润滑油的API等级分类

一、 柴油机油的分类：

API（美国石油学会）将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。柴油机油规格从最初的CA发展到现在最高档的CI- 4。分别是CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF、CF-Ⅱ、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-Ⅱ、CF-Ⅱ是二冲程柴油机油。

二、柴油机油质量等级的简单介绍

1. CA柴油机油：1945年制定。用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然

吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。

现已被废除。

2. CB 柴油机油：1949年制定。用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的

自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有控制发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。现已被废除。

3. CC 柴油机油：1961年制定。用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些

重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，对于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。 4. CD 柴油机油：1965年制定。用于重负荷下运行的增压柴油机，及使用包括高硫燃料非

增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，并可替代CC级油。

5. CD-Ⅱ柴油机油：1988年制定.用于要求严格控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。

油品符合API分类的CD级使用性能要求。

6. CE 柴油机油：1987年制定。用于1983年后生产的低速、重负荷和高速、重负荷工况

条件下的增压或高增压重负荷柴油机。无论在高速、高负荷或高温状况下，使用何种燃料，均能够提供比CD极更佳的低油耗及磨损、腐蚀、沉淀保护性能。

7. CF 柴油机油：1994年制定。从CD级直接开发的产品，可用于使用高含硫燃料（含硫

量0.5%）的重负荷非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和含铜轴承磨

损和腐蚀的性能。

8. CF-Ⅱ 柴油机油；1994年制定。用于要求更严格控制磨损和沉积物的重负荷二冲程柴

油机。油品不一定要符合API分类的CF或CF-4级使用性能要求，除非该产品通过了CF或CF-4级的测试要求。

9. CF-4 柴油机油：1991年制定。用于1990年后生产的高速四冲程柴油机。在油耗和活

塞沉积物控制方面性能优于CE，并可替代CE。此种油品特别是用于高速公路行驶的重负荷卡车。

10.CG-4 柴油机油：1995年制定。1994年后，柴油机采用高压直喷，柴油喷入量增加，

如果雾化不好或空气混合不均匀都会造成柴油燃烧不完全，产生的烟炱有的进入排气系统，有的进入润滑油，使油变黑，粘度增大，堵塞过滤器和增加凸轮磨损，并缩短换油期。为解决这些问题，发动机设计方面采取了一些措施，但仍不能完全避免烟炱的产生，还需要用润滑油来提高烟炱的分散性能，即通过油中的分散添加剂，使烟炱颗粒减小到1m以下，降低油粘度增长。CG-4柴油机油可以更加有效的控制高温活塞沉积物、磨损、腐蚀、泡沫、氧化稳定性和烟炱聚集。但是CG-4只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），因为该级润滑油的碱值比较低（为7-8），不适用于含硫柴油（含硫量低于0.5%），用途受到限制。为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷，开发出CH-4级柴油机油。

11.CH-4 柴油机油：1998年制定。既要通过使用低硫柴油的1P单缸柴油机的试验，又要

通过使用含硫柴油1K单缸柴油机的试验，必然要适当提高CH-4油的总碱值。CH-4柴油机油所适用的直喷柴油机，比功率和燃料喷入量更大，燃烧室的温度更高，产生的烟炱在润滑油中的含量可以达到8-9%。因此，CH-4柴油机油比CG-4具有更好的高温抗氧性能、清洁性能及良好的分散性能。

12.CI-4 柴油机油：2002年制定。针对新一代高速、四行程重型柴油引擎的保护需求，及

符合即将执行的2002/4美国环保法规而设计发展的CI-4柴油机油，满足美国环保署关于柴油机排放的规定。关键点是改进了尾气再循环系统EGR，其配方组成采用低灰分添加剂，改善油品的碱保持性，油品具有更好的分散性和耐烟炱磨损能力。API CI-4油品可提供优异的效能，大大的超越API CH-4，CG-4和CF-4规范，并有效的润滑保护需求这些级数效能的引擎。优异的保护包括腐蚀磨损保护、高低温稳定性和油烟控制效果、抗氧化稠化、止泡效果、及抗剪力粘度稳定性。这也就是说API CI-4油品可完全取代先前各项级数，作为重型柴油引擎用油使用。

三、柴油机油发展进程表

四冲程发动机油 CI-4 2002

CH-4 1998 (含硫量 0.05%)

二冲程发动机油 CF-2 1994 CG-4 1995 (含硫量  0.05%)

CF 1994 CF-4 1991 CE 1987

CD II 1988 四冲程发动机油

CD 1965 CC 1961

四、四冲程柴油机油台架试验比较：

评定项目 轴瓦腐蚀 活塞环沉积物/耗油量 ASTM 发动机程序试验 高含硫燃料性能 活塞环及缸套磨损 烟炱清净性 滚动随动件腐蚀 滑阀磨损 低温泵送性 橡胶相容性 CC L-38 Caterpillar 1H2 CD L-38 Caterpillar 1G2 CE L-38 Caterpillar 1G2 NTC 400 CF L-38 Caterpillar 1M-PC - CF-4 L-38 Caterpillar 1K, NTC 400 - CG-4 L-38 Caterpillar 1N CH-4 HTCBT Caterpillar 1P,1N CI-4 HTCBT Caterpillar 1R,1N或1K ⅢF Caterpillar 1K 或ⅡD - - ⅢE ⅢE - - - - Caterpillar 1K - Caterpillar 1K 者1N Mack T-10, - - - - - - - - - - - - Mack T-6 Mack T-7 - - - - - - - - - - Mack T-6 Mack T-7 - - - - - Mack T-8 RFWT - - - Mack T-9 Cummins M11-EGR Mack T-8E RFWT Cummins M11 - - Mack T-8E RFWT Cummins M11-EGR MRV (on Mack T 10) CI-4密封性能 Remark:

1. Mack T-8的测试持续时间为250小时，Mack T-8E的测试持续时间为300小时；

2. Caterpillar试验所用柴油机为单缸柴油机，NTC 400和Mack试验所用柴油机为六缸柴油机； 3. HTCBT,高温腐蚀台架试验，是英文” High Temperature Corrosion Bench Test” 的简写；

4. ASTM发动机程序试验中的ⅡD用于评定汽油机油的低温锈蚀性能，ⅢE和ⅢF用于评定机油高温氧化和磨损性能。不过ⅢF比ⅢE更苛刻。

5. Caterpillar 各种试验比较表 测试项目 测试持续时间 (Test Duration,hrs) 转速 (Speed,rpm) 功率 (Power, kw) 冷却液出口温度(Coolant Out Temp,℃) 燃料喷入压力 (Fuel Injection Pressure, Psi) 燃料含硫量 (Fuel Sulphur, %) 0.4 0.37-0.43 0.38-0.42 0.4 0.05 0.03-0.05 0.03-0.05 - - 15000 - 15000 28000 - 1H2 480 1G2 480 1K 252 1M-PC 120 1N 252 1P 360 1R 504 1800 24.6 - 1800 42 88 2100 67 200 1800 42 88 2100 67 93 1800 55 95 1800 68 105 (1) Caterpillar 1M-PC试验条件等同Caterpillar 1G2，只是总测试时间由480小时缩短为120小时,试验设备质量提高。 (2) Caterpillar 1P和1R 用于评定Fe/Al活塞环沉积物，Caterpillar 1N 和1K用于评定Al活塞环沉积物。

五、 二冲程柴油机油台架试验比较：

测试项目 CD-Ⅱ 轴瓦腐蚀 L-38 L-38 活塞环沉积物/耗油量 Caterpillar 1G2 Caterpillar 1M-PC 活塞环和缸套的磨损 6V53T 6V92TA CF-Ⅱ