工字钢加固下穿框构顶进施工流程及标准(定稿)

纵横抬梁加固下穿框构顶进

施工流程及标准

一、施工条件

1、施工方案须经建设单位（指挥部）组织审查通过；施工单位与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订了施工安全协议。

2、提供施工设计文件和路局审查意见给设备管理单位。变更设计时必须经工务处会签，由原审查部门审查批准，并出具正式变更设计图。

3、施工已纳入月度施工计划或B、C类施工监控计划。 4、电务、供电等相关配合单位监控人员到场。 5、汛期施工时必须具备经过审批的汛期施工防洪措施，并现场已落实。

二．施工流程及标准

1、路基防护施工

工务段施工监控人员进行全过程旁站，必须设专人观测、检查线路状态，如有变化立即停止施工，果断处理并及时汇报，施工中不得脏污道床。

(1)挖孔桩施工

①纵横梁支墩挖孔桩施工采用扣轨梁加固，慢行施工。 ②挖孔桩开挖后要坚持“先防护，后施工”的原则，采用混凝土护壁进行防护，每下挖1m及时进行护壁施工，直至达到设计标高。

③挖孔期间要防止挖孔机具侵入限界,影响行车安全。

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④电气化区段挖孔桩钢筋笼采用分节吊装下放，搭接焊进行连接。

⑤在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断面尺寸，严禁欠挖。 （2）注浆加固施工

注浆过程中，应注意观测路基及线路变化情况，防止线路隆起，危及行车安全，注浆结束后进行注浆效果检查。 2、工作坑、顶进后背施工

施工顺序：工作坑放样→人工探挖光电缆→施工降水→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。

(1)工作坑边缘距路基坡脚的距离要符合设计图纸,工作坑的边坡应按设计文件放坡。

（2）基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。

（3）复核工作坑地下水和地质情况，确认地质条件相符后才开始进行下一步施工。降水井的设置必须满足设计的要求，降水标准应降至框构底板下1.0-1.5米。

（4）工作坑边坡防护按设计文件执行，采用盛土编织袋堆码或钢板桩防护。汛期必要时对工作坑边坡采用塑料布覆盖

（5）框构顶进后背一般采用浆砌片石及钢轨桩、挖孔桩及钢筋砼组合后背及预浇U型槽等后背形式，式样和尺寸应按设计图执行。

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3、滑板施工

施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。

（1）基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。

（2）钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力。

（3）为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。

4、框构预制

施工顺序：测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。

5、纵、横抬梁支点带施工

（1）纵、横抬梁支点带开挖前要经相关设备管理单位确认有无未排迁的光电缆设备及其它地下隐蔽设施，排迁的光电缆不得直接栓挂在梁上，与梁接触部位必须有可靠的绝缘保护措施。

（2）在框构桥入口、出口端分别设置1道和2道横抬梁混凝土条形支点带。支点带下方砂石填平夯实。双线或多线线路线间无法灌注混凝土施工的要在两线间设一道枕木支点，要求2根枕木并排摆放并且枕木接头相错。

（3）横抬梁支点的长度要大于横抬梁的加固范围，并且要在框构两侧边墙外侧预留断缝（防止取土过程中支点下

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滑造成侧向天窗、支点倾覆碰撞工字钢横梁），支点要求顺线路方向与横抬梁垂直。

（4）框构主体加固范围之外的横抬梁支点可利用进出口路基防护桩冠梁作为支点带。

（5）纵梁支墩按设计图纸施工，正常采用挖孔桩基础、混凝土基础或枕木垛基础，当基础施工影响线路稳定时须采用扣轨梁加固线路，利用列车慢行施工。

6、换枕施工

换枕施工必须在封锁时间内进行。高温季节换枕施工前，无缝线路区段要进行长轨放散，放散位置、长度及放散量要经工务段复核后方可施工。

枕木要挑选长度2.8m I类木枕，确保线路外侧扣3轨与铁垫板间有足够绝缘距离。同时将横抬梁U型螺栓增设绝缘套管，扣板下增设橡胶垫，杜绝联电隐患。

新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界，石碴回填饱满，加强捣固，施工作业过程中注意防止连电。

7、扣轨施工

扣轨施工必须在封锁时间内进行，抬运钢轨注意行车（邻线）与人身安全，组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限，不得跨越线路拉运或拨移钢轨。吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开2m以上。预留的U型螺栓距铁垫板边缘距离在50mm以上，各种螺栓不得高出基本轨顶，上齐扣板及配件，特别是接头处所不得有翘起，螺母必须拧紧，扣轨两侧端头要安装临时梭头。

8. 设置抗移桩（L梁）

（1）抗移桩为钢轨时应为两根钢轨，增大抗移桩的强

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度。横抬梁工字钢与钢轨抗移桩之间用薄钢板等塞缝，确保工字钢与钢轨抗移桩之间刚性联接。

（2）设计为带基础的混凝土抗移桩，桩顶采用L形冠梁设计，起到横向支顶和增加一道支点带作用。L形冠梁支点带基础距离线路中心应确保有一定的安全稳定距离，由于条件无法满足时采用挖孔桩基础上部设置L梁作为防横移桩。

（3）在桥面备用手拉葫芦，在线路因顶进横移时及时进行调整。

9、穿横抬梁施工

横抬梁采用工字钢，线间距在5米内的复线地段，线路下方采用16.5m的工字钢横抬梁横向贯通线路，避免12m工字钢需要在两线间进行拼接。横抬梁间距一般为0.8-0.9m。在框构桥投影的加固范围内，横抬梁采用栓接的方式拼接成整体。拼接时腹板及上下盖板用螺栓全部联接，避免相邻横抬梁接头在同一截面上，相邻两片梁体的接头相错布置，间距2m。横抬梁的一端放置在框构桥顶板上，另一端放置在出口端支点带上。

10、架设纵梁施工

双线地段，横梁上部在线路外侧及两线间各安设一道纵梁，每道纵梁由3片工字钢组成，使用U型螺栓与横抬梁联接。每道纵梁采用10.5m、12.5m、16.5m规格的工字钢，使用螺栓进行腹板拼接组成，三道纵梁的接缝错接2m布置。入口侧的辅助纵梁架设在入口端路基防护桩冠梁上，出口侧辅助纵梁架设在纵梁外方4-5m处。纵梁端部混凝土支墩设置按设计文件执行。

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11、线路加固验收和安全评估

线路加固完成后由建设单位组织设计、监理、施工、设备管理单位等单位、部门对线路加固施工进行检查验收和评估。验收和评估主要内容为：

（1）施工地段地质和水文条件是否与设计文件一致； （2）光电缆排迁、加固、保护是否完成；

（3）施工许可证、安全协议等施工手续是否齐全有效； （4）线路加固方案是否合理，范围是否符合要求；纵梁、横梁以及扣轨之间的U型螺栓连接是否全部拧紧，螺栓是否高于轨面;

（5）工作坑、路基加固防护措施是否按设计文件施工，防护桩的数量、位置、深度是否符合设计要求；

（6）顶进工作坑降水水位是否符合要求；

（7）后顶背、滑板、框构主体及其防水层、保护层是否按设计施工完成；

（8）顶进设备的配置、安装、调试是否完成； （9）钢轨与工字钢之间的绝缘胶垫与硬木板的绝缘是否良好，防止连电；

（10）制订汛期施工措施是否落实；

（11）前天窗和侧天窗的控制措施是否满足安全需要； （12）顶进期间线路观测和整修措施是否制定； （13）工务段现场安全监控措施是否完善；

（14）是否制定了应急预案、应急预案是否合理、应急联系方式是否畅通、应急抢修机具、材料是否到位。

评估组对发现的问题要用书面通知书通知施工单位整改，整改完成后经复验合格后方可进行顶进施工。

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12、顶进施工

（1）桥上桥下作业人员相互之间保持畅通联系，做到指令统一。技术人员对框构桥高低、方向变化进行动态观测，发现偏差及时调整。

（2）确定挖土范围。为防止塌方，每次前天窗土方开挖按1:0.5坡度控制，采取随挖随顶进的方式施工。为减少侧天窗，侧墙处土方开挖至框构桥里侧边墙或边墙一半即可。顶进过程中，随时检查框构顶板两端的吃土状态，该部位与横抬梁之间不可留有土方，防止框构顶进过程中线路被该处土方推挤变形。为防止框构桥出现“扎头”现象，在挖土时保留框构桥底板厚度一半土层，保证底板吃土顶进。

（3）做好顶进过程中临时支墩设置及调整工作。顶进过程中，框构桥面上横抬梁底面与桥面之间用枕木头、木板、接头夹板搭建临时支墩，并在接头夹板表面涂抹黄甘油，减少摩擦阻力。临时支墩布置在每条线路枕木头外侧与纵梁里侧U型螺栓之间各一道，纵梁外侧各一道，共计6道。随顶进过程及时调整桥面与横抬梁之间支墩的位置，防止支墩的木板、接头夹板等刮碰U型螺栓，造成线路变形。

（4）顶进施工在列车慢行45km/h条件下可利用列车间隔时间进行，坚持“六不顶”原则：即列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生变化时不得顶进，塌方不得顶进（视现场实际情况确定）。

（5）线路整修。施工期间，施工单位设置专业防护员及检查整修人员24小时不间断的对线路及加固设备状态进行全面检查整修，并做好记录。各相关设备管理单位派专业

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监控人员全程跟踪。工务监控人员要对线路状态随时进行检查指导，特别是在列车通过前严格把关。对线路加固地段螺丝紧固状态、连接状态经常进行检查，随松随紧，保证状态良好。

（6）检查放坡坡面前端顶面是否出现裂缝等下沉迹象，如有变化应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。

（7）顶进就位后立即将滑道替换为支墩，并备有辅助墩，安排专人对支墩及辅助墩全天候进行检查，保证支墩稳定、线路各部尺寸达标。上碴前必须将线路抬平、整修合格，，以防止上碴后无法整修。为确保线路稳定，支墩及辅助墩尽量采用整体枕木头或厚度匹配的整体垫板，垫板不宜超过3层，防止支墩失稳或压溃，造成线路下沉。

13、线路加固拆除，恢复线路。

恢复线路步骤：从一端向另一端逐根撤除工字钢横梁（随撤除横梁，随拆除线路外侧纵梁）——拆除线间纵梁及5扣轨——拆除3扣轨——抽木枕换砼枕。

恢复线路时，提前将道碴装袋，堆码在线路两侧。拆除横梁前，先用道碴填满横梁之间的空档，并捣固密实，然后，逐根抽出横梁，同时用道碴补充横梁的位置，捣固密实，直至拆除完毕。

线路恢复后，在阶梯提速时段观测线路沉降变化情况随时补充道碴，保证线路稳定。

14、框构出入口及附属工程施工

框构顶进就位后，立即进行框构出入口U形槽、端翼墙及其他附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片石的砌筑及八字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面

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影响既有路基的稳定。

出入口八字墙完成后即可进行U型槽、路面施工。

三、施工监控要点

工务段要组织对现场监控人员进行技术交底，使现场监控人员熟悉施工图、施工方案和施工流程，明确监控项点、重点。

顶进施工时工务段应派安全监控人员对桥上、桥下进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准后方可复工。

1、施工前准备

（1）检查安全协议、施工许可证、施工机械使用证是否齐全，吊车等特种机械是否有检验合格标志；施工计划、施工方案是否经过有关部门审批；汛期施工防洪措施是否制定和落实。

（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过考试合格。

（3）施工前按路局文件要求是否召开施工例会，与配合单位作业范围、工作内容、安全注意事项是否明确。拆移既有设备时必须经设备主管单位人员同意、并现场监护方可拆移。根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。明确施工中负责线路养护维修

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的责任单位，施工作业时严格按部发《铁路线路修理规则》标准进行养护维修管理。

（4）设计文件是否齐全，是否对所有参加施工人员进行技术交底，是否交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。

（5）是否按规定设置施工防护，是否对防护所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。

（6）雨季期间施工现场备有数量充足的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行制定的防洪度汛措施。

2、施工中监控

（1）挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入限界。挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。

（2）作业人员进出现场严格执行“三方控”、“双报告”制度，现场防护员接到有车通知时，必须督促现场作业人员停止作业，人员立即下道避车。

（3）挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土质进行复核，如与设计不符，则需继续开挖，直至满足设计要求为止。

（4）挖孔桩要震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。

（5）挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须

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统一着装、头戴安全帽。休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得在钢轨上坐卧。

（6）抽换枕木时，需隔6抽一，捣实后再抽换另一根，施工钢横梁时应保证工字钢在枕木底下移动，保证工字钢不接触钢轨。安装纵向工字钢梁和扣轨，保证工字钢和扣轨扣件不侵限。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不得高于基本轨轨面。

（7）在安装扣轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，防止轨道联电。

（8）在顶进施工期间，工务段必须有一名专业人员在现场带班盯控，施工负责人必须在现场跟班作业。

（9）在顶进过程中，对线路进行24h巡守、养护，每次顶进前、中、后和每次列车通过前、后，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直、轨面水平，确保所有螺栓、螺杆及扣件不侵限并作用良好。

（10）若发现轨道横向偏移，则应立即使用线路与桥体间连接倒链逐步调节，直至线路恢复正常。

（11）重点做好线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施的防护。

（12）作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合监控。

（13）框构顶进条件须具备：①箱体钢筋混凝土强度达到100%，刃角安装；②施工慢行计划已批准；③线路加固完毕；地下电缆改移完毕；④顶进作业前已对机械进行调试，对框构桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕；⑤现场作业范围内所有光电缆标记明确。

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（14）白天利用列车间隔进行顶进及出土作业，夜间不得作业。

（15）顶进作业时，要严格控制出土量，不得超挖，保持吃土顶进。

（16）工作坑(基坑)坡顶附近，不准堆放顶铁等料具。弃土应远离工作坑坡顶。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。

（17）挖土作业应遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时应停止挖土；顶进暂停期间禁止挖土；挖土时铲斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构；人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人、机同时混合开挖。

（18）顶进过程中，注意观测框构桥两侧既有路基土体是否稳定或出现裂缝。

（19）框构桥两侧回填应采用渗水土，分层填平夯实。 （20）作业人员离开现场时，必须关闭电源并加锁，钥匙由监控人员保管，监控人员不在现场时不得进行顶进、开挖作业。施工人员没有全部撤离现场时，监控人员不得离开现场。

（21）施工机具与电气化接触网必须保持2m以上的安全距离。

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下穿顶进施工监控作业流程

作业条件：⑴签订营业线施工安全协议书，办理施工许可证。⑵纳入月度施工计划或B、C类施工监控计划。⑶相关配合单位监控人员到场。 作业准备 流程 开始机具材料 作业标准 施工单位设置驻站及现场防护员，相关设备管理单位监控员到位。 卡控关键 作业中 防护设置及各配合单位监控人员到场 路基防护、地基加固施工 基坑开挖 防护着装、站位标准、通讯设备状态良好 全过程旁站，必须设专人观测、 检查线路状态。 靠近线路侧基坑边坡放坡坡度为1：2（特殊条件不得陡于1：1.5），两侧放坡坡度为1：1.5（特殊条件不得陡于1：1） 安排专人对线路进行检查整修，线路尺寸发生变化时立即停止开挖槽沟及穿梁施工，立即整修，不得盲目作业，工务监控人员严格把关，对线路各部尺寸进行全面检查，并做好记录 列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生较大变化时不得顶进，塌方不得顶进。顶进作业、框构允许偏差：中心线为200mm，高程不得超过+150mm，-200mm。 满足各部几何尺寸无超限，道碴均匀、道床饱满、边坡整洁、路肩平整。 对线路全面起道捣固，严把线路质量关，并随时进行找细整修 清理料具至限界以外 开挖位置、工作坑放坡和坡面防护在满足设计要求前提下，尽量满足各设备管理单位的相关要求 严格按设计进行施工，各项作业必须在封锁时间内进行，严禁施工前扩大准备范围 线路加固 框构顶进 汛期严禁顶进施工，注意防止框构桥顶进过程中塌方及 “天窗”过大，及时检查观测线路状态，必要时果断封锁线路，及时处理。 拆除加固、恢复线路 各项作业必须在封锁时间内进行，严禁天窗外违章作业，对开通条件严格把关 线路质量检查 作业后 清理施工机具、材料 结束 13

下穿顶进作业卡控表

作业地点： 施工负责人： 作业时间： 工作内容 作业准备作业工、机具 准备 路基加固 基坑开挖 确认按设计进行路基加固 □ 合理放坡，满足设计要求 □ 封锁时间内进行，采取防连电措施 □ 封闭时间内进行，保证扣板扣件齐全有并效 □ 一机一人防护 □，线路几何尺寸检查 □ “六不顶”落实 □，侧“天窗”检查 □ 回填料材质 □ 质量回检 作 业 结 束 清理路料 记事： 整理旧料、零配件，回收、分类堆码，工完料净场地清□ 几何尺寸达标 □，道床达标 □， 加固设备状态达标 □， 清理工具材料 开通线路 清理机械、机具、工具材料至限界以外 □ 未达到开通条件禁止冒险放行列车 □ 确认作业工、机具齐全良好 □ 设置防护 卡控关键 确认防护已设好。 □ 作 换枕施工 业 扣轨施工 中 穿横抬梁施工 顶进施工 监控员： 包保干部：

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