磨刀门特大桥应急抢险工程方案设计与施工组织

广东公路交通

摇摇

GuangdongHighwayCommunications

摇摇摇摇摇

Vol郾45No郾6Dec郾2019

文章编号:1671-7619(2019)06-0038-04DOI:10.19776/j.gdgljt.2019-06-0038-04

磨刀门特大桥应急抢险工程方案

设计与施工组织

(1.广东西部沿海高速公路珠海段有限公司,广东中山528467;

2.广东华路交通科技有限公司,广州510420)

朱恒璋1,范洪源2

摘要:2017年8月23日第13号“天鸽冶台风影响,磨刀门特大桥左幅31号墩被4艘船舶连续撞击受损严重,桥10月28日临时墩荷载转换,右幅双向通车;2018年2月1日双幅双向通车。应急抢险紧张有序,科学抢险,将灾害造成的损失降到最低。

关键词:桥梁;抢险工程;临时墩;顶升

中图分类号:U445.75摇摇摇文献标志码:B

面下沉,左幅交通中断,需应急抢险复通。应急抢险设计方案采用临时墩托架支撑,31号墩拆除重建。2017年

0摇概述

从珠海正面登陆,停靠在磨刀门大桥桥位附近的几艘避风船舶失控,磨刀门特大桥左幅31号墩被多艘船舶连续撞击,左幅31号墩柱和部分系梁受损,桥面下沉26cm,造成严重的桥梁安全事故(图1)。大桥左幅实行全封闭交通管制,禁止一切车辆通行。事故发生后,相关部门高度重视,立即组织专家连夜开会研究应急抢险方案,项目公司紧张有序地组织磨刀门大桥应急抢险工作。

图2摇31号墩立柱严重受损

2017年8月23日,第13号超强台风“天鸽冶

应急抢险科学决策,统筹调配资源,最大限度地减少损失和社会影响。相关部门领导实地查看了被船撞击的现场和监控视频,部署抢修复通工作,召开抢修专题会议,第一时间研究抢险复通方案。要求加强对大桥进行动态监测,力争9个月完成大桥应急抢险复通工作,同日检测单位进场对桥梁受损情况进行检测;8月25日,施工单位进场,组织应急抢险准备工作。

2017年10月28日托梁荷载转换后及时恢复

单幅双向通行,每天减少营运损失30万元;2018

年2月1日左幅31号墩采用临时支撑,拆除和重建桥墩,春运第一天恢复双幅双向通车,较计划工

图1摇4船连续撞击31号墩

期提前3个月。2018年8月22日完成了对L25、

作者简介:朱恒璋(1968.09-),男,大学本科,路桥高级工程师,从事公路工程建设管理工作,E-mail:1249725487@qq.com。

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2019年第6期朱恒璋,等:磨刀门特大桥应急抢险工程方案设计与施工组织总第165期

L33、R31、R34及其它病害处治号墩开裂的系梁进行增大截面加固;2018年8月30日完成了验收工作,质量符合设计要求。科学抢险,通过采取过幅措施减少收费损失2400万元,全面实现将灾害造1摇成的损失降到了最低。

1.1摇事故涉及桥孔及结构

上部结构主桥(27:70m+2~31号墩伊120m+70m)

预应力混凝土连续刚构桥1.2m),。下部结构:主墩:双肢薄壁墩(壁厚(直径2.桩基础0m),桩基础(直径(2.直径5m);2.2m)。

过渡墩:双柱式墩1.2摇上部结构引桥(31:50m~39号墩预应力混凝土简支)

T梁(4跨1

联)。下部结构:柱径为2.0m,桩基础(直径2.2m)。

图3摇桥梁立面

2摇2.1摇桥梁主要病害

(1)L31左幅桥

线处横向错位最大为墩顶处桥面下沉最大为7cm。L32墩顶桥面通长横27cm,桥面标

裂,宽偏位最大为(2)L312mm。

58.墩柱墩顶往上游偏位5cm。

139cm,往阳江撞击(3)L25~39孔之间共有10个墩柱遭受船只L37、L38、L39,,具体为L25、L26、L27、L31、L32、L32、L33其中L31墩柱受损极为严重L33、。L34、L25、缝,其他系梁未见受损裂缝墩柱系梁存在因船只撞击产生的受损裂梁体滑移落梁现象(4)L31墩顶梁体因受到船只的撞击而出现。

,导致梁体搭在垫石或盖梁顶,梁端砼受损(5)主桥边孔。梁端搭在垫石上的纵长约为剥落深度约31跨梁端底部距外侧20cm。

115cm7cm。砼受损剥落,处态,外侧防撞挡块被完全挤断(6)引桥外侧5号梁已偏出盖梁。L31墩顶引桥,呈现悬空状

T梁端横隔板均存在不同程度的开裂、破损;L32-2号梁端内腹板底局部破损,A=110伊95cm2;L32-5号

梁右翼板倒角2.2摇31号墩侧纵裂,L=4m,啄=0.5mm。病害(1)R31、R32、R34右幅桥

,其中R31、R34系梁出现裂缝墩柱存在船只刮碰导致的,裂缝宽度大部分小于箱外(2)0.、箱内右幅主桥及2mm。

)未见有因船只撞击而产生的明显病32~35孔桥面构件、梁体(含害。主桥墩梁固结处(0号块附近)及承台柱底处未见裂缝等病害盆往上游方向横向滑移(3)右幅主桥边跨。

311cm,R31墩顶R31-31-1-31-2支座底盆支座底3摇往上游方向横向滑移3.1摇抢险方案

1.2cm。

临时墩钢管桩(1)31号墩抢险方案

临时墩寅:危险禁入区域设置浮吊吊装托梁、横梁等结构寅打桩船插打寅T梁、箱梁荷载转换到临时墩(2);

桩基(3)结构物拆除:切割盖梁、立柱、系梁、桩基;、承台下构重建梁体恢复、墩身、盖梁,内容包括搭设施工平台、施工:顶升;梁;

(4)T梁、箱梁寅安装支座、落

3.2摇(5)临时墩

拆除临时墩及施工平台。12mm)、临时墩采用固及分配梁上层支撑架48、承重梁)(根钢管支承桩基础(准1200伊及四条钢箱托梁准1600伊16mm钢管加平联加(单条托梁长度49m、重196t)对受损桥梁上部结构进行临时稳定加固,梁体复位后恢复双幅双向通车;31号墩临时支撑钢材工程量2143t,桩基施工平台243t。

图4摇临时墩平面

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2019年第6期摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇广东公路交通摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇摇总第165期

图5摇临时墩立面

3.3摇桩基采用31号墩重建设计

3m,4根D200cm钻孔灌注桩,承台高

台;墩身宽封底厚度1.8m,1m,长长6.10.4m,76m,高约宽24m,9.5m,施工时采用为高桩承翻模分段浇筑。

图6摇31号墩身平面

图7摇31号墩身立面

4摇4.1摇施工组织

主要施工项目及工程数量见表主要项目及工程数量

1。·40·

表1摇主要施工项目工程数量

序号施工项目重量/t材料种类

12临时稳固支架3240钢管桩钢管桩、型钢吊架及套箱

、贝雷、钢箱梁等4重建承台材料施工平台

230053、型钢等5

墩身盖梁模板墩身盖梁支架

3852

平模及异性模板型钢、钢板、钢管钢筋/t1586

重建混凝土/m3

材料

1190

(C20、C35、C40)支座/个12

橡胶支座10个,盆式支座2个4.2摇受损墩位稳固完毕后顶升施工

,开始顶升施工。顶升

顺序:先顶升T梁侧再顶升箱梁侧。T梁侧采用52台300t千斤顶同时顶升,使T梁与盖梁分开,保持

梁侧采用~5cm间隙2台,然后用砼钢管和钢板及时支垫500t千斤顶同时顶升,使箱梁与盖。箱梁分开,保持2~5cm间隙,然后用砼钢管和钢板及时支垫。顶升过程中,对桥梁和临时支墩加强观测,如有异常,立即停止施工,查明原因,排除隐患后再恢复施工。

图8摇顶升立面

5摇5.1摇临时墩验算与监测

箱梁落梁落梁后位移

5mm后托梁纵向往阳江方向有约3~

梁后托梁往坦洲方向有约的位移,横向往上游有约5mm3mm的位移的位移,横向往下;T梁落游有约5.2摇落梁后挠度

2mm的位移。

箱梁落梁后,箱梁端托梁梁中向上有51mm弹

性变形;T梁落梁后,T梁端托梁梁中向上有57mm

2019年第6期弹性变形。

朱恒璋,等:磨刀门特大桥应急抢险工程方案设计与施工组织总第165期

弹性变形。临时支墩上部相比基础向上有约7mm5.3摇落梁后桥面线形

东行禁止通行,西行限速通行,10月28日托梁完成,调整为单幅双向放行;2018年2月1日恢复双2400万元,科学抢险,实现了将受灾损失降到了最低。

(2)临时墩验算应变设计控制值与实测值基(3)主要通航桥梁安装高清摄像枪,13号台风幅双向通行。通过采取过幅措施减少收费损失

落梁后桥面线形监测结果显示,桥面线形平

顺,无明显的凹凸及突变情况。

本吻合,箱梁顶升、落梁应变值在设计允许范围内。

4船接连撞击磨刀门大桥31号墩有录像,对事故

图9摇桥面线形对比

原因分析提供了第一手的证据,有利于界定事故责任;安装水上桥梁电子防撞系统,对船撞桥事故提前预报预警,可多方式保障桥梁安全,界定事故责任。

(4)坚持原则,控制造价。该应急抢险工程造

5.4摇箱梁应变监测

鉴于左幅L31墩受损严重,且存在发生突然

垮塌的可能,为了确保维修加固过程桥梁结构的安全,对桥梁和临时支承墩进行监测。

(设计控制值为-35滋着),实测下缘最大应变24滋着

梁端顶升7.3cm时,实测上缘最大应变-32滋着

(设计控制值为29滋着)。落梁到位后实测上缘最大应变18滋着,实测下缘最大应变-14滋着。箱梁顶升过程根部B截面应变小于设计值,落梁过程截面的应变值变化在设计允许范围内。

(1)磨刀门大桥应急抢险,相关部门领导迅速

2018年8月理赔专题结案会确定,保险公司同意赔付3850万元,赔付率为92.6%。

参考文献:

人民交通出版社股份有限公司,2015.京:人民交通出版社,2011.

价为4156万元,与保险公司多次充分沟通后,

[1]公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015[S].北京:[2]公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011[S].北

(收稿日期:2019-06-21)

6摇结语

反应,高度重视,第一时间组织召开应急抢险复通会议,沉着应对、科学组织、果断决策。8月23日

ProgramDesignandConstructionOrganizationforEmergencyRescueProjectofModaomenBridge

(1.ZhuhaiSectionCo.,Ltd.ofGuangdongWesternCoastalExpressway,ZhongshanGuangdong528467;

2.GuangdongHualuTransportTechnologyCo.,Ltd.,Guangzhou510420)

ZHUHengzheng1,FANHongyuan2

Abstract:DuetoNo.13\"TyphoonHato\"onAugust23,2017,Pier31ontheleftsideoftheModaomenBridgewasseverelydamagedbycontinuouscollisionwith4ships,thebridgesurfacesank,andtrafficontheleftsidewassuspended,whichneedemergencyrescuebeforereopening.Accordingtotheemergencyrescuedesignscheme,beingsupportedbytemporarypierbrackets,pier31wouldbedemolishedandrebuilt.ThetemporarypierloadconversionwasrealizedonOctober28,andtherightsidewasopentotrafficintwodirections;onFebruary1,2018,thetwosidestwo-waywereopentotraffic.Emergencyrescuehasbeenintenseandorderly.Throughscientificrescue,lossescausedbydisastershavebeenminimized.

Keywords:bridge;emergencyrescueproject;temporarypier;jacking

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