京津城际铁路 2

（资环1003 刘建然 10508151）

我是来自天津市武清区的一名师范大学的学生，以前回家总是倒了4次公交车大约需要话费3、4个小时才能到家，可是现在有了地铁三号线和京津城际铁路的开通，从天津站到武清仅用了10分钟的时间，而且不和公交车一样等红绿灯，也不会出现没有座的情况，这与我原来坐公交到武清话费一个半小时真的是不能同日而语的。坐着城际铁路，让我觉得有一种与时俱进的感觉，因为我可以不出天津市就能享受如此快捷的交通，让我可以跟上时代的步伐，可以让我在第一时间享受到新交通的便捷，使我更加感受到社会发展的更快更强。今天我要介绍的就是京津城际铁路。

京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路。列车时速将达350公里，京津两地30分钟直达，大大促进了京津优势互补，推动京津两市加快发展。

国家决定建设京津城际铁路是实施确定的区域协调发展战略，加快滨海新区开发开放的重大战略部署;是落实关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见，推进滨海新区开发开放，提升京津冀及环渤海地区国际竞争力的具体举措;是造福百姓的“民心工程”。

天津站交通枢纽工程是京津城际铁路的重要组成部分，是京津城际铁路客运站主站房所在地。京津城际铁路工程建成后，地铁2、3号线和津滨轻轨将在这里交汇，实现北京、天津、滨海新区、滨海国际机场连通，市民不出站就可实现换乘，充分享受安全、便捷、通畅、环保的交通方式。天津站将成为我市唯一的集普通铁路、高速铁路、城际铁路、城市地铁、城市轻轨、城市客运于一体的交通枢纽，成为天津经济发展的新引擎。

天津站交通枢纽工程于2006年4月开建，为京津城际铁路主站房的建设创造条件。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。也是首条全线贯通、设计时速达到３００公里城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道。此前，铁路部门已经进行了三个月的系统联调联试工作。

经调查，乘坐京津城际高速列车的乘客中有三分之二是外埠乘客，天津本地乘客仅占三分之一。而在外地乘客中有近六成是北京人，其余四成的乘客遍及全国除以外的28个省市。外埠乘客的职业分布数据反映，有七成乘客是企事业单位职员和管理人员，专业、文教、科技人员，服务销售人员和个体经营者。这些乘客群体每天的流量大约为2万人。从性别结构看，男性多于女性12个百分点，年龄结构中以25-岁人数最多，占86%。

在高铁开通之前，超过90%的人选择动车组、长途汽车以及自驾车;高铁开通后，这些乘客中经常乘坐城际高速列车的将近三分之二;超过80%的人把快捷方便舒适作为选择乘坐高速铁路的理由;乘坐次数超过4次的占45%;这些乘客的在津人均花费为1533元，平均逗留天数为1.6天。由此说明城际高速已经成为联结外埠与天津科技交流乃至经济繁荣的重要纽带。

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。从天津30分钟通达北京，列车最小行车间隔为3分钟。

城际铁路在武清的开通，说明了武清在天津和北京之间的重要性，加之位于城际对面武清区佛罗伦萨小镇的建设，使得天津和北京的游客增多，从而拉动了武清区经济的发展，提高了GDP，因此，可见交通的重要性，它不仅对人们的生活带来了很大的便利，也促成了经济的发展，在当今这个要求速度的时代，交通更有着不可替代的地位。