[doc]成品油零售业发展趋势——国内外加油站数据对比与分析

[doc] 成品油零售业发展趋势——国内外加油站数据对比与分析

成品油零售业发展趋势——国内外加油站

数据对比与分析

成品油零售业发展趋势

国内外加油站数据对比与分析文/黄秋强

通过对世界主要国家加油站单站服务车辆,单站销量以及加油站密度三个指标的对比分析,论证了目前

中国加油站数量偏多,以及今后将逐步减少的必然性.在经营薄利化的发展趋势下,减少加油站数量的根本

动力是市场力量.

中国是世界上继美国之后的第二大石油消费国,也是正在崛起的汽车大国.随着国民经济和汽车工业的

迅猛发展以及成品油市场开放的不断扩大,中国加油站数量迅速增长.

,全国仅有加油站3600座.当时各大城市 在改革开放初期的1985年

都存在

不同程度的”加油难问题.

1992年9月,国家解除了对部分成品油

计划外最高限价的控制,由于成品油零售业

务利润丰厚,社会各业纷纷进入成品油经营

领域,加油站成为投资热点.数量急剧增长.

到1993年加油站总数就达到了38万

座.与1985年相比,8年间增长了10倍,其

中社会加油站约为2875-座,占绝对多数”加

油难”的状况得到了改变.

到2001年,加油站总数更增长到8万座,

其中国石油,中国石化两大集团的加油站约

34万座(包括特许加油站则达到4万座以

上),加油难早已成为遥远的回忆.

从1985年到2001年的16年问,全国加

油站数量增长了23倍以上,年均增长率达到

218%.加油站数量的快速增长带来了市场

的无秩序竞争,为此,国家从1999年开始先

后对成品油市场和加油站进行规范整治.中

国的加油站数量是不是太多了7对此又该如何

客观评价呢7

国内外加油站相关数据对比

考察世界上汽车保有量,汽柴油零售量

和公路总里程等数据居领先地位的一些国家

的情况,结合这些国家的加油站数量,设计

出以下几个指标,作为评判加油站数量多少

的依据.

2,0

(1)单站服务车辆或车,站比率(辆/座):

即平均一座加油站为多少汽车提供服务

(2)单站销量(吨/年):即平均一座加油

站一年销售多少吨汽柴油;

(3)加油站密度(座/百公里):即每百公

里公路上平均有多少座加油站.

表1显示了11个国家的汽车保有量汽

柴油零售量公路里程加油站数量单站服

务车辆站均销量以及加油站密度7个指标的

数据,其中中国的汽车拥有量排第7,汽柴油

零售量排第3.公路里程和加油站数量排第2

加油站密度排第1,在单站销量和单站服务汽

车的数量这两个重要指标上,排在倒数第1.

在为车辆提供服务方面.我国一座加油

站服务的汽车数量平均不到300辆,仅为其他

10国平均水平(1868座)的1/67.其中美

国,日本,瑞士是我国的4—5倍其他国家

都在5倍以上德国甚至高达10倍.

从单站销量看,我国每座加油站大约

在800吨/年仅为其他10国平均水平

(2786吨/年)的1/37.其中瑞士是我国的

18倍,日本是25倍,其f也国家在3—5倍之间.

从加油站的密度来看,我国百公里公路

平均拥有加油站数量为57座居列表国家

的首位,高出其他10国平均水平(28座)

2倍以上.

因此,无论是从单站服务车辆单站销量

还是从加油站密度看.我国加油站数量都明

显偏多.我国有相当一些地区的加油站常常

是门可罗雀,少有车辆光顾.据调查我国北

方某省的加油站密度已达每百公里919座

中国加油站数量偏多的原因分析

1高额利润回报是加油站数量猛增的根

本原因.

成品油零售市场的放开为加油站数量

的增长创造了条件,然而加油站数量猛增

的根本原因是零售环节的高额利润回报.

2001年,中国石油,中国石化两大集团公司

的加油站已达到近4万座.单站平均销售量

在1000吨/年以上,照此计算,其他行业的

加油站单站销量仅5ooD~/年左右,个别省甚

至低于3OO1]~/年.如此低的销售量依然能够

生存并且盈利,可见中国成品油零售经营的

价格空间之大,利润之丰厚.

2中国成品油零售市场还处于初级发展

阶段.

从多数国家加油站发展的历程看.大都

经历了数量从少到多,然后再逐渐减少的过

程.以德国为例(见表1).1950年加油站数量

仅为15座.到1970年就发展到456万座,

之后加油站数量逐步减少.到目前已大体稳

定在163万座.

某外国石油公司根据西方成品油市场的

开放程度将其划分为以下四个阶段

第一阶段市场未开放特征为存在明

显的资源和价格垄断行为,市场需求快速增

表1主要国家加油站相关数据(2003年)

长油源紧张.经营毛利水平高,零售网点迅

速增加.

第二阶段市场初步开放特征为资源

的垄断开始松动.高价依旧维持.各种非传统

的经营者进入,市场需求进一步增长,经营毛

利水平依旧加油站总量急剧扩大,开始出现

竞争.

第三阶段:市场完全开放特征为竞争

激烈,价格下降,需求增长缓慢,毛利水平降

低,只有位置和经营都好的加油站才能盈利,

加油站总量停止增长甚至出现负增长.

第四阶段:市场成熟特征为竞争异常

激烈,资源过剩,毛利空间持续减少,市场需

求平稳,只有最佳(位置好,管理好,销量大)

的加油站+低成本+综合服务才能盈利,加

油站数量持续减少,逐步接近或达到均衡.

目前,在市场化程度较高的国家,加油

站数量持续减少,单站销售量逐步增加.每升

油的利润空间在波动中下降便利店等非油

品服务在总收入中所占的比例不断上升.这

些已成为一种普遍的发展趋势.处于市场成

熟阶段的欧美国家.加油站仅靠加油业务甚

至很难维持经营.但在我国.成品油市场基本

上处于第二阶段,加油站经营毛利水平较高,

市场需求不断增长.竞争加剧.个别地区和路

美国450426258170912272639273

段的加油站数量存在饱和甚至于过剩”

的现象.

通过以上分析,

可以得出这样的结论:

(1)中国加油站数量明显偏多,数量减少

是必然的趋势.首先从车辆服务角度看,参

考公路里程和加油站密度,加油站也明显过

多其次从单站销量来看,随着成品油市场

的不断成熟油品的批零价差也会像国外那

样逐步缩小加油站要维持生存,除要开拓

其他服务项目外,还必须提高单站销量,这

样势必有相当一部分加油站将被淘汰.

(2)加油站数量的减少,在现阶段可能

会通过一些行政手段来促进,但将来要靠市

场力量来淘汰.例如德国,从1970年加油

站总量达到456万座以后,逐年下降,到

1986年后才稳定在2万座以下,1998年下

降到17万座以下.据德国主管部门联邦经

济技术部介绍.这种下降是靠市场的力量完

成的.部分加油站赚不到钱.自然就退出了.

根据以上对比分析,建议从完善法律法

规人手,进一步规范市场准入条件和经营行

为,制定加油站整体规划.进一步明确加油

站的审批和监管责任.严格加油站的设计,设

备,监理及施工队伍的资质认定,并从严追

究加油站的安全,环保事故的责任.从而促

进市场环境净化和市场尽快成熟.

中国批发市场的主体——中国石油,中国

石化两大集团也应充分认识将来的市场格局.

配合国家的加油站整治行动,及时采取战略性

措施.以市场化的操作手法.把加油站的盈利

空间压下来.这是市场发展的趋势.也符合两

大集团自身的利益.此外.两大集团还应进一

步扩大连锁经营和物流配送.强化物流管理,

充分发挥集团化规模化的经营优势.走内涵

发展的路子.把自有加油站经营好,从而促使

经营不菩的社会加油站逐步退出市场.囵

(作者单位中国石化中原油田)

墨臣圈圈墨墨盈墨墨圈21