铁路货车中梁过渡装置[发明专利]

(12)发明专利申请

(10)申请公布号 CN 112249595 A(43)申请公布日 2021.01.22

(21)申请号 202011197950.X(22)申请日 2020.10.30

(71)申请人 中车长江车辆有限公司

地址 430212 湖北省武汉市江夏经济开发

区大桥新区(72)发明人 胡承永　

(74)专利代理机构 北京众达德权知识产权代理

有限公司 11570

代理人 安磊(51)Int.Cl.

B65G 13/12(2006.01)B65G 13/07(2006.01)B65G 41/00(2006.01)

权利要求书1页 说明书5页 附图2页

(54)发明名称

铁路货车中梁过渡装置

(57)摘要

本发明涉及一种铁路货车中梁过渡装置。该过渡装置包括走形车体、支撑架体，走形车体可在前工位以及后工位之间沿纵向往返运动，支撑架体设置在走形车体上，第一驱动单元固定设置在支撑架体上，第一驱动单元的输出端做旋转运动，多个输送辊沿纵向间隔设置在支撑架体上，每个输送辊均可转动地设置在支撑架体上，多个输送辊均和第一驱动单元的输出端传动连接。本发明的铁路货车中梁过渡装置只有在运输中梁时，过渡装置才会在安全通道内往返，过渡装置在不使用时处于待机状态，即过渡装置缩回安全通道以外，保证安全通道畅通，具有很好的实用性。

CN 112249595 ACN 112249595 A

权　利　要　求　书

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1.一种铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述过渡装置包括：走形车体，所述走形车体可在前工位以及后工位之间沿纵向往返运动；支撑架体，所述支撑架体设置在所述走形车体上；第一驱动单元，所述第一驱动单元固定设置在所述支撑架体上，所述第一驱动单元的输出端做旋转运动；

多个输送辊，多个所述输送辊沿纵向间隔设置在所述支撑架体上，每个所述输送辊均可转动地设置在所述支撑架体上，多个所述输送辊均和所述第一驱动单元的输出端传动连接。

2.根据权利要求1所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述第一驱动单元的输出端设置有第一驱动链轮，每个所述输送辊的端部均设置有两个第一从动链轮，所述第一驱动单元上的第一驱动链轮和相邻的所述输送辊上的一个所述第一从动链轮通过第一传动链条连接，相邻的两个所述输送辊的第一从动链轮通过第二传动链条连接。

3.根据权利要求1所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述支撑架体上设置有多个支撑座，所述输送辊的两端可转动地设置在两个所述支撑座上。

4.根据权利要求1所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述输送辊的周面的两端均设置有多个止口，多个所述止口从所述输送辊的端部向内部依次设置。

5.根据权利要求1所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述支撑架体的纵向两端均相对设置有两个定位座，位于同一端的两个定位座之间具有间距。

6.根据权利要求5所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，位于纵向同一端的两个所述定位座相对的侧面上均设置有限位件，所述限位件包括限位盘以及调节螺杆，所述限位盘固定设置在所述定位座的侧面上，所述调节螺杆螺纹穿过所述限位盘，并进入到所述定位座中。

7.根据权利要求1-6任一项所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述过渡装置还包括升降机构，所述走形车体的纵向两端上均相对设置有两个所述升降机构，所述升降机构的输出端均沿竖向伸缩，所述支撑架体支撑在多个所述升降机构的输出端上。

8.根据权利要求7所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述过渡装置还包括安装座，位于纵向同一端的两个所述定位座之间均设置有一个所述安装座，所述安装座固定设置在所述支撑架体上，所述安装座上设置有第一接近开关。

9.根据权利要求1-6任一项所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述走形车体纵向两侧的底部均设置有滚轮，位于纵向同一端的两个所述滚轮通过连接轴连接；

所述过渡装置还包括第二驱动单元，所述第二驱动单元固定设置在所述走形车体上，所述第二驱动单元的输出端做旋转运动，所述第二驱动单元的输出端和位于走形车体两端的连接轴传动连接。

10.根据权利要求1所述的铁路货车中梁过渡装置，其特征在于，所述走形车体的纵向两端均设置有第二接近开关。

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说　明　书铁路货车中梁过渡装置

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技术领域

[0001]本发明属于机械制造技术领域，尤其涉及一种铁路货车中梁过渡装置。

背景技术

[0002]铁路货车中梁是车体组成的关键部件，中梁主要分为型钢中梁和板拼箱型中梁，中梁生产线大致分为中梁组装、中梁翻焊、中梁钻孔等11个工位，中梁长度大于16m，加上工位间距，中梁生产线大致需要200m长。中梁生产线的主要采用辊道式进行传输，但根据《建筑设计防火规范》道路中心线间距不宜超过160m，因此，辊道式传送方式将会被安全通道隔断，分成两部分。[0003]目前，铁路行业跨越安全通道基本采用天车吊运等方式进行。天车吊运存在以下问题：受天车限制，各工位均存在天车等待时间，影响生产线的生产节拍，另外，天车吊运重物跨越安全通道，存在一定安全隐患，且需要配备专业的天车工和起重工，增加人工成本。[0004]因此，需对现有技术进行改进。发明内容

[0005]针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种铁路货车中梁过渡装置，以解决中梁跨越安全通道的传输问题。[0006]本发明的技术方案为：

[0007]一种铁路货车中梁过渡装置，所述过渡装置包括：[0008]走形车体，所述走形车体可在前工位以及后工位之间沿纵向往返运动；[0009]支撑架体，所述支撑架体设置在所述走形车体上；[0010]第一驱动单元，所述第一驱动单元固定设置在所述支撑架体上，所述第一驱动单元的输出端做旋转运动；[0011]多个输送辊，多个所述输送辊沿纵向间隔设置在所述支撑架体上，每个所述输送辊均可转动地设置在所述支撑架体上，多个所述输送辊均和所述第一驱动单元的输出端传动连接。

[0012]进一步地，所述第一驱动单元的输出端设置有第一驱动链轮，每个所述输送辊的端部均设置有两个第一从动链轮，所述第一驱动单元上的第一驱动链轮和相邻的所述输送辊上的一个所述第一从动链轮通过第一传动链条连接，相邻的两个所述输送辊的第一从动链轮通过第二传动链条连接。[0013]进一步地，所述支撑架体上设置有多个支撑座，所述输送辊的两端可转动地设置在两个所述支撑座上。[0014]进一步地，所述输送辊的周面的两端均设置有多个止口，多个所述止口从所述输送辊的端部向内部依次设置。[0015]进一步地，所述支撑架体的纵向两端均相对设置有两个定位座，位于同一端的两个定位座之间具有间距。

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更进一步地，位于纵向同一端的两个所述定位座相对的侧面上均设置有限位件，

所述限位件包括限位盘以及调节螺杆，所述限位盘固定设置在所述定位座的侧面上，所述调节螺杆螺纹穿过所述限位盘，并进入到所述定位座中。[0017]进一步地，所述过渡装置还包括升降机构，所述走形车体的纵向两端上均相对设置有两个所述升降机构，所述升降机构的输出端均沿竖向伸缩，所述支撑架体支撑在多个所述升降机构的输出端上。[0018]更进一步地，所述过渡装置还包括安装座，位于纵向同一端的两个所述定位座之间均设置有一个所述安装座，所述安装座固定设置在所述支撑架体上，所述安装座上设置有第一接近开关。[0019]进一步地，所述走形车体纵向两侧的底部均设置有滚轮，位于纵向同一端的两个所述滚轮通过连接轴连接；

[0020]所述过渡装置还包括第二驱动单元，所述第二驱动单元固定设置在所述走形车体上，所述第二驱动单元的输出端做旋转运动，所述第二驱动单元的输出端和位于走形车体两端的连接轴传动连接。[0021]进一步地，所述走形车体的纵向两端均设置有第二接近开关。[0022]本发明的有益效果至少包括：

[0023]本发明的铁路货车中梁过渡装置只有在运输中梁时，过渡装置才会在安全通道内往返，过渡装置在不使用时处于待机状态，即过渡装置缩回安全通道以外，保证安全通道畅通，具体实施时，过渡装置占用安全通道时间为每三十分钟占用五分钟，可满足了中梁生产线的生产节拍，并消除天车吊运重物跨越安全通道的安全隐患，减少了配备专业起重工的人工成本，有效提高了工作效率，具有很好的实用性。附图说明

[0024]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025]图1为本实施例的一种铁路货车中梁过渡装置的结构示意图；[0026]图2为图1中的走形车体的布置示意图；[0027]图3为图2的仰视示意图。

具体实施方式

[0028]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0029]图1为本实施例的一种铁路货车中梁过渡装置的结构示意图，结合图1，本实施例的过渡装置包括走形车体1、支撑架体2、第一驱动单元3以及多个输送辊4。[0030]结合图1，本实施例的走形车体1可在前工位以及后工位之间沿纵向往返运动，而

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支撑架体2设置在走形车体1上，可随走形车体1同步移动，第一驱动单元3固定设置在支撑架体2上，第一驱动单元1的输出端做旋转运动，多个输送辊4沿纵向间隔设置在支撑架体2上，每个输送辊4均可转动地设置在支撑架体2上，多个输送辊4均和第一驱动单元3的输出端传动连接，第一驱动单元3可带动多个输送辊4同步转动。[0031]结合图1，本实施例中，第一驱动单元3的输出端上设置有第一驱动链轮5，每个输送辊4的端部均设置有两个第一从动链轮6，第一驱动单元3上的第一驱动链轮5和相邻的输送辊上的一个第一从动链轮6通过第一传动链条连接，相邻的两个输送辊4的第一从动链轮6通过第二传动链条连接。即本实施例的多个输送辊4通过一个第一驱动单元3提供动力，然后通过链条传动传递到多个输送辊4上，保证每个输送辊4都带有动力，避免出现因各种原因导致中梁未与输送辊接触而造成无法输送的情况。[0032]本实施例中，第一驱动单元3可以选用电机。[0033]结合图1，本实施例中，支撑架体2上设置有多个支撑座8，每个输送辊4的两端均可转动地设置在两个支撑座8上。

[0034]为了使输送辊4的转动顺畅，本实施例中，每个支撑座8内可设置有轴承，输送辊4的端部即设置在轴承中。[0035]本实施例中，输送辊3的周面的两端均设置有多个止口，多个止口从输送辊3的端部向内部依次设置，这样可使输送辊3的周面呈阶梯状，从而可适应不同宽度尺寸的中梁的输送过渡。

[0036]结合图1，本实施例的支撑架体2的纵向两端均相对设置有两个定位座9，位于同一端的两个定位座9之间具有间距，当中梁放置在输送辊3上时，两个定位座9可在横向上限制中梁，以对中梁的输送进行导向，使中梁沿流水线即纵向方向上移动。[0037]进一步地，结合图1，本实施例中，位于纵向同一端的两个定位座9相对的侧面上均设置有限位件10，该限位件10包括限位盘10.1以及调节螺杆10.2，限位盘10.1固定设置在定位座9的侧面上，调节螺杆10.2螺纹穿过限位盘10.1，并进入到定位座9中，通过调节螺杆10.2旋入到限位盘10.1的长度，可以调整位移纵向同一端的两个限位件10之间的距离，其和阶梯状的输送辊3相配合，以适应不同宽度尺寸的中梁的输送。[0038]本实施例中，定位座9可以为箱型结构，限位盘10.1可以通过焊接或者螺栓连接的方式固定在定位座9上，本实施例对此不作限制。[0039]另外，现有技术中，前工位和后工位之间有可能具有高度差，现有技术中通过吊装的方式可规避该技术问题，但采用过渡装置运输中梁则无法规避此问题，基于此，本实施例进行改进。

[0040]图2为图1中的走形车体的布置示意图，结合图2，本实施例中，在走形车体1的纵向两端上均相对设置有两个升降机构11，升降机构11的输出端均沿竖向伸缩，支撑架体2支撑在多个升降机构11的输出端上，这样通过操作升降机构11，可以使支撑架体2整体升降，以适应前工位和后工位之间的高度差。[0041]进一步地，本实施例的升降机构11优选为液压机，具有输出稳定的特点，升降机构11的固定端可通过螺栓固定设置在走形车体1上，而升降机构11的输出端设置有定位盘7，支撑架体2对应设置升降机构11处设置有定位槽，定位盘7嵌入到对应的定位槽中，定位盘7并通过螺栓连接在支撑架体2上，以实现支撑架体2在对应的升降机构11的输出端上的安

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装。

本实施例的过渡装置还包括安装座12，位于纵向同一端的两个定位座9之间均设

置有一个安装座12，安装座12固定设置在走形车体1上，该安装座12上设置有第一接近开关13，即本实施例中，两个第一接近开关13分别设置在走形车体1的顶部纵向两端，当中梁的前端部由前工位输送到支撑架体2上，靠近前工位的第一接近开关13感应到中梁的前端部到位信号后，控制第一驱动单元3启动，以带动多个输送辊同步转动，进而将中梁在前工位和后工位之间输送，当中梁输送到位后，靠近后工位的第一接近开关13感应到中梁的后端部到位信号后，控制第一驱动单元3停止启动，即可完成中梁的输送，具有自动化的特点。[0043]图3为图2的仰视示意图，结合图2以及图3，本实施例中，走形车体1纵向两侧的底部均设置有滚轮14，位于纵向同一端的两个滚轮14通过连接轴15连接，而过渡装置还包括第二驱动单元16，第二驱动单元16固定设置在走形车体1上，第二驱动单元16的输出端做旋转运动，第二驱动单元16的输出端和位于走形车体1两端的连接轴15传动连接，这样，通过控制第二驱动单元16的启动，即可带动两个连接轴15转动，进而带动滚轮14在流水线的轨道上运行。

[0044]具体地，本实施例的第二驱动单元16设置在两个连接轴15之间，第二驱动单元16的输出端上设置有两个第二驱动链轮17，每个连接轴15上均设置有第二从动链轮18，两个第二驱动链轮18分别通过第三传动链条19和两个连接轴15上的第二从动链轮17连接。[0045]本实施例中，第二驱动单元16优选为驱动电机。[0046]进一步地，本实施例的走形车体1的纵向两端均设置有第二接近开关20，两个第二接近开关20分别用来确认走形车体1的纵向端部和前工位、后工位之间的距离，即当靠近前工位的第二接近开关20确认走形车体1距离前工位至设定距离时，控制第二驱动单元16停止运行，当靠近后工位的第二接近开关20确认走形车体1距离后工位至设定距离时，控制第二驱动单元16停止运行，这样就可自动控制走形车体1的停止。[0047]通过第一接近开关13和第二接近开关20的配合，达到自动控制过渡装置启动和停止的目的，机械自动化程度高。

[0048]通过本实施例的过渡装置运输在需跨越安全通道的前工位和后工位之间运输的具体操作步骤为：[0049]1、工位正常生产时，过渡装置处于待机状态；[0050]2、准备进入传输阶段，前工位将中梁运输到靠近过渡装置的位置处，过渡装置的支撑架体升起至传输高度，并移动到安全通道中间位置停下，准备接中梁；[0051]3、中梁通过前工位中的输送辊提供动力进行传输，中梁的前端被过渡装置靠近前工位的第一接近开关感应的位置后，过渡装置的各个输送辊开始动作，将中梁由前工位转移至过渡装置上，在转移过程中，需满足中梁运输不得悬空超过1/6的技术要求；[0052]4、控制走形车体，使走形车体带动过渡装置穿过安全通道，确定走形车体和后工位至设定距离后，走形车体停止运行；[0053]5、依靠过渡装置的各个输送辊将中梁输送至后工位，中梁的后端被过渡装置靠近后工位的第一接近开关感应的位置后，过渡装置的各个输送辊停止动作；[0054]6、操作行走车体以及升降机构回位，控制过渡装置再次处于待机状态。[0055]本实施例的铁路货车中梁过渡装置只有在运输中梁时，过渡装置才会在安全通道

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内往返，过渡装置在不使用时处于待机状态，即过渡装置缩回安全通道以外，保证安全通道畅通，具体实施时，过渡装置占用安全通道时间为每三十分钟占用五分钟，可满足了中梁生产线的生产节拍，并消除天车吊运重物跨越安全通道的安全隐患，减少了配备专业起重工的人工成本，有效提高了工作效率，具有很好的实用性。[0056]需要说明的是，本实施例所示的过渡装置不仅适用于铁路货车的中梁运输，还可适用于其他需穿过安全通道的工件的运输。

[0057]以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

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图1

图2

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图3

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