突发大客流的主要内容及影响

2.1突发大客流概念 2.1.1突发大客流的概念

地铁突发大客流是指地铁车站的客流量在某个时间段内因为某种原因激烈 增加，客流数量已经接近其至超过了该地铁站平常的客流组织与运输组织所能够 承担的最大客流量的状态，并有持续增加的趋势。状况发生的具体时间段的不确 定性决定了突发大客流的突发性，而大客流指的是和平时同一时间段的客流数量 相比较，大客流状态下的客流数量更大。突发大客流的具体状况表现为乘客的肢 体拥挤感上升，电梯乘降速率下降，并且乘客在站厅或者站台无法产生超越或者 逆向行为；乘客们等候乘车身体之间接触明显，在特定区域中无法自山移动，乘 客能体会到强烈的不舒适感。

地铁在前期规划阶段与中、后期运营阶段必须考虑供需间的平衡，其中供给 面即为地铁的输送能力，例如列车的班次密度、列车的最大载客数以及地铁车站 可容纳的人数等，而需求面则为乘客的数量馆派未奸引用孤。在前期规划阶段，必须 遵循供给大于需求的假设来进行设计，这个设计主要包括地铁车站站厅和站台的 面积、垂直移动设施的数量，这些数量都必须满足最大乘客预测量，在中、后期 运营阶段，需要实时统计乘客数量的变化以此来制定相应且适当的运营周转计划。 然而，除了高峰时段内的乘客量变化较为固定以外，重大节日活动、恶劣天气影 响以及地铁设施设备故障等事件可能在很短的时间内造成乘客量超过正常水平 (需求量过大)或者是地铁运输能力急剧下降，从而产生需求大于供给的情况， 也就是突发大客流状况，这种状况属于异常的状况佶派未找到引用瓯。

总的来说，突发大客流常见的产生原因是需求量过大，然而乘客需求量增加 这一状态乂不具备周期性，这就导致了突发大客流的复杂性以及应急处置预案的 必要性。

2.1.2突发大客流的分类及特点

大客流主要分为两种，一是可预见性大客流，二是不可预见性大客流。这种 分类方法是按照产生原因进行区分。

(1) 可预见性大客流主要是恶劣天气引起的大客流、国家法定节假日的大型 客流、大型活动的大型客流以及早晚通勤的大型客流。度假游客以观光、购物、 返乡为主，许多游客在旅游中购物、休闲、度假等活动的过程中大大增加了城市 地铁的乘客数量。

特别是幕近交通枢纽站、商业区和著名观光点的地铁站。大型 活动的大客流是在地铁线路附近的大型活动结束后的短时间内，大量的乘客涌入 活动点附近的地铁站。这种情况对活动地点附近的车站有很大的影响。在台风、 大雾、暴风雪等恶劣天气下，许多市民都会乘地铁出行，因为通常的地面交通会 受到很大影响。通勤者早上和晚上都有规律。例如，居民区、商业区和办公区的 地铁站，在早晚高峰时段往往会出现客流增加的情况。

(2) 不可预见性大客流的规模大小以及持续的时间长度都是无法预测的，例 如它是山车站周围临时性的大型活动、天气的突然变化和突发性事件引起的大型 乘客活动。这种大客流的特点是不具备规律性，地铁车站内的客流量将会在某一 个不确定的时间段内急剧上升。这样的大客流也给疏散工作带来了极大的困难和 挑战。

2.1.3突发大客流对地铁车站的不利影响

(1) 第一个主要影响是会造成地铁车站内的客流产生堆积，进一步导致了乘 客出行乘车舒适度的下降。突发大客流会导致地铁车站客流密度短时间内的急剧 增加，造成车站内的客流流动速度下降，同时还会造成站内客流交义干扰严重等 不良情况，这些后果都会对严重影响乘客进站乘车；同时当站台候车的乘客达到 一定数量的情况下，将会引起乘客之间的互相拥挤，导致乘客候车体验变差，对 客流的及时疏散工作也起到了阻碍作用，最终将会造成乘客的乘车舒适度严重下 降。

(2) 笫二个主要影响是由于乘客数量的堆积将会造成列车运行时刻的晚点， 这将会严重影响到地铁客运服务水平。当站台等候乘客的数量超过了即将到站列 车的实际载客能力时，将会有部分乘客继续滞留在站台上等候下一趟列车，但这 个时候在站台上候车的客流将会和后续进入站台的下一批客流相互叠加，更加不 利的是，在通常情况下站台客流量过大时，乘客们上下车的相互干扰现象会持续 加剧，这就延长了列车正常情况下停靠站时间，将会导致延误列车正点发车的后 果，进而延误后续列车的到达时间，造成多列列车晚点的严重后果，最终影响到 乘客们的正常出行，造成乘客满意度的急剧下降。

(3) 突发大客流还会引发一系列的安全问题。地铁车站突发大客流导致的客 流拥挤情况将会引发一系列的安全问题，比如乘客抢上抢下造成的车门夹人事件, 或者客流拥挤造成的件、电梯意外摔人事件等，轻者会造成乘客受伤，严 重的其至会影响到乘客的生命安全。

2.2客流组织的定义及内容 2.2.1客流组织的定义

城市地铁作为现代大容量运输系统，通过科学合理的客流组织，完成了大容 量客运任务。通过对地铁站内外客流进行有效的分流和引导，组织乘客运输的过 程。城市地铁系统的LI的是通过对车站设施、设施和空间的合理分析，预测地铁 车站某一时区内的乘客数量，并根据实际乘客进入地铁车站的情况，制定规划。 上车(或换乘)、下车、站外引导、引导情况，并根据计划。操作、票据操作和 员工组织。

2.2.2客流组织的主要内容

客流组织的方式主要包括包括通过车站售检票系统、车站导向标志或者相关 工作人员的引导来完成。

(1) 上下班高峰大客流

这种客流是最普遍的，具有一定的规律性。平日早上和晚上的上班高峰时发 生。一般来说受其影响较大的车站是离办公区域或者居民住宅区比较近的地铁车 站。

(2) 大型活动大客流

如果车站周围有体育馆等可以举办大型活动的场所，大型活动结束后，分散 的人群在短时间内进入车站。这会快速提高乘客的数量。在周末这种客流产生的 概率相对较大，但幸运的是，这种客流的时间和规模可以正常预测。而且，其持 续时间短，影响范围也不大。

(3) 节假日大客流

顾名思义，在国家法定假日期间，这种客流流动的可能性较大，他们主要由 旅游、休闲、购物、探亲和回家的乘客组成。对客流组织工作的挑战是最严峻的。 在突发客流事件发生时，全线乘客迅速增加，特别是靠近交通关键点或市中心的 地铁站受到的影响更为明显。

(4) 恶劣天气大客流

由于雨、雪、风等恶劣天气所造成的，雨、雪、风等恶劣天气的影响不太平 稳，大量乘客选择以地铁为主要出行方式。而在站内山于他们的数量激增不容易 被运送到LI的地或被疏散。而列车内的空间也会比较拥挤。其特点是突发性强, 但也可以通过天气预报等信息有效预测，进行提前防范。

(5)突发大客流

一定时间内天气会发生突变，地铁站晚点，地铁站发生大面积停电，或地铁 站附近发生突发事件，会发生大客流现象。这种大客流量的发生缺乏规律性，与 以往相比无法预见。时间和规模不能预先预测。