１２８ 应用科学 ２科０１ ０年第期锺 藉２４霾 ２５Ｇ型车单元制动缸故障的判断与处理 谢涵超 （兰州铁路局兰州车辆段，甘肃兰州７３００００） 摘要车辆制动决定着行车安全，单元制动缸的检修是车辆段的重点检修部分。对近年来我段发生的单元制动缸的故障进行分析判断 并提出行之有效的处理方法。 关键词单元制动缸；制动；缓解 中圈分类号Ｕ２６０．３５１ 文献标识码Ａ 文章编号１６７３—９６７１一ｆ２叭０１１２２—０１２８—０ｌ 嘉峪关运用车间是兰州车辆段下属的一个车间，该车间所配属２５Ｇ 型客车１４９辆，其中Ｋ４３／４￣４７辆运用车时间已达９年，故障率明显增高。 从２００６年一２００８年在１３常检修及运用过程中，制动故障４２件，其中盘形 制动单元故障２２件，其中缓解作用慢所占比例最大，缓解作用慢和不缓 解的情况所占５６％，其余故障为单元制动缸不制动、不调整等，而且在 检修过程中，对外观检查不易发现，列车制动机实验时只检查制动缓解 显示器的作用情况，对缓解时的盘形单元夹钳及闸片是否与制动盘分 离，没有检查项目。 制动故障统计表 淤故障名称＼ ２０ｏ６ ２Ｏｏ７ ２０ｏ８ 盘形制动单元 ５ ６ ｌ１ 分．配阀 １ １ ２ 其它 ６ ５ ５ １故障统计 ２００８年３月２４日嘉峪关一ｊＥ京Ｋ４４次列车运行至中卫站，乘务员检查 发现ＹＷ２５Ｇ６７４６１５车下有异味，检查发现该车３位单元制动缸缓解速度 极慢，而且缓解后闸片与制动盘间隙不足１ＭＭ，经分析系闸片磨耗到限 更换新闸片后，手动调整间隙时，丝杠旋出过长造成。对闸片与制动盘 间隙进行调整后，再次进行制动试验，缓解后间隙正常，但缓解速度慢 的现象依然存在，为保证客车的安全、正点，及时更换了单元制动缸。 ２００８年８月２０日Ｋ４３次人库检修人员发现ＹＺ２５Ｇ３４９３００，四位单元制 动缸不制动，将该单元制动缸卸下后，送制动室分解检查，发现单元制 动缸膜板破损，膜板左右无法形成压差，导致不产生制动作用。 ２００８年１１月２日Ｋ４３次入库检修，发现ＹＷ２５Ｇ６７４６２５缓解时单元制动 缸鞲鞴已经回去了，而闸片与闸盘无间隙，经过试验，单元制动缸作用 良好，而且制动盘磨耗后形成的凹槽，卡滞，使闸片不能复位，造成缓 解不良。 ２原因分析 １）缓解缓慢与不缓解的原因。①缓解时，膜板向右移动，但由于 呼吸孔被堵塞（油污填满造成），外界空气无法进入膜板左侧，使膜板 左侧相对于右侧形成一个负压，阻碍了活塞复位，影响了缓解速度。② 丝杠与调整母、导向螺母间锈蚀及杠杆闸嵌锈蚀等原因而产生的阻抗都 会极大地影响缓解速度，甚至产生不缓解。 ２）单元制动缸漏气与不产生制动作用的原因。当制动管减压到规 定值（１７０千帕）时，通过分配阀的作用，压缩空气进入到单元制动缸 膜板右侧，通过膜板推动活塞，完成制动作用。但是，如粜膜板破损， 膜板与大气右侧相同，左右无法形成压差，则根本无法完成制动作用， 所以，膜板破损是单元制动缸不发生制动的根本原因。 ３）调整失效的原因与后果。使用过程中随着闸片的磨耗，闸片与 制动盘的间隙超过标准值，由于调整螺母与丝杠间锈蚀严重，阻碍了丝 杠与调整螺母件的相对旋转运动，加之丝杠与活塞杆耳间产生的旋转阻 抗，使得丝杠随调整螺母旋出，从而使单元制动缸产生自然缓解现象。 所以，单元制动缸调制器失灵，不仅影响到间隙调整，还会影响单元制 动缸的制动作用。 制动盘磨耗后运用限度单侧磨耗不大于７ｍｍ，当磨耗接近到限时， 制动盘两侧均形成凹槽，使闸片两侧受力不平衡，有时就会形成卡滞现 象，当制动机缓解时，虽然空气制动系统已经缓解，但闸片仍然有可能 不能与制动盘分离。 制动夹钳传动装置是靠销轴传动。现我车间列车运行线路主要以北 线为主，沿途气候条件恶劣，风沙极大，造成基础制动装置各销轴集沙 尘较多，使各轴销转动不灵活，造成卡滞现象时有发生。 ３防范措施 １）段修中对单元制动缸进行全面分解检修，对复原弹簧、引导弹 簧、调整弹簧进行压力试验，更换试验不合格的配件；对丝杠、调整螺 母、导向螺母进行旋转试验，不得发生卡、抗现象，对膜板等橡胶件采 用寿命管理，更换破损或寿命到期的橡胶件；更换排气孔滤尘装置；对 丝杠与活塞杆吊耳的齿合部分进行严格检查，更换磨耗到限的配件；组 装前，对各旋转螺纹表面涂抹润滑油。 ２）在辅修中，在制动机试验时，应逐个观察每个单元制动缸的 缓解与制动作用，发现异常情况应立即卸下送制动室分解检修。保证 辅修质量，做辅修时除保证空气制动系统作用良好可靠外，还要对 基础制动、夹钳及单元制动缸的摩擦部分进行除污，把堆积的油污 彻底清扫，并涂给新的润滑油。以保证基础制动装置作用灵活，不 卡滞。 ３）加强日常保养１３常检修时对基础制动装置的摩擦部分应每月给 两次小油，且每次的给油量要做到适量，以防过少不能保证润滑持续 时间形成干摩擦现象，过量则会造成堆积，在吹入沙尘后就会“和油 泥”，也不能保证润滑良好。每３个月定期单元制动缸将丝杠旋出，涂 抹润滑脂，更换排气孔滤尘网。 ４）修改列车制动机实验办法的建议。库列检进行列车制动机试验 时均进行三把闸试验。即：第一把闸，感度试验。检车员在外部进行检 查，看缓解显示器对列车制动缓解状态进行确认，其状态、作用良好后 按列车感度试验要求进行制动机试验。第二闸，检车员进入地沟内侧检 查制动夹钳装置及单元制动缸的状态及作用并按安定试验的标准进行制 动机试验。第三闸，在地沟中再次对盘形制动单元的作用及状态进行确 认，并按持续一定时间的全部试验标准进行制动机试验，确保制动性能 良好且作用稳定，在此过程中发现故障及时消除。对技检中发现的闸片 与制动盘问隙异常的现象不可忽视，应及时对自动间隙调整功能进行现 车试验，发现制动间隙调整功能失效的，应立即更换单元制动缸以免影 响制动作用。 ４取得效果 通过以上防范措施对我车间北线运行列车进行了为时半年的跟踪检 查，发现制动故障比以往有明显的下降。２００９年下半年，未发生一起因 卡滞现象造成的制动故障。在制动故障频发的冬季，北线气温较低也未 发生一起盘形制动单元装置作用不良造成的故障。 综上所述，以上防范措施应该说是经济实用。操作比较简单，现场 工人的工作量增加也不是很多，且明显降低了客车的故障率，在运用中 针对突出问题制定了长期而有效的检查．验收及盯控制度，保证了发现问 题及时消除，把隐患消灭在萌芽状态，提高了列车质量及运行安全，保 证了列车大提速后车辆运行的高品质。保证了列车运行安全正点和铁路 运输正常的运输秩序。