维普资讯 http://www.cqvip.com 中国科技信息２００８年第３期 ＣＨＩＮＡ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＦＩＭＡＴＩＯＮ Ｆｅｂ．２ＯＯ８ 浅谈ＡＩＳ在ＶＴＳ中的应用 翁少杰宁波海事局 么？”“请报船名。”“请报告你船相对 灯塔的方位和距离。”等ＶＨＦ通信叫喊 声叫个不停，叫喊声已经成了ＶＴＳ中心的 大特色，通过ＶＨＦ确认船名和位置的 工作花费了ＶＴＳ中心中心人员的相当大的 一精力，对ＶＴＳ的功能是一个削弱。 霆鬻 本文主要介绍了ＡｌＳ的发展过程，并着重就 ＡＩＳ的功能特性分析了ＡＩＳ应用于ＶＴＳ中的良好 作用及存在的不足。 的国际航行船舶：客船不迟干２００３年７月 １日；液货船不迟于２００３年７月１日以后 的第一个船检日；除客船和液货船外的 ５０，０００总吨及以上的船舶，不迟于２００４ 年７月１日；除客船和液货船外的１０，０００ ｝ 总吨及以上但小于５０，０００总吨的船舶， 三、ＡＩｓ引入ＶＴＳ及其发挥的作用 随着国际航运业的日益繁荣，世界各 地的港口交通流量快速增长，ＶＴＳ中心不 能直接自动标识目标的问题也日益凸显。 为解决这问题，ＡＩＳ应运而生并在ＶＴＳ得 以广泛应用且发挥着越来越重要的作用。 １、ＡＩＳ的自动标识目标的功能提高 了ＶＴＳ工作人员的工作效率，使Ｖ ｒｓ的功 能得到更好的发挥。以宁波港为例，船舶进 出宁波港都必须经过宁波港南、北航道。宁 波ＶＴＳ工作人员在组织船舶进入宁波港 时，首先要通过ＶＨＦ高频通话对航道外的 霾霜露 霾雾 粪 ＾ｌｓ；船舶；自动识别；、ｒｒｓ雷达 一、船舶自动识别系统ＡＩｓ简介 不迟于２００５年７月１日；除客船和液货船 外的３，０００总吨及以上但小于１０，０００ 总吨的船舶，不迟于２００６年７月１日；除 客船和液货船外的３００总吨及以上但小于３， ０００总吨的船舶，不迟于２００７年７月１日。 船舶自动识别系统（Ａ Ｕ ｔ ０ ｍ ａ ｔ ｉ Ｃ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，简称ＡＩＳ）是一种 新型的助航系统，它采用自控时分多址联 ③在２００２年７月１日之前建造的非国际航行 接技术，在海事ＶＨＦ频段自动连续发送 船舶，不迟于２００８年７月１日。④部分实 本船静态、动态和航次信息及安全短消 船舶雷达回波进行船名确认并标识，然后 施日期之后两年内永久退役的船舶，主管 息，同时也自动接收周围船舶发出的这些【 才能组织这些船舶上航道进入宁波港。在 机关可以免除对这些船舶的要求。 没有使用ＡＩＳ之前，ＶＴＳ工作人员进行确 信息，并与海岸基站进行信息交换，目前 二、ＡＩｓ产生前ＶＴＳ的发展和运行 认船名的ＶＨＦ高频通话是非常繁忙的，在 Ａ Ｉ Ｓ已发展成通用自动识别系统 （Ｕ Ａ Ｉ Ｓ）。国际海事组织（Ｉ Ｍ ０）在ｆ 情况 使用ＡＩＳ后，由于ＡＩＳ有自动标识功能， 通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港 ＶＴＳ工作人员就能快速地确认航道外的等 《关于全球船载自动识别系统（ＡＩＳ）性能标 准的建议案 中对ＡＩＳ的功能做出了描 口交通管理系统被称为ＶＴＳ，通过船基雷 待进港的船舶名称，大大减少ＶＨＦ高频通 述，称该系统“满足以下需要：①船对 船模式的避碰；②港口国获得船舶和它所 运货物的信息；③作为ＶＴＳ的工具”。经 达搜集目标信号并显示目标的航向、航速 以及能模拟避碰的雷达被称为ＡＲＰＡ避碰 话量，从而更加高效地组织船舶进出宁波 港。再例如，在没有使用ＡＩＳ之前，ＶＴＳ工 作人员需要花费很大的精力来对锚地的船 舶进行锚位的确认和标识，在使用ＡＩＳ后， 由于ＡＩＳ有自动标识功能，ＶＴＳ工作人员 就可以大大减轻这方面的工作，从而腾出 更多的精力去干更紧要的工作，更好地发 挥ＶＴＳ的功能。 ２、ＡＩＳ应用于Ｖ ｒｓ后，有效地提高了 ＶＴＳ的监控精度。在未使用ＡＩＳ之前，ＶＴＳ 中心主要依靠雷达来获取船舶的各种动态 信息，而雷达所能提供的信息仅仅是一些 基本的航向航速，能够显示船位，求取目标 方位、距离，通过ＡＲＰＡ显示历史航迹，并 且雷达型ＡＲＰＡ对被跟踪目标的矢量需要 １—２ｍｉｎ，稳定的矢量显示需要３ｒａｉｎ，而 ＡＩＳ所提供的船舶数据信息量远比雷达提 供的丰富，并且实时的数据更新速度也远 比雷达更新得快且准确。例如，宁波港大榭 港区２０万原油码头就位于宁波港南航道西 侧并特别接近穿山港北口，而该码头常有 ２００多米的大型油轮靠离泊作业，这会对进 出穿山港北Ｉ：１航道上的客滚船造成很大的 影响，因此需要ＶＴＳ工作人员对这种情况 重点关注。而在没有应运ＡＩＳ之前，Ｖ ｒｓ工 作人员并不能实时准确地掌握油轮靠离泊 作业时占有航道转向的运动状态，有了ＡＩＳ 后，ＶＴＳ工作人员就可以很及时准确地掌 雷达。二十世纪七、八十年代，是ＶＴＳ、 修正的１９７４年ＳＯＬＡＳ公约第五章第１９条 ＡＲＰＡ雷达长足发展的黄金时期，几乎全 第２．４．５款进一步明确规定：“ＡＩｓ应 球的所有的港口都安装了ＶＴＳ，全部的远 ①向适当安装的岸基台站、其他船舶和航 航船舶都安装了ＡＲＰＡ雷达。从１９７８年到 空器自动提供信息，包括本船的身份，船 １９９９年的２１年间，我国就建造了２０多个 型，船位，航向，航速，航行状态及其｝ 不同规模、不同类型的ＶＴＳ站（不包括 他与安全有关的信息；②自安装相似设备 ）。ＶＴＳ、ＡＲＰＡ雷达比以前的同类 的船舶自动收取此等信息；③监测和跟踪 产品的性能的确提高了一大步，一时被人 船舶；以及④与岸基设施进行信息交ｆ 们用“完美无缺”来形容。态，航向、航速等，但无法自动知道船 舶（目标）的船名。在ＶＴＳ中心的显示 工作状态。 ’ Ａ Ｉ Ｓ从酝酿到标准制定历时近十年。 Ｉ屏上，ＶＴＳ工作人员可以看到通过岸基雷 现正处在实施和进一步发展成熟阶段。按 ！达接受到雷达覆盖范围内船舶的回波（目 照ＳＯＬＡＳ公约的规定，国际航线的３００总 标），但还需要通过Ｖ Ｈ Ｆ直接询问、吨以上船舶和公约国航行于国内航线的５００ ＶＨＦ通话加ＶＨＦ测向、ＶＨＦ短消息等手 总吨以上的船舶，从２００２年７月１日起到 ２００８年７月１日止分阶段装配ＡＩＳ设备。此 后国际海事组织又做出补充规定，将国际 换。”第２．４．７款还规定，除非国际 协议、规则或标准要求保护航行信息，安 装ＡＩＳ的船舶在任何时候都应保持ＡＩＳ的 ＶＴＳ、ＡＲＰＡ雷达的显示屏上能看到 系统范围内所有船舶（目标）的航行状 段来获得该船的船名并对该目标进行标 识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶 （目标）航行，直到船舶（目标）驶离 航线船舶装配期现提前到２００４年底。具体 ；ｖＴＳ区域。ＶＴＳ中心的工作人员主要就是 时间表为：所有３００总吨及以上的国际航 ｆ对这些进行了标注的目标进行监控，从而 行船舶，和５００总吨及以上的非国际航行 来维护ＶＴＳ辖区内的船舶交通秩序。为获 Ｈ Ｆ 船舶，以及所有客船，应按如下要求配备 得船名并在显示屏上确认其位置，Ｖ ｒｓ中心 台ＡＩＳ：①在２００２年７月１日及以后建 与船舶通话是相当频繁的。进入Ｖ 造的船舶。②在２００２年７月１日之前建造 值班室，“正横灯塔的船舶船名是什 一维普资讯 http://www.cqvip.com
