汽车发动机机械部分(理实一体)教案

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授课日期 班 级 课题： 情境一 汽车发动机整体结构认识

任务1 基础知识认知

教学目的要求：能够明确汽车的定义、分类方法；

教学重点、难点： 重点: 1．汽车的组成和总体构造；2．汽车的分类方法。难点：

车总体构造；

授课方法： 理实一体

教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT多媒体 丰田8A发动机6台 工具一套

授课执行情况及分析：

1、各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2、老师点评指导； 3、学生完善方案； 4、老师讲评指导。

板书设计或授课提纲

1．乘用车 普通、越野、活顶、高级、小型、仓背式、一、汽车的发展过程及我国汽车工业的现旅行、专用和多用途等。 状； 2．商用车辆 1、汽车的诞生（1886年） （1）客车 2、汽车的发展过程 （2）货车 3、我国汽车工业发展及现状 （3）半挂牵引车 二、汽车的定义 总结：学生讨论，老师总结重点及学法引导； 三、汽车的组成 作业： 1．发动机 1、 汽车的定义 2．底 盘 2、 汽车的组成 3．车 身 4．电气设备 汽车的分类 四、汽车的分类 任务1 基础知识认知

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教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 导入新课 汽车的发展对人类、社会的作用，标志着社会的发展和进步，…引入新课内容。 讲授新课 任务1 基础知识认知 一、 汽车的发展过程及我国汽车工业的现状； 1、汽车的诞生（1886年） 2、汽车的发展过程 3、我国汽车工业发展及现状 二、 汽车的定义 指的动力装置，具有4个或以上的车轮；可以单独行驶并完成运载任务的非轨道、无架线的车辆。 三、汽车的组成 1．发动机 2．底 盘 3．车 身 4．电气设备 四、汽车的分类 1．乘用车 普通、越野、活顶、高级、小型、仓背式、旅行、专用和多用途等。 2．商用车辆 （1）客车 小型客车 城市客车 长途客车 旅游客车铰接客车 无轨客车 越野客车 专用客车 （2）货车 （3）半挂牵引车 总结：学生讨论，老师总结重点及学法引导； 作业： 3、 汽车的定义 4、 汽车的组成 5、 汽车的分类 学生活动内容 引导学生逐步加深对汽车的认识。 提问，引导学生对汽车概念的认识。 通过PPT引导学生对结构的理解。 互动交流 通过外观能够识别种类汽车 时间 （分钟） 10 10 5 20 15 15 分组讨论 15

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 任务2 发动机总体构造；

教学目的要求：1．能描述发动机常用术语及基本工作原理；2．根据发动机特性曲线

图对发动机性能进行正确分析；

教学重点、难点： 重点：1．四冲程发动机的工作原理及常用术语；2．发动机的总体

构造。难点：四冲程发动机的工作原理；发动机特性曲线；

授课方法： 理实一体化教学 教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT多媒体

丰田8A发动机6台 工具一套

授课执行情况及分析：

1、各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论；

2、老师点评指导； 3、学生完善方案； 4、老师讲评指导。

板书设计或授课提纲

情境一 发动机总体结构认识 任务2 发动机总体构造 1、发动机作用和基本工作原理 内燃机：是将燃料燃烧产生的热能转换为机械能的机器。 1.1 发动机常用术语 1.2 四冲程发动机的简单工作原理 1.3 二冲程汽油机的简单工作原理 工作过程 第一行程，活塞从下止点向上止点运行。压缩－进气 第二行程，活塞从上止点向下止点运行。作功；排气；预压缩、换气等过程。 任务实施 2.1发动机总体结构认识 汽油机：两大机构，五大系统； 柴油机：两大机构、四大系统。 2.2 发动机的组成 2.1.1 曲柄连杆机构认识 总结： 1．常用术语 2．四冲程工作原理定义、过程 3．发动机总体结构

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教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 复习 发动机的总体构造工作特点等。 导入新课 通过分析论述、分析各机构的作用。 情境一 发动机总体结构认识 任务2 发动机总体构造 1、发动机作用和基本工作原理 内燃机：是将燃料燃烧产生的热能转换为机械能的机器。 1.1 发动机常用术语 （1）上止点 （2）下止点 （3）活塞行程 （4）气缸工作容积 （5）发动机工作容积 （6）燃烧室容积 （7）气缸总容积 （8）压缩比 1.2 四冲程发动机的简单工作原理 四冲程基本概念：是指曲轴转两周，活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机，称为四行程发动机。 工作循环：四冲程汽油机的工作循环是指曲轴转二周，完成进气、压缩、作功和排气四个行程。 1.2.1四冲程汽油机的工作原理 主要讲解进气、压缩、作功和排气四个过程的活塞运动状态、气门状态等。 1.2.2四冲程柴油机的工作原理 结合多媒体演示柴油机的工作特点，主要介绍汽、柴油机的不同点和相同点。 与汽油机相比主要由以下特点： 1、进入气缸的工质不同； 2、混合气混合的方式不同； 3、着火方法不同 1.3 二冲程汽油机的简单工作原理 1.3．1、基本结构 进气口；排气口； 扫气口；换气口； 进气口通曲轴箱； 换气口与曲轴箱通；排气口通排气管 1.3.2 工作过程 主要分为第一行程和第二行程。 学生 时间 活动内容 （分钟） 提问：教师学生互动，调动3 积极性 2 15 讨论内燃机 定义，互动交 流 结合动画分 析学生能够 理解并描述 其它术语 同学相互讨 论： 15 汽油机与柴 油机在结构 和原理上有 何特点 精品文本

第一行程，活塞从下止点向上止点运行。 压缩－进气 第二行程，活塞从上止点向下止点运行。作功；排气；预压缩、换气等过程。 1.3.3 二冲程发动机的特点 1、经济性较差（汽油机）； 2、与同排量的发动机相比，其单位时间内发出的功率约为四冲程的1.5倍左右； 任务实施 发动机的拆装 1、拆卸气缸盖 （1）排出发动机冷却液。卸下交流发电机驱动皮带与水泵皮带轮。 （2）拆下发动机导线束，卸下螺栓与导线束支座，将发动机导线束从气缸盖上拆开。 （3）拆下交流发电机。 （4）卸下4个螺栓与上隔热罩，卸下2个螺栓与歧管撑条，卸下5个固定螺栓，拆下排气歧管与垫片。卸下2个螺栓并从排气歧管上取下隔热罩。 （5）拆下出水口。拆下IIA。拆下发动机右吊架。 （6）卸开水温传感器和水温开关导线接头，卸开2个冷却水旁通软管，卸下螺栓、2个螺母，拆下进水口及其外罩组件。 （7）拆下节气门体。 （8）拆下进气歧管撑条。 （9）从燃油压力调节器上卸开回油软管，拆下冷却水旁通软管与回油软管。 （10）卸下2个螺母并卸开发动机导线束。 （11）拆下燃油导轨，从燃油导轨上卸开进油软管。 （12）卸下7个螺栓、2个螺母和接地导线片，拆下进气歧管与垫片。 （13）卸下固定螺栓，拔出油位量尺导管及量尺，卸下油位量尺导管的O形圈。 （14）卸下将进水口固定在气缸盖上的2个螺母。卸开进水软管与水泵的连接，并拆下2号进水口与垫片。 （15）拆下火花塞和气缸盖罩。 （16）拆下3号与2号正时皮带罩。 （17）将1缸设置为压缩冲程上止点。转动曲轴正时皮带轮并使正时皮带轮槽对准1号正时皮带罩的正时标记“0”，检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记是否对准了凸轮轴轴承盖的正时标记。如果未对准，则应转动曲轴1周（360°），直到对准。 （18）从凸轮轴正时皮带轮上卸开正时皮带。在正时皮带与凸轮轴正时皮带轮上作匹配标记，正时皮带上的匹配标记对准1号正时皮带罩的端部。从1号正时皮带罩上拆下橡胶密封圈，松开正时皮带张紧轮的固定螺栓并尽量将正时皮带张紧轮向左移动然后暂时固定住。从凸轮轴正时皮带轮上 10 115 15 10 师生互动 讲解示范 指导 精品文本

拆下正时皮带。 拆卸时应注意撑住正时皮带，使曲轴正时皮带轮与正时皮带间咬合而不会移动，并注意不要让任何东西掉入正时皮带罩中，也不要让正时皮带接触到油、水和灰尘。 （20）用扳手住固定凸轮轴的六角头部分，然后卸下螺栓与凸轮轴正时皮带轮。注意：不要让扳手损坏气缸盖。 （21）折卸进气凸轮轴。特别提醒：由于凸轮轴的轴向间隙很小，在拆卸凸轮轴时必须将其保持水平状态，如果凸轮轴不能保持水平状态，则气缸盖承受轴向推力的部分就可能开裂或损坏，造成凸轮轴卡死或断裂。 ①转动凸轮轴，使辅助齿轮上的孔（它使辅助齿轮咬合驱动齿轮）转到上面，此时允许1、3缸进气凸轮轴的凸轮桃尖均衡地推动它们的挺杆。 ②卸下2个螺栓与1号凸轮轴轴承盖。 ③用一个维修用螺栓（6mm×1.0mm×16～20mm）使进气凸轮轴的辅助齿轮靠到驱动齿轮上。在拆卸凸轮轴时，要确保消除辅助齿轮的扭转弹簧弹力。 ④均匀地分几次拧松并卸下8个凸轮轴轴承盖螺栓。 ⑤卸下4个凸轮轴轴承盖和凸轮轴。若凸轮轴不能平直地提起，则用2个螺栓重新安装凸轮轴轴承盖。然后提起凸轮轴齿轮并交替松开和拆下凸轮轴轴承盖螺栓，注意不要用工具或其他东西撬动尝试强制用力取下凸轮轴。 （22）拆卸排气凸轮轴。 ①放置排气凸轮轴，使其定位于凸轮轴纵轴稍偏逆时针一点的地方，这种角度允许排气凸轮轴的1缸与3缸凸轮桃尖均衡地推动它们的气门挺杆。 ②拆下2个螺栓、1号凸轮轴轴承盖与油封。如果1号凸轮轴轴承盖不能用手拆下，请勿用力去拆卸，就让它不带螺栓留在那里。 ③均匀地分几次松开并拆下8个凸轮轴轴承盖螺栓。 ④拆下4个凸轮轴轴承盖和凸轮轴。若凸轮轴不能平直提起，则用2个螺栓重新安装3号凸轮轴轴承盖，然后在提起凸轮轴齿轮的同时交替松开并拆下2个凸轮轴轴承盖螺栓。 （23）拆卸进气凸轮轴，将凸轮轴的六角头部分夹在台钳上，注意不要损坏凸轮轴。用专用维修工具顺时针方向转动辅助齿轮，并卸下维修用螺栓。用卡环钳取下卡环，最后拆下波形垫圈、凸轮轴辅助齿轮和凸轮轴齿轮弹簧。 （24）卸下半圆塞。 （25）拆下气缸盖。用专用维修工具按顺序，均匀地分几次拧松并卸下10个气缸盖螺栓，取下10个平板垫圈。将气缸盖从气缸体的定位销处提起并将气缸盖放在工作台的木块上。如果气缸盖难以提起，可用改锥在气缸盖和气缸体凸台之间撬一下，但要注意不要损坏气缸盖和气缸体的接触表面。 2、分解步骤 师生互动交流 布置作用等 1. 讨论交流 精品文本

（1）拆下气门挺杆，并按正确的顺序摆放气门挺杆。 （2）用专用维修工具压缩气门弹簧并卸下2个定位锁片，拆下弹簧座圈、气门弹簧，取下气门。 （3）用尖嘴钳取出油封。 （4）用压缩空气和磁性棒，吹气卸下弹簧座，按正确的顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。 3、检修方法 （1）清洗活塞顶面和气缸体。转动曲轴，使每个活塞升到上止点（TDC）。用衬垫刮刀除去活塞顶面的所有积碳和气缸体表面上所有的衬垫材料，并用压缩空气吹去螺栓孔中的积碳和机油。 （2）清洗气缸体表面。使用衬垫刮刀清除气缸体接触表面上的所有衬垫材料注意不要刮伤气缸体接触表面。 （3）清洗燃烧室。用钢丝刷清除燃烧室内所有积碳，注意不要刮伤气缸体接触表面。 （4）清洗气门导管衬套。用气门导管衬套刷和溶剂清洗所有的气门导管衬套。 （5）清洗气缸盖。用软刷和溶剂彻底清洗气缸盖。 （6）检查气缸盖。 ①检查气缸盖平直度。用精密直尺和测隙规测量气缸盖与歧管接触表面的翘曲量，气缸盖侧最大翘曲为0.05mm；歧管侧最大翘曲为0.10mm。如果翘曲超过最大值，应更换气缸盖。 ②检查有无裂缝。用染色渗透液检查燃烧室、进气口、排气口及气缸盖表面是否有裂缝。 （7）检查气缸盖螺栓。用游标卡尺测量气缸盖螺栓外径。气缸盖螺栓标准外径为8.5mm；最小外径为8.3mm。若外径小于最小值，则应更换气缸螺栓。 4、更换方法 （1）更换气门导管衬套。 ①慢慢将气缸盖加热至80～100℃。 ②用专用维修工具SST与锤子轻轻敲出气门导管衬套。 ③用卡规测量气缸盖上的气门导管衬套孔的内径。标准气门导管衬套孔径在冷态下应为11.000～11.027mm。 ④选择新气门导管衬套（标准值或加大尺寸0.05mm）。若气缸盖气门导管衬套内径孔的大于11.027mm，则应将气门导管衬套孔的内径加工至11.050～11.077mm（加大0.05mm），若气缸盖气门导管衬套孔的内径大于11.077mm，则应更换气缸盖。 ⑤慢慢加热气缸盖至80～100℃，用专用维修工具与锤子轻轻敲入新气门导管衬套，直至其伸出气缸盖外的长度为12.7～13.1mm。 ⑥用锋利的6mm铰刀铰削导管衬套以使导管衬套与气门杆的间隙达到标准的规定间隙值。 （2）更换火花塞管垫片。 ①将通风挡板上防止火花塞管垫片滑出的小舌片向上弯 精品文本

曲，用改锥撬出火花塞管垫片。 ②用专用维修工具和锤子将新的火花塞管垫片轻轻敲入。在火花塞垫片上边缘涂上薄薄一层多用途润滑脂，然后将通风挡板小舌片恢复到它原来的位置。 5、气缸盖的重新组装和安装 气缸盖重新组装前要彻底清洗所有待装配的零件。零件在装配之前，要将新的发动机油涂在所有滑动和转动的表面上并将所有垫片和油封都换成新的。 （1）安装火花塞管。 ①在火花塞管上标出距离边缘的标准位置。标准伸出量为46.8～47.6mm。 ②在气缸盖火花塞管孔中涂粘合剂1324、THREE BOND或相当的产品。 ③使用冲压机，将新的火花塞管压入，直至其在气缸盖凸轮轴轴承盖安装平面以外的伸出量为46.8～47.6mm为止。注意应在压入的同时测量伸出量，以免将新火花塞管压入过多。 （2）安装气门。 ①使用专用维修工具推入新油封。注意进气气门油封是灰色的，排气气门油封是黑色的。 ②安装气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧座圈。 ③使用专用维修工具压缩气门弹簧，并将2个锁片放置在气门杆周围。 ④用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。 （3）安装气门挺杆和填隙片。安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动自如。 （4）安装气缸盖。 ①把新的气缸盖衬垫放到气缸体上，注意气缸盖安装的方向。然后将气缸盖放在气缸盖衬垫上。 ②在气缸盖螺栓头部下面的螺纹处涂上薄薄一层发动机油，用专用维修工具按顺序安装并分几次均匀地拧紧10个气缸盖螺栓（拧紧力矩为29N·m）。如有气缸盖螺栓不符合力矩规格，则应予以更换。注意气缸盖螺栓的长度有90mm和108mm两种，在进气歧管侧安装90mm的气缸盖螺栓（B），在排气歧管侧安装108mm的气缸盖螺栓（A）。在气缸盖螺栓头的前面用油漆做上记号，按顺序将气缸盖螺栓再拧紧90°，将气缸盖螺栓再附加拧紧90°，检查油漆记号，现在是否朝后。 讲评 完成学习工作页 20 江苏工贸技师学院 教 案 首 页

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 情境二 曲柄连杆机构构造与维修； 任务1 机体组件的检修

教学目的要求：1．学会曲柄连杆机构的结构及相互连接关系；2．理解气缸套的结构

特点；3．能够描述气缸装配技术参数和要求；4. 能够分析气缸盖及衬垫装配技术对发动机有

何影响。

教学重点、难点： 重点：1.曲柄连杆机构的组成及装配连接关系；2.气缸套的类型及

装配技术参数；3.气缸盖拆装；难点：气缸套的装配技术参数分析；

授课方法： 理实一体

教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT多媒体 ；丰田8A发动机6台 工

具一套

授课执行情况及分析：

1、各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2、老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

板书设计或授课提纲

情境二 曲柄连杆机构构造与维修 任务1 机体组件的检修 1.机体的构造与工作原理 1.1 气缸体与曲轴箱 1.1.1 基本结构和功用 1.1.2 气缸与气缸套 2．气缸套类型 2．1气缸套的技术参数和定位方法 2．2装配技术要求 3 气缸盖与气缸垫 任务实施 1.气缸体、缸盖变形的检修 测量方法 在任意位置（50×50）ｍｍ2 缸体全长≤600ｍｍ，在全长内 缸体长度＞600ｍｍ，全长内（铸铁） 全长大于600ｍｍ铝合金缸盖 2.气缸的修理 气缸的修理尺寸分4－6级不等；每加大0.25ｍｍ为一级，最大≯1.50ｍｍ； 常用级别：＋0.50ｍｍ；＋1.00ｍｍ；＋1.50ｍｍ。 辅助级别：＋0.25ｍｍ；＋0.75ｍｍ；＋1.25ｍｍ。 技术要求 ≯0.05ｍｍ ≯0.15ｍｍ ≯0.25ｍｍ ≯0.35ｍｍ 教 与 学 互 动 设 计 学生 时间 活动内容 （分钟） 复习 提问：教师学3 发动机的总体构造及曲柄连杆机构的组成，引入曲柄连生互动，调动教 师 活 动 内 容 精品文本

杆机构的作用和工作特点等。 导入新课 通过分析曲柄连杆机构的力传递过程（动画演示），论述、分析各机构的作用。 讲授新课 情境二 曲柄连杆机构构造与维修 任务1 机体组件的检修 积极性 5 22 15 1.机体的构造与工作原理 包括气缸体、曲轴 箱、气缸盖和气缸垫等。 1.1 气缸体与曲轴箱 1.1.1 基本结构和功用 结构：气缸、冷却水套（散热片）、前、后壁和隔板以及润滑油道等。 （1）相互连接关系 （2）气缸体的材料及性能 （3）上曲轴箱的结构形式 1.1.2 气缸与气缸套 1.2气缸套类型 1.2．1湿式： 缸套安装气缸后，外表面直接与冷却水接触。 1.2.2干式 外表面不直接与冷却水接触。 1.2.3．气缸套的技术参数和定位方法 1.3气缸套的技术参数 干式：壁厚：1ｍｍ～3ｍｍ； 湿式：壁厚： 5ｍｍ～9ｍｍ； 1.3.1气缸套的定位 径向定位： 上、下支撑带定位。 轴向定位：是靠气缸套上凸台定位。 1.3.2湿式缸套的密封 气缸套下部的阻水圈密封。 1.3.3．装配技术要求 4.1干式缸套：与气缸体座孔有一定的过盈。 4.2湿式缸套：装配后气缸套上凸缘的上平面高出缸体上平面0.05～0.15ｍｍ。更好起轴向定位，防止窜动。 2. 气缸盖与气缸垫 2.1 气缸盖 （1）功用 ①密封气缸上部；②与气缸、活塞共同构成燃烧室。 （2）结构 水套；进、排气门座；气门导管座孔；进、排气道；火花塞或喷油器座孔等。 （3）气缸盖的类型（形式） 整体式、一缸一盖式、二缸一盖、三缸一盖。 分组讨论 1.气缸套的类型及特点。 2. 气缸垫安装时为什么有方向性 3. 各组代表发言 精品文本

（4）燃烧室 2.2常见燃烧室的类形 A、锲形、气门斜道； B、盆形、气门平行于气缸轴线； C、半球形、气门成横向“V”形排列。 2.3 气缸垫 （1）作用：保证气缸盖和气缸体结合面间的密封；防止漏水和漏气等。 （2）类形：金属－石棉、纯金属垫。 （3）安装注意事项： 缸体（盖）同为铸铁：卷边朝向气缸盖；气缸盖铝合金，缸体为铸铁：卷边朝向缸体。 任务实施 气缸体、气缸盖的检测 1.气缸体、缸盖变形的检修 1.1检验方法 将平板规放在缸体或缸盖的接合平面处检查，用塞尺检查其间隙。 1.2技术要求 （1）气缸体 测量方法 在任意位置（50×50）ｍｍ2 缸体全长≤600ｍｍ，在全长内 缸体长度＞600ｍｍ，全长内（铸铁） 全长大于600ｍｍ铝合金缸盖 技术要求 ≯0.05ｍｍ ≯0.15ｍｍ ≯0.25ｍｍ ≯0.35ｍｍ （2）气缸盖 全长内≯0.10ｍｍ；在100ｍｍ长度内≯0.03ｍｍ。 1.3修理方法（表） 名 称 磨损特征 修理方法 气缸体 局部磨损 铲削方法修平 变形过大 磨削（0.24ｍｍ～0.50ｍｍ） 气缸盖 变形 磨削（最大量不大于0.10ｍｍ） 2. 气缸体与气缸盖裂纹的检修 2.1方法：水压试验。 2.2技术要求： 水压保持在0.3MPａ～0.4MPａ； 保持5min，各处无渗水现象。 2.3水压试验时机 ①新装配湿式缸套； ②修焊缸体后等。 2.4修理方法 粘结法；焊接法等。 否则应更换。气缸盖出现裂纹后一般要更换新件。 师生互动交流；分析问题；分组讨论学习难点 90 精品文本

3.气缸的检修 3.1气缸圆度、圆柱度测量步骤 （1）正确选择接杆 （2）校正量缸表 （3）气缸圆度误差测量 将量缸表放入气缸内，在气缸的上、中、下三个断面上测量，找出在每一个断面上的最大磨损部位，记好指针摆数。 B、将在三个断面上测量的指针摆数对比，判断出气缸最大磨损部位。 确定圆度误差：测得在气缸上部活塞环运动区域上止点稍下处B－B断面磨损最大，指针摆数为B，在A－A断面最小，摆数为A；则A和B的差值的一半即为气缸的圆误差。 D、确定圆柱度误差：在上、中、下三个断面上所测的读数中，最大值与最小值差值的一半，即为圆柱度误差。 3.2 技术规范（要求） （1）圆度误差：汽油机≯0.05ｍｍ； 柴油机≯0.065ｍｍ。 （2）圆柱度误差：汽油机≯0.20ｍｍ；柴油机≯0.25ｍｍ； 上述两项中，有一项超过此标准发机即要大修。 3.3 气缸的修理 （1）修复方法 修复尺寸法：恢复气缸的几何尺寸（镗缸）； （2）镶套修复法（更换气缸套） 时机：圆度、圆柱度超过限值；气缸拉伤严重等。 （3）气缸的修理尺寸（级别） 分4－6级不等；每加大0.25ｍｍ为一级，最大≯1.50ｍｍ； 常用级别：＋0.50ｍｍ；＋1.00ｍｍ；＋1.50ｍｍ。 辅助级别：＋0.25ｍｍ；＋0.75ｍｍ；＋1.25ｍｍ。 修理尺寸确定 气缸的修理尺寸＝气缸最大直径＋镗磨缸余量 （镗、磨余量：0.10ｍｍ～0.20ｍｍ） 例案分析： 如JV发动机的修理尺寸为： 标准81.01ｍｍ；＋81.26ｍｍ；＋81.51ｍｍ；＋82.01ｍｍ。若计算的修理尺寸为81.28ｍｍ。则应选取第二级加大修理尺寸进行镗缸。 同一台发动机各缸应采取同一级别的修理尺寸 3.2.5、燃烧室容积计算 方法：将燃燃烧室清洗干净后，将量杯内装有80%机油和20%煤油倒入燃烧室，记下量杯内液面变化差值，即为燃烧室容积。容积不小于公称容积的95%； 3.4 气缸盖的拆装 1、拆装方法； 2、要求： （1）铸铁缸盖 热机后再紧定一次； 分组熟悉量缸表的使用方法。 制定检测计划 例案分析： 学生根据例案计算出气缸的修理级别 90 精品文本

（2）铝合金 热车后不必在紧。 （3）在冷机时拆装。 课堂总结 1． 曲柄连杆机构的作用和组成 2． 机体组件的结构 3． 气缸套的类型及气缸套的定位方法 4． 气缸垫的安装注意事项 5. 完成学习工作页 清理场地，6S

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 精品文本

课题：情境二 曲柄连杆机构构造与维修；任务2 活塞连杆组的检修

教学目的要求：1．了解活塞连杆组的组成及相互连接关系；2．能够描述活塞环的密

封原理及各种环和特点；3．连杆轴承的作用及重要性；

教学重点、难点：重点：1．活塞连杆组的组成和连接关系；2．活塞环的密封原理和

三隙检测。难点：活塞环的密封原理和扭曲环的工作特点和三隙的检测；连杆变形的检测。

授课方法： 理实一体化教学

教学参考及教具（含多媒体教学设备）：教材：汽车维护与故障排除；汽车构造（发动

机篇）；汽车发动机构造与维修;多媒体及VCD：汽车发动机总成拆装；汽车多媒体教学系统；CA6102汽油发动机多媒体教学系统；丰田8A发动机6台 工具一套

授课执行情况及分析：

1、各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2、老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

板书设计或授课提纲

情境二 曲柄连杆机构构造与维修； 任务2 活塞连杆组的检修 1.活塞功用和工作条件 2、活塞的结构 主要分为顶部、头部和裙部三部分组成。 （1）顶部 平顶、凸顶、凹顶和成型顶等。 （2）活塞头部 ①上部为所气环槽（2～3道）； ②下部为油环槽（1～2道）； ③油环槽内有回油孔。 （3）活塞裙部 结构特点 A、活塞在冷状态下，上小下大呈锥体； B、活塞裙部呈椭圆形，长轴垂直于销座孔。 C、活塞裙部开有膨胀槽； D、采用双金属活塞；（可有效防止“冷敲热拉”）。 （4）活塞销座 对称式：突然换向，冲击力大； 偏移式：（向作功行程中受侧压力较大的一面偏移1～2ｍｍ），使换向时冲击力下降。 4.2 活塞环 1、功用 2、活塞环的结构和密封原理 （1）活塞环的“三隙” ①端口间隙： 将活塞环放入气缸后，在其开口间的间隙△1。 ②侧隙△2 ③背隙△3 （2）活塞环的密封原理 （3）活塞环的泵油作用 （4）气环的断面形状 4.3 活塞销 4.4 连杆 情境二 曲柄连杆机构构造与维修； 1.3活塞环的“三隙”的检测 任务实施 （1）端口间隙： 1.活塞的选配 将活塞环放入气缸后，在其开口间的间隙△1。 （1）选配要求 （2）侧隙△2 （2）活塞修理尺寸 （3）背隙△3 1.1修理尺寸： 连杆组的检修 主要有：＋0.25ｍｍ；＋0.50ｍｍ；＋0.751.4 连杆变形的检验 ｍｍ；＋1.00ｍｍ 连杆变形的检验主要是检验连杆的弯曲和扭曲精品文本

1.2选配原则 （1）活塞分组适用于各种维修过程； （2）更换活塞或气缸套时，必须按分组选配； （3）气缸磨损较小而只需更换活塞时，应根据情况选用同一组别中相应大一些的活塞。禁止选用加大级别的活塞。 等。 （1）检验方法 ①将连杆大头按规定力矩紧定（不装轴承）； ②将同心轴装入连杆小头内（不装衬套）； ③将连杆大端轴承承孔清洁干净，并垂直装在校正仪可调横轴上，拧动张紧螺钉，固定好。 ④将三点规放在同心轴上，并推向平板； ⑤观察三点规与平面接触情况并用塞尺检查 （2）技术状态判断

教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 学生 活动内容 时间 （分钟） 4 6 复习 发动机的机体组件的组成并提示活塞连杆组与气缸的配合情启发提问 况。 导入新课 多媒体演示引通过分析气缸与活塞的配合情况引入活塞连杆组的作用和密封入新课 精品文本

情况对发动机性能的影响。 讲授新课 情境二 曲柄连杆机构构造与维修； 任务2 活塞连杆组的检修 1.活塞的结构 主要分为顶部、头部和裙部三部分组成。 （1）顶部 平顶、凸顶、凹顶和成型顶等。 通过多媒体演示活塞连杆组的组成和连接 30 5 10 （2）活塞头部 ①上部为所气环槽（2～3道）； ②下部为油环槽（1～2道）； ③油环槽内有回油孔。 （3）活塞裙部 ①作用：起导向作用并承受气体压力。 ②结构特点 A、活塞在冷状态下，上小下大呈锥体； B、活塞裙部呈椭圆形，长轴垂直于销座孔。 C、活塞裙部开有膨胀槽； D、活塞头部设有隔热槽； E、采用双金属活塞；（可有效防止“冷敲热拉”）。 （4）活塞销座 活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的部分。 活塞销座主要有对称式和偏移式两种； 多媒体辅助演示结构特点，实物让学生了解活塞的结构特点 结构特点分析 对称式：突然换向，冲击力大； 偏移式：（向作功行程中受侧压力较大的一面偏移1～2ｍｍ），使换向时冲击力下降。 2.活塞环 （1）功用 ①保证活塞与气缸密封； ②传递热量； ③刮油并布油。 （2）活塞环的“三隙” ①端口间隙： 将活塞环放入气缸后，在其开口间的间隙△1。 师生互动分析活塞的结构特点 精品文本

②侧隙△2 ③背隙△3 安装要求：相互错开180°或90 ° （3）活塞环的密封原理 ①第一密封面 主要告其自身的弹力将工作面压向气缸； ②第二密封面 利用气体压力将活塞环进一步压紧气缸壁和活塞塞环槽下端面。 （4）活塞环的泵油作用 师生互动，分析讨论“三隙”的重要性及密封原理 提示学生： 活塞环泵油性危害及防范笔法 活塞环的结构特点（录像） 活塞环安装注意事项（录像） 危害： 积炭，引起燃烧室容积变化； 加速活塞、活塞环的磨损； 活塞环处积炭，造成粘环，窜气和漏气等； 燃烧室温度高，引起不正常燃烧。 （5）气环的断面形状 ①矩形环：泵油能力强 ②锥形环： 起初密封性、磨合性好；磨损后，泵油性强； 安装有方向性，锥面向上。 ③梯形环 特点：用于柴油机第一道环，可有效防止粘环（测隙可变）。 ④桶面环 特点：用于汽油机第一道环，安装无方向性，有利于布置，磨合性以及对气缸的适应性较好。 ⑤扭曲环 特点：气密性和磨合性好，（三点密封）。 安装有方向性（内圆切槽向上；外圆切槽向下）。 （6）油环 整体式油环 组合式油环 组合式油环的断面形状 3.活塞销 活塞销与座孔的连接方式 1、全浮式 2、半浮式 4. 连杆 （1）组成与作用 组成：杆身、连杆盖、连杆螺栓、连杆小头等组成。 （2）功用：将活塞承受的力传给曲轴。 （3）连杆的结构特点 （1）小头内装有减摩青铜衬套； （2）小头上部有集油孔； 总结、讨论，学生教师互动交流。 作业 P66二、3、、4、5； 三、4、7、9 20 15 精品文本

（3）杆身内有油道； （4）杆身成“工”形； （5）轴承盖和大端有装配记号。 任务实施 1.活塞的选配 活塞的选配必须在确定气缸的修理尺寸以后进行，选用与气缸同一级别的活塞。 （1）选配要求 ①根据气缸的修理尺寸，选用同一修理级别，同一组别，同一厂牌的活塞； ②同一组别的活塞，其尺寸差、质量差符合要求；尺寸差别：0.02ｍｍ～0.025ｍｍ；质量差别：4ｇ～8ｇ ③活塞销座孔的涂色标记要相同。 （2）活塞修理尺寸 ①修理尺寸： 分为2～4级不等，但与气缸的修理尺寸配套，主要有：＋0.25ｍｍ；＋0.50ｍｍ；＋0.75ｍｍ；＋1.00ｍｍ 每一级修理尺寸一般分3～6组，相邻两组直径差为0.010ｍｍ～0.015ｍｍ。 ②相同分组尺寸的活塞，在活塞顶部有相应的记号。 ③有些发动机活塞不设置修理尺寸，只区分标准活塞系列和修理活塞系列，且每一系列也有若干组。 （3）选配原则 ①活塞分组适用于各种维修过程； ②更换活塞或气缸套时，必须按分组选配； ③气缸磨损较小而只需更换活塞时，应根据情况选用同一组别中相应大一些的活塞。禁止选用加大级别的活塞。 （4）活塞与气缸油膜间隙的检测 ①检测活塞裙部直径；②检测气缸直径； 2.活塞环的选配 2.1活塞环常见损伤 （1）特点①端面磨损；②弹性减弱；③断裂或变形等。 （2）原因 ①高温、高压气体冲击；②润滑不良； ③长期在大负荷，高温状态下工作；④维修装配不当等。 (3)活塞环技术要求 ①活塞环设有与气缸和活塞相同的分理尺寸，但无分组尺寸。 ②活塞环作为易损件，当发动机大修时必须更换。 ③当气缸圆柱度达到0.09ｍｍ～0.11ｍｍ时，应更换活塞环（二级保养）。 2.2活塞环的选配 活塞连杆组的检修内容主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆衬套的选配；连杆变形的检验与校正活塞连杆组的组装等。 图片、动画演示磨损特点，互动问答磨损对发动机影响 完成工作页情境要求 90 测量活塞与气缸油膜间隙 10 精品文本

（1）活塞环的修理级别和选配原则 ①活塞环修理尺寸与活塞和气缸相同，但无分组尺寸； ②活塞环的选配尺寸应与气缸和活塞的尺寸相同； ③活塞环因磨损或断裂等原因更换时，应选用与原级别尺寸一致的环，严禁选用加大级别的活塞环。 （2）对活塞环的要求 ①与气缸、活塞的修理尺寸一致； ②弹力符合规定要求，以保证可靠密封； ③漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求； ④无变形、锈蚀，表面无麻点等现象。 2.3 活塞环的检验 （1）活塞环弹力检验 活塞环的弹力是指活塞环的端隙为零时作用在活塞环上的径向力。 弹力检验步骤 A、将活塞环垂直放在弹力检验仪上，使开口处于水平方向； B、移动量块，使端口间隙到标准值时，读取量块处的数值，即为活塞环的弹力。 C、弹力必须符合要求，过大会加速环的磨损；弹力过弱，气缸的密封性差等。 结论：不符合规定要求应从重新选配。 （2）漏光度检验 主要检查活塞环外表面工作面与气缸的帖合程度。 技术要求： A、端口30°范围内不许有漏光； B、在同一环上，漏光度不得有两处，，每处弧长所对应的圆心角不大于25 °，两处之和不大于45 °；漏隙不大于0.03ｍｍ。 对不符合要求的活塞环，应重新选配，不允许用修磨活塞环端面的达到要求。 （3）“三隙”的检验 三隙的特点： 第一道环“三隙”最大，以下各环依次减小； 柴油机活塞环间隙大于汽油机活塞环间隙； 气缸直径大的大于气缸直径小的； 压缩比越大，对应的“三隙”值越大； 检验方法和步骤 端隙： A、将活塞环用活塞顶部推入气缸离下部约20ｍｍ左右处，使活塞环断面与气缸中心线垂直（新缸套可推入任何部位）。 B、用塞尺检查其端口处的间隙，应符合要求，否则要修整或更换。 C修磨后端口去毛刺。 侧隙： 学生完成检验情境 80 90 完成工作页情境要求 精品文本

A、将环放入环槽，滚动一周，灵活、无 卡滞现象； B、在圆周三点处测量其间隙； C、间隙过大，应重新选配，过小可采用 加宽环槽的方法达到要求 背隙： • 是指活塞环装入气缸后，其活塞环内侧与活塞环槽间 的间隙。 3.连杆组的检修 主要内容有：连杆变形检验与校正；连杆衬套的压装与铰销等。 3.1连杆变形的检验 连杆变形的检验主要是检验连杆的弯曲和扭曲等。 （1）检验方法 目标测试题目： 用连杆检验仪进行检验。 1.对连杆变形检连杆变形检验步骤和方法 测前，首先应做①将连杆大头按规定力矩紧定（不装轴承）； 那些检查？ ②将同心轴装入连杆小头内（不装衬套）； 2.对连杆变形量③将连杆大端轴承承孔清洁干净，并垂直装在校正仪可调横轴上，有什么技术要拧动张紧螺钉，固定好。 求？怎样对实测④将三点规放在同心轴上，并推向平板； 值进行计算？ 3.连杆变形量检⑤观察三点规与平面接触情况并用塞尺检查 测时，百分表触（2）技术状态判断 头接触部位有什三点规各测点与平板的关系（表略） 么要求？检测的三点规检验连杆的方法（录像） 上测点 下左测点 接 触 接 触 接触 下右测点 接 触 连杆状况 无弯曲、扭曲 是什么？ 4.对连杆变形进校正应注意那些问题？ 5.操作考核连杆变形的检测、连杆变形的校正掌握情况。 6.完成本次实训报告 不接触 两测点的间隙相等 接 触 弯曲 两下测点之一接触，上测点与平板间的间隙等于1/2另一下测点与平板间的扭曲 不接触 间隙。 两下测点之一接触，上测点与平板间的间隙不等于1/2另一下测点与平板间弯曲、扭曲同时存在 的间隙。 3.2 连杆变形的校正 连杆校正的原则： 是先校扭曲再校弯曲。 校正前必须将连杆轴承盖按规定力矩紧定。 80 精品文本

校正方法：弯曲度≯0.03ｍｍ；扭曲度≯0.06ｍｍ。 4.活塞连杆组的组装 装配注意事项： （1）活塞、活塞环、活塞销以及连杆轴承等和相对应的气缸排列整齐，不要混放； （2）装配时，活塞、连杆记号对正； （3）分清第一道和第二、三道环，一般第一道为多孔镀铬环； （4）用专用工具将环装入活塞上，并注意切口的方向性； （5）装入气缸时，各环口应相互错开120°，且连杆上有记号一面朝向前端； （6）活塞环开口应避开活塞销轴线方向（成40°左右） 课后总结：重点强调活塞、活塞环的选配方法和注意事项；活塞连杆组的组装工艺和技术要求。 实习总结： 1、活塞连杆组常见故障 2、活塞选配原则 活塞环三隙检测

根据维修手册要求完成组装；并记录考核 10

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 情境二 曲柄连杆机构构造与维修；任务3 曲轴飞轮组的维修 教学目的要求：1．掌握曲轴飞轮组的作用和组成；2．熟悉曲轴的结构和轴向定位方

法；3．掌握曲轴轴径的检测方法及常用工具 的使用。

精品文本

教学重点、难点：重点：1．曲轴轴径的检测；2．曲轴的结构与曲拐的布置。；难点：

曲轴轴径的检测

授课方法： 理实一体

教学参考及教具（含多媒体教学设备）：教材：汽车维护与故障排除；汽车构造（发动

机篇）；汽车发动机构造与维修;多媒体及VCD：汽车发动机总成拆装；汽车多媒体教学系统；CA6102汽油发动机多媒体教学系统。

授课执行情况及分析：

1、各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2、老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

板书设计或授课提纲

情境二 曲柄连杆机构构造与维修

任务3 曲轴飞轮组的维修 1.曲轴结构

前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡重和曲轴后端等。

2.曲轴前后端的密封和轴向定位 （1）翻边的轴承定位。 （2）减磨合金止推凸缘。 3.曲拐布置

4．飞轮 （1）贮存和释放能量，提高发动机运转的平稳性；

（2）传递动力。 质量很大的圆盘；上有正时号和齿圈等。 任务实施

1．常见的损伤

（1）轴颈磨损 （2）曲轴弯曲变形 2. 曲轴的检修 （1）弯曲的检验； （2）校正方法

（3）轴径磨损的检测； 曲轴轴颈磨损的检修

若圆度、圆柱度误差大于0.025ｍｍ时，应进行修磨曲轴。

（4）曲轴轴承的选配 （5）轴向间隙的检测方法 技术要求：

0.05ｍｍ～0.20ｍｍ≯0.35ｍｍ；

总结：曲轴轴承的选配方法；轴向间隙的检查方法。

教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 复习 活塞连杆组的连接关系及力的传递过程。 导入新课 通过分析曲柄连杆机构的力传递过程（动画演示），引入曲轴飞轮组的作用和工作特点。 讲授新课 情境二 曲柄连杆机构构造与维修 任务3 曲轴飞轮组的维修 学生 活动内容 启发式教学 课件演示曲轴飞轮组的工作过程 时间 （分钟） 5 5 10 精品文本

1. 结构 前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡重和曲轴后端等。 2.类型 ①按主轴颈的数目不同分为：全支承式和非全支承式 多媒体和实物演示结合 曲轴整体结构学习（录像） ②结构特点不同分为整体式和组合式。 （2）曲轴的平衡 主要采取了曲轴上的连杆轴颈对称布置以及增加平衡块等达动画演示连到。 接关系 老师、学生互3.曲轴前后端的密封和轴向定位 动 （1）前端的结构、密封 主要有正时齿轮、皮带轮和止推垫片等； （2）曲轴后端的结构和密封 图片、动画演结构：接合盘突缘、止推突缘盘和回油示组合式曲螺纹等组成。 轴装配连接密封：主要是靠油封、甩油盘和回油螺纹密封。 关系 （3）曲轴的轴向定位 ①翻边的轴承定位。 ②减磨合金止推凸缘。 4.曲拐布置 一个连杆轴颈和两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 (1）影响曲拐布置的因素 发动机的冲程数和气缸数目；气缸的排列形式（直列、“V”型 等）；发动机的作功顺序等。 （2）发动机作功顺序和曲拐布置原则 相邻两缸尽可能不要连续作功；作功间隔角要力求均匀；曲拐 布置力求对称，平衡。 （3）常见多缸发动机曲拐布置和作功顺序 四缸四冲程发动机： 作功顺序：1－3－4－2；间隔角：180° 1、4缸连杆轴颈在一平面内； 2、3缸连杆轴颈在一平面内； 四冲程六缸发动机： 动画演示 作功顺序：1、5、3、6、2、4；间隔角：120° 4.飞轮 1、作用： （1）贮存和释放能量，提高发动机运转的平稳性； （2）传递动力。 2、结构：质量很大的圆盘；上有正时号和齿圈等。 结合多媒体 演示发动机总结：曲轴飞轮组的组成； 拐运动情况 发动机的作功顺序和曲拐布置方式 10 10 5 精品文本

任务实施 1.曲轴常见的损伤 （1）轴颈磨损 ①径向磨损不均匀性； 特点：主轴颈和连杆轴颈在径向最大磨损部位发生在相互靠近的一侧。 ②连杆轴颈沿轴呈锥形 轴向磨损最大部位发生在背离油道口方向。 （2）曲轴弯曲变形 ①要求：弯曲度不大于0.05ｍｍ； ②原因：发动机长期在爆燃下工作；个别气缸不工作或轴承松旷；轴承紧度不均匀等。 （3）断裂 ①特点：多发生在应力集中处；过渡圆角R处。 ②原因：应力集中引起的；修配时方法不当所致。 2. 曲轴弯曲的检验与校正 （1）弯曲检验 径向圆跳动误差不大于0.15ｍｍ，否则冷压校正 分析讨论：曲轴常见损伤的特点，整理操作实习报告 工具的正确使用 完成检验报告 完成检测并完成检验报告 45 90 45 （2）校正方法 冷压校正：向弯曲相反的方向加压，压弯量约为弯曲量的10～15倍，保持约2～4分钟； 弯曲量较大的曲轴，冷校后还应进行时校处理，以削除应力，方法是加热537K～773K，保温1小时。 （3）曲轴扭曲变形的检修 方法：①将曲轴用“V”形铁支承； ②将连杆轴颈转到水平位置； ③将百分表检测同一方位上的两个轴颈的高度差，即为扭曲变形量。 检修：磨床磨削修正。 3. 曲轴轴颈磨损的检修 若圆度、圆柱度误差大于0.025ｍｍ时，应进行修磨曲轴 检测方法： 检查主轴颈和曲轴销。用测微计测量每个主轴颈和连杆轴颈的直径，主轴颈和连杆轴颈的尺寸如表所示。如果直径不合规定，则应检查油膜间隙。必要时，打磨或更换曲轴。计算每个主轴颈和连杆轴颈的锥度和圆度。最大锥度和圆度允许为0.02mm。如果锥度和圆度大于最大值，则应更换曲轴。 曲轴主轴颈和连杆轴颈直径（mm） 情境 标准型 加大尺寸0 25型 精品文本

主轴颈直径 连杆轴颈直径 47.982～48.000 39.985～40.000 47.745～47.755 39.745～39.755 30 15 4. 曲轴轴向间隙的检查和调整 （1）技术要求： 0.05ｍｍ～0.20ｍｍ≯0.35ｍｍ； （2）方法： 沿轴向撬动曲轴，将曲轴移动各种靠近一侧； 用塞尺检查检查另一侧的间隙。 也可以要曲轴的前端放一百分表，撬动曲轴观察表针的读数。 （3）调整：更换或修整减磨合金止推突缘； 更换或修整翻边轴承等。 总结：曲轴轴承的选配方法 轴向间隙的检查方法 完成工作页 整理资料，清洗清扫。

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授课日期 班 级 课题： 情境二 曲柄连杆机构构造与维修；

任务4.曲柄连杆机构常见故障诊断与排除

教学目的要求：1．掌握常见故障排除的方法；2．了解曲柄连杆机构常见故障的特点；

3．培养学生综合分析、解决问题的能力。

精品文本

教学重点、难点：重点：曲柄连杆机构故障特点分析；难点：曲柄连杆机构常见故

障的特点；

授课方法： 理论讲解

教学参考及教具（含多媒体教学设备）：汽车多媒体教学系统；丰田8A发动机6台

工具一套

授课执行情况及分析：

1、各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2、老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

板书设计或授课提纲

情境二 曲柄连杆机构构造与维修

任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 故障特点分析

该系统的故障均属于机械类故障。多数故障均以异响出现的。

不同的故障，其异响的特点、部位等有一定的差异；

根据异响的部位、声响的特征、出现的时机、变化的规律，以及尾气的烟色等综合断定。 8．1曲轴轴承响 8.1.1 现象 8.1.2 原因

8.1.3 故障诊断与排除

负荷突变时，可体下部有低沉的声响； 发动机初冷起动时，响声明显； 单缸断火试验响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声下降； 拆捡，排除故障。 8.2 连杆轴承响 8.2.1 现象 8.2.2原因

8.2.3诊断与排除

(1)在机油加油口处听诊，发动机由低速加速时，发出明显连续的敲击声。当发动机温度升高时，其响声增大。

(2）单缸“断火”时响声减弱或消失，复火时响声恢复，这是连杆轴承间隙过大或轴承合金层脱落所致。

(3)观察机油压力是否过低8.3 活塞敲缸晌 8.3.1 现象

8.3.3 故障诊断与排除

(1)用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。 (2）响声在冷车时明显，热车时减弱或消失。 (3)该缸“断火”后，响声减弱或消失。 8.4 活塞销晌 8.4.1 现象 8.4.2 原因

8.4.3 故障诊断与排除

(1) 当发动机转速变化时，将听诊器触及气缸体上部，可听出清脆连续的响声。

(2）该缸“断火”后，响声减弱或消失；在复火瞬间，响声会敏感地突然恢复并出现双响。 总结；

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教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 复习 曲柄连杆机构的结构和工作特性。 导入新课 提出曲柄连杆机构故障特点引入新课 讲授新课 情境二 曲柄连杆机构构造与维修 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 故障特点分析  该系统的故障均属于机械类故障。多数故障均以异响出学生 时间 活动内容 （分钟） 提问，引导 5 2 精品文本

现的。  不同的故障，其异响的特点、部位等有一定的差异；  根据异响的部位、声响的特征、出现的时机、变化的规律，以及尾气的烟色等综合断定。 1.曲轴轴承响 1.1 现象 （1）转速突变时，出现低沉连续“镗、镗”的金属敲击声，同时出现机体振动。 （2）响声随负荷的变化而变化，部位在上、下曲轴箱结合处较明显。 （3）单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会减弱。 （4）机油压力低。 分析。结合动画演示故障部分和特点 师生互动 引导提问 多媒体辅助教学 提示： 响声部位、特点 学生动手 体验断火 1.2 原因 （1）轴承与轴颈间隙过大； （2）主轴承盖螺栓松动； （3）主轴承与座孔配合松动； （4）合金层烧蚀脱落等。 1.3 故障诊断与排除  负荷突变时，可体下部有低沉的声响；  发动机初冷起动时，响声明显；  单缸断火试验响声无明显变化，相邻两缸同时断火时， 响声下降；  拆捡，排除故障。 2 连杆轴承响 2.1 现象 （1）在突然加速时，出现有连续的”铛铛”敲击声； （2）响声在怠速稍高时较明显； (3）单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。 讨论： 响声特点、部位； 分析与主 5 10 5 5 13 精品文本

2.2原因 (1)连杆轴承盖螺栓松动。 (2）连杆轴承与轴颈磨损过甚，致使径向间隙过大。 (3)轴承润滑不良，造成轴承合金层烧毁、脱落。 (4）连杆轴承与座孔配合松动。 轴承响区别， 教师互动交流，引导分析。 互动分析，为什么？ 10 15 2.3诊断与排除 (1)在机油加油口处听诊，发动机由低速加速时，发出明显连续的敲击声。当发动机温度升高时，其响声增大。 (2）单缸“断火”时响声减弱或消失，复火时响声恢复，这是连杆轴承间隙过大或轴承合金层脱落所致。 (3)观察机油压力是否过低。 (4）若连杆轴承盖螺栓松动，按规定的拧紧力矩拧紧；如果连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀、脱落，可更换同一修理尺寸的连杆轴承；当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。 3 活塞敲缸晌 3.1 现象 (1)发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。 (2)冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 (3)该缸“断火”后，响声减弱或消失。 3.2 故障诊断与排除 (1)用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。 (2）响声在冷车时明显，热车时减弱或消失。 (3)该缸“断火”后，响声减弱或消失。 (4）为进一步证明某缸敲缸，可向怀疑发响的气缸内注人少量机油，使机油附于气缸壁和活塞之间，再起动发动机察听，若敲击声减轻或消失，但运转短时间后又出现，则判断是该缸活塞敲缸响，这是由活塞与气缸壁间隙过大所致。 (5）如果是连杆变形或连杆衬套与活塞销装配过紧而产生的响声，应重新校正连杆或修刮连杆衬套；当活塞与气缸壁的配合间隙过大时，若因活塞磨损过大而产生异响，可更换同一修理级别的新活塞；若因气缸磨损过大时，则应幢磨气缸并配以相应修理级别的活塞。 4 活塞销晌 4.1 现象 精品文本

(1)怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、 嗒”声。 (2)发动机转速变化时，响声的周期也随着变化。 (3)发动机温度升高后，响声不减弱。 (4)该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个 15 5 4.2 原因 (1)活塞销与连杆小端衬套配合松旷。 (2)活塞销与活塞销座孔配合松旷。 4.3 故障诊断与排除 (1) 当发动机转速变化时，将听诊器触及气缸体上部，可听出清脆连续的响声。 (2）该缸“断火”后，响声减弱或消失；在复火瞬间，响声会敏感地突然恢复并出现双响。 （3）若活塞销与连杆小端衬套配合间隙过大，应更换新的活塞销和连杆衬套后重新铰削；若活塞销与活塞销座孔配 合松旷，应更换新的活塞销和活塞。 总结；要点 精品文本

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题：情境三 配气机构的构造与维修；任务1 配气机构认识

教学目的要求：1．了解配气机构的换气过程及对发动机性能的影响；2．掌握配气机

构的功用和分类；3．了解配气机构的工作过程和配气相位；

教学重点、难点：重点：配气机构的功用、工作过程、配气相位；难点：配气相位 授课方法： 理论实一体

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教学参考及教具（含多媒体教学设备）：汽车多媒体教学系统；丰田8A发动机6台

工具一套

授课执行情况及分析：

1、各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2、老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

板书设计或授课提纲

情境三 配气机构的构造与维修

任务1 配气机构认识

1.发动机的换气过程

1．1充气效率

充气效率是指每循环进入气缸的空气量与充满气缸空气量的比值。充气效率越高，进气量越多，发动机的动力性越好。 1.2 提高发动机充气效率的措施 1、减小进气系统的流动损失 2、减小进气道和进气管的阻力

3、改进进、排气道的布置方式，减小温度对进气密度的影响；如分开布置；高温时对进气道适当冷却等；

4、合理选配配气正时 2.配气机构的功用与分类 2.1 配气机构的作用

、 2.2 组成

气门组（气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座等）；

气门传动组（正时齿轮、凸轮轴、摇臂推杆、挺杆等）。 2.3 分类

2.4配气机构的工作过程 2.配气相位

2.1 进气门的配气相位

1、进气提前角（α：10°～30 °） 2、进气延迟角β（40°～80°） 2.2 排气门的配气相位

1、排气提前角γ（40°～80°）; 2、排气延迟角δ（10°～30°）； 3、排气持续角（γ ＋180°＋δ）； 3、气门重叠角（α＋δ）； 4、配气相位图

小结

教与学互动设计 教师活动内容 复习 配气机构的组成和主要作用 导入新课 通过介绍发动机动力性引入配气机构的换气和工作 过程。 讲授新课 学生活动内容 时间 （分钟） 5 5 引导提问 多媒体演示 情境三 配气机构的构造与维修 通过动画引导任务1 配气机构认识 学生理解进排气过程。 1、发动机的换气过程 发动机的进、排气过程称为换气过程。其主要目的是:将燃烧后 精品文本

的废气排除干净，使进入气缸的新鲜空气或可燃混合气尽可能的多。 1.1充气效率 充气效率是指每循环进入气缸的空气量与充满气缸空气量的比值。充气效率越高，进气量越多，发动机的动力性越好。 1.2 提高发动机充气效率的措施 1、减小进气系统的流动损失 （1）适当增大进气门头部直径； （2）增加气门数； （3）增大气门的升程（改进凸轮轮廊线）； （4）适当减小进气门的锥角等。 1.3减小进气道和进气管的阻力 （1）改进进、排道的设计，减小阻力； （2）改进混合气混合方式，减小进气时的阻力。如化油器式改进直喷式等。 （3）改进进、排气道的布置方式，减小温度对进气密度的影响；如分开布置；高温时对进气道适当冷却等； （4）合理选配配气正时 （1）采用进气增加装置，改进进气迟闭角； （2）采用可变配气相位技术，增大高速时的气门重叠角等； 1.3配气机构的功用与分类 1.4配气机构的作用 按照发动机各缸作功次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进排气门。 1.5组成 气门组（气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座等）； 气门传动组（正时齿轮、凸轮轴、摇臂、推杆、挺杆等）。 1.6 分类 1、按气门布置的位置不同分： （1）侧置式（2）顶置式 2、按凸轮布 置的位置分: （1）下置式；（2）中置式；（3）上置式。 3、按传动方式分 （1）齿轮传动（2）链条传动（3）带传动 4、按一缸气门数分 （1）一缸两气门（2）一缸多气门 1.6配气机构的工作过程 四冲程多缸发动机曲轴转二周，各缸气门开闭一次，所以凸轮轴转一周，其转速比为：2：1。 发动机工作时，曲轴转动，驱动凸轮轴工作，凸轮顶动气门，气门弹簧被压缩，气门开启，凸轮不顶动气门时，气门在气门弹簧张力下关闭。 2.配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示进、排气开闭持续时间。 （1）进气提前角（α：10°～30 °） 分析交流 注重原理讲解 多媒体教学 10 10 5 15 10 动画展示 提问：转速比 10 分析为什么气 门要提前开启 和延迟关闭 20 精品文本

所谓进气提前角，是指从进气门开始开启到排气行程上止点止，曲轴所转过的角度。 （2）进气延迟角β（40°～80°） 进气下止点后一个角度（压缩行程始β角） 进气持续角：α＋180°＋β （3）排气提前角γ（40°～80°）; （4）排气延迟角δ（10°～30°）； （5）气门重叠角（α＋δ）； （6）配气相位图 5 总结：分析 江苏工贸技师学院 教 案 首 页

授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题：情境三 配气机构的构造与维修；任务2. 气门组的检修

教学目的要求：1．掌握气门组的结构和相互连接关系；2．了解各机件的作用和技术

要求；熟悉配气机构的检测方法；

教学重点、难点：重点：气门组的结构；难点：气门组的结构和相互连接关系；气门

间隙的检测方法和凸轮磨损的检测； 授课方法： 理实一体

教学参考及教具（含多媒体教学设备）：汽车多媒体教学系统；丰田8A发动机6台

工具一套

授课执行情况及分析：

1．各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论；

2．老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

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1.气门杆的检验 1.气门组的零件结构 （1）技术标准 1.1 气门（进气门和排气门） 气门杆磨损：重型汽车：不大于0.10ｍｍ； 小（1）作用主要用来封闭进、排气道。 型车： 不大于0.05ｍｍ；气门杆尾端磨损≯（2）工作条件： 0.5ｍｍ；否则更换气门。 （3）结构： （2）检验方法 气门顶部、气门头部和杆身。 上、中‘下点检测；取最小值； 1.2气门座 2. 气门工作锥面的修理 （1）作用：密封、散热； （2）形式：直接在气缸盖上鎕削；镶气门座圈式； （1）气门座镶换； （3）气门座的锥角 （2）气门座铰削； 密封干涉角（气门锥角比气门座锥角小0.5°～（3）气门的磨削； 1 °），有利于磨合。 （4） 气门的研磨 1.3 气门弹簧 总结 （1）作用： 保证气门与座可靠贴合；吸收作用在气门上的1.气门与座的配合要求； 2.气弯曲检验； 惯性力。 3.气门光磨注意事项 （2） 结构形式： 等距式：变距式；双重弹簧 2.气门组的工作原理 情境三 配气机构的构造与维修 任务2. 气门组的检修 任务实施 教与学互动设计 教师活动内容 复习 配气机构的作用和工作过程 导入新课 通过分析配气机构的工作过程，引入气门组的零件结构。 讲授新课 情境三 配气机构的构造与维修 任务2. 气门组的检修 一、气门组的零件结构 气门、气门座、气门弹簧、弹簧座、气门导管和锁销等组成。 1、 气门的构造 （1）作用主要用来封闭进、排气道。 （2）工作条件： 高温、高压、散热困难，润滑条件差及机械冲击等。 （3）材料：进气门：中碳合金钢等；排气门：耐热合金钢等； （3）结构： 气门顶部、气门头部和杆身。 顶部 形状：平顶、喇叭形、球形（凸顶）等。 学生活动内容 提问，多媒体演示 多媒体导入 动画，多媒体、实物 引导学生分析故障与工作条件的关系 学时 （小时） 3 2 5 30 精品文本

平顶：吸热面积小，结构简单，应用较广泛； 喇叭形：质量轻、气流阻力较小，但吸热面积大； 球形：吸热面积大，质量大，惯性力大； 头部 结构特点：制成锥面，保证与座可靠密封； 锥角一般为45度或30度； 顶部圆柱面厚度：1ｍｍ～3ｍｍ 杆身：结构特点： 杆身下部有定位槽；有的杆身中空的。 2、气门导管 主要作用是保证气门与气门座可靠的配合，起导向作用。同 时还起到散热的作用。 气门导管与气门杆为间隙配合（0.05～0.12ｍｍ）； 3 、气门座 （1）作用：密封、散热； （2）形式：直接在气缸盖上鎕削；镶气门座圈式； （3）气门座的锥角 气门座的锥角由三部分组成。 工作面锥角（30°、45°） 修正工作面角（ 15°、75 °） 工作面宽度为：1～3ｍｍ 密封干涉角（气门锥角比气门座锥角小0.5°～1 °），有利于磨 合。 总结交流、提问 4、气门弹簧 引导学生掌握 知识点和连接（1）作用： 关系 保证气门与座可靠贴合；吸收作用在气门上的惯性力。 （3） 结构形式： 等距式：变距式；双重弹簧。 5 精品文本

任务实施 1、 气门组的拆卸 气门组在装配中，其气门弹簧处于压缩状态，所以在拆卸气门时，必须用专用工具进行拆装。 工具使用 量具的正确使用方法演示 外径千分尺的使用方法 45 理论讲解 20 45 2、气门与气门组的配合要求 （1）气门与座圈的工作面锥角应一致。 同时，为改善气门与座的磨合性能，在铰削气门工作面时，其气门的工作锥面应比座圈小0.5°～1° （2）气门与座圈的密封带位置应处于中间偏下位置。且密封面宽度一般为1.2ｍｍ～2.5ｍｍ。 （3）气门工作锥面与杆部的同轴度误差不大于0.05ｍｍ； （4）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。 3、气门的检修 3.1气门的耗损与检验 （1）常见的损伤有： ①杆身磨损和弯曲； ②工作面烧损； ③工作面磨损或出现沟槽等； （2）技术标准 ①气门杆的检验 ＊气门杆磨损：重型汽车：不大于0.10ｍｍ； 小型车： 不大于0.05ｍｍ；气门杆尾端磨损≯0.5ｍｍ；否则更换气门。 ②气门杆直线度误差 ＊直线度误差应低于0.02ｍｍ，超过0.05ｍｍ应校正或更换。 ＊检验方法：将百分表头抵在气门杆的中部，转动气门杆一周，表针摆差的一半，即为直线度误差。 精品文本

圆柱面厚度的（3）气门头部边缘圆柱面厚度 测量方法演示 技术要求不应小于1.0ｍｍ；否则应更换； 危害：增大燃烧室的容积；气门易变形。 3.2 气门工作锥面的修理 （1）气门光磨前的检验与要求 气门杆和气门锥面的径向圆跳动公差分别不大于0.03ｍｍ和 0.05ｍｍ，否则应校正。 （2）气门光磨工艺与步骤 ① 将校正好的气门清洗干净；将气门放入光磨机气门夹架内； 调整伸出气门杆长度（30～40ｍｍ）； 理论讲解，互动交流，主要掌握方法和技术规范 ② 松开固定夹头底座上的固定螺栓，转动固定支架一个角度， 与所磨气门锥角一致，并固定。 ③ 开动固定架电机开关，观察气门与夹架的同心度。 光磨工艺（试磨－精磨） （3）光磨后的技术要求 ①气门顶端圆度面厚度不小于1ｍｍ； ②工作面径向圆跳动量不大于0.01ｍｍ； ③表面粗糙度Rａ小于0.25ｍｍ. 25 30 精品文本

总结 4.气门与座的配合要求； 5.气弯曲检验； 6.气门光磨注意事项 4、气门座的修理 4.1 气门座镶换 （1）时机： ①工作面加宽，烧蚀、麻点； ②气门座松动； ③新换气门装配后气门顶部离气缸盖下平面（或燃烧室）距离超过2ｍｍ以上时（方法）。 （2）步骤 ①拉出旧座圈（可镗、可用专业工具拉出）； ②选配新座圈：过盈量为0.07～0.17ｍｍ； ③装配：热装和冷装。 4.2 气门座铰削 （1）气门座铰削前准备 ① 气门与导管的间隙必须合规定要求； ② 准备好相应的铰刀，铰刀（工作面铰刀、15°铰刀、75 °铰刀等）、刀杆（定中杆）、手柄等； ③ 方法：手动、气动（机动）； （2）铰削步骤和工艺 ① 选择刀杆：根据导管选刀杆； ② 粗铰：用与气门锥面相同的粗铰刀铰去工作面上的麻点等； ③ 试配 将所铰的气门放入气门座内，向下加力转动取出，观察气门工作面与座工作面的接触情况； ④ 调整工作面 ＊若工作面过宽，位置合适；可用15°和75°铰刀修整上、下工作面，调整接触面宽度； ＊若接触面偏上，用15°铰刀铰上工作面，使其接触面下移； ＊若接触面偏下，有75°铰刀铰下工作面，使接触面上移，修整接触面。 ⑤ 精铰 接触面修整后，最后用与气门锥角相同的细刃铰刀对接触面进行修理，以去掉刀痕，降低气门座口的粗糙度。 4.3 气门的磨削 （1）选择砂轮；注意工作面应与气门工作面相同； （2）选择导杆； （3）光磨气门座。注意边磨边检查，使接触面符合规定要求。 4.4 气门的研磨 （1）研磨前注意事项 ①将铰配好的气门与座对应放好，不要搞混，并作好相应的记号； 理论讲解 分组实习 完成实习报告 15 15 90 精品文本

②准备好研磨沙和气门捻子； （2）研磨步骤 ①将粗研磨沙涂在气门工作面上； ②在气门导管内加入一些机油；将气门放入气门座内，用捻子吸住气门上平面，向下轻压气门并转动； ③注意不要用力过大，以防在接触面处出现沟槽； 检查磨合情况：要求接触环带完整，无断痕； ④细磨：洗去粗沙，加上细研磨沙研磨，提高密封性。 ⑤合格后，洗净研磨沙。 5、气门密封性检验 （1）划线法 ① 将研磨好的气门在工作面上沿圆周均匀用铅笔等分划上线； ② 将气门放入导管内，用力向下拍打几下气门与座接触（注意不要转动气门）； ③ 取下观察，若线均匀断开，密封良好，否则密封不良。 ④ 再一次将气门放入座内，轻轻用力下压并转动半周或一周，取下若线全断，则表明座有问题；否则气门工作面不平等。 （2）仪器检验法 将空气容筒紧密贴在气门头部周围，同力压住，压缩橡皮球，使容筒内的压力达到68KPa保持30s，气体压力不下降说明密封良好。 总结交流 工具的正确使用； 分组讨论 完成学习工作页。 检验方法和检验工具的正确使用 清理工具和场地 20 10 45 精品文本

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 情境三 配气机构的构造与维修

任务3 气门传动组检修

教学目的要求：1．掌握气门传动组的结构与工作过程；2．熟悉气门给的检修； 教学重点、难点： 重点：气门传动组的结构与工作过程；难点：1．凸轮轴的检修方

法和轴向间隙的检测；2．液力挺柱的结构与工作过程

授课方法： 理论一体

教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT；丰田8A发动机6台 工具一

套

授课执行情况及分析：

1．各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论；

2．老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

板书设计或授课提纲

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情境三 配气机构的构造与维修 任务3 气门传动组检修 1. 凸轮轴 1.1功用： 控制进排气门按照发动机作功顺序、配气相位的要求定时开启和关闭。 1.2结构：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、螺旋齿轮等。 1.3凸轮的轮廓曲线和凸轮的相对位置 （1）凸轮基本结构：基圆、凸轮和顶高三部组成。 （2）凸轮轮廓曲线与气门状态 、凸轮轴轴颈和轴承 （1）轴颈 （2）凸轮轴轴承 （3）凸轮轴的密封 3、凸轮轴的轴向定位 4、正时齿轮 5、挺柱、推杆、摇臂和轴 任务实施 1、 凸轮轴凸轮轴轴向间隙检查 （1）技术标准： 0.08ｍｍ～0.20ｍｍ≯0.25ｍｍ。 （2）检查方法： 2、、凸轮磨损的检修 （1）技术要求 当凸轮升程减小值大于0.40ｍｍ时，则更换凸轮轴。 （2）检验方法（如图） 3、气门间隙的检查与调整 二次调整法 教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 复习 配气机构的作用和结构 导入新课 根据配气机构的工作过程，导入气门传动组的结构 讲授新课 情境三 配气机构的构造与维修 任务3 气门传动组检修 1．凸轮轴 1．1功用： （1）控制进排气门按照发动机作功顺序、配气相位的要求定时开启和关闭。 （2）驱动机油泵等其它附属设备工作。 学生活动内容 时间 1.2结构：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、螺旋齿轮等。 1.3、凸轮的轮廓曲线和凸轮的相对位置 多媒体教学 动画演示引导学生 5 10 10 精品文本

（1）凸轮基本结构：基圆、凸轮和顶高三部组成。 20 20 （2）凸轮轮廓曲线与气门状态 当凸轮轴旋转时，凸轮随同轴一起旋转，挺杆便在凸轮轮廓线上滑移，挺杆与凸轮不同位置接触时，气门的工作状态也发生了变化。当凸轮顶高顶动挺柱时，气门开启；当凸轮的基圆与挺柱接触时，气门关闭。 ①挺柱与基圆⌒EA 接触时：挺柱不上升，气门完全闭合； ②挺柱与点A接触时：挺柱开始上移，但气门没有开启，因为此时气门间隙还没消除；凸轮继续转动至B点时，气门开始打开，因为间隙已经完全消除，凸轮再旋转，挺杆顶动推杆，推杆推动摇臂压缩气门弹簧，气门打开。AB ⌒所对应的圆心角ρ1称为消隙角。 ③挺柱与圆弧BC接触时：挺柱沿圆弧BC滑移气门逐渐打开，至C点时凸轮升程最大，气门完全开启； ④挺柱与圆弧CD接触时：气门逐渐闭合，至D点时，完全闭合，但在气门杆尾部与摇臂间还没有间隙，至E点时，间隙最大，弧DE对的圆心角ρ2称为开隙角。 圆弧BCD对应的圆心度φ，称为持续开启角，对于结构一定的凸轮轴，φ决定了气门开、闭时机和气门的升程。 （3）同名凸轮的夹角 所谓同名凸轮是指多缸发动机各缸进气凸轮或各缸排气凸轮。 同名凸轮的夹角是指多缸发动机相邻作功两缸之间同名凸轮的夹角。 同名凸轮的夹角与气缸的排列形式、气缸数以及冲程数有关； 气缸数越多，凸轮数多，同名凸轮间的夹角也越小。 四冲程多缸发动机同名凸轮间的夹角： 四冲程多缸发动机，曲轴转二周（720°）凸轮轴转一周（360°）；由于相邻两缸间的作功间隔角是均匀的，所以凸同名凸轮的排列和夹角也是均匀的，为作功间隔角的一半。 即四缸发动机同名凸轮夹角为： 360°/4=90°; 六缸发动机同名凸轮的夹角为： 360°/6＝60°。 1.4凸轮轴轴颈 精品文本

①凸轮轴轴颈有全支承式和非全支承式两种； ②凸轮轴轴颈直径从至后逐渐缩小，便于安装； ③轴颈上有节流槽，以便储存润滑油。 完成学习工作页 分组讨论 10 5 5 5 45 2.凸轮轴轴承 整体式压入，轴承和轴颈采用压力润滑，轴承上有相应的油孔，与缸体油道孔安装时对正。 3.凸轮轴的密封 在凸轮轴后端有一密封油堵，为防止压力过高时，顶开油堵，在最后一个主轴颈上端有一泄油孔与轴颈后端的油腔相通，可使油堵与轴颈后端的机油流回油底壳。 4.凸轮轴的轴向定位 5、正时齿轮 在凸轮轴和曲轴的前端装有一对正时齿轮。 （1）传动比：2：1； （2）装配时，记号对正； （3）与轴采用键配合； （4）前端用螺母固定，并用锁止垫圈锁止。 6.挺柱、推杆、摇臂和轴等 液力挺杆的结构和工作原理 为了防止发动机工作时产生噪声，现在越来越多的发动机安装了液力挺柱，发动机工作时，利用液力传力原理，保证气门杆与挺杆间有气门间隙，从而减小了噪声，同时，也可减小气门杆与挺柱间的磨损等。 结构：挺柱体、油缸、柱塞、补尝弹簧、球阀、键形槽、高、低压油腔等。 任务实施 1.凸轮轴轴向间隙检查 （1）技术标准： 0.08ｍｍ～0.20ｍｍ≯0.25ｍｍ。 （2）检查方法： 前后使凸轮轴摆动，其表摆动的数值即为轴向间隙。 精品文本

（3）修配方法： 更换凸轮轴与正时齿轮间的止推突缘来调整。 2. 凸轮磨损的检修 （1）技术要求 当凸轮升程减小值大于0.40ｍｍ时，则更换凸轮轴。 （2）检验方法（如图） 检测 3.凸轮轴颈的磨削 （1）技术要求： ① 轴颈圆度误差≯0.015ｍｍ；各轴颈的同轴误差≯ 0.05ｍｍ。否则 完成检测报告 要校正和修磨。 ② 修磨后的轴颈圆度公差应不大于0.005ｍｍ； 4.凸轮组弯曲的检测 （1）径向圆跳动公差不大于0.025ｍｍ。 （2）检验方法（图） 5.气门间隙的检测与调整 分组讨论检测1、气门间隙检查与调整的时机 气门方法； （1）二级保养维护时； 气门调整时气（2）气门不正常磨损有较大的金属敲击声时。 门的状态； 2、气门间隙调整前的准备 完成实习工作（1）确认所调发动机的进、排气门 页； ① 根据气门对应的气道确认 考核 ② 用转动曲轴的方法确定（先动为排；后动为进） （2）确定一缸压缩上止点 ① 分火头确定法（汽油机）； ② 上止点记号确定法 （3）确定可调气门 双排不进法（全调、排、不调、进） 3、气门间隙检查与调整方法、步骤 （两次调整） （1）检查调整前工具准备 ① 中号平口起子一个； ② 12～14（14～17）平口呆 板 手一个； （4）厚薄规（塞尺）一个。 45 45 45 45 精品文本

（2）气门间隙检查 将相应厚度的塞尺插入间隙处，来回抽动能正常运动且有一定的阻力感觉，即为正常；否则需要调整 （3）调整步骤 ① 松开气门调整螺杆上的固定螺冒； ② 取相应厚度的塞插入气门杆尾端与摇壁间的间隙中； ③ 用起子转动调整螺杆的同时，抽动塞尺，有一定的阻力且能抽动即可； ④ 锁紧固定螺冒； ⑤ 复检。 转动曲轴360°，调整没有调整的气门 总结 交流、讨论

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 情境四 润滑系构造与维修

任务1 润滑系的结构认识

（2）教学目的要求：认识润滑系统各总成部件的结构；掌握各部件的基本构造

教学重点、难点：1．润滑系组成和各机件的工作过程；2．润滑系主要机件的维护和保养

方法；3、润滑油路及离心式滤清器的工作原理

授课方法： 理实一体 教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT、发动机五台、气缸体4个

授课执行情况及分析：

1．各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2．老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

板书设计或授课提纲

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情境四、 润滑系构造与维修 任务实施 任务1 润滑系结构认识 1.机油泵结构认识 1． 功用： （1）基本结构 润滑： 2．冷却： 3．清洗： 4．密封： 5．防泵体、泵盖、主动轴、主动齿轮、从锈： 6．减振： 动从动齿轮、限压阀、驱动齿轮和垫片等2. 润滑方式 组成。 1、压力润滑、2、飞溅润滑：3、定期润滑： （2）工作原理（动画演示工作过程） 3．润滑系的组成 2、机油滤清器结构认识 （1）基本结构 油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、机油（2）安装部位 压力表、旁通阀和机油标尺等； 3、曲轴箱通风装置结构认识 （1）结构特点 4. 桑塔纳（JV）发动机润滑油路 （2）基本原理 分析润滑油路 5. 曲轴箱通风 1.自然通风，；2.强制通风。 教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 学生 时间 活动内容 （分钟） 5 5 复习 发动机总体结构润滑系的基本工作原理 导入新课 录像“磨擦 发动机各机件相互运动的危害及引起因素分析，从而引入减与磨损” 少磨擦和磨损的方法，进入新课 讲授新课 情境四 润滑系构造与维修 任务1 润滑系结构认识 1. 功用： 动画演示润滑： 2．冷却： 3．清洗： 4．密封： 5．防锈： 6．减振： 组成 2. 润滑方式 1、压力润滑、2、飞溅润滑：3、定期润滑： 发动机是采用压力、飞溅和定期润滑的综合润动画演示滑方式。 各种润滑3.润滑系的组成 方式的特油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、点 机油压力表、旁通阀和机油标尺等。 动画演示4. 桑塔纳（JV）发动机润滑油路 结构 分析润滑油路 35 精品文本

45 （分析几种润滑方式和润滑油路，动画演示） 4.曲轴箱通风 （1）自然通风，即把曲轴箱内抽出的气体直接排入大气中去。 （2）强制通风，即把曲轴箱内抽出的气体导入发动机的进气管内。 任务实施 1. 齿轮式机油泵 （1）基本结构 泵体、泵盖、主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、限压阀、驱动齿轮和垫片等组成。 （2）工作原理（动画演示工作过程） 2.转子式机油泵 （1）基本结构 驱动齿轮、泵体、泵盖、转子轴、内转子和外转子等组成。 （2）工作原理（动画演示） 3.机油滤清器 3.1 集滤器： 集滤器装在机油泵之前，一般采用固定滤网式，用来防止粒度大的杂质进入机油泵。 3.2 粗滤器 粗滤器一般串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。 （1）作用 用来滤去机油中粒度较大的杂质，它对机油的流动产生的阻力较小。 （2）组成 主要由外壳、盖和滤芯和旁通阀等组成。 （3）工作过程 4.机油散热器和机油冷却器 （动画演示工作过程） 总结：1、润滑系的组成； 精品文本

2、润滑系零件结构 3、润滑油路 作业：完成学习工作页。 江苏工贸技师学院 教 案 首 页

授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 情境四 润滑系构造与维修

任务2 润滑系的零件的检修

（3）教学目的要求：；掌握各部件的基本构造；掌握润滑系统零件物检测方法；

教学重点、难点：1．润滑系主要机件的维护和保养方法；2、机油泵的检测方法

授课方法： 理实一体

教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT、发动机五台、机油泵12个 ；检测专用

工具6套

授课执行情况及分析：

1．各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论；

2．老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

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板书设计或授课提纲

情境四 润滑系构造与维修 （1）端面间隙的检查 任务2润滑系零件的检修 技术要求：一般为0.05～0.15㎜，否则更换齿 轮。 1．齿轮式机油泵 方法： （1）基本结构 （2）泵盖平面度（不平度）的检查 泵体、泵盖、主动轴、主动齿轮、从动轴、技术要求：一般不超过0.05㎜，否则应修磨。 从动齿轮、限压阀、驱动齿轮和垫片等组成。 方法： （2）工作原理（动画演示工作过程） （3）齿顶间隙的检查 2. 转子式机油泵 技术要求：一般为0.05～0.15㎜，最大不超过（1）基本结构 0.35㎜否则应更换泵体或齿轮。 驱动齿轮、泵体、泵盖、转子轴、内转子2.机油泵的性能试验 和外转子等组成。 （1）简易试验法：（录像） （2）工作原理（动画演示） （2）试验台试验法：主要进行标定转速下的泵3.机油滤清器 油量、泵油压力检验。 （1）集滤器 技术要求 （2）粗滤器 桑塔纳2000系列，机油泵转速在1000r/min任务实施 时，进口压力为0.013MPa，输出压力为0.5MPa，1.齿轮式机油泵的检修 是小流量为8.3L/min. 泵盖的磨损、轴与轴承的磨损、齿轮磨损、壳 体破损等、 教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 复习 发动机总体结构润滑系的基本工作原理 导入新课 发动机各机件相互运动的危害及引起因素分析，从而引入减少磨擦和磨损的方法，进入新课 讲授新课 情境四 润滑系构造与维修 任务2润滑系零件的检修 1．齿轮式机油泵 （1）基本结构 泵体、泵盖、主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、限压阀、驱动齿轮和垫片等组成。 （2）工作原理（动画演示工作过程） 2．转子式机油泵 （1）基本结构 驱动齿轮、泵体、泵盖、转子轴、内转子和外转子等组成。 （2）工作原理（动画演示） 3. 机油滤清器 3.1 集滤器： 集滤器装在机油泵之前，一般采用固定滤网式，用来防止粒度大学生 时间 活动内容 （分钟） 5 录像“磨擦与磨损” 动画演示组成 动画演示各种润滑方式的特点 动画演示结构 5 35 精品文本

的杂质进入机油泵。 3.2 粗滤器 粗滤器一般串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。 1、作用 用来滤去机油中粒度较大的杂质，它对机油的流动产生的阻力较 小。 2、组成 主要由外壳、盖和滤芯和旁通阀等组成。 3、工作过程 任务实施 1、齿轮式机油泵的检修 泵盖的磨损、轴与轴承的磨损、齿轮磨损、壳体破损等 （1）端面间隙的检查 技术要求：一般为0.05～0.15㎜，否则更换齿轮。 方法： （2）泵盖平面度（不平度）的检查 技术要求：一般不超过0.05㎜，否则应修磨。 方法： （3）齿顶间隙的检查 技术要求：一般为0.05～0.15㎜，最大不超过0.35㎜否则应更换泵 体或齿轮。 方法： （4）啮合间隙检查 技术要求：在相邻120度的三点上测量，间隙一般为0.05～0.20㎜， 三点齿隙查差不超过0.1㎜。 方法： 2、转子泵的检查 （1）检查内容： 端面间隙；外转子与泵壳内圆的间隙。 （2）技术要求： 若超过限值后，应更换零件或总成。 3、机油泵的性能试验 结构演示 1．简易试验法：（录像） 2．试验台试验法：主要进行标定转速下的泵油量、泵油压力检验。 90 精品文本

技术要求 桑塔纳2000系列，机油泵转速在1000r/min时，进口压力为0.013MPa，输出压力为0.5MPa，是小流量为8.3L/min. 4 滤清器的维护 1、集滤器的维护：主要是清洗维护作业。 2、粗滤器的维护：每行驶12000Km，应拆检壳体、密封衬垫、清洗更换滤芯等。 总结： （1）端面间隙的检查 （2）泵盖平面度（不平度）的检查 （3）齿顶间隙的检查 （4）机油泵的性能试验 作业：完成学习工作页 考核要求： 原理演示 江苏工贸技师学院 教 案 首 页

授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 情境五 冷却系构造与维修

任务1 冷却系结构认识

教学目的要求： 认识冷却系统各总成部件的结构；

教学重点、难点： 1．冷却系的结构和工作原理；2．冷却强度的调节原理

授课方法： 理实一体

教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT、发动机五台、气缸体4个

授课执行情况及分析：

1．各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2．老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

板书设计或授课提纲

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情境五 冷却系构造与维修 任务1 冷却系结构认识 任务实施 1.水泵 （1）作用：强制冷却水循环流动，提高散热1.功用：保证发动机在最适宜的温度范围内效能。 工作（80～90℃）。 （2）类型：离心式 2. 冷却方式（水冷和风冷） （3）基本工作过程 （1）水冷式 （4）基本结构 主要有泵壳、盖、水泵轴、叶轮、水封、（2）风冷式 带轮等组成。 3. 水冷却系的组成 2.冷却强度调节装置 散热器、水泵、节温器、水套、风扇等组成。 （1）作用：根据发动机水套内冷却水的温度，4. 冷却水循环路线 控制通往散热器冷却水的流量。 2、水冷系主要部件构造与原理 （2）冷却强度调节原理 5. 散热器和盖 水温低于76℃时，小循环； 当水温超过76℃时，大小同时进行； 当水温超过86 ℃时大循环。

教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 复习 导入新课 讲授新课 学生 时间 活动内容 （分钟） 2 3 40 情境五 冷却系构造与维修 任务1 冷却系结构认识 1．功用：保证发动机在最适宜的温度范围内工作（80~90℃）。 冷却系统2．冷却方式（水冷和风冷） 介绍（录（1）水冷式 像） 是将发动机高温机件的热传给冷却水，然后再散到大气中的装置。 （2）风冷式是以空气作为冷却介质，直接对气缸体和气缸盖进行 冷却。 精品文本

工作原理演示 水泵工作过程演示 动画演示 45 3.水冷却系的组成 水冷却系又称强制水循环式，是利用水泵将冷却水在气缸水套内和散热器之间流动完成发动机的冷却。 散热器、水泵、节温器、水套、风扇等组成。 4.冷却水循环路线 （1）冷却水流动方式（分析冷却水循环流动过程） （2）水冷系主要部件构造与原理 任务实施 1.散热器 （1）作用 将高温冷却水的热量散到大中去，以保持发动机的正常温度。 （2）结构和连接情况 主要由上贮水室、下贮水室和散热芯组成。 2.散热器盖 3.冷却液补偿装置 补偿水桶和膨胀水箱 补偿水桶上有GAO和DI标记，水温在50℃以上时，水位不应低于DI，在室温时，不应高于GAO。 4. 水泵 （1）作用：强制冷却水循环流动，提高散热效能。 （2）类型：离心式 （3）特点：体积小，出水量大，工作可靠。 精品文本

（4）基本工作过程 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。如此连续的作用，使冷却水在水路中 分组实践 观看零件结构特点，完成学习工作页 （5）基本结构 主要有泵壳、盖、水泵轴、叶轮、水封、带轮等组成。 5.冷却强度调节装置 1、作用：根据发动机水套内冷却水的温度，控制通往散热器冷却 水的流量。 2、冷却强度调节原理 （1）水温低于76℃时，小循环； （2）当水温超过76℃时，大小同时进行； （3）当水温超过86 ℃时大循环。

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授课日期 班 级 11高技（2.5）汽车维修 课题： 情境五 冷却系构造与维修 任务2 冷却系维护 教学目的要求： 了解冷却系的维护情境、要求；掌握节温器的检测方法；熟悉散热器

的检测方法；

教学重点、难点： 1．节温器的检测方法；2．熟悉散热器的检测方法

授课方法： 理实一体 教学参考及教具（含多媒体教学设备）： PPT、发动机六台、散热器总成2个；节温

精品文本

器4个 ；加热设备4台；

授课执行情况及分析：

1．各小组交流过各中的方案及心得；并对实施过程中的问题进行了分析讨论； 2．老师点评指导；3、学生完善方案；4、老师讲评指导。

3.一体化教学；分组实践；实验报告，数据整理，解决问题能力。

板书设计或授课提纲

情境五 冷却系构造与维修 任务2冷却系维护和检修 1. 散热器的检修 （1）拆卸方法； （2）检查方法 在散热器内充入50kpa~100kpa的压缩空先排出冷却系统内的冷却液，并注意收集好，以免污染环境。脱开与节温器盖连接的软管，拆下节温器盖安装螺栓，取下节温器盖和节温器。 节温器的检修 （1）拆卸 气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。（2）检查 如有气泡冒出，则在冒泡部位做好记号，以查看节温器的排气口,如有脏物堵塞请清除干便焊修。需要注意的是，焊漏后切断的冷却净； 管的数量不得超过管数总量的10%，切断散热片的面积不得大于迎风面总面积的10%。 清除节温器、进气歧管、密封垫和节温器盖各（3）更换（装配） 按拆卸的相反顺序进行,最后加注冷却液并确保冷却系统无泄漏。 密封面上的污垢； 节温器各部位如有裂纹和变形请更换新件； 教 与 学 互 动 设 计 教 师 活 动 内 容 复习 导入新课 讲授新课 学生 活动内容 时间 （分钟） 2 3 20 情境五 冷却系构造与维修 任务2 冷却系维护和检修 1．冷却液液位检查 每周检查发动机冷却液液位高度。检查冷却液液位时，只需打开冷却系统发动机罩，并观察补偿水桶（不必打开散热器盖检查）。当发动机冷介绍（录却时，检查补偿水桶冷却液水位，正常的水位应在“FULL（高水位标像） 志）”和“LOW（低水位标志）”之间，如图1所示。如果发现水位 低于“LOW”标志时应打开补偿水桶盖(用手从盖子的凸沿往上掰开)， 加注冷却液达“FULL”标志，然后重新盖好补偿水桶盖。 精品文本

工作原理演示 水泵工作过程演示 35 理论讲解 10 20 图1 冷却液液位检查 1-补偿水桶 2-高水位标志 3-低水位标志 4-补偿水桶盖 2.其它日常维护情境 （1）检查系统中是否有冷却液泄漏； （2）在发动机冷却时，拆下散热器盖，用干净水冲洗散热器盖和加注口上的水垢； （3）确保紧固软管用的环箍不松脱； （4）检查所有软管，更换破裂、膨胀或有其它缺陷的软管； （5）清洗散热器的前面部分，可用压缩空气或水冲洗散热器的翅片，去除灰尘和垃圾，但压力不要超过150Kpa，以免损坏翅片。 3.散热器盖和补偿水桶密封性检查 用压力测试仪在散热器加水口处检查冷却系统是否能保持压力在135Kpa达10秒,用压力测试仪检查散热器盖是否能保持压力在90Kpa达10秒，注意观察表针压力是否下降，如发现冷却系统有任何泄漏，应先标记，然后修理或更换相关零部件，如图2所示。 4.散热器散热片的清洗 清洗散热器的前面部分，可用压缩空气或水冲洗散热器的翅片，去除灰尘和垃圾，但压力不要超过150Kpa，以免损坏翅片。 图2散热器盖密封性检查 1-压力测试仪2-散热器总成3-散热器盖组件 4.水泵皮带的检查与调整 （1）打开前座椅，断开蓄电池负极电线； （2）检查水泵皮带是否有裂纹、割伤、变形、磨损和脏物，如不能继使用，请更换。 （3）检查皮带张力，手拇指用大约98N的力压下皮带，对新皮带，变形量“a”6-10mm为正常张力，对旧皮带，变形量“a”10-15mm为正常张力，如图4所示； （4）如果皮带太紧或太松，可通过移动发电机位置将皮带调整到正常张力。 （5）接上蓄电池的负极线。 精品文本

动画演示 分组实践 观看零件结构特点，完成学习工作页 分组完成检测 45 45 图4 水泵皮带的检查与调整 1-98牛顿力2-调整螺栓 3-固定螺栓 4-皮带 5-发电机总成 5．散热器的检修 （1）拆卸 先排出冷却系统内的冷却液, 并注意收集好，乱排放会污染生态环境。脱开电机和风扇总成的电源插头，然后松开散热器进出水管与散热器连接用的环箍,脱出软管，依次拆下补偿水桶(连软管)、导风罩（装有电机和风扇总成）、散热器安装支架，最后取下散热器总成，参见图6-8。 （2）检查 可以堵死散热器的进出口，在散热器内充入50kpa~100kpa的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡冒出，则在冒泡部位做好记号，以便焊修。需要注意的是，焊漏后切断的冷却管的数量不得超过管数总量的10%，切断散热片的面积不得大于迎风面总面积的10%。 对弯曲的散热片可以校直，可以用压力低于150Kpa的水或空气冲洗其迎风面上的脏物。 （3）更换（装配） 按拆卸的相反顺序进行,最后加注冷却液并确保冷却系统无泄漏。 6.节温器的检修 （1）拆卸 先排出冷却系统内的冷却液，并注意收集好，以免污染环境。脱开与节温器盖连接的软管，拆下节温器盖安装螺栓，取下节温器盖和节温器。 （2）检查 ①查看节温器的排气口,如有脏物堵塞请清除干净； ②清除节温器、进气歧管、密封垫和节温器盖各密封面上的污垢； ③节温器各部位如有裂纹和变形请更换新件； ④检查节温器的性能：如图5所示，将节温器浸入水中并逐渐加热，仔细查看节温器开始打开时和全开时的水温，如果与表1不符请更换新件。 精品文本

图5节温器及其性能检查 1-排气孔 2-节温器阀座 3-温度计 4-节温器 5-加热器 节温器打开温度 表1 节温器打开温度 节温器开始打开温度 82±3℃ 节温器全部打开温度 95±3℃ （3）更换（装配） 按拆卸的相反顺序装好各零部件，最后加足冷却液并确保拆卸过的位置无泄漏。 总结 分析交流 完成情境考核 学习工作页