中国西部科技２０１５年０４月第１４卷第０４期总第３０９期 ９ 区域综合交通系统评价指标体系研究 范波峰 ’ 杨毓玲 ＇ （１．西南科技大学环境与资源学院，四川绵阳６２１０１ ０；２．西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都６１ ００３１） 摘要：结合区域城市群综合交通体系的特点，从交通网络使用者、交通网络供给与管理者、交通网络与区域经济协调发展 以及交通可持续发展这四个方面的需求分析出发，构建了对交通系统服务水平、交通网络设施发展水平、交通系统经济适应 水平和交通可持续发展水平，四个维度进行评价的区域综合交通系统评价指标体系，并提出评价方法。 关键词：区域综合交通系统；需求分析；评价指标体系 Ｄ０ｌ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１—６３９６．２０１５．０４．００５ 随着经济的发展，城市群已经成为我国区域社会经济发 统功能实现程度的全方位评价，不同角度对系统功能实现的 展的主要空间形态。经济的发展是城市群发展的主要推动力 要求和认知是不同的，从网络使用者的角度来讲，出行的便 量，而城市群区域交通系统则是支撑区域经济活动的重要载 捷性、舒适性是首要目标；从供给方的建设和管理层面来讲， 体。城市群综合交通系统的合理布局，对区域经济的发展有 交通网络的布局、层次、结构需要协调；从区域经济发展的 重要的影响。对区域综合交通系统的状况进行综合评价，把 角度来讲，交通网络供给的总量和结构要适应经济的发展。 握区域交通体系总体发展水平，为区域综合交通体系的规 从社会可持续发展的角度来讲，在保证系统交通功能实现的 划、建设和运营提供参考成为了重要研究课题。本文拟对城 情况下，综合交通体系的能耗要低，环境污染要小。在建立 市群区域交通网络的运行需求及构成要素进行综合分析，提 评价体系时，应在以上四个目标维度的基础之上综合考虑。 出区域综合交通网络系统评价的分析框架及指标体系。 ２区域综合交通系统评价指标体系 １ 区域综合交通系统评价指标分析框架 ２．１评价指标体系建立原则 国内外对于交通系统评价指标体系构建的研究，主要有 在建立多目标决策模型的时候，首先要明确目标，然后 三种方法。一种常用方法是将交通系统视为社会经济大系统 根据目标进行评价体系的构建和指标的选取，在评价体系的 的一个子系统，分析交通系统与社会经济系统之间相互作用 建立过程中，应遵循以下重要原则 的机理，对相互影响、相互作用的因素及产生的现象指标化， ２．１．１系统性原则 再根据关联程度进一步取舍，从而构建综合评价指标体系。 综合交通体系的系统目标是的，在确定评价指标体 将生态环境科学领域中的ＤＰＳＩＲ模型应用于经济圈交通网 系的时候，必须兼顾综合交通体系的各个目标要素，并针对 络指标选取，以驱动力、压力、状态、影响、响应模型为依 各个目标要素选取全面的指标，全面系统地阐述综合交通体 据构建评价指标体系框架，具有一定的代表性［】】。另一种常 系的总体水平． 用评价指标构建方法，是从外部环境对交通系统的需求出 ２．１．２科学性原则 发，提出以交通网络适应性、交通功能适应性、环境适应性、 建立评价体系应兼顾宏观与微观层面，采取定性与定量 发展协调性为核心的可持续发展评价模型【 。第三种方法是 的方式。评价指标需要和综合交通系统具有较强相关性，保 从供给及管理方的角度出发，从交通网络结构、交通网络功 证指标信息覆盖的全面性。 能、交通网络运营等角度构建评价指标体系。由于当前对区 ２．１．３性原则 域经济圈交通系统评价指标体系研究资料不多，而且缺少全 在选择一组评价指标构成一个评价体系时，应注意所选 面的区域综合交通系统评价指标体系供参考，通过某一种指 指标之间要保持性，以减少指标之间交叉影响，从而提 标选取方法来构建经济圈交通系统发展水平的所有指标较 高整体判断的效率和准确性。 为困难，本文参考以上三种指标分析方式，综合考虑交通网 ２．１．４可操作性原则 络使用者需求、交通网络供给与管理者需求及交通与区域经 评价指标体系应做到目标明确、易于理解，评价指标中 济的互动协调需求，再结合区域社会可持续发展需求这四个 应用到的数据应便于获取或通过计算得到，尽量选取纳入政 方面来构建区域城市群交通系统评价指标体系。 府统计检测范围的评价指标。 区域综合交通系统目前没有统一的定义，综合目前文献 ２．２评价指标分析 对区域综合运输系统内涵的表述，可以认为区域综合交通体 前面分析可知，区域综合交通体系评价涉及多个目标， 系是在一定的经济空间区域内，为了满足人们的出行和运输 评价指标选取考虑的因素比较复杂，可以采用层次分析法建 需求，建设规模、结构合理的交通基础设施，采用先进的技 立层次关系结构，用目标层次分类展开法将目标按逻辑分类 术手段，保证各种交通方式之间的合理分工和高效衔接，尽 向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成分目标 量减少换乘的时间和距离，达到多种交通方式之间无缝衔接 或准则，直到可进行定量或定性分析的指标层。这样选取的 的交通系统Ｉ 。对区域综合交通体系的评价，主要是对其系 指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而 １Ｏ 扩充。根据区域综合交通网络需要满足的四个维度的目标， 均衡度则可以体现网络分布的合理性。 论 著 可以将评价体系的准则层确定为交通系统服务水平、交通网 络设施发展水平、交通系统经济适应水平和可持续发展水平 四个指标，分别对应用户、供给和管理方、区域经济发展和 可持续发展这四个方面的要求，这四个方面评价的情况可以 综合反映区域综合交通体系的发展水平。 交通系统服务水平评价指标主要从客户交通需求满足 交通系统经济适应水平可以通过区域经济发展与交通 系统之间的关联指标来评价，主要有人口密度、人均ＧＤＰ 等，通过人口增长、经济的发展程度体现交通的适应性。还 有城际交通联系强度、城际网络投资比重、区域交通发展均 衡度等指标，通过这些指标来直接评价交通体系的适应性。 可持续发展的内涵要求交通在满足使用者、建设管理 和感知的角度来分析，出行的方便、快捷、经济是主要需求， 安全性和舒适性也越来越得到重视，主要有交通出行平均时 者、区域经济发展需求的同时，应节能、环保并体现社会公 平性，可以通过交通用地占用比重、清洁能源替代率、环保 投资比重、公共交通出行率等直接指标来评价（５１。 ２．３评价指标体系构建 以上通过系统的需求分析，得出了区域城市群交通系统 评价的初选指标，指标表达的信息可能存在不同程度的关联 耗、平均换乘系数、城际干道平均车速、交通事故率等评价 指标。平均出行时耗、平均换乘系数指的是城际交通出行时 平均时耗和换乘系数，平均耗时越少，换乘次数越少，服务 水平越高。 交通网络设施发展水平指标主要从交通网络建设和运 营层面来考虑的，期望达到网络分布协调、无缝衔接、技术 等级高、可靠性好，主要有交通网络密度、交通网络连通度、 和重叠，为了评价的准确性和科学性，还需要对指标进行进 一步筛选。进行筛选时，要针对具体的评价对象、评价内容， 采用一些筛选方法来进行分析。常采用指标筛选方法有专家 法、方差法、极大不相关法等，通过这些方法对初选指标进 行定性或定量的分析筛选。在指标选取的过程中，选取相对 的指标，保证信息数据获取的可操作性，并尽量选取已 有的规范、标准等通用性指标。按照指标确定的原则和方法， 确定区域综合交通系统评价指标如表１所示。 交通网络可达性、交通网络综合技术等级、交通网络负荷均 衡度等指标。对于城市群交通系统，这里的网络指的是以县 市级城市及其枢纽为节点构成的城际交通网络，其下层交通 网络不作分析。以县市级城市及其枢纽为节点构成的这一层 次的交通网络的网络密度、连通度、可达性及技术等级体现 了城市群主干交通网络的基础设施建设水平，交通网络负荷 表１ 区域综合交通系统评价指标体系 目标层 准则层 指标层 交通系统服务水平 区域经济圈交通系 统评价 交通出行平均时耗、平均换乘系数、城际干道平均车速、交通事故率 交通网络密度、交通网络连通度、交通网络可达性、交通网络综合技术等级、交通网 络负荷均衡度等指标 人口密度、人均ＧＤＰ、城际交通联系强度、城际网络投资比重、区域交通发展均衡度 交通用地占用比重、清洁能源替代率、环保投资比重、公共交通出行率 交通网络设施发展水平 交通系统经济适应水平 交通系统可持续发展水平 ３综合评价方法 ３．１指标取值归一化 假设评价目标为ｃｌ＿【ｃｌ，ｃ２，…， 评价指标矩阵 多指标的系统综合评价，由于各个指标取值量纲和量级 不同，不能直接进行比较，需要对评价指标取值进行规一化 处理。 为 ［ 相应权重系数矩阵为 ［ｗ１，ｗ２，…，Ｗｎ】， 则有Ｂ＝Ｙ・ 。，分别计算出ｍ个系统或方案的综合评价值， 再进行比选和评价。 ４结论 对于区域城市群交通体系的研究，目前成熟的研究成果 不多。本文借鉴城市综合交通系统研究评价的相关成果，从 各方需求的角度，对区域城市群综合交通体系评价指标进行 了分析。城市群是不同于单个城市的空间形态，城市群交通 一（１）对于纯定性分析的指标，可以采用９级标度法，依 靠专家打分定级取值； （２）对于定量指标，要将其转化为无量纲指标值，可采 用下式处理【６】． 对于效益指标 体化区别于单个城市交通一体化的特点还需要进一步分 ） 对于成本指标 一 （１） 析，相应的评价指标体系还要进一步完善。 参考文献 ［１】张兵，邓卫．基于ＤＰＳＩＲ模型的经济圈交通网络评价指标体系【Ｊ】．华东 交通大学学报（工学版），２０１１，２８（４）：７－１３ 式中： 为第ｉ方案的指标ｋ的原始值，撮 一＝ ，ｆ＝１，２…，，ｌ｝。 ［２】胡列格，曾玲燕．城市群客运～体化交通网络评价指标体系［Ｊ］．长沙理 工大学学报（自然科学版），２００８，ｓ（１） 【３］姜革锋．区域综合交通运输一体化运作机制与效率评价研究【Ｄ】．北京 交通大学。２０１０ ｍａｘ｛ｘ，ｆＯ ，ｆ＝１，２…ｍ）；坦 ｊｌｌ＝ｍｉｎ ３．２系统综合评价 区域交通体系的综合评价，可采用的综合评价方法有层 次分析法、模糊数学法、多目标规划法、系统聚类分析法等， 评价方法可以描述为以下一般形式： 【４】刘小明，城市客运枢纽综合评价指标体系研究【Ｊ］．中国公路学报 １９９５。８（１）：９７．１０２ （下转第７页） 中国西部科技２０１５年０４月第１４卷第０４期总第３０９期 ７ 表１交通信息分类 气象环境信息 能见度、温度、降水量等 交通管制信息 管制地、管制时间、管制路段等 出行信息 交通流信息 交通流量、交通流速、密度等 通行信息 限宽、限高、轴重、限速等 运输类信息 线路、运价、时刻表、运输工具类型等 道路边坡信息 变力、应力、稳定性系数等 交通类信息 交通设施信息 桥梁状态参数 应变、挠度、位移、索力等 隧道状态参数 裂纹、围堰内部位移、锚杆轴力等 交通参与者信息 驾驶员信息 驾驶证号、驾驶员姓名、身份证号等 执法者信息 执法人员编号、执法人员职务等 服务区信息 服务区地点、服务区状况、商品食品类别、价格等 服务类信息 能源信息 能源种类、价格等 维修站点信息 维修服务类别、价格、联系电话等 救援信息 救援类别、救援电话、救援服务设施位置等 ４总结 １４７－ｌ５Ｕ． 物联网的实现需要接入大量信息，信息接入后必须进行 ［２】张雪，祝玉华．粮食信息分类与编码标准化的研究［Ｊ］．粮食流通技术， 规范化处理，以便更好的存储和管理信息、数据，从而高效 ２００４（６）：３９－４２ 地服务用户。信息分类与编码是一项基础性工作，是各信息 ［３】张茂震，宋铁英．森林资源信息分类编码方法［Ｊ］＿福建林学院学报， 系统之间信息一致性传输交换的基石，是实现信息系统共享和 ２００５，２５（２）：１４７—１５２ 系统之间互操作的前提和基础，是信息规范化的主要体现。 ［４】朱丹，张宏军．通信装备分类和编码方法研究［Ｊ］．通信技术，２０１０， 信息分类与编码的实施有利于将信息统一到相关主管 ９（４３、：１６５—１６７ 部门管理与维护，过去信息系统维护难的问题得以解决；信 【５】古发辉，李雯，赖路燕．面向信息共享的信息分类编码标准体系与实施 息分类与编码的实施有利于主管部门统一采集，使得原始信 过程研究【Ｊ］．情报杂志，２００８（９） 息能保持一致，这样既能充分利用各部门分散的信息，又能 ［６］６邱陆英．传统文献分类法与网络信息分类系统的比较分析［Ｊ】．图书馆 简化信息的采集过程；通过对信息的统一表示，节省了数据 学刊，２００８，３０（６）． 转移与变换所需时间成本；对信息进行分类与编码后，信息 【７】宋莺．实时交通信息服务中交通信息位置编码方法研究【Ｊ】．信息通信， 的有序化程度得到了提高，数据的冗余度降低，从而提高了 ２０１３，０４：１７—１８． 信息的存贮效率。 【８］白降丽．林业生态工程信息分类与编码体系研究［ 浙江农林大学学 通过分析交通信息的特点，本文提出了一种新的可行的 报．２０１４，０４：６１９．６２４． 分类和编码方法，能够满足不同用户的需求，但是个别的归 类比较模糊，一些类的分类还不够细致，需要进一步改进。 【作者简介ｌ李学龙（１９８９一），男，重庆人，硕士，研究方 向为智能系统理论及应用。 参考文献 【１】朱军功，柴干．省域高速公路联息发布系统初探［Ｊ】．公路，２００５０ １） （上接第１０页） 【５】张军．城市交通系统可持续发展综合评价研究ｐ］．西南交通大学，２００７ 【作者简介１范波峰（１９７５一），男，硕士，讲师，研究方向 【６］朱照宏，杨东援，吴兵．城市群交通规划口 ．上海；同济大学出版社，２００７ 为交通运输。 Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ Ｉｎｄｅｘ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ Ｒ Ｎ Ｂｏ．ｆｅｎｇ．ＹＡＮＧ Ｙｕ—ｌｉｎｇ （ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｍｉａｎｙａｎｇ，Ｓｉｃｈｕａｎ．６２１０１０．Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｃｉｔｙ ａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ，ｗｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｄｅｍａｎｄｓ ｏｆ ｔｒａ伍Ｃ ｎｅｔｗｏｒｋ ｕｓｅｒｓ，ｐｒｏｖｉｄｅｒｓ ａｎｄ ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｏｒｓ．ａｓ ｗｅｌ１ ａｓ ｔｈｅ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ仃ａｆｉｆｃ．Ｔｈｅｎ ｗｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ａｎ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ｈｔｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｒｔａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｏｆｕｒ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｓｅｒｖｉｃｅ １ｅｖｅｌ。ｔｒａｆｉｆｃ ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．ｔｈｅ ｌｅｖｅｌ ｏｆ仃ａｆｉｆｃ ｓｙｓｔｅｍ ａｄａｐｔｉｎｇ ｔｏ ｈｔｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ，ａｎｄ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｗｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ；Ｄｅｍａｎｄ Ａｎａｌｙｓｉｓ；Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ Ｉｎｄｅｘ Ｓｙｓｔｅｍ
