国省道公路改建工程设计要点简析

()广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广东广州　５１０５０７

摘　要:随着经济社会的迅速发展,既有国省道公路对沿线居民和企业出行的制约和不适应愈加明显,为满足城市发展需要,进一步改善道路路容路貌,提升城市形象,完善路网功能,使道路建设与地方经济发展水平相匹配.本文结合笔者多年的设计经验并以实际工程建设为依托,从老路加宽、断面完善、路面改造、平面交叉、景观绿化五个方面进行分析论证和综合选定,为类似既有国省道改造建设提供了一些参考借鉴作用.关键词:国道;省道;改建;设计要点

()中图分类号:U４１８．８　　　文献标识码:A　　　文章编号:１６７３Ｇ５７８１２０１９０３Ｇ０３６０Ｇ０３

赵　佩

１　现有国省道公路的特点

是由于新的省道、国道的建设,一些老的、破旧的原路线就面临省道S国省道公路现状具有S２３４、２２３等多条国省道公路来看,如下特点:

()道路基本为典型的公路断面,即由行车道、硬路肩和土１

１]

.结合广东省粤东地区国道G着重建[国道G省道５３９、２０６、

进入２国道、省道的数量都在飞速的增加,但１世纪以来,

２　国省道公路改建工程设计方案

２．１　老路加宽

“路面平整清洁,设施规范齐全,运行状况良好”的设计目标,遵

２]

.尽量循以人为本、科学、合理、高效、节约、环保的设计原则[

老路整治及新建拼宽路面满足设计使用年限要求,达到

减少工程规模和征地拆迁,降低对地方的影响,必要时设置挡土墙收坡.若局部路段受规划、沿线城镇建设对路线设计的制约与影响,可以进行局部改线,新建改线路段应坚持技术指标与地形、地物条件相协调的原则,因地制宜采用合理技术指标,避免追求不适合的高指标,而造成工程规模的较大增加.

]３

.省道S式[２３４线揭阳产业转移工业园霖磐高速口至浦东平

路肩组成,车道数以双向四车道和双向两车道居多.近年来,机动车拥有量迅速增长,出行需求与日俱增,国省道公路不仅要承担过境性交通,还需承担城市的对外交通以及短距离的内部交通,交通需求量大且交通构成混杂.国省道公路与相交干路的交叉口基本处于饱和状态,车辆延误时间长,行车速度下降,造成了日益明显的交通拥堵现象.

面,随着年久失修,路面出现不同程度的病害,主要以龟裂、车辙、横缝、纵缝、坑槽、麻面为主,局部路段有沉陷现象,严重影响行车的舒适性.

占用道路原有硬路肩作为临时停车,加大行车安全隐患,降低道路使用率.

例高,雨天积水严重,影响市民出行.

()路段无人行道,人行交通断隔,城区路段排水沟破损比４

()沿线道路开口较多,平交口交通组织混乱,与相交干路５

()摩托车直接上行车道与小汽车混行,局部路段机动车３

()道路路面结构主要为水泥混凝土路面和沥青混凝土路２

老路原路加宽主要有单侧加宽、双侧加宽和拆除重建等方

交段改建工程因受规划红线和征拆控制,在霖磐高速路至三河路口段采用双侧加宽,三河路口至浦东平交段采用单侧加宽,路、线全线采用矮挡墙收坡.其路基标准横断面如图１图２所示.

图１　霖磐高速路至三河路口段路基标准横断面图

的交叉口基本处于饱和状态,车辆延误时间长,行车速度下降,造成了日益明显的交通拥堵现象.

坡逐渐被房屋吞噬,道路景观与周边环境不协调.沿线植物生长状况不佳,缺少修剪管养,开花植物少,色彩搭配单一,部分绿化带土壤裸露.

收稿日期:修改日期:２０１９Ｇ０４Ｇ０１;２０１９Ｇ０５Ｇ０６

图２　三河路口至浦东平交段路基标准横断面图

()随着城镇发展壮大,局部靠近城镇段道路原有路基边６

,作者简介:赵　佩(女,湖南汨罗人,工程师．１９８６－)工程与建设»３　６０«　２０１９年第３３卷第３期

赵　佩:国省道公路改建工程设计要点简析２．２　断面完善２．２．１　摩托车专用道

２．２．２　人行道

GONGCHENGSHEJI工程设—３６１—计根据实地调查,国省道公路摩托车、自行车与汽车混行情面,主要由分隔带、行车道、硬路肩以及土路肩(绿化分隔带)组成,无专用人行道,临近道路商铺前断续有见水泥面板供行人行走,面板宽窄不一,高低不平.

为完善道路功能,在路侧增设人行设施,提出两种设计方案:

方案一:保留原有硬路肩,在绿化分隔带外侧新建人行道,如图４所示.

潮州市省道S２３１线意东三路路段现状路段为典型公路断

况比较普遍.车辆类型及行驶速度不一,不仅加重了交通管制的负担,大大降低了道路的通行能力,还给市民的工作和生活带来诸多不便.一级公路在慢行车辆较多时,可利用右侧硬路肩(宽度不足时应加宽)设置慢车道,并应在快车道与慢车道之间设置隔离设施.二级公路在慢行车辆较多时,可根据需要采用加宽硬路肩的方式设置慢车道,并应增加必要的交通安全设

４]

.结合规范要求,施,加强交通组织管理[对现有国省道交通

量和车型比例进行分析,合理划分道路横断面组成,充分发挥道路功能.

宽３双向六车道,路基横断面布置为:绿化带)３．５m,２m(硬路肩)侧绿化带)２．５m(＋２×１．５m(＝３３．５m.

(左侧路缘带)车行道)＋２×０．５m(＋２×(３×３．７５m)＋２×

为规范道路行车,促使车辆分车型、分车道行驶,国道

图４　省道S方案一)２３１线改造后道路标准横断面图(

潮州市国道G现状路基断面５３９在恒大城－铁汫路口段,

并在车G５３９充分利用原有硬路肩将其改造成摩托车专用道,行道与摩托车道间设置护栏隔离,如图３所示.

方案二:在原有硬路肩位置新建人行道,如图５所示.

(图３　国道G恒大城－铁汫路口段)改造后道路标准横断面图５３９

两种方案的优缺点比较见表１.

图５　省道S方案二)２３１线改造后道路标准横断面图(

表１　方案一和方案二优缺点比较方案一

优点

有利于道路远期车行道拓宽;绿化分隔带在人行道和车行道中间,行人舒适性高

缺点

需增设人行道路灯,用地规模大,造价高

破除既有路面,施工图期间需进行交通疏解,不利于道路远期车行道拓宽用地规模小,造价低

方案二

２．２．３　绿道

国省道改建将对沿线旅游资源的开发起到重要的推进作

骑行车道需要对向而行,对于此情况设置绿道宽度取为４m.

用.对具有自然风光和人文资源的路段通过设置绿道,能够为游客提供慢节奏欣赏沿线景观的场地.合理设置绿道并处理好绿道与主线的关系,充分发挥绿道功能、对沿线旅游资源的利用与开发以及项目总体规模均存在较大影响.结合沿线地貌和地物特点,呈多种断面形式.

省道S出省通道)改建工程绿道充分２２３线松源至雁洋段(

()绿道分离设置,在考虑景观的同时也需要充分兼顾行３

车道线型指标、公路便利性和对沿线经济的带动作用.部分路段,例如K原有道路沿村庄和松源河蜿２３＋０００~K２４＋３００,蜒展线,若公路整体沿旧线路改建会造成大量拆迁,因此本路段将行车道与绿道分离设置,行车道沿村庄西侧山坡布线,避免不必要的拆迁,绿道则利用现有道路,沿河布线景观优美.２．３　路面改造

改扩建路面设计,应结合既有路面损坏特点、现有的技术

()对于一侧景观要明显优于另一侧的路段,例如K２２１＋

道路一侧为河谷清流,另一侧为人６００~K２３＋０００沿河路段,

工挖方.此时将绿道仅设置在景观优美的沿河一侧,由于绿道

()对于路线两侧视野都较为开阔的路段,在道路两侧同１

时设置绿道,绿道宽度取２．５m.

状况和改扩建后的设计使用年限、交通特性等因素进行,按充

５]

.分利用、合理补强、根治隐患的原则,综合确定方案[

()挖除旧路面段.路面标高受周围建筑物和桥梁的控制１

或因纵断面设计需要,改建后路面设计标高小于现状路面标高

工程与建设»　«　２０１９年第３３卷第３期

３　６１

—３６２—GONGCHENGSHEJI工程设计赵　佩:国省道公路改建工程设计要点简析齐,林下层杂草丛生,植物色彩不明显,层次较为缺乏的现状,国省道改建公路景观提升应尽可能地利用现有的树林、草地和起伏的地形,在满足安全行车的前提下,通过植物品种、植物色彩、植物组合上增加变换,避免单调色彩给人的枯燥乏味,植物选种以耐瘠薄、少养护品种为主.

的情况,需尽可能和现有旧路面标高持平的路段,否则可能造成水漫流至两侧房屋的不良后果.此类路段需要将现状路面予以挖除,然后对该路面进行新建.由于挖除旧路面工程量较大,施工难度较大,且产生大量建筑垃圾,在设计过程中应充分思考,结合排水设计.

后一致,且现状路面状况较好的情况.直接在旧路两侧进行路基及路面的拼接.

高远大于旧路路面标高的情况.直接在旧路上覆土压实,作为()直接覆盖路段.对于纵断面设计需要,改建后路面标３

()完全利用旧路面路段.对于现状路面结构类型与改建２

３　结　　论

改建提升打造“人车分流、交通安全、景观一流”的交通大道.()国省道公路是道路建设中的重要组成部分,通过道路１

()通过沿线调查并结合规划要求,选取经济适用的路基２

普通路基进行处理,再新建路面.方式.

(４

)旧路加铺路段.旧路加铺为路面改造最主要的处理．４　平面交叉

国省道改建设计应同时考虑原有交叉口情况,合理确定改建规模[

６]

国省道公路经过村镇.路段,房屋较为密集,一般已有较多

村镇道路接入既有国省道.在进行国省道公路改建时,原则上应尽量使既有国省道的现状接入点在改建后依然能够维持接入功能.同时兼顾开口密度对主线交通的影响,通过适当的合并相邻乡村道路,尽量使得开口间距地方道路与主线夹角尽量垂直,＞夹角３００＜m６.

时,对于有条件的,对接入口尽量改建至垂直.对于改建道路与原旧路存在高０°

差时,通过设置引道接顺.相接处的乡村道路平面线形宜为直线,两侧的直线长度不小于对于普通简易地方道路,通过２０加m铺,纵转断角面接坡顺率平不交宜转大向于通３行％需.求,转角半径宜不小于位置预留水泥加铺转角６接m.头对于较大的泥结碎石土路,其余接入引道仍采用泥,结在平交碎石.

加铺转角范围路面结构形式与主线一致.．５　景观绿化

针对国省道公路部分乔木长势较差及空缺,灌木参差不

３　６２«工程与建设»　２０１９年第３３卷第３期

加宽方式和断面改造方案.

等手段了解路面破损状(３

)了解原有公路典型路段的路面结构图况,根据路况调查结果,,通过调查设计时考、检测虑充分利用旧路强度,提出经济合理的路面加铺方案.

前提下(４

,)尽可能方便沿线群众出入合理确定交叉的数量与形,式体现以人为本的设计理念,在保证行车行人安全的.乔灌花草结合(５

)充分结合现状,实现优化配置景观,坚.

持生态优先,以常绿乔木为主,〔参考文献〕

[１]　罗洪庚路,２０１６．谢球春(１):１２７．探讨国省道公路改造项目设计要点[－１２８．

J]．华东公[２]　付丰城市道桥与防洪．上海浦星公路(丰南路,２０１８(１１):２－环城北路)改建工程道路设计[４－２７．J]．[３]　张宁,邹华国,赵东娥体会[J]．山东交通科技．编制国省道改建项目可研报告的几点心得,[４]　中华人民共和国交通运２输０１部１(．５公):７路３路－７线４．设计规范:２０１７[S]．北京:人民交通出版社,２０１７．JTGD２０－[５]　中华人民共和国交通运输部L１１－２０１４S．．高速公路改扩建设计细则:２０１５．JTG/T[６]　中华人民共[和]北京:人民交通出版社,国住房和城乡建设部城市道路工程设计规范:CJJ３７－２０１２[S]．北京:中国建筑工业出版社．

,２０１２．２２