祖国 工程技术与方法 ２０１３年３月第３期（下）２０１３．Ｍａｒｃｈ，Ｎｏ．３（ｕｎｄｅｒ 楚或很不公正，或技术规范要求过于苛刻，则要在充分估计投标风险的基础上， 期工程中的竞争优势，并在以后的实施中赚得利润。 按多方案报价法处理。也就是原招标文件报一个价，然后再提出如果某因素在 ②施工企业其投标的目的不在于从当前的工程上获利，而是着眼于长远的 按某种情况变动的条件下，报价可降低多少，由此可报出一个较低的价。这样 发展。如为了开辟市场、掌握某种有发展前途的工程施工技术等。 可以降低总价，吸引业主。 ４．７联合体法 ４．４增加建议方案 报价策略运用是否得当，不仅影响施工企业能否中标，而且影响到企业在 激烈竞争中能否生存和发展。我们只有不断总结投标价的经验和教训，才能不 ４．５突然降价法 断提高我们的报水平，在激烈的竞标中立于不败之地。 投标报价中各竞争对手往往在报价时采取迷惑对手的方法。即先按一般 参考文献 情况报价或报出较高的价格，以表现出自己对该工程兴趣不大，到快投标截止 ［１］ 谭德精，杜晓玲．工程造价确定与控制［Ｍ］．重庆：重庆大学出版社，２００４． 时，再突然降价。采用这种方法时，一定要在准备投标报价的过程中考虑降价 ［２］ 中华人民共和国住房和城乡建设部主编．建设工程工程量清单计价规范 的幅度，在临近投标截止１３期前，根据情报信息与分析判断，再做出最后决策。 ［Ｐ］．中国计划出版社，２００８． ４．６无利润投标法 ［３］ 肖勇，工程建设招投标的博弈分析［Ｊ］，四川水力发电，２００６（６）． ①对于分期建设的项目，先以低价获得首期项目，而后赢得机会创造第二 有时招标文件中规定，可以对原方案提出某些建议。投标者这时应抓住机 会，组织一批有经验的设计和施工人员对原招标文件的设计和施工方案仔细研 究，提出更为合理的方案，或者可以降低总造价或是缩短工期，以吸引业主，促 成自己方案中标。如通过研究图纸，发现有明显不合理之处，可提出改进设计 的建议和能确实降低造价的措施。在按原方案报价的同时，再按建议方案报 价。便要注意建议方案不要写的太深入、具体，要保留方案的技术关键。同时 要强调的是，建议方案一定要比较成熟，有很好地可行性和可操作性。 联合体法比较常用，即两、三家公司，其主营业务类似或相近，单独投标会 出现经验、业绩不足或工作负荷过大而造成高报价，失去竞争优势。而以捆绑 形式联合投标，可以做到优势互补、规避劣势、利益共享、风险共担，相对提高了 竞争力和中标几率。这种方式目前在国内许多大项目中使用。 ４．８投标致函附带许诺优惠条件法 ５结束语 浅谈公路路基工程问题及对策 李【中图分类号】ＴＶ５２３ 军 张家口市张北县交通运输局０７６４５０ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—８５００（２０１３）０３—００１９—０２ 水设施要先于路基整修施工前进行实施，边沟、盲沟和横向流水槽口要早做、做 深、做密，要有坡度，确保汇水能通畅排除。 ２．４做好各工序衔接，组织紧凑型施工。①路基沉降稳定路段预压堆载 土方卸载施工中，各卸载作业点必须配足整平、碾压机械，要做到“随卸、随平、 随碾”，平整、碾压作业要紧跟卸载作业即时完成，以避免和减少雨水对卸载后 路基顶面的浸泡。卸载后路基面要做到平整、坡适，以利雨水尽早通过路基表 面排至坡外。②施工单位在自检合格的基础上，监理单位要及时组织路基、路 面单位进行路基交验工作；在自检和抽检合格后，尽早向质监站申报交工检测； 经质监站交工检测合格后路面单位要尽早组织底基层施工。以上各工序之间 要紧凑衔接，尽量缩短工序之间的时间差，以避免路基因雨水长时间浸渗、施工 重载车辆轧碾等原因造成的缺陷增多。因ｌＴ序衔接不顺产生的缺陷应在下一 工序实施前予以修复，所有缺陷在路面底基层施工前必须进行彻底修复。 ２．５各参建方要各负其责、各司其职，严格自检、抽检１二作，确保交ｌＴ检测 次通过高合格率。同时，监理单位要加强现场旁站督促力度，发挥质量预控 和指导作用；施工单位要切实负起质量责任第一方的职责，完善自身质景保证 体系，克服路基施工无技术含量的惯性思维，组派专门力量落实路基交验工作， 努力把质量问题消灭在自检第一关。 ２．６建设单位要牵头参建各方针对雨季来临路基施工的特点，未雨绸缪， 制订详细、周全、切实可行的应急预案，切实做好项目的管理、协调工作，特别要 Ｉ．４路基交工检测中发现一次通过合格率低，路基强度的均匀性差，且多 强化督促执行力度，防止路基工程因气候多雨、组织管理不力等主客观原因不 部位、长范围地存在路基顶面弯沉值或压实度关键质量指标不合格的现象，势 能按计划通过交验，影响项目建设总体目标的顺利实现。 必造成二次甚至多次返工，将严重影响工程质量和计划进度。 ３路基施工要求 １．５个别项目两侧预留车道绿化填土标高高于路床面，人为使路基填方 ３．１路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格 段施工变成“挖方段”路基施工，虽在路侧开挖临时纵向边沟、盲沟和横向槽口 后，方可进行下一层的施工。 进行排水，但仍因后续工序衔接不紧、路基顶面局部不平整、横坡不适、边沟施 ３．２填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填 工不到位等，造成雨季时路基顶面横向排水阻滞、雨水下渗至路基结构层中，致 筑，后填段应按１：１坡度开挖宽１ｍ的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交 使部分路段的路床土处于潮湿或过湿状态，削弱了路基的整体强度，也使雨后 叠衔接，其搭接长度不少于２ｍ。 的路基交验所需时间人为延长。 ３．３开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟，并设法引走一 ２路基工程质量要求 切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一 ２．１统一思想，提高认识。路基质量直接影响路面质量。要坚决纠正路 定的纵坡。注意边坡的稳定，开挖时必须按照横断面自上而下，依照设计边坡 基工程技术简单、不会出大问题的错误认识，克服主观产生的质量疲劳症，改变 逐层进行，防止因开挖不当导致塌方。 现阶段部分项目中存在地疏于管理的质量现状，持续地、严格地抓好路基施工 ３．４严格控制压实厚度，其压实厚度每层不少于１５ｃｍ，不超过２０ｃｍ，其 质量。 松铺系数一般１．３—１．４，具体根据各标段土质情况，自行做试验段确定。路基 ２．２切实加强对路基压实度、弯沉值的控制，对压实度达不到要求和弯沉 两侧各加宽３０ｃｍ一５０ｃｍ超宽填筑。 值超标的路段，要求采取翻晒、掺灰、换填、进一步碾压等措施进行处理，直至达 ３．５严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车 到要求。 辆的吨位，计算每车料的堆放距离，根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及 ２．３合理调整设置防排水设施，及时尽早地组织实施。①水是造成路基 石灰剂量，计算每平方米石灰稳定土需用的石灰重量，并计算每车灰的摊铺面 强度不足、路面损坏的主要原因之一。设计单位要针对项目的实际情况，对路 积，打格上灰。灰剂量不足的地段，予以返工。 基排水完善情况进行检查，特别是施工阶段的临时排水措施、挖方路段及隧道 ３．６摊铺石灰，用机械和人工的方法进行摊铺，要做到表面平整，厚度同 进出Ｉ：１边沟深度、超高路段横向排水及中央分隔带排水情况进行重点检查，确 不留空白位置。 保排水畅通。发现不合理的，要迅速进行调整设置。②有的项目的两侧预留高 ３．７灰土拌和要充分，不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致，没有灰 填土建议采取适当措施，予以降低至上路床以下或将多余土方暂时搬移、备用。 条、灰团和花面，没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后，可随机取样测试 必须要设的临时排水设施宜与永久排水设施结合考虑，尽早实施为妥。临时排 灰剂量。检查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题，随即采取补救措施。 一路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础， 承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，构成公 路的整体。路基Ｔ程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资 高等。路基工程施工质量控制，是公路建设过程中的关键环节，它既是路面的 承载体也是公路的主体。因此，质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作 用。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行 车交通，对国民经济建设具有重要意义。对路基质量的影响因素很多，公路病 害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。公路病害不 仅加大了营运期养护维修的费用，影响道路畅通，严重时还危及行车安全，给旅 客生命财产造成重大损失。所以加强对路基工程施工质量的控制，是我们刻不 容缓的事。 １ 路基工程存在的主要质量问题 １．１施工单位现场管理力量薄弱，质保体系不完善，工序衔接较乱。 １．２监理单位执行监理程序不严，现场监理人员对桥涵台背、上路床等重 点部位和路基交接等关键工序的质量检查与旁站监督不到位，对质量问题的整 改落实情况进行跟踪验证和督促执行的力度不大。 １．３建设各方对路基交工检测工作的重要性和必要性认识不足，对现场 试验检测工作重视不够，自检和交接检工作开展不规范，存在未自检、漏检等 现象。 一，１９ ２０１３年３月第３期（下）２０１３，Ｍａｒｃｈ，Ｎｏ．３（ｕｎｄｅｒ 工程技术与方法 裾国 ３．８整型，按设计宽度与横坡可用机械（平地机）或人工初步整型后用机 别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数和排水。但只要施工单位和监理单位有 械快速辗压一遍，以暴露潜在的不平整，进行找到平整后，再按规范认真进行后 足够的质量意识与管理意识，抓住关键环节，控制关键工序，路基的施工质量就 期整型。 一定能够达到要求。 路基土方施工虽然工艺简单，但要控制好每一流程又不是件容易的事，特 浅议汽车润滑系统故障的应急处理 温安磊张家口市张北县交通运输局０７６４５０ 蔼察馕汽车在使用过程中，其技术状况将随行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐变坏，汽车的动力性能、安全件能下降，经济性交差，使车辆出现 故障甚至丧失正常行驶的能力。而汽车的润滑系统起到润滑汽车发动机各几件表面的作用，其如果发生故障将导致发动机无法２１２作或造成重大损失。本文结合 实际，探讨汽车润滑系统故障的应急处理。 浮 汽车维修润滑故障应急处理 【中图分类号】ＴＫ４１．１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—８５００（２０１３）Ｏ３—００２０—０１ １前言 此时可暂时继续使用，但要尽快进厂检修。 汽车在使用过程中，其技术状况将随行驶里程的增加和外界条件的变化而 若警告灯常亮，经检查机油量正常，此时应打开发动机气门室上的加机油 逐渐变坏，汽车的动力性能、安全件能下降，经济性变差，使车辆出现故障甚至 口盖，在发动机运转时，观察是否有机油飞溅出来，如打开加机油口盖发动时， 丧失正常行驶的能力。车辆在路途中出现故障，无法行驶而抛锚的现象也时有 有较多机油飞溅出来，则表明机油压力正常，只是机油压力指示系统（警告灯、 发生，如不能及时诊断出故障部件，并加以排除，势必降低运输效率和提高运输 压力感应塞）有故障，可以继续维持发动机运转，将车开到维修厂家检修，或返 成本。 回时再排除。 ２故障应急处理 如打开加机油口盖发动时，无或较少机油飞溅出来，应立即停止运转。并 汽车的润滑系统的作用是将机油建立起一定的油压，并经过滤后送至各个 向维修站或就近汽修厂求助。因为这种现象表明，机油压力系统已不工作，继 运动机件的表面，起到润滑、冷却、清洁和密封的作用。主要由机油泵、滤油器、 续运转会发生吹轴、拉缸等恶性事故，极易造成因发动机机油压力过低而出现 限压阀、机油标尺及机油等组成。润滑系统常见的故障有机油压力过低、机油 的轴瓦烧融的“抱瓦”，较严更时可能使发动机因此而报废。引起压力过低的 压力过高等。 原因有：油量不足、机油粘度太低、机油泵工作不良、曲轴主轴承间隙过大、连杆 ２．１机油的选用 轴承间隙过大等。 合理选用机油，不仅能延长发动机使用寿命，而且还能节约能源。目前，由 ２．２．１润滑系统的检查 于汽车车型多，有些用户对车用发动机机油的选用不甚了解，往往盲目使用，不 ２．２．１．１抽出机油尺、察看机油量是否正常，若机油量正常，应检查机油 仅严重浪费机油，还会加剧零件的磨损，甚至引起发动机烧瓦、抱轴等恶性 的粘度，如机油粘度很低且发黑，说明机油使用过久变质，应更换机油；如机油 事故。 有汽油味，则可能是汽油泵膜片破裂、应检修汽油泵并更换机油；如机油呈浮白 机油有ＳＡＥ和ＡＰＩ两个分组标准，ＳＡＥ是机油的粘度等级。如ＳＡＥ３０Ｗ： 色，说叫机油中有水，应检查汽缸垫是否冲坏，缸体是否有破裂引起漏水。 ＳＡＥ表示粘度等级，３０表示粘度等级为３０，ｗ表示冬季用油。ＳＡＥ后数字越 ２．２．１．２发动机在工作情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。 大，机油粘度越大；反之数字越小，粘度越小。ＳＡＥ１０Ｗ－－４０：为冬夏季通用机 ２．２．１．３检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接 油（多级机油专用油）。ＡＰＩ机油的质量等级，第一个字母表示适用的发动机类 线搭铁，若机油压力表指针从０点摆到底，则表明感应塞损坏，应更换。若指针 型。如Ｓ表示汽油机（早期我国用Ｑ表示汽油机用）用机油，Ｃ表示柴油机用 不动，故障原因有压力表损坏或压力表至感应塞线路断开。 机油，随后的第二个字母有Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ……表示机油质量级别，如Ａ是最低质量 ２．２．１ ４检查润滑系油压。拧出感应塞，起动发动机，此时应有机袖从螺 等级，目前能见到的最高等级是Ｊ级机油。例如ＡＰＩ ＳＥ：表示用于汽油机，质量 Ｌ中喷出（注意应立即将发动机熄火），则说明润滑系统油压正常、而故障在机 等级为Ｅ级的机油；ＡＰＩ ＣＤ：表示用于柴油机的机油，质量等级为Ｄ级。 油压力指示电路。 ２．１．１粘度的选择 ２．２．１．５拆下机油感应塞，起动发动机，螺孔无机油喷出，则需拆卸油底 选择合适粘度的机油对发动机是很重要的，并不是ＳＡＥ数字越大越好，要 壳、清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装合间 根据当地的气温来确定：一般来说，在南方地区普通汽车的发动机机油可选用 隙和机油泵。 ＳＡＥ３０至４Ｏ。 ２．２．２机油泵故障的应急处理 ２．１．２质量等级的选择 拆下机油泵将进油口浸入机油中，用一手堵住机油条出油口，另一手转动 汽车发动机对机油的质量等级有严格的要求，应按使用说明书来选用。如 机油泵驱动轴，出油口处应有明显压力，如压力不明显，应分解检修机油泵。 果选用的机油没有达到原厂的要求，将会加剧发动机内部的磨损，甚至造成轴 如机油泵齿轮侧面与端盖间隙过大，可将泵体与端盖间的垫片换上较薄的 承损坏或抱轴故障。 垫片；如端盖磨损出现凹槽，可将端盖用锉刀修磨修复；如机油泵齿顶与泵壳间 ２．２机油压力过低 隙过大，可在齿顶焊上一层焊锡后再进行修配，使间隙达到正常，装复使用。 正常的机油压力，是保证汽车发动机各摩擦件之间具有良好润滑的前提。 ２．３机油压力过高 在正常情况下，怠速时机油压力应不低于ｌＯＯｋＰａ；中高速时机油压力应保持在 机油压力过高，易引发漏油和烧机油等故障，应进行修理。引起机油压力 ２００—４００ｋＰａ、汽车在行驶中，一旦发现机油压力过低，机油压力警告灯就会 过高的原因主要是机油限压阀故障或机油压力指示电路有故障。限压阀故障， 点亮。 可拆下限压阀进行清洗，并视需要清洗油道。 当汽车在使用中发生机油压力警告灯闪亮或常亮应停车检查、如果机油压 ３结语 力警告灯只在热车正常怠速时会发生间歇性点亮，而停车检查时机油标尺，油 总之，只有了解和掌握汽车常见故障的形成原因，才能将故障消除在萌芽 迹在最低油量标记线以下时，应补充机油。 状态或将故障彻底排除。故障的成因是多方面的，错综复杂的，但是仍存在着 若机油量正常，机油压力警告灯仍会有时点亮，则表明机油压力偏低，通常 一定的规律，我们只有掌握了这些规律才能更好的保养和使用汽车。 发生在使用年限过长、润滑系统泄漏增大（比如曲轴轴瓦磨损过大）的情况下。 变压器故障分析及预防措施 王玉林 保定天威保变电气股份有限公司０７３１００ 灞 文章对变压器故障的统计分析，讨论故障的起园，并对预防变压器故障以延长其使用寿命的维护方法提出了建议。 蓍 变压器故障统计分析运行方式预防 【中图分类号】Ｕ２２３．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—８５００（２０１３）ｏ３—００２０—０２ 引言 个电力系统的可靠运行起着非常关键的作用。由于变压器长期连续在电网中 变压器是电力系统中最昂贵和最重要的设备之一。它的正常运行对于整 运行，不可避免地会发生各种故障和事故。因此研究电力变压器的故障类型以
