百科之窗 汽车电磁干扰主要来源于汽车的电 据统计，在全世界约ｌ４万 气设备，它以传导和辐射的形式向车内外 千米的收费公路中，其中１０万 謇 汽车电磁干扰的抑制 要有以下２种 传播，主要干扰源有电路网络、电磁辐射、 千米在中国．约占总数的７０％，静电放电等。汽车电磁干扰的抑制方法主 而中国的高速公路几乎１００％ 的收费。中国人说起国外高速 电路网络干扰的抑制 汽车电气设 公路时都一脸羡慕．觉得他们都 备的连接导线应尽量缩短，并避免互相平 是免费通行或者即使收费费用 行、靠近。合理布置导线是抑制电路网络 也非常低。其实在国外，高速公 路并不都是免费的，只是收费 干扰的有效途径。①对干扰敏感部件的供 电设备，应采用电源分列用线，并在 范围、收费标准和收费方式不 其输入端加装抗干扰衰减滤波器。②合理 同．而且一些国家的高速公路收 史 左 布置地线，避免构成闭合回路，采用一点 费并不比中国便宜。 海 接地法，将强弱信号和大小不同电流的地 美国 美国大部分高速公 英 寇 张 各级，以降低电磁干扰和辐射。③增大电 千米的高速公路，其中收费路 晓 拄 源滤波电容，加设ＲＣ去耦电路，以减少 段只有８ ０００千米，而且集中 荣 电路耦合。 在东部城市。在美国中西部地 ’ 线分隔布置，防止干扰信号通过地线窜入 路不收费。目前。全美约有９万 电磁辐射干扰的抑制 ①加装电 区．绝大多数高速公路很难看 阻一电容一二极管网络保护。在干扰源处 到收费站。美国高速公路的收 采取有效的瞬态抑制措施，不仅可减小感 费也不高．一般全程按几十美 性负载的电磁辐射，同时也可保护和控制 分至２０美元不等的标准进行 感性负载的触点。保护网络可以使电流中 收费 回顾美国的高速公路史， 断时电感上产生的瞬态电压减小到最低 并不一帆风顺。１９５６年，时任 值。另外，在高频振荡电路中接入阻尼电 美国总统艾森豪威尔签署的一 项法律，改变了美国的公路面 阻，削弱高频振荡，也可有效抑制电磁辐 射的生成。如在调节器电池接线柱与搭铁 貌和收费方式。该法律要求建 接线柱之间并联０．２～０．８微伏的电容：在 立覆盖全美国的州际高速公路系统。在资金来 水温表、机油压力表传感器触点间并联０．１～０．２微伏的电 源上，联邦出９０％，州出１０％，其中联 容；在闪光器和喇叭的触点间并联大于０．５微伏的电容， 邦资金由“联邦公路信托基金”提供．这个基金 ６％来自美国征收的机动车燃油税。也就 可吸收火花能量，从而减轻干扰。②采用金属屏蔽。只要 ８７．是场的于扰，都可以采用屏蔽的方法来抑制 在容易产生 是说．谁用的油多，使用道路多，谁缴的税就多。 火花的电器装置处，如点火线圈、发电机、调节器、仪表及 美国最初并不计划采用设立收费站的方 传感器等位置，用金属罩遮盖，将高频电流通过的导线用 式．因为这种方式成本高，还会给高速上的驾驶 密织金属网或金属管罩屏蔽。并使之搭铁，可有效防止电 者带来诸多不便。这个耗资５００亿美元的公路 磁波的辐射和传播。在通信电台和移动通信接收频段内， 修建项目，＂３时计划只用１０年的时间全面完 －般选择铝材料进行电磁屏蔽，由于高频集肤效应．电磁 工，但其实最后一个项目，也就是“波士顿大掘 国外高速 路如何｛；；费 一屏蔽体无需做得很厚。⑧采用电子控制部件。利用电子控 进”的超大隧道和桥梁建设工程，直到２００４年 制，可降低触点电流。电喇叭工作时，触点闭合电流为３ 才开工。如今，由于美国各大城市迅速向外扩 安；当触点开闭时，会产生电火花和噪声。如果设置一个 张．高速公路的维护成本越来越高，一些免费的 三极管开关电路，取ｊ极管的基极电流为触点电流．则触 高速公路状况堪忧。因此，收费式高速公路也成 点闭合电流仪为几十毫安，从而减少了电火花，同时也消 为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国 除了噪声。采用无触点点火装置或无分电器点火系统，也 国会已经授权各州，可以在以前无须缴费 可消除干扰源，降低电磁辐射。口 （作者单位：６５６５９运输油料科） 的州际公路的某些路段设立收费站．以此促使 对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段， 收稿日期：２０１４—０６—２７ 并为修建更多的高速公路筹集资金。 ２８ ２０１４．１０汽车运用
