深圳蛇口客运港区邮轮母港建设规模研究

马彦勇;史济辰

【摘 要】深圳市拥有发展邮轮经济得天独厚的优越条件,是我国建设邮轮母港的最理想地区之一.通过考察借鉴国际著名邮轮母港的建设规模、调研世界邮轮船队船型现状及发展趋势、预测分析蛇口客运港区邮轮客运量需求等多层次、多角度的系统论证,确定蛇口客运港区邮轮母港的合理建设规模. 【期刊名称】《水运工程》 【年(卷),期】2009(000)006 【总页数】4页(P84-87)

【关键词】深圳;邮轮母港;建设规模 【作 者】马彦勇;史济辰

【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032 【正文语种】中 文 【中图分类】U656.1+36

邮轮旅游已成为国际旅游领域内增长最为快速的产业之一。1990—2007年间，全球年乘客数量从440万人次增长到1 256.3万人次。邮轮能给临岸邮轮产业链带来1:10的带动效益，而邮轮母港的收益更是停靠港收益的10～14倍，欧美各国均高度重视国际邮轮码头的规划与建设。随着我国经济实力的迅速提升以及邮轮港在提升城市对外形象作用的日益明显，大连、青岛、上海、宁波、厦门、珠海、

三亚等沿海各主要港口均着手规划、建设国际邮轮码头，其中厦门、三亚国际客运中心已经建成，上海北外滩邮轮码头也已投入运营，目前又在抓紧推进吴淞邮轮组合港工程。

邮轮港有母港和挂靠港之分，要成为邮轮母港，除建设码头的硬件条件如水深等自然条件满足要求外，还需满足3个方面的软件条件：1)所在港口城市具有吸引游客前来旅游的景点资源；2)邮轮码头的通关环境、交通组织、软件设施等符合邮轮母港的需求；3)腹地范围内拥有大量的潜在客源。后者更是国际邮司选择邮轮母港的最重要因素。

以上述标准衡量，深圳市拥有建设国际邮轮母港的突出优势。首先，深圳港是世界闻名的集装箱大港，建港自然条件、交通组织和通关环境毋庸多言；其次，深圳市背靠经济发达、人均收入水平居国内前列、观念开放的珠三角广袤腹地，面向东南亚广阔的旅游市场，拥有大量的潜在邮轮客源，是我国建设邮轮母港的最理想地区之一。深圳蛇口客运港区具有发展成为国际邮轮母港的需求和优势，深圳市高度重视邮轮经济的发展，为保证项目建成后能够切实满足实际需求，达到“以最低的投入产出最高的经济效益和社会效益”，三航院按照深圳市要求对深圳蛇口客运港区的规划建设进行了详尽研究，对邮轮码头建设规模的论证是其中的重要方面。

欧美是世界邮轮经济规模最大发展最成熟的市场，因此世界邮轮母港多集中分布于此，如迈阿密港、巴塞罗那港等。亚太地区是邮轮经济新兴市场，新加坡港和港是这一地区最具代表性的邮轮母港。研究发达邮轮母港的建设规模无疑能给蛇口客运港区邮轮码头规模的确定提供借鉴。 1.1 迈阿密港

迈阿密港位于佛罗里达半岛东海岸南端，是世界规模最大的邮轮母港。嘉年华、皇家加勒比等8家邮司将其作为邮轮航线的母港，航线遍及巴哈马群岛地区、

加勒比海地区、拉丁美洲、欧洲和远东。

迈阿密港拥有9个滚装泊位和9个大型邮轮泊位，岸线长度达5 334 m。迈阿密港邮轮泊位总体呈顺岸式直线排列，东北侧依次连续分布着B&C泊位、D&E泊位、10号泊位、F &G泊位和H泊位，西南侧分布着J码头。这9个邮轮泊位占地总面积为8.11万 ㎡，岸线总长度约为2 700.5 m，码头前沿吃水达-9～-11 m，由于邮轮泊位基本上顺岸直线连续排列，可同时停泊7艘世界上目前正在运营的最大为16万GT邮轮或同时停靠12艘5万GT邮轮。

客运规模方面，迈阿密港是美国最大的客运港，2005—2007年该港的客运量平均在360万人次左右，其中邮轮游客超过250万人次。 1.2 巴塞罗那港

巴塞罗那港是欧洲最为著名的邮轮母港，凭借良好的地理位置和优良的港口设施成为欧洲地中海的门户，是许多地中海航线的母港。巴塞罗那港拥有4个滚装泊位和7个邮轮泊位，分别为A泊位、B泊位、C泊位、D-Palacruceros泊位、Nord泊位、Sud泊位和M-port Vell泊位。邮轮泊位合计占地面积3.5万㎡，岸线总长度3 444 m，泊位分布形式为突堤式分布，可以同时停靠7艘16万GT邮轮或10艘10万GT大型邮轮。

客运规模方面，巴塞罗那港2005—2007年客运量平均约220万人次，其中每年接待的邮轮旅客超过120万人次。 1.3 新加坡港

新加坡港国际邮轮码头（IPT）目前有2个泊位，泊位长度分别为310 m和270 m，码头前沿水深在-12 m以上。两个泊位直线式连续布置，码头长度可满足世界最大的邮轮靠泊的需要。目前，新加坡规划在Marina South建设新的世界最高等级的邮轮码头，计划于2011年之前建成，以吸引更多邮轮航线选择新加坡为母港，并使之保持区内邮轮市场的领导者地位。可满足到2015年150万人次

的邮轮年客运量。 1.4 港

目前邮轮码头位于岛和九龙半岛之间的维多利亚港，主体结构为一座突堤式码头，共有2个泊位，全长721 m，可以同时停靠2艘5万GT的邮轮或4艘小型邮轮；以一个海运大厦作为邮轮码头的客运中心。

因现有泊位在靠泊等级以及数量上不敷应用，已规划在启德机场建设新的邮轮码头，该码头规划建设2个靠岸泊位，届时水工结构方面可满足世界最大邮轮靠泊需要，泊位长度方面可同时停泊4艘船身300 m、10万GT的巨型邮轮。启德新邮轮码头的首个泊位，将于2012年2月启用，第2个泊位初期只可以停泊小型邮轮，等到2015年方可靠泊巨型邮轮。

除上述母港外，还对温哥华、西雅图、纽约港等世界知名邮轮母港进行了调查，调查可知：世界发达邮轮母港建设或规划的泊位数量都至少在3个以上，主要是考虑到母港邮轮靠泊频率较高，且由于后勤供应、维修保养等因素在港停时较长；并且各母港均建有可满足世界最大邮轮靠泊的高等级泊位并留有余地，以保证未来较长时间的可持续发展；泊位的布置形式多以顺岸直线布置为主，以充分提高岸线利用率，尽可能地增加船型靠泊组合和调剂能力。

邮轮码头设计标准是以邮轮吨级及其对应的总长、型宽、型深、满载吃水等船型尺度为控制标准，因此，了解掌握世界邮轮船队船型现状及发展趋势对确定蛇口邮轮母港泊位的建设规模至关重要。 2.1 世界邮轮船队船型现状

目前，世界经营邮轮旅游业务的邮司超过20家，其中嘉年华、皇家加勒比和丽星邮轮等世界前三大邮司占据了世界邮轮市场总份额的80%以上。 邮轮是大小吨位齐全的船型，根据对以嘉年华、皇家加勒比和丽星邮轮等为代表的22家国际邮司船队共计165艘邮轮的样本统计分析，可以反映世界邮轮船队

船型的总体分布结构：5万吨级以下邮轮有41艘，5万吨级邮轮有25艘、8万吨级邮轮有42艘，10万吨级邮轮有31艘，12万吨级邮轮有17艘，12万吨级以上邮轮有9艘，分别占统计邮轮数量的 24.8%，15.2%，25.4%，18.8%，10.3%和5.5%(图1)。

可以看到：世界上正在运营的大型邮轮已经占据了相当大的比例，8万吨级及以上的大型邮轮共有99艘，占据了统计邮轮总艘数的.6%。目前世界上正在运营的最大邮轮为皇家加勒比邮司旗下的Freedom of the Seas、 Independence of the Seas和Liberty of the Seas，吨位为160 000 GT。

本文调查了解的22家现今世界主要邮司辖下邮轮船队船型情况如表1所示。 2.2 世界邮轮船型发展趋势

近年来，全球经济的增长，尤其是亚太新兴经济体的快速崛起，为邮轮市场带来丰富的客源，同时，也使得邮轮航线大幅延伸，除传统的欧—美线外，邮司积极拓展欧—亚线、北美—远东航线甚至环球航线。

旺盛的市场需求、航线运距增加促使邮轮巨头们为抢占市场份额不断扩大其旗下邮轮船队规模，同时为追求规模经济效益，邮轮单船船型迅速向大型化方向发展。 回顾邮轮的发展历史可以看到，邮轮从诞生之日起，便不断地向大型化方向发展：1968年，世界上出现了当时最大的豪华邮轮，即由Cunard邮司订造的70 327 GT的Queen Elizabeth 2。1996年，第1艘10万GT级的大型豪华邮轮问世，即由嘉年华公司订造的 101 353 GT的Carnival Destiny。1999年，邮轮发展史上又一具有里程碑意义的大型邮轮建成交付，皇家加勒比公司排水量138 000 GT的Navigator of The Seas邮轮投入运营。时隔4年的2004年初，Queen Mary 2建成，该轮151 400 GT，取代Navigator of the Seas号邮轮成为当时世界上最大的豪华邮轮。然而仅仅过了3年，Freedom of the Seas从Queen Mary 2手中轻松摘下全球最大邮轮桂冠，Freedom of the Seas吨位达

到了16万GT。

2008年11月21日，皇家加勒比订造的22万GT的“海上绿洲”号在芬兰图尔库下水，将于2009年年底完工交付使用，这是世界上首艘超过20万GT的邮轮，在邮轮发展史上具有里程碑式意义。

邮轮发展历程中代表性邮轮船型的具体参数详见表2。

根据ISL的统计，在2009—2012年的4年时间内，世界邮轮船队邮轮数量将从2008年的281艘增加到2012年的315艘，其中增量部分主要集中在8万吨级及以上大型邮轮，共增加24艘，占世界邮轮船队增量部分的70%。显示出世界邮轮船队船型显著的大型化趋势 (表3)。

邮轮的吨级及总长、型宽、型深、满载吃水等船型尺度是邮轮码头设计的控制标准，世界邮轮船型的大型化势必引领邮轮码头泊位向着大型化的方向不断发展。 根据邮司国际组织（CLIA）研究提出的邮轮旅游市场客运量与人均国民收入之间的相关关系，以及广东省与深圳市相关国民经济发展规划，预测深圳市2010年、2015年和2020年邮轮客运需求量可分别达到15万人次、60万人次和120万人次。

参照国外主要邮轮母港的发展规模和经验，考虑到深圳邮轮市场巨大的发展潜力和广阔的发展前景，根据邮轮船型现状及发展趋势的分析结论，在最大限度地提高《深圳市城市总体规划》、《深圳港总体布局规划》中限定土地及岸线的利用率的目标原则指引下，确定本工程邮轮母港的建设规模为：5万吨级邮轮泊位1个，码头结构可兼靠8万GT邮轮；10万吨级邮轮泊位1个，码头结构可兼靠12万GT邮轮；16万吨级邮轮泊位1个，码头结构可兼靠22万GT邮轮。

根据对通过能力的测算，上述3个泊位建成后，深圳蛇口客运港区邮轮母港年通过能力可达到150万人次以上，能够满足至2020年及之后数年的邮轮客运发展

需求。

【相关文献】

[1]中交第三航务工程勘察设计院有限公司.深圳港蛇口太子湾片区改造工程咨询报告[R].上海:中交第三航务工程勘察设计院有限公司,2007.