《集装箱运输实务》复习题

集装箱运输（Container Transportation）：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组

单元，进行运输（包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输）、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。

集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公

共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。

现代物流（modern times Logistics）：指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综

合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

二．简答题

1．集装箱运输产生的原因是什么？

答：国际贸易量的上升以及经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。

2．简述国际集装箱运输的发展沿革。

答：（1）萌芽阶段（1801~1955年）（2）开创阶段（1955~1966年）（3）成长阶段（1966~1971年） （4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末）（5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？

答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化

4．集装箱运输的特点及优越性是什么？

答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运

5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？

答：（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统 （6）运输管理系统（7）运输辅助子系统 6．集装箱运输信息系统的基本功能是什么？

答：采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。

7．简述集装箱运输在物流中的作用。

答：（1）物流系统功能要素的核心是运输（2）实现物流合理化的关键是运输 （3）运输是“第三利润源泉”的主要源泉

三讨论题

1．国际集装箱运输未来发展趋势如何？ 答：（1）集装箱运输量继续增长 （2）集装箱船舶大型化、高速化发展

（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高 （4）集装箱箱型向大型化、专业化发展 （5）集装箱运输信息管理实现现代化 （6）集装箱多式联运将进一步发展和完善

（7）市场竞争激烈，各大班司经营战略将明显改变 （8）集装箱运输的绿色化

2．如何理解集装箱运输的系统工程性？

答：（1）集装箱运输是把高效装卸的专业化码头，快速周转的运输船队，四通八达的集疏运网络，功能齐全的中转站，具有较强实力的运输经营人，遍及世界的代理网络，科学准确的信息传递和单证流转，各种运输方式综合的组织和管理，标准化的货源和技术工艺，先进的经营思想，完善的法规体系，协调工作的口岸各部门（海关、商检、理货、保险及其他运输服务等）有机地结合在一起的大规模的运输工程。

（2）集装箱运输是一项高度系统化的运输工程，其整体功能的发挥依赖于上述各方面的协调发展与密切配合。现代集装箱运输从产生时起就把不同运输方式紧密结合在一起，实现了多种方式的综合组织，这些特点打破了长期以来各运输方式发展、经营和组织的局面，使得集装箱运输在系统规划和建设、企业经营、运输组织和管理的基本思想和方法技术等方面与传统运输相比都发生极大变化，系统工程的思想和方法在这些发展变化中发挥了重要作用。

3．如何理解集装箱多式联运与现代物流之间的关系？

答：（1）集装箱多式联运与现代物流之间相同点

考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。 （2）集装箱多式联运与现代物流之间不同点

多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门—门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流系统各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。

（3）集装箱多式联运与现代物流之间联系

国际多式联运与现代物流既相同又有区别。共同点是：运输是核心，网络是基础，信息是手段；不同点是，现代物流是信息流、商流、物流、资金流的集成，物流强调的是多式运输，是运输链的衔接和最优方案的解决，通过信息和网络达到增值服务的目的。因此对它们之间的关系可以理解为：现代物流＝国际多式联运＋信息平台＋增值服务。

一．名词解释

集装箱（Container）：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：

（1）具有足够的强度，可长期反复的使用。

（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。

(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。

(4 ) 便于货物的装满和卸空。

(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。

箱位比：是指一家航运公司持有的总箱量与其总箱位运力的比数，是传统上衡量航运公司集装箱设备管理调度

水平的一个重要参数。

期租：集装箱期租是指租用人在一定时间内用集装箱的租赁方式。

程租：程租也称做“即期租赁”是指租期由航程时间决定的租赁方式，一般分为单程租赁和回程租赁两种。 灵活租赁：灵活租赁是在租期上类似于长期租赁（一般为一年），而在箱子的具体使用上类似于短期或程租的

租赁方式。

ETC：提前终止条款（Early Termination Clause）P33

DPP--损坏修理责任条款（Damage Protection Plan简称DPP条款）：约定在租箱人支付的费用

中除租金外还包含一笔金额外费用。若在租期内集装箱损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。 开放港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将接受航线经营人提、还箱的港口指定为“开放”港口

封闭港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将不接受航线经营人提、还箱的港口指定为“封

闭”港口

二．计算题

1.答：1) 求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天） 2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d) B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）

3) 求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d) 4) 求航线集装箱配备套数 S=T/I=57/10=5.7(套) 5）求航线集装箱配备数量

Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05 =［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05 =20679.75 取20680 （TEU）

2.答：1)计算年总用箱量

ST = ∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =7.2+8.1+……+8.1=91.2（万TEU）

2)计算年最小自备量

SS = 12 * min(Mi) = 12*6.0=72（万TEU） 3)计算年租箱量

SC = ST - SS =91.2-72=19.2（万TEU） 4)计算年长期租箱量

m = ST /12=91.2/12=7.6（万TEU）

SLC = 1/2（SC + 12m – SS - ∑│m-Mi │）

=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+……+│8.1-7.6│)] =15.9（万TEU） 5)计算年短期租箱量

SMC = SC – SLC =19.2-15.9=3.3（万TEU）

三．简答题

1．集装箱的类型有哪些？

答：1)按集装箱的用途分：（1）干货集装箱（2）通风集装箱（3）开顶集装箱（4）台架式集装箱和平台式集装箱（5）冷藏集装箱（6）散货集装箱（7）罐式集装箱（8）汽车集装箱（9）动物集装箱（10）服装集装箱

2)按集装箱的制造材料分：（1）钢制集装箱（2）铝合金集装箱（3）不锈钢制集装箱（4）玻璃钢制集装箱 此外，集装箱还可按其所有权不同分为船公司、货主箱和出租箱；按集装箱装货重量不同分为重箱（有货载）和空箱（无货载）。

2．集装箱有哪些主要标志？ 答：1)必备标记

（1）箱主代号、顺序号和核对数字标记 （2）额定重量和自重标记 （3）空陆水联运集装箱标记 （4）登箱顶触电警告标记

2)自选标记

（1）国家或地区代码、尺寸代号和类型代码 （2）超高标记

（3）国际铁路联盟标记。

3．影响航线集装箱配备量的主要因素是什么？如何减少航线集装箱配备量？ 答：影响航线集装箱配备量的主要因素是： （1）航线配置的集装箱船艘数C

（2）集装箱船往返航次时间TR （TR = T往+T返）

（3）集装箱港口平均堆存期和内陆周转时间之和TX，X取A、B…… （4）集装箱船舶的载箱量N及其利用率f 减少集装箱配置量的措施：

（1）I = TR /C : TR不变 C↑—→I↓—→集装箱返回港口等待装船时间减少—→集装箱内陆平均总周转

天数TX↓—→平均每艘船舶配备的集装箱套数（箱位比）S/C↓

（2）Q↓=S * D = T / I * D =（TR + ∑TX↓）/ I * D: I不变，即TR 、C固定，TX↓缩短集装箱港口堆存期和内陆周转天数可使Q↓。

4．集装箱班司租赁的作用是什么？集装箱租赁合同的主要条款有哪些？ 答：集装箱班司租赁的作用是：

（1）减少船公司临时巨额投资或措款。一方面使资金在其他方面发挥更大作用；另一方面，则降低了集装箱运输的经营成本。

（2）通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻船公司资金的筹备及利息的负担。 （3）船公司可根据市场需求变化通过租箱或退箱来调节运输能力，保持经营上的灵活性。 （4）在往返航线货源不平衡情况下，通过单程租赁方式解决空箱调运问题。

（5）扩展运输服务范围。可根据不同货主、不同货物运输的要求，提供相适应的集装箱。 集装箱租赁合同的主要条款有： （1）交箱条款 （2）还箱条款 （3）损害修理责任条款 （4）租金及费用支付条款 （5）设备标志更改条款

5．租箱人在租箱业务中应注意哪些事项？

答：（1）了解出租公司的覆盖范围、管理水平、信誉等； （2）对租箱的费率进行调研比较； （3）对目的地还箱数量的规定； （4）对提箱费、还箱费的规定； （5）对所租用箱子的检查；

（6）有关合同责任条款和租金支付规定等；

（7）尽可能与多家租赁公司签订灵活租赁合同，利用各公司的长处。 6．如何调整集装箱租箱量？

答：集装箱租箱量的调整方法如下表： 集装箱平均 集装箱需求 航线集装箱 总周转情况 1．Ta  T 2．Tb  T 3．Tc >T 4．Td T 5．TeT 变化情况 需配备箱量 因果关系 调整办法 短期租箱 退还租赁箱 短期租箱 退还租赁箱 等待需求恢复 Ua> U Sa > S 需求上升，箱子需备量增加 Sb  S Sc  S Sd S Ub  U Uc  U Ud  U Ue  U Uf U 需求下跌，箱子需备量减少 周转率下降，箱子需备量增加 周转率提高，箱子需备量减少 需求下跌，部分箱子闲置 Se  S Sf S 6．Tf T 7．Tg T 周转率下降，月承运量也有所减少 提高周转率 周转率提高，月承运量也有所提高 改善周转率或扩大货源 Ug  U Sg  S

7．如何保管和调运集装箱空箱？

答：集装箱堆存、保管：

（1）重箱的堆存、保管。港口为避免港内集装箱大量积压现象的发生，规定各航班装运的重箱（或出口空箱）应在指定的入港开始时间和截止时间内将重箱运至港区内指定的场地堆存。箱管部门应与箱管代理密切合作，通知货方、内陆运输人按时将重箱运至港内，并做好集装箱设备交接工作。

（2）空箱的堆存、保管。集装箱所有人或其箱管部门所支配的空箱一般在堆场、货运站等地堆存和保管。集装箱的所有人一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并须向有关堆场支付堆存、保管费用。这些费用也是集装箱运输成本的重要组成部分，所以加强空箱的堆存、保管的管理具有重要的意义。

集装箱调运管理：

箱管部门（集装箱代理人）对于重箱的调运，应做的主要工作是重箱的跟踪和及时追还拆空的集装箱，而更多的业务是对于空箱的调运工作。由于货源不平衡及各航线货物流向不平衡等原因会造成各港的空箱数量的不平衡，因此，必须将某港的剩余空箱调运到空箱不足的港口以供使用。

空箱的调运涉及船公司、场站、中转站、港口等部门，有下面几种方式。 1)港到港的调运

（1）国际间调运。箱管部门应与船公司货运部门配合，尽快掌握各港的空箱数量以及各港的空箱需求量，及时做好调运计划，通过在各港的集装箱代理做好报关、装运等工作，及时将根据调运计划安排的空箱按其类型、数量调运到指定的港口。

（2）国内间调运。国内间调运时，不需海关报关手续，所以国内运输中箱管部门做好调运计划后即可安排船舶将空箱运至目的港。

2)港到堆场、货运站间调运

由前述可知，经常会出现空箱在某些港口的大量积压。因此，箱管部门必须及时将空箱调运到各堆场、货运站等地。箱管部门必须尽早掌握空箱的达到时间、数量，提前为各堆场、货运站签发《集装箱设备交接单》，联系运输单位，采用直取方式或尽早将空箱调运到使用空箱的地点。

此外，在港场间调运空箱时，经常是将各堆场的闲置集装箱调运至港口，所以箱管部门必须及时与集装箱代理人及各堆场进行联系，及时将空箱运至港口。

3)堆场、货运站之间调运

空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆场和货运站堆存。因此各堆场和货运站之间由于使用的不平衡，箱管部门应根据各场站的空箱需求量，进行堆场、货运站等地之间的空箱调运。

场站之间调运时，箱管部门应制定调运计划，联系运输单位，签发《集装箱设备交接单》，将空箱从指定的提箱地点运至指定的收箱地点。

4)临时租用箱调运

在集装箱运输过程中，本公司某些地区的空箱储备量不足时，可以采用前述的方法进行调运。但由于调运需要时间，不能满足目前的需要，此时箱管部门必须向租箱公司或其他船公司临时租用集装箱。管箱部门应向租箱公司或其他船公司提出租用申请，经其同意并取得《集装箱设备交接单》后，联系运输公司，到租箱公司或其他船公司指定的场地，将空箱运至本公司的协议堆场或货运站等地，并做好设备交接手续。用毕后将空箱运至租箱公司或其他船公司指定的场地。

5)还箱调运

集装箱的成本是集装箱运输成本中的重要组成部分，所以船公司租用集装箱一般同时采用长期、短期和临时租箱等方式。在运输市场不景气或货源不足的情况下，及时返还部分租用的集装箱是降低运输成本的重要手段。

箱管部门应与租箱公司联系还箱的手续，按租箱公司指定的地点将空箱运还并办理交接手续。 6)其他调运

（1）拆空的集装箱一般由货方（或其代理）、内陆承运人负责还箱运输。箱管部门应及时掌握该集装箱的动态，使空箱及时回收使用。

（2）集装箱在修理、清洗、改装、熏蒸、检验后，箱管部门应做好调运计划，联系运输公司将集装箱运至指定地点，以使集装箱满足载货要求，加快集装箱的周转速度。

8．如何发放和交接集装箱？

答：1)集装箱发放和交接的依据。集装箱的发放和交接，应依据出口《场站收据》、进口《提货单》以及这

些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。用箱人及其相关业务方必须凭箱管部门或其代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。

2)交接责任的划分

（1）船方与港方交接以船边为界；

（2）港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界； （3）港方与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界；

（4）堆场、中转站与货方、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。 3)进口重箱提箱（发箱）、出场的交接

进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的进口《提货单》到箱管部门或其代理指定的现场办理处办理集装箱发放手续。

4)出口重箱交箱（收箱）、进场的交接

出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭出口《集装箱装箱单》或《场站收据》《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。

5)空箱的发放和交接

空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向箱管部门或其代理人提出书面申请。集装箱代理人依据出口《集装箱预配清单》《场站收据》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。

6)收、发箱地点应履行的手续

指定的收、发箱地点，凭箱管部门或其代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱，并办理出场集装箱交接；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱，并办理进场集装箱交接。

9．简述集装箱跟踪管理方式的操作程序。集装箱跟踪管理系统的传输方式有哪些？ 答：①将集装箱的固定特征预先存储在船公司的箱管计算机中心。 ②各港代理使用特定的代码形式再将集装箱日常动态信息及时输入计算机。 集装箱跟踪管理系统的传输方式有联机系统和脱机系统。

计算机网络联机系统

船公司计算机中心 各港代理终端

脱机系统 脱机系统 偏远地区代理

③由计算机应用程序进行有效的数据处理后，并随时可显示、输出或打印出集装箱箱管部门所需的各种资料、文件和报表。

四．讨论题

1．产生空箱调运的原因有哪些？集装箱班司如何减少空箱调运？ 答：产生空箱调运的原因有： 1)客观原因

（1）航线货流不平衡和进出口地货源不平衡（2）进出口运输货物种类和性质上差异 2)主观原因

（1）进出口货流形态不同（2）由于国内没有统一管箱机构，造成国内各航运公司无法相互调剂使用集装箱。 （3）集装箱运输单证交接不全、流转不畅——不得不调运空箱补充

（4）集装箱疏运能力偏低，加上货主不能及时提箱取货，造成港口积压重箱。严重影响箱子在内陆的周转。船公司为了保证船期，有时不得不从相邻港口调运空箱装运出口箱载。

减少空箱调运措施：

（1）组建联营体，实现船公司之间集装箱共享。 （2）强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱内陆周转时间。 （3）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。 2．集装箱运输如何防止滞箱？

答：（1）对于远洋承运人和出租集装箱的广大用户来讲，集装箱的有效运用是降低成本的关键。如果集装箱租赁公司一味增加集装箱的拥有量，疏于把箱子出租给用户，就会恶化盘存管理，效益变低到无，最后彻底破产。远洋承运人以“门到门”运输模式为托运人提供增值服务，集装箱租赁公司向远洋承运人提供的服务范围也在扩大，在出租集装箱总数量与集装箱库存量之比的控制上，它们不再是把主要精力集中在所谓稳定的长期租赁和附加购置条件的租赁业务中，而是运用灵活经营手段，提供尽可能满足广大用户要求的租赁方式，如单程租箱、定程租借、灵活租借等等；或者根据用户的特殊需要，与客户互相密切配合，把集装箱从租赁行情较差、库存量过剩的地点集中到迫切需要租借的地点；或者根据客户的特殊需要，随时提供散货集装箱、敞开式集装箱、开顶式集装箱、平台集装箱、罐装集装箱、卫星遥测和遥控冷藏箱、新型抗爆集装箱和其它特殊结构集装箱。总而言之，集装箱租赁公司在竭尽全力提高集装箱的使用率，防止滞箱。

（2）对于托运货物的广大用户来讲，关键是提完空箱后在免费使用期内及时安排装箱进场装船或提完重箱后在免费使用期内及时安排拆箱还空。具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的滞箱费和4800元人民币回空费。

3．讨论中集公司集装箱箱务管理现代化的内涵。

答：中集公司先后引进美国通用电气公司(GE)和东方海外集装箱公司(OOCL)提供的集装箱管理系统(EMS)及通信网络，采用一级调度、三级管理对中远集装箱实行全球跟踪和管理，以发挥企业整体优势，开拓航运市场，确立其在国际航运界的地位。 1)先进的管理技术

中远公司的EMS系统及通信网络，通过设在总公司的箱管中心与国内外6个箱管分中心及航线经营人、港口箱管代理联网，不仅可以掌握和跟踪中远系统分布在国内外集装箱码头堆场、货运站、中转站、货主仓库或运

输途中的集装箱地理位置和使用状况等动态信息，而且还可以对各个运输环节的集装箱需求情况作出预测，可以汇总、统计、分析箱务管理方面的各项经营指标，从而为公司的经营决策提供准确、可靠的辅助依据。 2)科学的管理方法 (1)营运管理

中远集装箱实行统一管理制度。以总公司箱管中心为核心，下设箱管分中心、中远航线经营人和港口箱管代理，采用的是一级调度、三级管理。

箱管中心对中远集装箱集中控制、统一调度，由各航线经营人共同使用。中远集装箱营运管理见下图。

中远集装箱管理图

箱管中心设有营运管理、信息管理、商务管理、财务结算4个职能部门，下设各分中心和航线经营人，也都设有相应的机构。箱管中心主要职责是控制中远集装箱，统一管理，合理调配；确定和调整开放港口的集装箱合理存有量，并根据市场情况及时调整。箱管分中心则是负责检查所管辖地区内的港口（开放港口和封闭港口）集装箱存有量；制定区域内港口间集装箱平衡及调运计划，并报箱管中心统筹调度解决。航线经营人主要任务是负责海上空箱调运，即对于开放港口，应根据箱管中心发布的调箱指令，调运空箱；对于封闭港口，应做好封闭区域港口间的集装箱平衡工作和进、出封闭区的集装箱调运工作。港口箱管代理应对其进入到码头堆场、货运站、内陆场站、修箱场及货主处的集装箱实施跟踪管理并落实陆地空箱调运计划。

箱管中心在国内外共设6个箱管分中心，即广州、上海、天津、美洲、和欧洲分中心，如下图所示。

中远集装箱管理机构管辖区域示意图

(2)箱管业务程序：中远集装箱营运管理是由箱管中心通过EMS系统，与各箱管分中心、航线经营人之间进行信息交换完成的。其运转程序如下图所示。

中远系统集装箱管理业务流程图

(3)健全的业务规章和办法：为使集装箱统一管理和各环节有章可循，中远总公司制定了《集装箱统一管理手册》，明确了箱管中心、分中心、各航线经营人及各港口箱管代理之间的相互关系，营运管理业务程序，各环节的职能、职责和工作标准。另外还制定了《中远集装箱统一管理交接办法》、《中远集装箱使用办法》、《中远集装箱和空箱调运办法》、《中远集装箱箱管费、箱运费划分标准》、《中远集装箱箱天使用费率计划原则和办法》、《中远集装箱滞期费收取标准》、《中远集装箱灭失、丢失赔偿标准》等业务规章。

五．案例题

1．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。

问题讨论

冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特

殊业务操作。请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？

答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：

首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。

另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。

而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。

综合考虑以上三点，在末考虑船舶营运成本时，冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。操作冷箱干用的好处是非常显著的。

2．2000年9月，B公路运输公司（以下简称“B公司”）将一份载明特别保证提箱后及时将空箱归还到贵公司指定的堆场，且在10天内结清所有费用的进出口集装箱放箱申请（保函），交给A船舶代理有限公司（以下简称“A公司”），并在向A公司提交了3张进口集装箱发放申请单和3张限万元押箱支票后，分3次从A公司处共提走了55只集装箱（这些箱已堆存一段时间）。B公司在提箱后10天内将空箱归还给A公司并结清了修箱费。但A公司认为上述55只集装箱在B公司归还空箱时已共计产生集装箱超期使用费人民币200余万元，而B公司尚未履行其在保函中主动承诺的支付“所有费用”的义务，请求B公司支付集装箱超期使用费人民币200余万元及其利息损失。

问题讨论

你认为是B公司还是收货人负责支付集装箱超期使用费？为什么？ 答：B公司或收货人均不须负责支付集装箱超期使用费。

原因：从放箱申请（保函）的内容上看，“所有费用”应当是在B公司责任期间以内所产生的一切费用，不应包括B公司提箱前已产生的超期使用费，B公司的行为不构成主动承诺，不应承担提箱前超期使用费的支付责任。

一．名词解释

箱位容量：集装箱船舶最多所能承载的集装箱数量。

箱位号：箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位

坐标以六个数字表示，其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示是层号。

行箱位总图：全船行箱位总图又叫“封面图”，见图3-6，表明集装箱纵向积载情况。P57

行箱位图：行箱位图是船舶某一装20ft箱的行箱位横剖面图，表明集装箱横向积载情况,见图3-7它是对集装箱船行箱位总图上某一行箱位横剖面图的放大。P59 干线运输（Main Line）：指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢纽港之间载运集装箱的远距离（跨

越海洋）运输。

支线运输（Feeder Service）：指用小型集装箱船，在内河，沿海等地小港口之间以及与枢纽港之间载运集

装箱的短程运输方式。

陆桥运输（Land Bridge Service）：它是一种利用横跨的铁路，把海与海连接起来的一种集装箱运输

方式，也是多式联运中的一种方式。

二．计算题

1.解：（1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔 ①求往返航次时间t往返

t航 = L往返 /（24·V）=11520/（24·20）= 24天 t港装卸 = Q /（24·M）= 3240/（24·30）= 4.5天 t港其它 = 1.5天

t往返 = t航 + t港装卸 + t港其他 = 24 + 1.5 + 4.5= 30天 ②求集装箱航线配船数N

N = t往返·Qmax /（f·D·T营）

=30·78000/（2500·0.92·345）= 2.95艘， 取3艘 ③求集装箱航线发船间隔t间 t间 = t往返 / N = 30/3= 10天。

（2）求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量 ①求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天） ②求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数TA=10x60%+20x30%+30x10%=15(d) B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）

③求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 15+30+10=55(d) ④求航线集装箱配备套数 S=T/I=55/10=5.5(套) ⑤求航线集装箱配备数量

Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05 =［5.5·2500·0.92 + 1.2·2000 + 400］·1.05 =16222.5 取16223（TEU）

三．简答题

1. 集装箱船舶的类型有哪些？

1．吊装式集装箱船 (Lift On/ Lift Off container ship)

这种船舶是采用船上装卸设备或码头前沿的岸臂集装箱装卸桥，将集装箱从船上卸下或从码头前沿装上船舶的一种运输船舶，也称为吊上吊下船。吊装式集装箱船可分为全集装箱船、半集装箱船和集装箱两用船。

1）全集装箱船 (Full container ship)

船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，这种船也称为集装箱专用型船。人们通常所说的集装箱船就是指吊装式全集装箱船。

2）半集装箱船 (Semi-container ship)

这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱一般是选择在船体的部位，这种船也称为分载型船。 3）兼用集装箱船 (Convertible container ship)

又称可变换的集装箱船。这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备，当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船或多用途船都属于兼用集装箱船。

2．滚装式集装箱船 (Roll On/Roll Off container ship)

又可称为开上开下船。这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出)船舱。

3．载驳式集装箱船 (Barge carrier )

又称子母船。这种船舶是将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船上，而海上运输由母船完成。采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。载驳船比较适合于江海联运的情况。

国际上一般还以集装箱船舶的装箱能力（以TEU为单位），将其分为第一代、第二代、第三代、、第五代和第六代集装箱船舶。此外，还根据现代集装箱船舶船宽能否通过巴拿马运河将集装箱船舶分为亚巴拿马型船、巴拿马型船、巴拿马极限型船和超巴拿马型船；将载箱量大于6000TEU以上的船舶进一步分为超大型集装箱船。

2. 简述吊装式全集装箱船舶的结构特点？

1） 集装箱船的机舱基本上为尾机型或舯后机型。这样布置主要是为了使货舱尽可能方整，装载更多集装箱，

提高船舶的舱位利用率。

2） 集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大。其目的是保证较高的航速和合理的甲板装

载。为防止波浪对甲板上集装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在船首部分设置挡浪壁。

3） 集装箱船为单层甲板，甲板舱口盖可直接堆放集装箱。目前，国际标准集装箱的强度设计要求能承受8

层满载重箱的负荷，在货舱内没有必要设置多层甲板。在甲板上可堆放2~5层集装箱。并有专用的紧固件或捆扎装置，以利于固定货箱。

4） 船体货舱舱口大。货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70% ~90%，以便于集装箱的装卸和充分利用

货舱容积。宽舱口的设计能保证舱内装载的每一集装箱无需横向移动，只要通过装卸桥集装箱吊具的横向移动，就能被顺利地吊进或吊出货舱。

5） 货舱内装有固定箱格结构，甲板上有专用的紧固件或捆扎装置。箱格结构是为了便于集装箱的装卸和防

止船舶摇摆时箱子移动。集装箱甲板上通常设有整套的系固设备。

6） 船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。一般船体两侧和船底部不能装载集装箱的部位设置边深舱和

双层底舱，可装压载水以调整船舶的稳性。这种结构大大地增强了船舶的纵向强度。 3. 简述集装箱船舶三大干线和三桥运输 集装箱船舶三大干线 1) 远东——北美航线

远东——北美航线实际上可分为两条航线，即一条为远东——北美西岸航线，另一条为远东——北美东岸、海湾航线。

远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

2) 远东——地中海和欧洲航线

该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输，也可分为远东——欧洲和远东——地中海两条航线。本航线是一条远程航线，多数采用大型高速集装箱船运营，航线货运也较繁忙。

3) 北美——欧洲和地中海航线

该航线实际包括了北美东岸、海湾——欧洲、地中海和北美西岸——欧洲、地中海两条航线。

三桥运输：北美桥、西伯利亚桥、新亚欧桥。

1）北美桥 北美桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。当时，一方面由于日本通向西方的海路受到严重威胁，一方面由于美国在战争以后需要加速发展西部地区经济，于是日美联合利用美国港口和铁路网，开辟了世界上第一条桥运输通道。这条桥全长4500公里，东起纽约，西至旧金山，它西接太平洋，东连大西洋，缩短了两大水域之间的距离，省去了货物由水路绕道巴拿马运河的麻烦，对恢复和发展美、日经济发挥了重要作用。实践证明，从远东、日本以太平洋沿岸门户，利用北美陆桥到美国东岸与海湾地区的海陆联运，比采用全水路运输，可节省10~13天的运输时间。

2）西伯利亚 20世纪60年代末，由于埃以战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断。同时，由于石油危机的冲击，再加上原苏联东进开发西伯利亚，于是日、苏联合，利用原苏联纳霍德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世界上第二条桥，也就是世界上极负盛名的西伯利亚桥。因其主要利用了东起海参崴，西到车里亚宾斯克的西伯利亚大铁路，所以称其为西伯利亚桥；又因其地跨亚、欧两个，所以又称亚欧桥。东端已由原来的日本发展到韩国、菲律宾、东南亚、中国地区和中国省，西端已从英国发展到整个欧洲和伊朗、中东各国。这条桥东起纳霍德卡港、东方港等港口，西至荷兰鹿特丹，全长13000公里。通过这条路线，比经过好望角和苏伊士运河的海上运输线缩短运距1/3，运费便宜20%~25%，运期节省35天左右。

3）新亚欧桥 随着世界政治经济格局的变化和亚欧经济贸易交流的扩大，在亚欧之间又架起了一条新的桥，即新亚欧桥。1990年9月12日，我国北疆铁路与原苏联土西铁路顺利接轨，形成了继西伯利亚桥之后，又一条横贯亚欧的更为便捷的铁路通道。它把太平洋与大西洋沟通起来，实现海—陆(铁路)—海的连贯运输。这条桥东起我国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，全程长达11000km左右。1992年12月 l日，新亚欧桥过境集装箱运输开通，新亚欧桥运输进人试运营阶段。

4. 简述集装箱船舶箱位编号方法？

为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示的。其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示层号。行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。

1）行号(Bay No.)

作为集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇数表示。当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载 40ft集装箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示，见图4-3

2）列号(Row No.or Slot No.)

作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准，自船中向右舷以01、03、05、07…奇数表示，向左舷以02、04、06、08…偶数表示，见图4-4。若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号取为00。

3）层号(Tier No.)

作为集装箱箱位的垂向坐标。舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08…偶数表示。舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88…偶数表示，见图4-4。考虑到集装箱船舶的结构特点，对于舱内和舱面不是处于全船最低层的层号编号，一般是以距船舶基线高度相同层号相同的原则进行。

5. 集装箱船舶配积载的基本要求有哪些？ 1）充分利用集装箱船舶的箱位容量

2）保证集装箱船舶具有适度的稳性 3）保持集装箱船舶具有适当的吃水差 4）保证集装箱船舶的纵向强度 5）保证集装箱船舶的局部强度 6）尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 7）满足特殊集装箱的积载要求 8）装卸作业中要保持船舶左右平衡 9）注意平衡舱时，消灭重点舱

6. 简述集装箱船舶配积载图的种类和作用？

集装箱在船上的配置情况须用图的形式加以表示，在配积载的不同阶段使用不同的配积载图，包括预配图、实配图和最终积载图。

1）预配图

集装箱的预配图是由船公司(或其代理人)编制的，是船公司依据船舶积载能力和航行条件等，按不同卸货港到达顺序以及集装箱装货清单上拟配的集装箱数量，编制而成的全船行箱位总图，是将集装箱船上每一装20ft箱的行箱位横剖面图自船首到船尾按顺序排列而成的总剖面图。分为集装箱预配图，包括预配字母图、预配重量图和特殊箱图。

2）实配图

集装箱实配图是由集装箱码头装卸公司编制的，是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图。

集装箱实配图由两种图组成，一种是全船行箱位总图(封面图)，另一种是每行一张的行箱位图。 3）最终积载图

集装箱最终积载图是集装箱船舶实际装载情况的积载图。在集装箱装船的整个过程中，集装箱船现场理货员对每一装船集装箱箱号、所配箱位等均作有记录，在集装箱装船结束后，由理货员根据船舶实际装箱情况及每只集装箱在船上的箱位，编制最终配积载图，大副负责进行实际装载条件下船舶稳性、船舶受力、吃水和吃水差的核算。

集装箱船最终配积载文件通常包括集装箱最终封面图、最终行箱位图、稳性及吃水差计算表及集装箱装船统计表等组成。

7. 简述集装箱船舶配积载过程？

一般情况下，集装箱船舶的配积载步骤如下：

1）由集装箱船公司配载中心根据船舶航次订舱情况，编制船舶某航次在某挂靠港的集装箱预配图。 2）船公司将预配图直接送给集装箱装卸公司，或者用传真、电传或EDI等方式发送给船舶代理，再由船舶代理转交给集装箱装卸公司。

3）集装箱码头装卸公司根据船公司(或船舶代理)提供的出口集装箱装货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图。

4）集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复印若干份于装船开工前交有关职能部门。

5）集装箱码头按审核后实配图进行装船，集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。

四．讨论题？

1. 为什么要对集装箱船舶箱位进行6位数编号？

答题要点：为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。采用6位数编号主要是为了区别集装箱的行号、列号和层号目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示的。其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示层号。

2. 为什么要在集装箱配积载过程中使用不同的配积载图，它们之间的区别和联系？

答题要点：在配积载的不同阶段使用不同的配积载图，主要是因为在配积载的不同阶段，使用者不同，对配积载图的要求不同，包括预配图、实配图和最终积载图。

预配图：是由船公司(或其代理人)编制的，是船公司依据船舶积载能力和航行条件等，按不同卸货港到达顺序以及集装箱装货清单上拟配的集装箱数量，编制而成的图，它是编制实配图的基础。

实配图：是由集装箱码头装卸公司编制的，是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图，它是集装箱装船的依据。

最终积载图：是集装箱船舶实际装载情况的积载图。在集装箱装船的整个过程中，集装箱船现场理货员对每一装船集装箱箱号、所配箱位等均作有记录，在集装箱装船结束后，由理货员根据船舶实际装箱情况及每只集装箱在船上的箱位，编制最终配积载图，它是集装箱装船的最好结果，是集装箱实际装船情况的具体反映，也是卸货港卸货的依据。

一．名词解释

集装箱码头（Container Terminal）：是集装箱运输的枢纽港，它向外连接国际的远洋运输航线，向内

连接国内的铁路，公路，水路等运输线路。因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地。

集装箱堆场（Container Yard CY）：又称“后方堆场”，是指进行集装箱交接，保管重箱和安全检查箱

的场所，有的还包括存放底盘车的场地。

集装箱货运站（Container Freight Station CFS）：是拼箱货物进行拆箱和装箱并对这些货物进行

贮存、防护和收发交接的作业场所。

前方堆场：（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱

的场地。

后方堆场：（container yard）指进行集装箱交接，保管重箱和安全检查箱的场所，有的还包括存放底盘

车的场地。

场箱位号：由箱区、位（贝）、排、层组成P78

无水港:是指在内陆地区建立的具有报关，报验，签发提单等港口服务的物流中心。 二．简答题

1．集装箱码头应具备哪些基本条件？

答：（1）具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠、离港；

（2）具备码头前沿所必需的宽度、码头纵深及堆场所必需的面积，具有可供目前及发展所需的广阔的陆域，

保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要；

（3）具备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必需的各种装卸机械及设施，以实现各项作

业的高效化；

（4）具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，防止港口堵塞及快速船

舶装卸作业；

（5）具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要；

（6）由于集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机； （7）为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。 2．集装箱码头应布置哪些基本设施？

答：（1）码头前沿（2）集装箱编排场（3）集装箱堆场（4）调头区（5）大门（6）控制塔 （7）集装箱货运站（8）维修车间（9）办公楼（10）集装箱清洗场 3．集装箱码头应配备哪些作业机械？

答：（1）岸壁集装箱装卸桥（2）跨运车（3）集装箱叉车（4）集装箱正面吊运机（5）龙门起重机 （6）空箱堆高机（7）集装箱牵引车—底盘车（8）集装箱吊具（9）拆装箱机械 4．集装箱码头堆场的堆码原则和要求是什么？

答：堆场堆垛的基本原则就是保证集装箱堆放安全，减少翻箱率，充分利用堆场面积。 堆场堆垛的基本要求如下。

（1）根据集装箱的不同箱型状态分开堆垛。 （2）根据集装箱箱内装载货种不同分开堆垛。 （3）满足堆场作业机械的工艺要求。

（4）堆码层高应视本码头具体条件及载荷而定。 （5）合理安排出口重箱进场堆放。 （6）合理安排进口重箱进场堆放 （7）合理安排空箱进场堆放。

5．集装箱码头堆场堆存管理主要有哪些业务？

答：（1）堆场配载室业务。根据船公司或其代理人提供的出口集装箱装货清单或预配清单、集装箱预配图，结合码头进箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图，具体操作业务详见第4章第2节。

（2）堆场调度（策划）室业务。集装箱码头堆场调度（策划）室是堆场管理的重要部门，其主要职责有： ①根据船舶靠离泊计划和堆场实际堆存能力，规划重箱、空箱进出口箱区；

②根据大门理货员整理的门票，为接收的集装箱指定堆场箱位，并编制堆场箱位图和堆场作业计划图； ③根据靠泊船舶的积载图，编制装卸顺序单（装卸船计划）。装卸顺序单上卸船时应注明：顺序号、装船港、集装箱箱号、堆场箱位、拖头编号（如有）等；装船时应注明堆场箱位、集装箱箱号、目的港、船上箱位等。 （3）堆场箱控室业务。箱控室主要业务是执行装卸作业计划和堆场作业计划，具体操作包括进出场作业、验关移箱作业和装卸船作业。

1. 6．集装箱货运站的主要功能是什么？ 1．集装箱码头货运站的主要功能有：

1）集装箱货物的承运、验收、保管和交付。包括出口拼箱货的积载与装箱；进口拼箱集装箱的拆箱与保管； 2）对库存的货物进行堆存保管及有关统计管理；

3）重箱和空箱的堆存和保管；整箱货的中转； 4）货运单证的交接及签证处理； 5）运费、堆存费的结算；

6）集装箱的检验、修理、清洗、熏蒸等业务；集装箱车辆的维修、保养； 7）其它服务，如为办理海关手续提供条件，代办海关业务等等。 2．集装箱内陆货运站的主要功能

集装箱内陆货运站除具备上述码头货运站基本功能外，还须：

1）负责接受托运人托运的整箱货及其暂存、装车并集中组织向码头堆场的运输或集中组织港口码头向该站的疏运、暂存及交付；

2）受各类箱主的委托承担集装箱代理人业务，对集装箱及集装箱设备的使用、租用、调运保管、回收、交接等行使管理权。

7.简述集装箱货运站管理的基本要求？

答：1.内陆集装箱货运站经营者和码头集装箱货运站经营者都应当根据各自企业所经营的业务范围，按照相关法规，向各自的主管部门申请，取得经营许可证。

2 .取得经营许可证的申请人，应持证到工商、税务部门办理营业执照、税务登记手续，向海关申请办理有关登记手续后，方可开展经营业务。

3.集装箱货运站应保证场站设施、装卸机械、车辆及工具处于良好的技术状况，确保集装箱及其附属设备和集装箱内的货物安全。

4.集装箱货运站应与海上承运人和发货人或其代理人签订有关业务协议，及时接、发、拆装、堆存指定的集装箱和集装箱货物。未经海上承运人和发货人或其代理人同意，集装箱货运站不得擅自将其堆存的集装箱占有、改装、出租或运出场站外。

5.集装箱货运站进行集装箱作业，应严格执行国家规定的有关技术规范和规定。

6.集装箱货运站应按有关规定堆放集装箱。企业应及时向海上承运人提供进出场站的集装箱装、拆箱和堆存情况。

7.集装箱货运站应按海上承运人的要求及时向检验、检疫机关申请，备好出口货载用箱，并认真作好集装箱检查。装箱完毕后，须编制集装箱装箱单，并按有关规定施加铅封，在有关单证上做好货物装载的记录。

8.集装箱货运站应按国家规定或海上承运人的要求，修理、清洗指定的集装箱。其中，装载危险品货物的集装箱应到有专门设施的场站清洗。

9.集装箱货运站与承运人或其代理人应凭双方共同签发的“设备交接单”交接集装箱。 10.集装箱货运站应建立信息管理系统，进行箱务管理。

11.集装箱货运站必须严格执行经物价管理部门核定的各项收费标准，各项收费应实行明码标价。 结算费用必须使用集装箱货运站专用结算，按规定的费目和费率结算。

12.因集装箱货运站责任造成集装箱及其附属设备和集装箱内的货物损失或延误的，集装箱货运站应赔偿损失。

8．集装箱码头大门主要有哪些业务？

答：（1）集装箱（空箱或重箱）在接收、交付时的检查与交接，包括集装箱箱号、铅封号、箱体外表状况检查，如有问题即应做记录；

（2）接收出口箱有关单证（场站收据、集装箱装箱单、关单等），并输入电脑系统；

（3）编制整理门票（门票应包括船名、箱号、发货人、转运人、箱型、目的港地、关单、重量、堆场箱位等），并为进场集装箱指定场箱位；

（4）接收货主提货时出具的提货单，并核对交货记录记载内容是否正确；

（5）集装箱出入大门时，备妥设备交接单，并会同驾驶员签字，并将进出堆场的集装箱交接单输入电脑系统；

（6）填写门卫值班记录，值班记录内应包括集装箱编号、空箱或实箱、箱型、目的港地、发货人、收货人等。

9．简述龙门起重机装卸工艺系统的作业流程。该工艺系统有何特点？ 答：（1）轮胎式龙门起重机工艺系统

本系统装卸船由岸桥完成，轮胎式龙门起重机承担堆场堆码和装卸车作业，水平搬运则由集装箱底盘车完成（见图5-18）。轮胎式龙门起重机可堆码集装箱3~4层高，一般可横跨6列集装箱和1列火车，它可以从一个堆存区移到另一个堆存区。

图5-18 轮胎式龙门起重机工艺系统示意图

该系统的优点是：可以有效地利用堆场，堆场建设费用相对较低，设备操作相对简单，设备维修和管理技术成熟；可采用直线行走自动控制装置实现行走轨迹自动控制，与计算机系统相连接，易于实现堆场作业自动化。

该系统的主要缺点是：相对跨运车系统，灵活性不够，提箱作业比较困难，有时需倒箱作业；采用内燃动力系统，设备维修量及能源消耗较大。

（2）轨道式龙门起重机工艺系统

轨道式龙门起重机工艺系统（见图5-19）跨距比轮胎式工艺系统更大，可横跨14列集装箱或更多，可堆码4~5层高集装箱。

图5-19 轨道式龙门起重机工艺系统示意图

此系统的优点是：堆场利用率高，机械结构相对简单，较易维修，作业可靠，电力驱动，节约能源，减少污染；可采用计算机控制，易于实现堆场作业自动化。

该系统的主要缺点是：由于只能沿轨道运行，作业范围受，机动性差；由于跨度大，装卸车、倒箱作业较困难。

轨道式龙门起重机工艺系统，适用于堆场面积有限、集装箱吞吐量较大的码头。 10．简述集装箱码头装卸作业具体操作流程。

答：装卸船作业是指从堆场把集装箱装上船或从船上把集装箱卸下来的作业过程，包括出口装船作业、进口卸船作业、倒载作业等。

1．出口装船作业

根据船期预、确报，在船舶抵港前，预先作出堆场配置计划、船舶配载计划以及泊位、场地、机械、人力配置计划。在具体操作上，应认真做好以下工作。

（1）出口作业计划的编制。 （2）出口作业计划的实施。 （3）资料管理。

2．进口卸船作业

根据船期预、确报，在船舶抵港前，预先做出堆场配置计划及场地、机械、人力配置计划。在具体操作上要做好以下工作。

（1）进口作业计划的编制。 （2）进口作业计划的实施。 3．倒载作业

船舶倒载作业是指已经装上船的集装箱，需要改变装载位置所进行的作业。虽然积载船图是经过计算而编制的，但由于船舶挂靠港口和装卸箱量的增加或发生变更；或为了保证船舶航行安全的需要，已经装上船的集装箱，仍然可能改变其装载位置。这种作业会造成不必要的浪费，但有时却不可避免。码头调度计划员以及现场调度员应通过周密、细致的工作，尽量减少倒载作业的发生。

4．紧固作业

集装箱的紧固作业是指为防止已经装上船甲板的集装箱倒塌、移位，必须用拴固杆件和螺栓扣件进行交叉紧固，使集装箱上下左右牢固定位的作业 （码头作业中称之为打加固，如卸船则相反，称之为拆加固）。尽管集装箱船装卸作业已经实现机械化，但紧固作业 （包括拆加固作业）仍需人力完成。

四．案例题

问题讨论

（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故是否负全部责任？ （2）简述买方华虹公司的索赔程序。

答：（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故应负全部责任。

（2）原告中银集团保险有限公司，住所地德辅道中71号永安大厦九楼。
法定代表人邵卫国，该公司执行总裁。
委托代理人曹静，女，30岁，汉族，住北京市东城区东长安街6号。
委托代理人沈克，男，34岁，汉族，住上海市卢湾区南昌路47号。
被告上海交运集装箱发展有限公司，住所地上海市杨树浦路18号2017室。
法定代表人张逸林，该公司董事长。
委托代理人陈文林，上海市远东律师事务所律师。
原告中银集团保险有限公司为与被告上海交运集装箱发展有限公司港口货物损害赔偿纠纷一案，于2002年10月22日向本院提起诉讼。本院于同年11月21日立案受理后，依法组成合议庭，并于2003年3月11日公开开庭进行了审理。原告委托代理人曹静、沈克，被告委托代理人陈文林到庭参加诉讼。本案现已审理终结。
原告诉称：2001年5月14日，由港富实业有限公司（GFI CO., LTD.）[下称港富公司]向原告投保的第MCG/01-M0139080号保险单项下之货物一套2250USRT冷冻机（装载于编号为CBHU9200573框架集装箱内），运抵上海港张华浜码头19箱区51号位。由于被告驾驶员的疏忽大意，导致其驾驶的“沪A50443”号集装箱卡车与前述集装箱猛烈碰撞造成严重货损。原告根据保险合同的约定，对收货人上海华虹NEC电子有限公司（下称华虹公司）作出了2,375美元的保险赔付，并依法取得了代位求偿权。据此，原告请求判令被告赔偿货物损失2,375美元及该款自2001年11月15日至被告实际支付之日止的同期银行贷款利息，并由被告承担本案诉讼费和其他费用。
被告辩称：1、原告已无权向被告追偿。因

其已依据运输合同向中远集装箱运输有限公司（下称中远公司）行使了全额索赔的权利，被告也以该事故责任人的名义一次性向中远公司做出了赔付。既然原告选择了合同违约向中远公司进行全额索赔，就等于放弃了侵权索赔的权利。2、原告向被保险人进行的保险赔付是一种无效行为。原告提供的保单约定，货物必须装在船舱下或集装箱内，但被告提供的证据可以证实货物使用了框架集装箱裸装在舱面上，且在日本经过了中转，不仅使设备难以避免在吊装过程中的损坏及海风海水的侵蚀，更主要的是投保人违反了保单的特别约定，原告可以拒赔。3、原告将货物推定全损及残值确定为20,000美元缺乏依据。原告提供的检验报告对货物的损坏情况无明确的结论性意见。设备是因车辆调头碰擦而致损，不可能达到全损程度，被告提供的检验报告对此也有反映。受损设备的残值应由具备资质的评估机构作出评估，不能凭原告和收货人协商。故请求驳回原告诉讼请求。
本院经开庭审理，对原、被告双方无异议的下列事实，予以确认：
2000年12月28日，涉案货物的买方华虹公司与卖方港富公司签订一份买卖合同，约定由华虹公司向港富公司购买美国特灵公司生产的TRANE 2250USRT 冷冻机组一套，包括两台冷冻机和相应配件，两台冷冻机的价值为600,300美元，配件价值为29,700美元，总价值为630,000美元。2001年4月19日，原告就前述货物向港富公司签发了编号为MCG/01-M0139080的海运货物保险单，该保险单正面记载的被保险人为港富公司，船名航次为“川河”070WO，开航日期为2001年4月20日，航程为从美国西雅图港至中国上海港，保险金额为693,000美元的定值保险，险别为海洋货物运输一切险、战争险，索赔支付地为中国上海，如发生货损，检验代理为华泰保险咨询有限公司（下称华泰公司），保险单还约定了保证货物装载在舱内或者集装箱内等其他条款。2001年4月20日，中远公司作为承运人签发了编号为COSU250C63431指示提单，该提单记载的托运人为特灵公司，通知方为华虹公司，承运船舶为“川河”轮，装货港为美国西雅图港，卸货港为中国上海港，货物分别装在三个集装箱内，两台冷冻机分别装在两个20英尺框架集装箱内，相应配件装在一个40英尺集装箱内。同年5月8日，上述货物被运至上海集装箱码头有限公司张华浜码头，卸入该码头堆场19箱区51位61号的位置。同月14日0830时左右，被告的驾驶员许国亮驾驶的车号为“沪A50443”集装箱卡车将箱号为CBHU9200573的20英尺框架集装箱撞坏，箱内冷冻机受损，驾驶员许国亮对该次事故负全部责任。受损冷冻机的实际价值为300,150美元。2001年5月14日和6月17日，华虹公司分别向华泰公司和中华人民共和国吴淞出入境检验检疫局（下称吴淞检验局）申请对受损设备进行了检验和鉴定；同年6月8日，中国船东互保协会经理部上海分部委托上海双希海事发展有限公司（下称双希公司）也对受损设备进行了检验。原告作为保险人与收货人华虹公司协商确定受损设备的残值为20,000美元。2001年11月15日，原告根据保险合同向华虹公司赔付了扣除残值后的受损设备价值2,375美元(已扣除了保险合同约定的3%免赔额)并据此取得了代位求偿权。
2002年4月1日，中远公司根据涉案提单的背面承运人享受责任条款向本案原告协商赔付了受损设备损失39,662.美元，原告在收到该款后向中远公司出具了“责任解除书”，原告在本案的诉请中未将该款扣除。2002年7月2日，中远公司向上海市宝山区人民起诉本案被告，要求其赔偿经济损失39,662.美元，经双方协商后，本案被告向中远公司实际赔付了人民币300,000元。
上述事实，由原告提供的保险单、赔付凭证和权益转让书、提单、买卖合同及、港口派出所的证明等证据材料佐证，被告对此无异议，本院予以认定。
就庭审中双方争议的焦点，本院归纳如下：
一、关于原告向华虹公司的保险赔付是否适当。
原告认为：其作为涉案货物的保险人，在事故发生后，已依据保险单的约定向华虹公司作出了实际赔付，并据此取得了代位求偿权，依法可向被告进行索赔。原告提供的证据材料有：保险单、提单、买卖合同、、装箱单、付款证明、收据及权益转让书等，以证明原告已作出了实际赔付，并依法取得了代位求偿权。被告对该组证据真实性均无异议，但认为涉案货物装在舱面，原告可据此拒赔。
被告认为：原告向华虹公司实际赔付的2,375美元是无效理赔行为。涉案保险单约定货物必须装载在船舱下或集装箱内，但被告提供的证据证实了设备使用了框架集装箱裸装在舱面上，且在日本经过了中转，这不仅使设备难以避免在吊装过程中的损坏及海风海水的侵蚀，而且投保人直接违反了保单的约定，原告完全可以拒绝理赔。至于原告考虑其与客户关系或其他原因作出了理赔，也不是合法有效的，因此原告无权向被

告索赔。被告提供的证据材料有：中国外轮理货总公司上海分公司出具的证明函和涉案货物的积载图，以证明货物装在承运船舶的舱面，且在日本经过中转。原告对该证据的形式无异议，但认为保单约定的是货物装在舱内或集装箱内，而货物确是装在集装箱内，并不违反约定。
本院认为：双方就此争议提供的证据，因对方均无异议，予以认定。本案并非海上货物保险合同纠纷，原告作为保险人是因代位求偿而取得诉讼主体资格，其诉讼地位相当于收货人华虹公司，因此本案应主要审理原、被告之间是否存在侵权关系、侵权事实与损害结果是否存在因果关系及责任承担等。保险合同应主要约束签约当事人，故在本案中对该保险合同只应作表面性审查，只要没有法律禁止或原告并未明显超出赔偿责任范围的赔付即可，被告不应也不能过分据此作为减轻或免除其应承担责任的理由。就本案而言，原告提供的保险合同及相应证据，已可证明该保险合同依法成立，被告也未能举出反证证明该保险合同的违法性或其他无效的情况，应认定合法有效，且涉案损失亦因保险事故所致，其保险赔付并无不当。即使涉案货物在运输过程中装在舱面或经过日本中转，但这均非致货物损坏的原因，涉案货物受损的直接原因是碰撞，因此对被告的相关辩解不予采纳。
二、关于原告根据运输合同（提单）向承运人主张权利并取得相应赔偿后，是否仍可另以侵权诉因并引用同一事实向被告主张权利。
原告认为：其虽然依据运输合同向承运人主张了权利且取得了部分赔偿，并向承运人出具了“责任解除书”，但这仅约束原告和中远公司，并不意味着同时解除了被告的侵权责任，被告对其侵权行为仍应承担相应的赔偿责任，且原告从未放弃向被告索赔的权利。原告就此未提供证据。
被告认为：原告已依据运输合同向中远公司全额行使了索赔权利，被告也以该次事故责任人的名义一次性向中远公司作出了赔偿，依据合同法的有关规定，原告既然选择了合同违约责任，且是全额索赔，即放弃了侵权索赔的权利。对此，被告提供的证据材料有：1、2002年4月1日，原告向中远公司出具的“收据与解除责任书”，其主要内容为原告收到中远公司39,662.美元的赔款是对该次事故引起的所有索赔的全额和最终解决，并解除中远公司及其代理人和雇员因该次事故引起的所有责任。以证明原告向中远公司的索赔是全额和最终解决，而非部分解决。2、被告与中远公司之间签订的协议书及付款凭证等，其主要内容为中远公司向原告赔偿了39,662.美元后再向被告追偿，被告实际赔付了中远公司人民币300,000元。以证明被告已向中远公司作了一次性赔付，应解除因此事故而产生的责任。原告对该两份证据的真实性均无异议，但认为这并不影响其向被告再行追偿。
本院认为：本案系因侵权引起的损害赔偿纠纷，处理该案的基础是看被告的侵权行为和损害结果之间是否存在因果关系。据已查明的事实，涉案设备遭受损坏的直接原因是被告驾驶员的疏忽大意，且被告对此事故应承担全部责任，因此，被告依法应承担与其侵权行为导致的相应经济损失。原告虽然依据运输合同向承运人主张了权利，并因承运人享受责任只取得了部分赔偿，但其不足部分仍可向侵权人即本案被告再行索赔。因为这并不增加被告本应承担的侵权责任，原告已从承运人处获得的赔偿可在本案诉请中相应扣除，并不产生不当得利。至于原告与中远公司之间的“收据与解除责任书”，只能约束签约双方，被告不能因原告为与中远公司达成和解的目的而作出妥协或其他对其不利的意思表示作为本案的抗辩理由。
三、关于受损设备推定全损是否适当及确认残值20,000美元是否合理。
原告认为：涉案事故发生后，原告一直积极与承运人配合以减少损失，向业内专家咨询国内修理厂家，但因该产品的特殊性和技术原因，目前国内尚无法对该产品进行检测和修理，只能返回生产厂商修理，而返修费用达362,000美元，更换新设备的费用亦达312,000美元，而受损设备的价值仅为300,150美元，修复费用超过货物价值，则应推定全损。原告作为保险人，只要在312,000美元范围内进行赔付即为合理。原告为此提供的证据材料有：
1、2001年6月17日，华虹公司就涉案受损设备向吴淞检验局申请鉴定并由该局出具的鉴定报告，其意见为：鉴于上述情况，本局认为上述货物受损，系货物停放在码头白线内，被“沪A50443”集装箱卡车撞击所致。原告提供的该证据用以证明受损设备系卡车碰撞所致，如无检修条件可推定全损。
2、2001年5月14日，华虹公司就涉案受损设备向华泰公司申请检验并由该司出具的检验报告及该公司的营业执照等证明材料，该检验报告的结论为：(1)、根据事故报告，我们认为设备受损是由于自船上卸下后在张华浜集装箱堆场时与集装箱卡车的严重撞击；(2)、根据我们的现场检验及专家意见，我们认为设备损坏为推定全损。该

证据用以证明该公司具有检验资质、受损设备损坏情况和推定全损的事实。
3、收货人华虹公司的索赔书及处理意见，以证明受损设备已全损并要求赔偿的事实；
4、专家意见，以证明国内无法对受损设备进行修理，需返生产厂商修理；
5、生产商特灵公司出具的修理报价单和供货商港富公司出具的等，以证明受损设备的修理费用为362,100美元，超过该设备的原价值，应推定为全损；
6、原告与华虹公司对受损设备的残值确认函，以证明受损设备的残值为20,000美元；
被告质证认为：对证据1的真实性无异议，但该鉴定的时间在事故发生后的一个多月，鉴定地点不在事发现场，鉴定委托人是收货人，且在此之前收货人已委托上海双希海事发展有限公司进行了鉴定，故对该鉴定报告的内容不予认可。还认为该报告只确定了货物致损原因，但未确定全损；对证据2，不确认该检验报告的效力，因华泰公司系原告在上海的检验代理，与原告之间有利害关系，故要求对受损设备是否全损重新进行鉴定；对证据3的真实性无异议，但认为是华虹公司单方出具的材料，不能据此推定全损；对证据4的形式无异议，但因特灵公司与原告有利害关系，且受损设备的原价值仅为31万多美元，对其出具的36万多美元的修理报价不予认可；对证据5无法确认签名人为专家，也不能证明国内无法修理该受损设备；对证据6的真实性无异议，但原告与华虹公司确认的残值20,000美元无依据，应该请有资质部门对残值进行评估。
被告认为：原告提供的吴淞检验局出具的鉴定报告未对受损设备是否全损作出结论性意见；华泰公司的检验报告作出全损的结论及核定返修费用超过原设备价值的观点均源于利害关系人收货人华虹公司和供货商特灵公司提供的材料，不足采信；吴淞检验检的鉴定报告是在装载受损设备的框架集装箱已吊离现场、货物裸装、与事故之日相距一个多月的情况下作出的，不能排除该设备在装卸运输过程中加重损害，且华泰公司的检验报告也认为“因为一直放在露天，比以往检查的损失程度要严重”；设备受损是因肇事驾驶员在车辆调头过程中碰擦所致，不可能造成货物全损，双希公司的检验报告和现场照片亦可佐证。因此，被告认为将受损设备推定全损缺乏依据，应以双希公司的检验报告为依据进行重新评估。
被告为此提供的证据材料有：2001年6月8日，中国船东互保协会经理部上海分部就涉案受损设备向双希公司申请检验并由该司出具的检验报告，其认为事故原因为：张华浜码头派出所对该事故进行分析，认为该起事故是由于驾驶员许国亮在驾驶沪“A50443”集装箱卡车时，与存放于堆场白线内箱号为CBHU9200573的框架箱相擦而产生的。驾驶员许国亮负事故全部责任。永久性修理：据收货人称，该损坏的冷冻机将退回制造厂，并由制造厂换一台新的冷冻机给收货人，原因是在制造厂修理冷冻机的价格将大于新的冷冻机的价值。根据港富实业有限公司提供给华虹公司的报价，换新该冷冻机的费用为312,000美元。该证据用以证明设备受损的情况达不到全损程度。原告对该报告的内容确认，但认为该检验公司无相应检验资质。
对上述证据，本院经审查分析后认为：原告提供的证据1系我国进出口商品的法定检验机构出具的鉴定报告，被告的质证理由均不足以反驳该报告，故对该报告的效力予以认定；证据2，华泰公司具有相应的检验鉴定资格，被告也未能举证证明该检验报告存在程序违法、结论明显依据不足等情形。虽然被告认为华泰公司与原告有利害关系，但事实证明华泰公司系原告在涉案事故发生前指定的检验代理，仅负责事故发生后的检验工作，与原告和被保险人之间的保险合同并无其他利害关系，因此，虽然该报告系原告一方指定的检验部门作出的检验报告，但被告在无证据足以反驳的情况下，不能仅凭华泰公司与原告有利害关系为由就否认该报告的效力，且该报告对受损设备损坏情况的检验与吴淞检验局的鉴定基本相同，可以相互印证，故对该证据予以认定；证据3、4，因被告对其真实性无异议，且其内容与吴淞检验局和华泰公司的检验报告能相互印证，可予认定；证据5的专家意见，因原告未能证明签名人的专家身份，故不能认定其为专家意见，但对该证据关于国内不具备修理涉案受损设备的条件等内容，因被告无反证证明国内可以修理，且吴淞检验局和华泰公司的检验报告亦可佐证，故可认定；证据6因被告对其真实性无异议，予以认定。
对被告提供的双希公司的检验报告，因其未能举证证明该公司具有相应的检验资格，故对其作为专业检验报告的效力不予认定，但其记载的内容因原告确认，应予认定。
就此争议，本院认为：根据上述分析认定的证据和庭审情况，可以认定目前国内尚不具备检测、修理涉案受损设备的条件，只能返回美国的生产厂商修理。虽然生产厂商的修理报价可能存在不合理因素，但在无相反证据的情况下，不能仅凭推测就

对其修理报价予以否定，而涉案的鉴定报告、检验报告及其他证据已可证明受损设备可以推定全损。鉴于受损设备系推定全损而非实际全损，客观上会有一定的残值，原告与华虹公司协商确定其为20,000美元应认为是原告减少损失的行为。
综上所述，本院认为：涉案设备受损事故系因被告的驾驶员疏忽大意所致，所造成的经济损失依法应由被告承担。据已查明的事实，该事故属于涉案保险合同约定的保险事故，原告作为涉案受损货物的保险人，在向被保险人支付赔偿后，有权在其保险赔偿范围内行使被保险人对被告请求赔偿的权利。因被告对该事故应承担全部责任，故应依法赔偿原告因此所遭受的全部经济损失。涉案受损设备的实际价值为300,150美元，被告本应全额赔偿，但原告在向被保险人实际赔付2,375美元后，已取得了受损设备的残值20,000美元，从承运人处获得了39,662.美元的赔偿，均应在本案中作相应扣除，故被告应向原告赔偿的实际经济损失为229,712.36美元。原告请求判令被告赔偿其同期银行贷款利息，因未提供相应的贷款依据，故应从其实际赔付被保险人之日即2001年11月15日起至本判决生效之日止，按中国人民银行同期企业活期存款利率计算而产生的利息。
依据《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第九十三条、《中华人民共和国民法通则》一百七十七条第二款、最高人民关于贯彻执行《中华人民共和国民法通则》若干问题的意见（试行）第5之规定，判决如下：
一、被告上海交运集装箱发展有限公司于本判决生效之日起十日内向原告中银集团保险有限公司支付赔偿款229,712.36美元；
二、被告上海交运集装箱发展有限公司于本判决生效之日起十日内向原告中银集团保险有限公司支付自2001年11月15日起至本判决生效之日止，按中国人民银行同期企业活期存款利率计算而产生的利息。
本案案件受理费人民币22,019.08元，由原告负担2,952.95元，被告负担19,066.13元。被告负担之数，于本判决生效之日起十日内向原告支付。原告已预交的案件受理费，本院不再退回。
如不服本判决，原告中银集团保险有限公司可在判决书送达之日起三十日内，被告上海交运集装箱发展有限公司可在判决书送达之日起十五日内，向本院递交上诉状，并按照对方当事人的人数提出副本，上诉于上海市高级人民。

一．名词解释

集装箱货物：以集装箱为单元积载设备而投入运输的货物。

整箱货（Full Container Load，简称FCL）：指发货人一次托运的货物数量较多，足以装满一个或多个集装箱的货载。

拼箱货（less than container load，LCL）：指发货人一次托运的货物数量较少，不足以装满一个集装箱，即需要一个或多个发货人少量货物同装一个集装箱进行运输的货载。

二．简答题

1.简述集装箱货物的分类方法？

分类方法 普通货物 货物性质 特殊货物 超尺度和超重货物 冷藏货物 动力电缆、大型机械设备 肉类食品、鸡蛋、水果、蔬菜、奶类制品等。 类别 清洁货物 污染货物 货物举例或说明 纺织品、棉、麻、纤维制品、橡胶制品、玩具等。 水泥、石墨、油脂、沥青、樟脑、胡椒等 液体、气体货物 干散货物 活的动植物 危险货物 贵重货物 最适合装箱货物 最适合装箱货物 适箱状况 临界装箱货物 不适合装箱货物 整箱货 货运形态 拼箱货 酱油、葡萄糖、食用油、胶乳等 盐、谷物、麦芽、树脂、粘土等。 猪、羊、牛、马、花卉、树苗、苗木 黄磷、工业酒精、天然气、液化气、碳化钙等 精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝手饰等。 医药品、小型电器、针纺织品、烟、酒、包装食品等。 金属制品、纸浆(板)、某些装饰材料、皮张、电线等。 钢锭、钢材、木材(原木)、生铁、小型构件等。 废钢铁、大型构件、机械设备、大型卡车等 一个发货人、一个收货人 几个发货人、几个收货人

2. 集装箱货物的交接形态、交接地点、交接方式有哪些？

1） 在集装箱运输中，货方(发货人、收货人)与承运方货物的交接形态有两种，整箱货交接与拼箱货交

接。

2） 货物运输中的交接地点是指根据运输合同，承运人与货方交接货物、划分责任风险和费用的地点。

在集装箱运输中，集装箱货物的交接地点一般有三类，即发货人、收货人的工厂和仓库(Door)、集装箱码头堆场(CY) 和集装箱货运站(CFS) 3） 集装箱货物的交接方式有以下几种：

（1） 到门(Door to Door)交接方式 （2） 门到场(Door to CY)交接方式 （3） 门到站(Door to CFS)交接方式 （4） 场到门(CY to Door)交接方式 （5） 场到场(CY to CY)交接方式 （6） 场到站(CY to CFS)交接方式 （7） 站到门(CFS to Door)交接方式 （8） 站到场(CFS to CY)交接方式 （9） 站到站(CFS to CFS)交接方式

3.如何选择和检查集装箱？

4） 对集装箱箱型的选择

普通货物

超尺度和超重货物 冷冻、冷藏货物 散装货物 贵重货物 动植物 危险货物

干货集装箱、通风集装箱

开顶集装箱、台架式、平台式集装箱 冷藏集装箱、通风集装箱 罐式集装箱 干货集装箱

动物集装箱、通风集装箱 适合于危险货物及有关法规集装箱

5） 对集装箱规格尺寸的选择

对集装箱规格尺寸的选择一般需要综合考虑多种因素，这些因素主要包括：

(1) 与国内外船公司、货主的合作问题。在集装箱货物多式联运中，经常发生与国外船公司进行箱子互换、

互用，因此应选用便于互换使用的集装箱。目前国际上使用最多的是lAA(40' X 8' X 8.5')、lAAA (40' X 8' X 9.5')和lCC (20' X 8' X 8.5')四种规格的集装箱。

(2) 货物的数量、运输批量和货物的密度。一般来说，在货物数量大时，应尽量选用大规格箱；某航线上货运批量较小时，配用的集装箱规格不宜过大；货物密度较大时，选用规格不宜过大；轻泡货较多时应采用规格较大的集装箱。

(3) 全程(特别是内陆)运输的条件。集装箱货物国际运输中，全程可能涉及多种运输方式。一般来说，海上运输各环节(装卸、船舶)可以满足各种规格集装箱货物运输需要，但在内陆运输中却很不平衡，可能存在道路、桥涵承载能力不足，装卸设备不能适应大型集箱装卸需要；集装箱内陆货运站不能办理大型箱(20'、 40')业务；库场运输工具不符合运输要求等问题。在选用集装箱规格尺度时，应给予充分考虑，在允许情况下，采用子'母箱形式是一种可以选择的方案。

(4) 经济合理性。对于特定数量的货物选择集装箱规格和数量时，首先应保证能装下这些货物。由于集装箱运输中大多采用包箱费率，对各种规格集装箱总重的规定(单位尺度平均值)有较大差别，所以对特定数量的货物选择规格时，存在通过规格数量的不同组合使全程总费用最小的经济合理性问题。

6） 对集装箱的检查：

经过选择的集装箱，必须经过严格检查，包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等。无论由托运人、承运人或站场负责装箱，都应使选择的集装箱符合下列条件：

(1) 符合集装箱国际标准(ISO)和国际安全公约标准(CSC)，具有合格检验证书；

(2) 集装箱的四个角柱、六个壁、八个角要外表状态良好，没有明显损伤、变形、破口等不正常现象。板壁

凹损应不大于30mm，任何部件凸损不得超过角配件外端面；

(3) 箱门应完好、水密，能开启270º，栓锁完好；

(4) 箱子内部清洁、干燥、无异味、无尘污或残留物，衬板、涂料完好； (5) 箱子所有焊接部位牢固，封闭好，不漏水、不漏光； (6) 附属件的强度、数量满足有关规定和运输需要； (7) 箱子本身的机械设备(冷冻、通风等)完好，能正常使用。

4.集装箱货物装载的一般要求有哪些？

集装箱货物在积载和堆箱时的一般要求及应注意的事项主要有以下几个方面： 1）合理积载

这里所说的积载是指各集装箱具体装载哪些货物和怎样装载的计划安排。无论是发货人 (整箱交接情况下)还是运输经营人(拼箱交接情况下)在货物装箱前都要做好货物积载工作，即当不同种类的货物拼装同一箱时，应根据货物的性质、包装形态、单件重量及强度、卸箱顺序等分区、分层堆放。如不同性质的货物拼装在同一箱内时，应保证它们的物理、化学性质不发生冲突和气味污染，以防止货损；将包装牢固、重件货物装在箱子底部，包装不牢、轻货装在上部；不同发货人(或收货人)的货物拼箱时，应考虑货物的流向要一致，如需分几次掏箱时，应根据货物在运输途中交货的先后顺序安排箱内堆放位置(先交的货放在靠箱门位置)，以防止反复掏装箱。

2）均衡分布货物重量

货物在箱子内的重量分布应均衡。一般要求沿高度方向重量分布应均衡或下重上轻；沿长度和宽度方向应均衡，如箱子的某一部位，某一端或某一侧负荷过重，易引起吊运过程中箱子倾斜、装卸机械及运输工具(特别是拖车)等事故。

3）做好货物的堆码、衬垫和系固

在货物多层堆码时，堆码的层数应根据货物包装强度及箱底承载能力规定(单位面积承重量)来决定。为使下层货物不被压坏和防止装箱、运输过程中引起的撞击损，应适当考虑在各层之间垫入缓冲器材。

货物的装载应严密、整齐。货区之间，货物与货物之间，货物与箱体之间的空隙应加适当的隔垫以防止货物的移动、撞击、沾湿和污损。

对靠近箱门附近的货物要采取系固措施，以防止开箱和关箱时货物倒塌造成货物损坏和人身伤亡事故。 4）其他应注意的事项

装载箱内的货物总重量不得超过箱子允许的额定载重量，包括箱子本身的毛重决不允许超过ISO规定的各种规格尺度集装箱的总重量标准。由于货物超重而造成的运输全程中的一切损失均由装箱人负责。

装箱时使用的隔垫料(胶合板、草席、缓冲器材、隔垫板等)和系固所用材料应清洁、干燥，以防止水渍、汗渍等货损事故。

5.特殊货物的装载要求有哪些？ 1.超尺度和超重货物装载要求 (1) 超高货 (2) 超宽货物 (3) 超长货物 (4) 超重货物 2.冷藏(冻)货装载要求

◆装载冷藏(冻)货的集装箱应具有供箱人提供的检验合格证书；

◆货物装箱前，箱体应根据使用规定的温度进行预冷，货物装箱时的温度应达到规定的装箱温度； ◆温度要求不同或气味不同的冷藏货物绝不能配入一箱；

◆运往一些宗教(特别是教)国家的集装箱货，不能把猪肉与家禽、牛羊肉配装在同一箱内； ◆货物装载过程中，制冷装置应停止运转； ◆注意货物不要堵塞冷气通道和泄水通道； ◆装货高度不能超过箱中的货物积载线；

◆装货完毕关门后，应立即使通风孔处于要求的位置，并按货主对温度的要求及操作要求控制好箱内温度。 3.危险货物装载要求

◆集装箱内装载的每一票危险货物必需具备危险货物申报单；

◆装箱前应对货物及应办的手续、单证进行审查，不符合国际危险货物运输规则规定的包装要求或未经商检、港监等部门认可或已发生货损的危险货物一律不得装箱；

◆危险货物一般应使用封闭箱运输，箱内装载的危险货物任何部分不得突出箱容，装箱完毕后应立即关门封锁；

◆不得将危险货物与其他性质与之不相容的货物拼装在同一集装箱内； 3.危险货物装载要求（续）

◆当危险货物仅占箱内部分容积时，应把危险品装载在箱门附近，以便于处理；

◆装载危险品货物的集装箱上，至少应有4幅尺度不小于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置上；

◆装箱人在危险货物装箱后，除提供装箱单外，还应提供集装箱装箱证明书(Container Packing Certificate)，以证明已正确装箱并符合有关规定；

◆装载危险货物的集装箱卸完后，应采取措施使集装箱不具备危险性并去掉危险品标志。

4.干散货物装载要求

◆用散货集装箱运输干散货可节约劳动力、包装费、装卸费；

◆在选定装载散货的集装箱时，必须考虑装货地点和卸货地点的装载和卸载的设备条件； ◆运输散装的化学制品时，首先要判明其是否属于危险货物；

◆在运输谷物、饲料等散货时，应注意该货物是否有熏蒸要求，对需要进行熏蒸的货物应选用有熏蒸设备的集装箱装运；

◆在装运谷类和饲料等货物时，为了防止水湿而损坏货物，应选用有箱顶内衬板的集装箱装运； ◆在装载容易飞扬的粉状散货时，应采取措施进行围圈作业。 5.液体货物装载要求 （1）包装液体货物

该类货物装入其他容器(如桶)后再装入集装箱运输，在这种情况下货物装载应注意的事项与一般货物或危险货物(属危品)类似。

（2）散装液体货物 ◆一般需用罐式箱运输；

◆货物散装前应检查罐式集装箱本身的结构、性能和箱内能否满足货物运输要求； ◆检查应具备必要的排空设备、管道及阀门，其安全阀应处于有效状态； ◆装载时应注意货物的比重(密度)要和集装箱允许载重量与容量比值一致或接近； ◆在装卸时如需要加温，则应考虑装货卸货地点要有必需的热源(蒸汽源或电源)。 6.动、植物及食品装载要求

◆装载这类货物时应注意，货物应根据进口国要求经过检疫并得到进口国许可；

◆一般要求托运人(或其代理人)事先向港监、商检、卫检、动植物检疫等管理部门申请检验并出具合格证明后方可装箱；

◆需做动植物检疫的货物不能同普通货装在同一箱内，以免熏蒸时造成货损。

三．讨论题？

1. 通常适宜用集装箱装运的货物具有哪些基本特点？集装箱货物与传统件杂货有哪些区别？

答题要点：通常适宜用集装箱装运的货物具有二个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是价格较高。

集装箱货物与传统件杂货有哪些区别：集装箱货物一般要满足上述两个特点，不是所有的件杂货都适合集装箱运输，根据货物是否适于集装箱运输，一般把各类货物分为四个类别，即：最适合装箱货物、适合装箱货物、临界装箱货物和不适合装箱货物，而传统的件杂货在运输过程中没有特别加以区别，不存在不适合运输的货物。 四． 案例题

1．2004年2月，中国服装进出口公司委托远东贸易运输公司（简称E公司）办理600只纸箱的男士服装出口手续。E公司将货装上MSC（地中海航运有限公司）所属的“红海”轮，并签发了远东贸易运输公司的联运提单，提单上标明货物数量600只纸箱，分装6只40ft集装箱。2004年2月27日，该轮抵达目的港日本神户，同日，集装箱驳卸到岸。2004年3月4日，日方收货人Fast Co., Ltd.在港口开箱，由日本诚信公司出具的“拆箱报告”称，箱号为MSCU3784217的集装箱中，有15只纸箱严重湿损，30只纸箱轻微湿损。2004年3月6日，6只集装箱由卡车运至东京某仓库，同日由新日本商检协会检验。该协会于同月11日出具商检报告称：51只纸箱有不同程度的湿损，将湿损衣物的残值冲抵后，实际货损约为32 000美元，湿损系集装箱里档左侧顶部有裂痕所致。

问题讨论

（1）答题要点：在课堂讨论时，教师应引导学生注意在集装箱及其集装箱货物交接、保管、装卸等各个环节所涉及的各个环节。

在集装箱整箱货交接的整个过程中，所涉及的有关关系方包括为承运人管理集装箱的管箱人、运输集装箱的运箱人、使用集装箱进行装箱的用箱人、负责集装箱装船整个过程的装货港的集装箱码头公司、负责集装箱卸货整个过程的卸货港的集装箱码头公司、负责集装箱海上运输的承运人、接受集装箱货物的收货人。

这些有关关系方在集装箱交接的整个过程都有其相应的责任和义务，在实际工作中，使用《设备交接单》办理集装箱及其集装箱货物的交接，以明确各方的责任。

本案例中集装箱出现裂缝，极有可能是发生在海上运输阶段。因为在集装箱交接的过程中，各有关方都会根据集装箱《设备交接单》规定的各项内容进行过交接，如果在装船之前发现集装箱有裂缝，承运人不可能同意将有缺陷的集装箱装上船。根据海运提单有关规定，一旦签发了清洁提单，就意味着承运人从发货人处接受了外表良好状况的集装箱，那么在卸货港承运人就有责任交给持有提单的收货人外表良好状况的集装箱，否则就应当赔偿收货人相应的损失。因此，本案例中承运人应对收货人进行赔偿。

（2）答题要点：有关各方应严格按照集装箱《设备交接单》规定的各项内容，在使用前应对集装箱按教材中所列的要求进行仔细全面的检查，包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等。并以设备交接单(或其他书面形式)确认箱子交接时的状态，以分清责任。

案例2.见课本P114

一．名词解释

场站收据（Dock Receipt，简称D/R）：场站收据是国际集装箱运输专用出口货运单证。它是由承运人

签发的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。

交货记录（Delivery Record，简称D/R’）：集装箱运输承运人把货物交付给收货人或其代理人时，

双方共同签署的证明货物已经交付及货物交付时情况的单证，同时，它也证明承运人对货物的责任已告终止。

设备交接单(Equipment Interchange Receipt，简称EIR、E/R)：是集装箱进出港口、场站时集

装箱所有者（箱主或其代理人）与使用者（用箱人或运箱人）之间交接集装箱及设备的凭证。

装箱单（Container Load Plan，简称CLP）：集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物的名

称、数量及箱内货物积载情况的单证。

集装箱提单（Container B/L）：集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的

经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人，证明货物已经收到，并保证在目的地凭以交付货物的书面凭证。

二．简答题

1．图示说明水路集装箱运输出口货运程序。（具体的见书本P115-116）

保险公司 银行 18 外管局税务局海关 17 16 9 15 10 11 海关 货 发 人 7 4 内陆承运人 12 堆场 商检 8 14 1 2 3 5 6 13 卫检 船代 动植物检疫 货运站 外理 NVOCC 海事检查 边防检查 1.订舱托运 2.用箱申请 3.接受托运申请，发放空箱 4.委托空箱托运 5.空箱出场交接 6.拼箱货交付装箱 7.整箱货装箱 8.出口报检 9.出口报关 10.委托重箱托运 11.整箱货进场交接 12.装船运出 13.装船理箱 14.换取提单 15.办理保险 16.出口结汇 17.外汇核销与出口退税 18.提单转送买方银行

2．图示说明水路集装箱运输进口货运程序（具体的见书本P117-118）。 1 海关 银行 保险公司 2 4 14 6 13 12 收 货 堆场 10 内陆承运人 人 11 5 5 商检 9 卫检 7 8 3

动植物检疫 外理 货运站 船代 NVOCC 海事检查 1.买方银行接收提单 2.付款取单 3.换取提货单 4.进口报关 5.进口报检 6.卸船进场 7.卸船理箱 8.拼箱货交付 9.委托重箱托运 10.整箱货交付 11.整箱货拆箱 12.委托空箱托运 13.空箱回运交接 14.投保索赔

3．集装箱运输单证系统由哪些主要单据构成？集装箱运输单证主要作用是什么？

答：单证系统构成：国际集装箱运输单证系统由出口运输单证、进口运输单证及向口岸各监管部门申报所用的单证三大类组成。其中，进出口运输单证主要有：场站收据、装箱单、设备交接单、集装箱提单、集装箱装载清单、集装箱预配清单、集装箱实装船图、货物舱单、运费舱单、理货报告、到货通知、提货单、交货记录等；

边防检查 向海关、商检、动植物检疫、卫检、海事、边防等口岸监管部门申报所用的相关单证主要有：报关单、合同副本、信用证副本、商业、进出口许可证、产地证明书、免税证明书、商品检验证书、药物/动植物报验单、危险品清单、危险品包装证书、危险品装箱说明书、边检单等。

主要作用：水路集装箱运输单证是集装箱运输过程中船方、港方、货方、监管部门等有关各方责任、权利、义务转移的凭证和证明，它与集装箱货物的交接、责任划分、保险、索赔等问题有着十分密切的关系。

4．简述场站收据D/R的作用、组成和流转程序。

答：功能作用：① 船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行；② 出口货物报关的凭证之一；③ 承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明；④ 换取海运提单或联运提单的凭证；⑤ 船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料；⑥ 运费结算的依据；⑦ 如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。

场站收据的组成：场站收据是集装箱运输重要出口单证，其组成格式在许多资料上说法不一。不同的港、站使用的也有所不同，其联数有7联、10联、12联不等。这里以10联单格式为例说明场站收据的组成情况：

第1联 集装箱货物托运单——货主留底 白色 第2联 集装箱货物托运单——船代留底 白色 第3联 运费通知（1） 白色 第4联 运费通知（2） 白色 第5联 场站收据副本——装货单（关单联） 白色 第6联 场站收据副本——大副联 粉红色 第7联 场站收据（正本联） 淡黄色 第8联 货代留底 白色 第9联 配舱回单（1） 白色 第10联 配舱回单（2） 白色 流转程序：

（1）发货人或代理填制场站收据一式10联，留下第1联（发货人留底联），将其余9联送船代订舱。 （2）船代接收场站收据第2~10联，经编号后自留第2联（船代留底联）、第3联（运费计收联①）、第4联（运费计收联②），并在第5联（关单联）上盖章确认订舱，然后退回发货人或代理第5~10联。

（3）发货人或货代将第5~10联送海关报关，海关核对无误后在第5联（关单联）上盖章放行。 （4）海关在第5联盖章放行后，自留第9联，将其余联（第5~8联、10联）退回发货人或代理。 （5）发货人或代理负责将箱号、封志号、件数等填入第5~7联，并将货物连同第5~8联、10联在规定时间一并送堆场或货运站。

（6）堆场或货运站在接收货物时进行单、货核对。如果无误，则在第7联（场站收据正本）上填入实收箱数和进场完毕日期并加盖场站公章签收，然后退回发货人或代理。堆场或货运站自留第5联（关单联）。

（7）发货人凭签收的第7联去船代处换取待装船提单，或在装船后换取已装船提单。

（8）货物装船时，堆场将第6、8、10联送外理，外理于货物实际装船后在第8联（外理联）上签收并自留。 （9）等货箱全部装上船舶，外理将第6联（大副联）和第10联（空白联）交船方留存。第10联也可供有关方使用。

5．简述交货记录D/R′的作用、组成和流转程序。

答：交货记录作用：交货记录是国际集装箱进口货运业务中的主要单证，在实际进口业务中又称小提单或提货单，但实际应用中交货记录或提货单所起的作用及其对不同当事人的责任划分不尽相同。对承运人来说，交货记录业经签发即表明已同意交货，尽管事实上并没有交付货物。对收货人来说，只要拿到交货记录即表明已具备

提货条件，尽管实际上并没有提货。从另一层意义上去理解，交货记录则是承运人、收货人的责任转移，即交货记录签发=承运人责任终止=收货人责任开始。

交货记录的组成：集装箱运输下交货记录的较正规使用始于20世纪80年代初，现已在全国主要港口进口集装箱货物交付中使用。标准交货记录格式一套共5联，其联式内容如表6-2所示。

第1联 第2联 第3联

到货通知书 提货单

白色 白色 蓝色

第4联 第5联

费用账单（二） 交货记录

红色 白色

费用账单（一）

交货记录的流转程序：

（1）船舶抵卸港前，船公司或其代理人根据装船港船代传送的舱单或提单副本制作交货记录1式5联，并向收货人或其代理人发出交货记录第1联（到货通知书）。

（2）收货人或其代理人在收到第1联（到货通知书）后，凭正本提单和到货通知书到船代处换第2联（提货单）、第4联（费用账单）和第5联（交货记录）。

（3）船代在第2联（提货单）上盖章签发，并把第2联（提货单）、第4联（费用账单）、第5联（交货记录）退交收货人或代理，自留第1联（到货通知书）和第3联（费用账单）。

（4）收货人或其代理人凭提货单、费用账单、交货记录共3联，随同进口货物报关单一起至海关报关。 （5）海关核准后在提货单上盖放行章，并将提货单、费用账单、交货记录共3联退回收货人或代理。 （6）收货人或其代理人凭承运人代理人、海关盖章的提货单和交货记录去堆场或货运站提货，凭费用账单结清场站费用。

（7）堆场或货运站验单放货。在提货完毕后，会同收货人或其代理人共同签收第5联（交货记录），以示确认提取的货物无误，并把经双方签署的第5联（交货记录）送至船代处，留存第2联（提货单）、第4联（费用账单）归档备查。

6．简述设备交接单EIR的作用、组成和流转程序。

答：设备交接单的作用：设备交接单是集装箱运输三大基本单证之一，它既是管箱人发放/回收集装箱或用箱人提取/还回集装箱的凭证，也是证明双方交接时集装箱状态的凭证及划分双方责任、义务和权利的依据，又有集装箱所有者掌握集装箱分布动态，加强箱务管理的功能。此单证通常由箱主或其代理人签发给用箱人，用箱人据此向场站领取或送还集装箱及设备。

设备交接单的组成：设备交接单分出场（OUT）和进场（IN）两种，其联式内容如表6-3、6-4所示。这两种设备交接单除正面内容的个别项目外大致相同，都各有3联，分别为：

第1联 箱主或箱管代理留底联 白色 第2联 码头或堆场联 红色 第3联 用箱人或运箱人联 橘黄色

设备交接单的流转程序：

（1）用箱人向箱主或其代理人提出用（还）箱申请。

（2）箱主或其代理人填制签发设备交接单（三联，每箱一份），并交用箱人。 （3）由用箱人或运箱人据此单证（三联）到码头或内陆堆场办理提（还）箱手续。

（4）在堆场经办人（作为箱主的代理人）核单、双方查验箱体签字后，用箱人或运箱人提走（或还回）集装箱及设备，堆场经办人同时将第3联（用箱人联）退还运箱人。

（5）堆场经办人自留第2联（码头堆场联），并将第1联（箱主联）退还箱主单位。 7．装箱单的作用是什么？

答：① 向承运人、收货人提供箱内货物明细的清单；② 集装箱货物向海关申报的主要单证之一；③ 货方、

港方、船方之间货、箱交接的凭证；④ 船方编制船舶积载计划的依据，单证上所记载的货箱重量是计算船舶积载性能数据的基本数据；⑤ 办理集装箱货物保税运输、安排拆箱作业的资料；⑥ 集装箱运输货物商务索赔的依据。

8．图示说明D/R——B/L——D/O应用操作流程。 答： 银行 ⑥ B/L 银行 ⑤ B/L ⑦B/L ②D/R 船 船 ⑨D/O+ D/R′ 发货人 CY ①CTN+ D/R CYorCFS or CFS ④ B/L ③ D/R 收货人 ⑨D/O ⑧B/L

船代 9．码头CY在交接FCL时应注意哪些问题？ 答：略

10．船公司或船代签发B/L时应注意哪些问题？

答：船代签发集装箱提单B/L时应注意：① 货物是否已实际装上船舶；② 货物是否在装运期内装船出运场；③ 如货物是预付运费，该运费是否已支付；④ B/L记载内容与装箱单、商检证、、信用证是否一致；⑤ D/R上运输条款与B/L记载内容是否一致；⑥ 场站收据上对货物有无批注；⑦ 货运代理人是否已先签发HOUSE-B/L；⑧ 签发几份正本提单。

11．堆场或货运站签发D/R正本联时应注意哪些问题？

答：堆场或货运站签发场站收据正本联时应注意：① 第5联（关单联）上有否海关放行章，没有海关放行，不得签发“场站收据”，并不安排集装箱装船；② 进堆场或货运站的货物与单证记载内容是否相符；③ 进堆场的箱号、关封号是否与单证记载相符；④ 一起送交的单证，其内容是否单单相符；⑤ 货箱未进堆场或货运站不能签收；⑥ 船公司是否已给舱位；⑦ 堆场内一旦发生捣箱，新箱号是否报海关；⑧ 一批货分批进堆场，最后一箱进场完毕后签收场站收据；⑨ 拼箱货物以箱为单位一票一单签发场站收据。

12．船公司或船代签发D/O时应注意哪些事项？

答：船公司或船代签发D/O时应注意：① 收货人是否在提单记载之目的港地提货；② 在到付运费情况下，收货人是否已付清全部运费；③ 承运货物的船舶是否属自己代理的船公司的船舶；④ 是凭HOUSE—B/L，还是SEA—B/L换提货单；⑤ 如收货人没有交出正本提单，又要求签发提货单时，承运人是否已认可，或承运人对此有什么指示；⑥ 如收货人要求凭副本提单换提货单时，承运人是否在副本提单上盖章，是否提供经承运人认可的担保；⑦ 正本提单一共有多少份，变更提货地必须收回全套提单；⑧ 记名B/L转让放货必须由记名收货人出具书面之交货通知书；⑨ 指示B/L背书转让是否具有连续性；⑩ 正本提单上对货物、箱子有无批注，对箱号、关封号有无说明。

13．堆场或货运站在凭D/O交货时应注意哪些问题？

答：堆场或货运站在凭D/O交货时应注意：① 承运人代理人、海关是否已盖章同意放行；② 单单是否相符，单货是否相符；③ 箱号、关封号与记载是否相符；④ 因堆场或货运站办交付货物而引起的费用（如再次搬运费，

船代 滞期费等），收货人是否已支付。

14．简述集装箱船公司进出口货运业务。 答：1)集装箱船公司出口货运业务 （1）掌握待运货源情况。 （2）调配集装箱。 （3）接受托运。 （4）接受货物。 （5）协助装船。 （6）制送有关单证。 2)集装箱船公司进口货运业务

（1）接受各装船港寄送的单据，做好卸船准备。 （2）制作和寄送有关单证。 （3）协助卸船。

（4）签发提货单（交货记录第2联）。 15．简述集装箱码头堆场进出口货运业务。 答：1)码头堆场出口货运业务 （1）发放空箱。

（2）制定堆场作业计划、船舶积载图与装船计划。 （3）接受重箱。 （4）组织装船。

（5）对特殊集装箱的处理。 2)码头堆场进口货运业务 （1）做好卸船准备工作。 （2）组织卸船与堆放。 （3）交付重箱。 （4）收取有关费用。

（5）制作交货报告与未交货报告。 （6）回收空箱。

16．简述集装箱货运站进出口货运业务。 答：1)集装箱货运站出口货运业务 （1）做好接受货前的准备工作。 （2）制定装箱作业计划。

（3）办理并接受托运人的出口拼箱货物交接。 （4）拼箱货装箱。 （5）制作装箱单。

（6）将拼装的集装箱运至码头堆场。 2)集装箱货运站进口货运业务 （1）做好交货前的准备工作。 （2）发出交货通知。 （3）从码头堆场领取重箱。

（4）拆箱交货。 （5）收取有关费用。 （6）制作交货报告或拆箱单。

17．简述发货人和收货人进出口货运业务。 答：1)发货人出口货运业务 （1）签订贸易合同。 （2）准备适箱货物。 （3）订舱和提取空箱。 （4）报关报检。 （5）货物装箱交运。 （6）办理保险。

（7）支付运费和换单结汇。 （8）向收货人发出装船通知。 2)收货人进口货运业务 （1）签订贸易合同。 （2）申请开证。 （3）租船订舱 （4）办理保险。

（5）付款取单。行寄来的全套运输单据后，收货人必须向开证行支付货款（或开信托收据）才能领取全套单证（提单正本等）。

（6）换取提货单。 （7）报关报检。 （8）提货及还箱。 （9）货损索赔。 二．讨论题

1.集装箱整箱货（FCL）与拼箱货(LCL)在操作流程上有什么区别？ 集装箱整箱货（FCL）流转过程。

1. 发货人从码 2.由发货人在自己工厂或仓库装箱，填装箱单、加铅封 5.码头根据堆场计划堆存集装箱 3.由内陆运输将集装箱运至码头堆场 4.在集装箱码头堆场办理出口交接 头堆场领取空箱 装船、海上6. 运输、卸船 7.码头根据堆场计划暂存集装箱,等待 8.在集装箱码头堆场办理进口交接 9.通过内陆运输将集装箱运 集装箱拼箱货（LCL）流转过程。 11.收货人办理空箱回运 10.收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱 3.货运站负责配2.发货人自己负箱、装箱，填装责将货物运至集箱单、加铅封 装箱货运站 5.码头根据堆场计划堆存集装箱 8.将集装箱实箱运至货运站 4.货运站将装货的实箱运至码头堆场 9.集装箱货运站掏箱保管货物 1. 货运站从码头堆场领取空箱 6.装船、海上 运输、卸船 7.码头根据堆场计 划暂存集装箱，等 待货运站前来提货

11.货运站办理空箱回运 10.集装箱货运站交货 11．如何理解集装箱提单与海运提单正、背面条款上的区别？ 提单正面条款主要区别是

答：集装箱提单的正面条款与一般提单的主要区别在于确认条款，即表明承运人是在箱子外表状况良好、铅封号码完整下接交货物并说明该提单是收货待运提单。

提单背面条款主要区别是 答：（1）承运人的责任期限 （2）舱面（甲板）货选择权条款 （3）承运人的赔偿责任

（4）制约托运人的责任条款。①发货人装箱、计数条款（或不知条款）。②铅封完整交货条款。集装箱提单中这一规定是指承运人在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下收货和交货，就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任。③货物检查权条款④海关启封检查条款。（5）发货人对货物内容正确性负责条款。

（5）承运人的运价本 案例题见课本P142第一题

一．名词解释 集装箱运费:

集装箱运价:集装箱运输费用的单位价格。

货物包箱费率(Commodity Box Rates ,CBR/FCS):按货物的类别、 级别和不同箱型规定的包装费率。 均一包箱费率(FAK):不论货物的类别(危险品、冷藏货除外),只按箱型规定的包箱费率。

最高计费吨: 即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨,承运人仍按该箱子规定的最高

计费吨收取运费，超出部分免收运费。

最低计费吨:如果货主自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计

算运费。

亏箱运费：对不足计费吨所计收的运费。

不足计费吨：不足计费吨是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。 码头作业费（THC）：

燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，简称BAF）：指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。 币值附加费（Currency Adjustment Factor，简称CAF）：指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升

值为补偿船舶港口使用费而征收的附加费。

港口拥挤附加费（Port Congestion Surchange，简称PCS）：在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱

进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。

选港附加费（Optional Additional Factor，简称OAF）：集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱人关系不同收

货人，船公司通常不接受选港的要求。整箱货选港附加费以每箱（20ft/40ft）计收。

二．计算题

1.答题要点：

（1）该票货物重量为0.5吨、尺码为0.7×0.7×1＝0.49立方米，因为计费标准是“W/M”，起码提单按1运费吨计算，所以起码提单为1运费吨。

（2）该批货物的基本运费＝1×100＝100（USD）（因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费） （3）因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费，所以该批货物的附加运费

总运费＝基本运费＋附加运费＝100＋0＝100（USD）

4．解：（12000-30×20×7.74）×0.5%=36.78元

三．简答题

1.简述集装箱运费的基本结构 答：1)海运运费

集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本海运运费及各类海运附加费，是集装箱运费收入最主要部分。一般由集装箱运输承运人根据班会或班司运价本的规定，向托运人或收货人计收。

2)港区服务费

港区服务费包括集装箱码头堆场服务费和货运站服务费。

(1) 堆场服务费：或称码头服务费(THC)，即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；同样在卸船港包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装卸港的单证等费用。

(2) 货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。

3)集散运费

集散运费包括发货地集散运费和收货地集散运费，指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往收货地的费用，如图9-1中的(1)及(5)所示。经由水路和陆路集散运费分别称为：

(1) 水路支线运费：水路支线运费是指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海)集散港运往集装箱堆场的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海) 集散港运往交货的集装箱运费。

(2) 内陆运输费：指经陆路(公路或铁路)将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路(公路或铁路)运往交货地之间的运输费用。

2.简述集装箱基本海运运费的计算方法。 答：1)拼箱货运费计算

目前，各班司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。

2)整箱货运费计算

目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率(Box Rates)。 包箱费率可分为两类：货物(或商品)包箱费率(CBR—Commodity Box Rates)和均一包箱费率(FAK—Freight for All Kinds)。常见的包箱费率主要有FAK包箱费率、FCS包箱费率和FCB包箱费率3种形式

(1）按FAK包箱费率计收

FAK包箱费率是只分箱型而不分箱内货物种类(指普通货物)，不计箱内所装货物重量(在本箱型的规定的重量限额内)统一收取的包箱基本运价。在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级，但对特殊货物通常再分为一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货物四种

使用FAK包箱费率时，只要根据货物的种类（普通货物和特殊货物）以及集装箱箱型、交接方式查得相应的每只集装箱的运价。

(2) 按FCS包箱费率(Freight for Class)计收

FCS包箱费率是分箱型，对货物按不同货物种类和等级制定的包箱费率，属于货物(或商品)包箱费率(CBR)。在这种费率中，对普通货物进行分级，通常在件杂货1-20级中分四档

使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中货物分级的大类、不同的交接方式及集装箱箱型查得相应的每只集装箱的运价。

(3)FCB包箱费率(Freight for Class或Basis)计收

FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级（class）及计算标准（basis）制定的包箱费率，也属于货物(或商品)包箱费率(CBR)。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计费标准是，其包箱费率也是不同的。这是与FCS包箱费率的主要区别之处。

使用FCB包箱费率时，不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计费标准，然后按等级、计费标准及交接方式、集装箱箱型查到相应的每只集装箱的运价。

(4) 按最低计费吨或最高计费吨运费计收 ①最低计费吨运费

规定集装箱最低计费吨运费的主要目的是，如果货主所自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费。最低计费吨可以是重量吨或尺码吨，也可以是占集装箱容积装载能力的一个百分比，一般为集装箱箱内容积的60%。

②最高计费吨运费

最高计费吨运费仅适用于集装箱整箱运输。其含义是即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。一般习惯按箱子内容积的85%计算