服务区 大于2000 45000 16000 2 (6)匝道设计速度40km/h时，匝道宽度7.0m（3.50+2.50+1.00），其它未作规定的事项，设计时可采用互通设计中的有关规定。

8.4 供电照明设施系统

(1)供电系统(不含通信、监控供电系统)

a、原则上由当地供电部门解决供电，但需自设变电站。为适应高速公路管理的要求，应在原供配电设施的基础上增加电力监控系统，配置必要的监控设备，使所有的供电回路能够实现遥测、遥信和遥控。

b、服务区、收费站、生活、办公及照明用电(或动力用电)。

c、互通立交道路照明及收费广场照明供电(可与收费站供电统一考虑)。 (2)照明系统

a、服务区、收费站的室内外照明。

b、收费广场、互通立交道路照明。 c、照度标准：

室内照度(餐厅、休息室、厨房、旅店、办公室、宿舍等)按照国内有关规定标准办理；互通立交道路路面平均照度20～30勒克斯，照度、亮度、均匀度及眩光限制建议采用国际照明协会CIE推荐的标准。

8.5图纸内容及要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照总体组下发的目录执行。 (2)交通工程部分设计单独成册，单独计算工程数量。

(3)设计说明中要强调交通工程实施注意事项。

第九篇环境保护

9.1 基本设计原则

本高速公路初步设计应根据交通部(86)环字40号《建设项目环境保护管理办法》和交通部(87)基设75号《建设项目环境保护设计规定》和部颁《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006—98)办理，具体要求如下：

(1)根据省交通厅批准的环境影响评价报告，在噪音预测的基础上，提出防噪对策及实施方案；

(2)采用植树绿化的办法来减小大气污染和噪声；

(3)在服务区、管理机构生产生活区应考虑污水、垃圾的处理；

(4)生态自然环境的保护：高速公路修建时有大量废方，在弃土时应注意景观与周围环境相协调，不要因此破坏生态平衡；构造物应与排灌、航运等相协调。在设计中应通过路基防护形式的合理设置达到控制水土流失、增加新的景观的目的。在道路两旁、中央分隔带、互通式立交、服务区等处应考虑绿化、美化设计。

9.2图纸内容及要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照项目组下发的目录执行。 (2)在总体设计图中标注有关环保设施的设置位置和工程内容。

(3)说明中要对各项环保工程项目的设置目的、确定原则进行说明，并对相关技术要求进行表述。

(4)提出施工注意事项等。

第十篇渡口码头及其它工程

10.1 基本设计原则

(1)本项目地处河网地区，为了方便施工和材料运送，需要设置一定数量的码头，具体位置根据工程需要确定。 (2)其它工程包括以下内容：

a、主线两侧的临时便道、便桥。便道路宽7m，设碎石路面。该便道尽可能贯通全线，因工程量大不宜贯通的路段，应于地方路网有效连接，方便出入。 b、路基超宽土方清除及回填。 c、改沟、改路、改河(沟)设计。 (3)其它工程数量计算要切合实际。

10.2 图纸内容及要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照项目组下发的目录执行。 (2)临时码头要有平面布置设计，选择的位置要得到水利部门的认可。 (3)临时码头工程数量要结合文件编制办法中的要求进行计列，尽可能详细。

(4)对码头使用对象进行说明。

第十一篇 筑路材料

11.1 基本设计原则

(1)提供完整的料场表、料场分布图、试验资料表。 (2)提供合理的材料运输方式。 (3)计算材料运距。

(4)对特殊材料提出技术指标要求。

11.2 图纸内容及要求

(1)图纸内容应满足文件编制办法的要求，参照项目组下发的目录执行。

(2)对不同材料提出合理的技术要求，尤其是对材料选择提出要求。

(3)本篇包括路基填料、砂石材料，不包括钢筋、水泥、沥青等材料。

第十二篇 施工组织设计

12.1 基本设计原则

(1)各项工程均需进行施工组织设计，重点是如何确保施工期的正常通行、如何合理安排施工顺序，并提出施工过程中的重点技术环节。

(2)施工组织设计与各项工程的技术设计是密切联系的，该部分内容集中编制在本篇中，但在各自篇目中需要进行相应的说明。

(3)施工组织设计与路网交通分流组织也有紧密的联系，后者作为单项进行研究(不含在本篇内)，设计中要根据各项工程的具体特点必要时提出相应的交通组织要求。

12.2 图纸内容及要求

(1)填方边坡要根据填料种类制定施工组织方案。 (2)主线桥梁要逐桥提供施工组织设计方案。

(3)分离式立交需结合交通组织方案进行施工组织设计。 (4)互通要根据不同的施工阶段，进行全过程的施工组织设计。

(5)说明中要对各项工程基本施工组织原则进行说明，对主要技术问题进行分析，提出实施注意事项。