高速公路大修工程路面基层处理方案之我见
作者:白建军 赵淑铭
来源:《建筑工程技术与设计》2014年第15期
摘要:本文从路面基层处理原则、施工方法、特殊问题的处理等方面分析了西宝高速公路的大修处理方案。针对基层不同的病害,采取全幅、单车道、单点等基层处理方式,保证了施工质量,控制了工程造价,创造了很高的社会效益。 关键词:高速公路、大修、路面基层、处理
西宝高速公路原建设标准为双向四车道,设计时速100公里。自1995年建成通车以来,经过近15年的运营,路面出现了严重的车辙、沉陷、大面积网裂等病害,使每年的养护投资逐年增大。经过专家论证、省交通厅批准,西宝高速公路于2002年开始分段进行大修施工。西宝高速公路是贯穿陕西省的重要通道,车流量非常大,中断交通施工会给地方道路造成很大的交通压力,在保证质量的前提下,采取了分段封闭施工,保证道路能够正常运行。 本文将从路面基层的处理原则、施工方法、特殊问题处理等方面分析西宝高速公路的大修处理方案。
1、 原路面基层的概况
2002年大修前路面结构形式为:上面层为4cmLH-20I、下面层为4cmLH-20I,联结层为8cmLS-35,基层为20cm水泥稳定砾石,底基层为20cm石灰砂砾土。 2、 路面基层处理原则
2002-2004年路面基层处理原则以弯沉为评判标准,实测弯沉小于等于50(0.01mm)铣刨面层;实测弯沉大于50(0.01mm) 小于等于100(0.01mm)铣刨面层和基层;实测弯沉大于100(0.01mm)铣刨面层、基层和底基层。 3、 大修工程中基层的问题与处理措施
西宝高速公路原路面面层和基层的厚度设计不一致,出现的问题与处理方法也不相同,主要有三方面:1)高填方路段路面沉陷比较严重,挖除路面面层和基层后,横坡、纵坡与路面的设计值差别较大,有高有低;2)按照路面基层施工规范的规定,基层铺筑必须保证最小基层厚度和最大基层厚度,因此针对基层厚度的具体情况须设置合适的铺筑层数和单层基层铺筑厚度;3)部分基层的损坏面积较小,挖除后不能用摊铺机械铺筑。针对这些问题,提出以下措施来保证施工的质量和工期: ① 回弹弯沉判定路面基层状况
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判定路面基层状况在路面面层挖除后进行,判定结果决定是否对基层进行挖除还是利用。判定路面基层状况以基层顶面回弹弯沉值为准,弯沉满足规定要求的路段重新利用,否则挖除。
② 逐层破除原有基层
破除原有基层逐层进行,即在路面面层全部清除后,进行路面基层的判定,根据判定结果对基层进行破除,然后对底基层基层判定破除。 ③ 路面基层的切缝方式
部分路段只挖除行车道基层或超车道基层。用机械设备进行挖除时,对挖除基层周边的基层扰动比较大,且挖除后基层形成参差不齐的边沿,且容易松散。针对这种情况,采用\"先切缝后挖除\"的方法。部分专家认为:由于水稳基层属于半刚性材料,挖除后基层顶面标高不统一,切缝顺直度不好控制。但经过现场实践,采用和切缝机配套的专用轨道,既保证了切缝的顺直度,也加快了切缝的速度。 ④ 新铺筑基层和原基层的接缝处理
新铺筑的基层硬化收缩,与原基层之间产生一道裂缝,会成为路面基层的薄弱环节。施工中,上、下基层之间采取错开施工缝的方式,横向施工缝上、下层错开不少于100cm,纵向施工缝上、下层错开不少于50cm,并且在裂缝处表面粘贴土工布,纵向裂缝土工布宽度为30cm,横向土工布宽度为50cm。 ⑤ 原路面基层厚度不一致的处理
由于原基层厚度不一致,新铺筑基层若按单层统一施工,部分基层的摊铺厚度会比规范要求的最大摊铺厚度大,不易压实;若按多层摊铺,其单层铺筑厚度会出现小于规范要求的10cm最小单层铺筑厚度,容易形成夹层。针对这个问题,采用如下的处理方法:安排两台摊铺机连续进行摊铺,第一台摊铺底层,然后进行碾压,第二台在底层碾压完毕后,进行第二层的摊铺、碾压,其摊铺厚度可比底层的摊铺厚度略小,这样在底层初凝(4小时)前完成了整个基层的施工,既保证了基层单层的最小厚度,避免形成夹层,又保证了基层的压实度。对于基层摊铺厚度小于10cm的路段,可对下层进行铣刨后再铺筑基层。对于只挖除行车道或超车道基层的路段,由于宽3.75m的铺筑路段不能满足摊铺机的最小摊铺宽度,摊铺机不能正常行驶,采用平地机进行了路面基层与底基层的铺筑。 ⑥ 基层点病害的处理
挖除路面面层后,基层小面积的松散现象不能用大型机械设备铺筑,采用C15贫混凝土浇筑施工。
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4、结语:
本文总结了西宝高速公路大修工程中基层处理方案的经验,针对基层不同程度的破损,采取全幅处理、单车道处理、点处理等三种措施,保证了公路大修工程质量,控制了工程造价,提前通车,减小了地方道路交通压力,创造了很高的社会效益。
\"十二五\"期间,我国将继续大力发展高速公路,高速公路大修也将进入一个新的阶段,西宝高速大修工程的成功经验可以在其他高速公路大修工程得到应用推广。
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