关于我国公路物流的现状分析及对策研究

闽江学院

我国公路物流的现状及对策研究

系 别： 公共经济学与金融学系 年 级： 2011级 专 业： 国际经济与贸易 姓 名： 何阿农 学 号： 3110803123 指导教师： 宋秀峰

2013-2014学年第二学期

国际物流期末论文

我国公路物流的现状分析及对策研究

摘要

公路物流是陆地运输的其中一种方式，是我国计民生的重要组成部分，通过资源整治、改善，公路物流发挥自身优势，逐步发展成我国物流市场的一股中坚力量和支柱，加快发展现代物流，提高其在物流业的地位。本文章从公路运输的结构、基础设施分析了公路物流的优劣势、存在的一些问题，并根据公路物流的具体实情和特点，对一些问题提出了相关的对策。

关键词：公路物流；公路货物运输；运输管理系统

背景 公路货物运输是现代运输主要方式之一,同时,也是构成陆上货物运输

的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位.并发挥着愈来愈重要的作用。 目前,全世界机动车总数已达4亿多辆.全世界现代交通网中.公路线长占2/3,约达2千万公里。在一些工业发达国家,公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅,公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转上,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。 改革开放以来,我国的国民经济有了迅速的发展,公路基础设施建设日新月异,伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步,公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃,区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善,货物运输平均运距也有所提高。 公路货运市场也发生了巨大的变化,改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面,市场主体多元化日趋明显,为了满足国民经济对公路运输新需

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求,公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展,包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善,快件运输、社会性储运服务等也暂露头角,运输市场的多元化和运力的快速发展,使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生,公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到,我国公路货运由于历史原因,从运输组织形式到经营管理水平,与国外发达国家相比,甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来,一些高效的运输生产组织方式,如零担和集装箱运输等,为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用,但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约,汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析,影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。

一．公路物流的优势、劣势

（一）优势：

1、机动灵活，适应性强

由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小、有大，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输。 2、可实现“门到门”直达运输

由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是

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其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 3、在中、短途运输中，运送速度较快

中、短途运输中,由于公路运输中途可以不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地,实现门到门”直达运输,因此,在中、短途运输中与其它运输方式相比,其客、货在途时间较短,运送速度较快。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

4、原始投资少，资金周转快

在公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

5、掌握车辆驾驶技术较易

与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

（二）劣势：

1、运量较小，运输成本较高

单车运量小,运输成本较高 目前,世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车,长20多米,自重610t,载重350t左右,但仍比火车、轮船少得多由于汽车载重量小,行驶阻力比铁路大9-14倍,所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油,因此,是航空运输外成本最高的一种运输方式。 载重量比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。 2、运行持续性较差

据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。

3、安全性较低，污染环境较大

据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世

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纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

二．公路运输业发展存在的一些问题:

改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面,公路运输市场也发生了巨大的变化,市场主体多元化日趋明显

为了满足国民经

济对公路运输新需求,公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展,包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善,快件运输、社会性储运服务等也暂露头角

运输市场的多元化和运力的快速发

公路

展,使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生

运输市场调控和管理体系已初步建立。由于历史原因我国公路货运从运输组织形式到经营管理水平,与国外发达国家相比,甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来,影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面,

(一)、车辆结构不合理，技术状况较差

目前，我国运输车辆保有量为1000万辆，但平均吨位低，多为4-5吨的中型车，据2008年中国导购物流协会统计，大吨位及专用车辆所占比例极低，重卡车约占1/4左右，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于我国运输行业的一些限制，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。

（二）、货运站场基础设施落后、功能单一。

一个完善的运输线路系统,除了道路条件外,还需要一系列的专门配置,如场站、枢纽、快速装卸、集散运输系统支持。货运站是进行货物运输组织的场所,目前,全国虽已有2500多个零担货运站点,,但多数为仓库式的,规模小、设施简陋、功能单一,且没有扩建余地,另外许多货运站属于企业自有、自用、封闭型,没有向

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社会开放。场内搬运、装卸设备落后,不配套,生产作业及技术水平基本处于手工操作状态,无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。在道路基础设施明显改善的情况下道路货物运输的效率与效益没有明显的提高。

（三）、缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，无规模化、无网络化

在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，我国的货运车辆有85%是掌握在规模在5辆以下的运输业户手中。过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧烈滑坡。

三．有关解决公路运输的问题的对策：

（一）、开展共同配送。

中小型民营运输企业由于自身经营能力有限，经营线路选择上有明确的地域痕迹，往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送，选择本不熟悉的路线，成本、风险均难以控制；假手与别家，涉及中途货物的转手，二次装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减利润。随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路，实现信息交换；共用硬件设施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本，又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力，扩大利润空间，形成规模化、集约化的可行举措。

（二）、建立高效的运输管理系统，提高运输效率。

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目前,我国绝大多数运输企业都是从事普通货物运输,车辆基本上都是栏板敞篷车。这也正是造成我国有效供给不足,低层次运输供给过剩,货物运价畸低的一个主要原因。要鼓励企业调整运输结构,发展快件运输、冷冻、保鲜运输等时限运输方式。引导企业经营结构调整,关键之处和落脚点在调整运力结构。调整运力结构,是提高运输装备水平,是实现道路运输现代化的基本条件之一。鼓励企业以提高运输效率,降低运输成本为目标,并按照可持续发展的要求,积极调整车型结构向合理化和高速化方向发展,鼓励发展集装箱、冷藏、散装、油罐车等专用货运车辆,大力推广使用厢式车,促进普通敞篷车向厢式车的转变,重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车以及城市配送需要的小型货运汽车。通过经济手段和法律手段调整分布结构,促进运输系统的协调发展,满足不同运输需求的要求。高效快捷的运输管理系统，不仅降低供应方的成本，为其生产提供了理性预期，也使得销货方实现“最低库存甚至零库存”，减少库存积压，最大化企业收益，减小了“牛鞭效应”对市场波动的恶性影响。

（三）、重视人才的培养

人才是一个企业生存和发展的宝贵财富和重要条件，公路货运部门要在企业内部营造一个良好的氛围和机制，在企业内部充分调动职工的学习积极性，培养和吸纳一批精通物流业务的人才，建立自己的物流队伍，为企业的发展所用，令公路运输的优势更加突出。

（四）、智能运输系统是未来公路运输的发展方向

智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞

提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染

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提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃幅度提高公路网络的通行能力。

从而大

四．结论：

公路物流的发展，是顺应时代发展的需要，它在时代的发展中有着举足轻重的作用。企业应通过合理的物流运输改革，利用合理的运输方式，实现减少成本，提高运输效率的目的，避免运输中的种种不合理的表现，使得物流供应链更加顺畅，从而实现了企业的物流目的。面对机遇和挑战，公路部门要用全新的物流理念，充分发挥企业的自身优势，使公路运输向现代物流业健康、快速发展，创造出富有市场经济特色的新格局，为自己带来更多的财富和精神。

参考文献：

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[5]丁五一 来源： 知识词典，期刊名称：综合运输(ZongHeYunShu)出版期：2002.8 [6]《中国集体经济》 2009年10期 [7]《公路交通科技》 2002年05期

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