沈阳地铁九号线7标交通疏解方案(1.27)

目 录

一、编制依据及原则 .................................. - 1 -

二、工程概况 ........................................ - 2 -

三、汪河路站交通疏解及施工围挡方案 ................... - 5 -

四、汪河路站交通疏解及施工围挡实施 ................... - 5 -

五、交通疏解及施工围挡工程保障措施 .................. - 11 -

六、安全文明保障措施................................ - 12 -

【中铁十二局集团有限公司】 沈阳地铁九号线土建施工第七合同段

沈阳地铁九号线第七合同段交通疏解及施工围挡方案

一、编制依据及原则

1、编制依据

1）沈阳地铁九号线汪河路站招标设计文件和图纸； 2）车站周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料； 3）与现场业主、设计、监理会商意见； 4）辽宁省及沈阳市的相关规定； 5）有关交通设施、警示标志等的规定。 2、编制原则

1）在保证工程正常施工情况下，尽量减少对大通湖街现状交通影响，坚持道路安全有序的原则；

2）不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响，保证道路通畅的原则；

3）坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便，保证全运会交通流量；

4）与站点土建施工计划保持“一致性”，根据车流量少的特点尽量减少围挡分期施工方案进行分期疏解；

5）充分挖掘现有道路资源，合理利用车站对面绿化带和人行道开辟临时道路，最大限度保障正常交通；

6）施工时围挡严格按照方案中的坐标位置施做，不超越本疏解方案中给定的范围。

7）结合泥水盾构施工辅助设施占地多的特点，结合车站施工合理设置，尽量减少临时设施二次修建。

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二、工程概况

1、车站及区间概况

汪河路站为二层岛式站台车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长213米。车站为两层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约2.5米，标准段底板埋深约16米；盾构段埋深约17.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站共4个出入口，除3、4号出入口通过大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑。

汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+144.03，终点里程CK14+355.70，区间全长2238.876双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站双始发，曹仲站吊出。

2、车站地面交通现状

本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置（车站中心里程右CK12+017.930）。大通湖街往前为浑河，处于丁字路口，该站东南为规划的碧桂园大型公交汽车总站，东北规划为碧桂园银河城住宅区，西南为规划永辉大型超市与碧桂园银河城住宅区,西北为已建成的碧桂园玛丽蒂姆酒店。除西北地块外，其余三个象限地块现状均为空地或施工围挡用地，场地开阔，便于施工。大通湖街现状道路

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为上下分行的双向6车道主干道，道路红线宽约40，道路断面形式自西向东为9.2m（人行道+1非机动车道+绿化分隔带）+10.8m（3机动车道）+10.8m（3机动车道）+9.2m（绿化分隔带+1非机动车道+人行道）。交通流量较小。

图1 大通湖街路交通现状

3、构筑物现状调查

根据交桩资料和现场放样，1号出入口位于规划建筑物临时建筑物内，2号出入口位于碧桂园样板建筑物内，3号出入口位于碧桂园银河城住宅建设区的钢筋加工棚和通道内，4号入出口位于两个电力变压器和住宅建设区通道内。这些构筑物严重影响车站围挡的设置。

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图2 1号出入口旁碧桂园活动板房

图3 2号出入口处碧桂园样板房

图4 3号出入口处住宅建设区钢筋棚

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图5 4号出入口处电力变压器

三、汪河路站交通疏解及施工围挡方案

为满足汪河路车站施工前期的树木移植、管线迁改，车站主体施工、盾构区间以及车站附属出入口施工场地的需求，需对大通湖街现况交通进行疏解。根据现场场地条件、周边环境、管线情况，我部拟定了下述方案进行疏解：

汪河路站一期交通疏解及施工围挡范围为沿大通湖街约320m范围的路段设置。一期围蔽车站主体结构施工场地，占用大通湖街2排机动车道，保持双向4排车道+1非机动车道。机动车道占道长度为305m，非机动车道及人行道占道长度为315m，围挡范围为320×68m，围挡面积约21591㎡，占地时间为2013.2.1～2015.5.31，约28个月，共850历天。详见附图一、二汪河路站一期车站（盾构区间）场地布置及交通疏解图。

汪河路站二期为恢复大通湖街双向6排车道，围避1、2、3、4号出入口附属结构施工场地，围挡面积约11590㎡,占地时间为2015.6.1～2016.1.31，占地约8个月，共245历天。详见附图三汪河路站二期场地布置及交通疏解图。

四、汪河路站交通疏解及施工围挡实施

1、施工流程

汪河路站交通疏解范围为沿大通湖街约320m范围的路段，实施

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流程见图6。

2、工期安排

交通占道标识及公示：2013年1月20日～2013年1月31日。 围挡施工：2013年2月1日～2013年2月15日。

树木移植及构筑物拆除：2013年2月16日～2013年2月28日。

交通占道标识及公示

围挡施工

树木移植及构筑物拆除 管线改移及车站、盾构施工

绿化、道路还建后恢复交通

图6 汪河路站交通疏解整体施工流程

管线改移：2013年2月16日～2013年3月31日。 车站施工：2013年3月1日～2015年3月31日。 盾构施工：2014年2月1日～2015年4月30日。

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地面恢复：2015年5月1日～2015年6月30日。 3、车站施工

1）施工围挡，做好外围标志和提示

在方案得到交警、园林及市政等各相关部门批准之后，拆迁单位进场施工，按照要求同时考虑本标段施工工期较长，围挡板须经久耐用，因此选用板厚为0.8mm的冷轧钢板制作板面，围挡规格尺寸为2000×900mm，有白色彩钢板和蓝色彩钢板两种样式，按照“五蓝一白” 组合，白底彩钢板标红色沈阳地铁标识。围挡板使用防锈底漆涂刷两遍防锈，面漆采用进口瓷漆。围挡高度2．5米，其中彩钢板高度2米，砌筑基座O.5米，砌柱和基座贴彩色外墙防冻瓷砖或抹灰并粉刷彩色涂料；围挡厚度为O．6～1．O毫米；在围挡顶端安设LED可塑带，每隔10米安设一个不低于18W的节能灯外加乳白色灯罩。

测量放线：围挡施工前，由测量技术人员按照围挡平面布置图进行测量放线，同时在施工前应测量出围挡线位的地面高差，根据高差对围挡基座标高做分段划分，进行场地平整，使其在同一标高位置。

施工顺序：砌筑基座（50cm高“37”砖墙） 安插50×50mm

方钢管 围挡基层找平 彩钢板安装、固定 砖墙抹面 贴瓷砖。

围挡施工：围挡总高度为2.5m，其中，围挡板高度为2.0m，围挡条形基础高出地面0.5m。围挡支撑立柱采用50×50mm钢管（壁厚3mm），高度为2.8 m，间距为2.7m，预埋在砖墙基座中。

围挡板固定：围挡顶部和底部采用两道30×30mm等边角钢包边，中间部位用两道30×30mm方钢作横肋加强板面刚度。等边角钢与立柱焊接在一起。围挡板用铆钉铆固在横肋（30×30mm方钢）上，铆钉间距为15cm。然后将围挡板整块用10#铁丝绑扎在预埋的100×100mm 的

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立柱上。

围挡装饰：按照要求在白色围挡板上喷涂沈阳地铁标志、“沈阳地铁”四个大字及英文字母；围挡顶部安装具有防雨、耐高温的高压塑料蛇形灯装饰；立柱顶部安装圆形照明灯具，并根据业主要求对施工围挡四周围安装可塑LED灯；围挡基础砌筑为37砖墙，外侧用贴瓷砖（铁锈红）；整个亮化总功率在3KW左右，按灯具安装的位置设置配电箱两台，电控箱2台，并配备时控器，控制灯的开、关定时设定。场地内照明光源选用柔和的灯具，保证施工即可，并且在安装时要避开与亮化灯具光源交叉，不会给周边环境造成光污染，同时在大通湖街沿线四角安装6套报闪，具体亮化效果图见图7。大门安装按照指挥部及监理要求进行加工，大门两侧门柱设电脑喷绘的规范标语，顶部设彩灯，做到美观大方。见图8。

施工期间围挡采用地铁指挥部统一要求进行施工区域围挡，围挡期间按照交警部门要求在围挡顶部设置警示灯，同时在围挡的南北端头设置隔离栏进行车辆导向，保证行车安全。在施工区域前后各路口，设置相应的交通设施标志，具体清单如下。具体位置详见附图。

设施名称 前方施工 LED显示车辆慢行 道路变窄标志 限速40 车辆禁停 数量 1 1 1 2 2 设施名称 道路指示牌 隔离栏 缓冲带 注意行人 数量 5 315m 2 1 备注 2）拆迁构筑物

围挡完成之后，拆迁围挡范围内绿化树木、人行道、路灯、指示牌等构造物。绿化树木拆迁至园林局指定地点进行存放；路灯、指示

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牌拆迁至单位交管部门指定位置进行存放。

施工时，人员及机械设备从绿化带端头处进入，尽量减少围挡宽度，降低对道路交通的影响。

表1 改迁工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 名称 景观树 人行道 路灯杆 指示牌 围挡 活动板房 单位 棵 m2 根 个 m 栋 数量 581 850 8 1 2 5

图7 围挡示意图

处理方式 临时废除，后期恢复 临时废除，后期恢复 备注 \\ \\ 临时废除，后期恢复 \\ 临时废除，后期恢复 废除 临时废除，后期恢复 \\ 碧桂园 碧桂园

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图8场地大门示意图

3)管线施工

按照总体施工筹划，将本区域内DN500雨水、DN800、DN400、DN200给水2种管线拆除及改移至相应位置，为后期结构施工做好准备。

管线迁改方案专项上报，再此不予累述。 4)路面硬化，施工临时住房。

管线改迁到位并进行回填之后，将场区内地面硬化为临时路面，供后期交通疏解时车辆通行，同时修建施工临时活动板房。

5）结构施工

结构施工顺序为：主体围护结构施工 土方开挖 主体框架结构施工 土方回填、管线回迁。

6）路面及市政设施恢复，道路标线施工

按照大通湖街原状形式，将人行道、绿化带、路灯和交通设施进行还建。

7）拆除围挡，恢复交通。 4、1、2、3、4号出入口围挡施工

与在建房屋开发商进行沟通，先拆除构筑物、电力变压器，迁移树

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木等后进行围挡施工。

表2 改迁工程数量表

序号 1 2 3 4 名称 景观树 钢筋棚 围挡 电力变压器 单位 棵 栋 m 台 数量 30 1 60 2 处理方式 临时废除，后期恢复 废除 废除 临时废除，后期恢复 备注 4#出入口 碧桂园 碧桂园 4#出入口 五、交通疏解及施工围挡工程保障措施

施工过程中项目部派出专人负责协调工作，及时解决有关改线的问题。施工中尚应注意以下事项：

1）项目部要全力配合交警部门对此路段的交通管理工作，出现影响通行的因素时及时联系解决。

2）严格控制各施工段的时间节点，每天检查进度计划的实施程度，确保按审批的计划实施。

3）施工中每次的移位改线，我单位要与交管部门严密配合，提前作好准备工作，服从其统一指挥，配备足够的人力物力，确保每次移位改线工作一次完成。

4）施工期间做好宣传工作，利用电视、报纸、宣传牌等多种手段，让通行车辆达到提前预知改道情况，每次移位时也须在报纸上公布，将所改移部位和实施时间示意清楚。

5）施工阶段土方运输全部安排在车辆较少时段进行，上下班交通高峰期内施工车辆不上路通行。用于施工车辆的进出通道口须设专人指挥，确保施工场区内的安全和周边交通的安全。

6）在占用路面施工时，要求对施工围护区内的排水、材料统一管理，每天冲洗施工场地，将场地内的排水引排到雨水管井。夜间运土作业完成时，派人清扫周围路面，保持路面系统清洁。

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7）建造洗车平台，保证施工车辆在清洁干净后方能上路行驶

六、安全文明保障措施

1）在临时通行道路上设置中心隔离护栏，东侧设置人非隔离护栏。施工过程中施工车辆的出入要让行于道路通行社会车辆。

2）在临时通行道路上路段出入口均设置限速40请慢行及变窄标志并在中心护栏上安装线形诱导标志。建议选择绕行，以减少车辆拥堵，减少对该区交通的影响。

3）在施工围档区设置太阳能黄闪灯或LED可塑带，在临时通行道路上施划热熔标线，并在路口施划车道引导线。

4）因人非机动车道较窄，仅2m，必须在路口，设置明显标志，在机动车道与非机动车道间设置隔离栏，以保证行人的通行安全。

5)作业人员进入施工现场必须佩戴安全帽，正确穿戴个人防护用品。

6)严格按照方案进行施工，现场有专业技术人员值班。 7)在围挡施工范围内紧邻人行横道一侧放置安全锥桶，并派专人指挥交通，防止发生意外。

8)施工场地内各种材料按规格型号堆码整齐。

9)施工现场应做到“工完料尽场地清”，对施工现场的剩余材料，应及时清理或回收。

10)遇有大雨、大风天气，应停止施工。 11)积极配合环卫部门的工作。

附图一 汪河路站一期车站施工场地平面布置及交通疏解图 附图二 汪河路站一期盾构区间施工场地平面布置及交通疏解图 附图三 汪河路站二期场地平面布置及交通疏解图

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