机场道面冬季油污人工清洗方式的可行性研究

机坪油污工作清洗可以有效去除油污类FOD，为机场飞行区一项重要的维保项目。目前首都机场场区主要使用高压水射流清洗设备，但进入冬季，随着机坪气温降低、水易结冰等影响，按照规定，机坪油污清洗设备会被暂停使用，而日常机坪的运行又不可避免地会产生油污。面对运行与维保的矛盾，寻找切实可行的油污清洗方式显得十分必要。简易的人工清洗就是不错的选择，但是冬季气温较低，受此影响，在清洁剂浊点温度以内，水滴的表面活性剂的溶合度随温度降低而下降，人工除油污的效果相较设备而言有多大差距，人工清洗能否满足机场道面的除污要求，以上问题需要进行实验研究。 二、实验说明

为全面评价机场的人工油污清洗效果，本实验分别选择在首都机场飞行区内进行。现场具体位置为油污较多的西区226机位、东区522机位进行，当日室外气温为3℃，机坪道面为水泥混凝土材料。考虑到人工清洗效率较低的问题，本实验选择机位停止点等范围不大而又非常重要的区域进行清洗。上述两机位均在机位空闲时间进行，并未特意针对此实验进行航班机位调整申请。一方面能够减少因为实验导致的航班入位影响，一方面能够更好的模拟日后真正进行油污清洗时的实际情况。 三、实验过程。

人工清洗的设备主要有停机坪去油专用清洗剂（桶装）、刷子、拖布。人工清洗的操作较简单，主要流程为撒布清洁剂-刷洗-回收废液-拖布清干，其中清洁剂浸润地面时间约3分钟。具体过程如图1所示。 图1 人工清洗油污过程 四、实验结果

图2为西、东区停止点区域清洗前后对比。通过观察可以很明显地看到，采用人工清洗后，停止点信息较为清楚，特别是附着在道面上的灰尘类污物基本能去除。

实验中可以发现，清洁剂对于油脂类污物的去除效果与油脂在道面的积存时间有很大关系。其中通过清洗剂浸润、人工重复搓洗等操作，道面新形成的油脂类污物残留痕迹较轻，这说明其可以实现大部分的清除。而对于道面积存时间较长的油脂，清洗剂的去除效果较差，道面的油污残留痕迹只是存在小幅的变化。

整个人工清洗过程时间约为10min，经30min后，被清洗的道面即晾干，可以正常使用，此结果也证明了人工进行油污清洗的工作完全能够在航班运行间隙开展，不会对机位安排造成任何影响。

226机位清洗前 226机位清洗后 522机位清洗前 522机位清洗后 图2人工清洗前、后效果对比 五、实验结论

通过以上实验可以看到，人工清洗可以有效去除灰尘类污物，对于道面新出现的油脂同样能达到有效的去除效果，这说明此类方式在冬季值得选择。人工清洗除可以降低机坪安全隐患外，还有如下优点：

（一）利用机位空闲时间进行，对机位运行的影响小。

（二）有效减少标志线的更新频次及费用。

（三）饱和油污清洗服务商工作量，避免出现人员闲置的问题。

值得注意的是，在冬季气温低，高压水射流车禁用的前提下可以选用人工油污清洗方式。而在温度符合高压水冲的情况下，不建议日常继续使用人工清洗方式。此外，考虑到后者的清洗效率较低、道面晾干时间以及机位未关闭使用等情况，人工清洗应优先选择停止点等重要区域进行；对于污损较为严重的区域，建议增加清洗遍数。